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文档简介

1、带传动一 选择题(1) 带传动不能保证精确的传动比,其原因是 C 。 A. 带容易变形和磨损 B. 带在带轮上打滑 C. 带的弹性滑动 D. 带的材料不遵守胡克定律 (2) 带传动的设计准则为 C 。 A. 保证带传动时,带不被拉断 B. 保证带传动在不打滑的条件下,带不磨损C. 保证带在不打滑的条件下,具有足够的疲劳强度(3) 普通V带轮的槽楔角随带轮直径的减小而 B 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 (4) V带轮槽楔角与V带楔角间的关系是 C 。 A. B. C. (5) 设计V带传动时发现V带根数过多,最有效的解决方法是 C 。 A. 增大传动比 B. 加大传动中心距 C. 选用

2、更大截面型号的V带 (6) 带传动中紧边拉力为,松边拉力为,则其传递的有效圆周力为 D 。 A. B. C. D. (7) 要求单根V带所传递的功率不超过该单根V带允许传递的功率,这样,带传动就不会产生 C 失效。 A. 弹性滑动 B. 疲劳断裂 C. 打滑和疲劳断裂 D. 打滑 E. 弹性滑动和疲劳断裂 (8) 在普通V带传动中,从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度,则,其速度损失常用滑动率表示,值随所传递的载荷的增加而 A 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 (9) 设计V带传动时,如小带轮包角过小 (120)最有效的解决方法是 A 。 A. 增大中心距 B. 减小中心距 C. 减小带

3、轮直径 (10) V带轮轮槽与带的三种安装情况如图8-1所示,其中 A种情况是正确的。图8-1(11) V带的楔角等于 A 。A. 40 B. 35 C. 30 D. 20(12) V带带轮的轮槽角 D 40。A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 小于或等于(13) 带传动采用张紧轮的目的是 D。A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命C. 改变带的运动方向 D. 调节带的初拉力(14) V带的参数中, D 尚未标准化。A. 截面尺寸 B. 长度C. 楔角 D. 带厚度与小带轮直径的比值(15) 在各种带传动中, B 应用最广泛。A. 平带传动 B. V带(三角带)传动C. 多楔带传动

4、D. 圆带传动 (16) 当带的线速度时,一般采用A来制造带轮。A. 铸铁 B. 优质铸铁C. 铸钢 D. 铝合金(17) 为使V带(三角带)传动中各根带受载均匀些,带的根数一般不宜超过 C 根。 A. 4 B. 6 C. 10 D. 15(18) 带传动中,两带轮与带的摩擦系数相同,直径不等,如有打滑则先发生 B 轮上。A. 大 B. 小 C. 两带 D. 不一定哪个(19) 采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时,张紧轮应安装在 D 。A. 紧边外侧,靠近小带轮处 B. 紧边内侧,靠近小带轮处C. 松边外侧,靠近大带轮处 D. 松边内侧,靠近大带轮处 C. 轮的转速 D. 链条的速度、载荷性质

5、(20) 带传动的中心距过大时,会导致 C 。 A. 带的寿命短 B. 带的弹性滑动加剧 C. 带在工作时会产生颤动 D. 小带轮包角减小而易产生打滑 (21) V带传动,最后算出的实际中心距与初定的中心距不一致,这是由于 D 。 A. 传动安装时有误差 B. 带轮加工有尺寸误差 C. 带工作一段时间后会松弛,需预先张紧 D. 选用标准长度的带 (22) 带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时, B ,则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。 A. 带轮愈宽 B. 小带轮上的包角愈大 C. 大带轮上的包角愈大 D. 带速愈低(23) 设,分别为主、从带轮的基准直径,若考虑滑动率,则带传动的实际传动比

6、C。 A. B. C. D. (24) 设带的紧边拉力为,松边拉力为,小带轮包角为,带与带轮之间的当量摩擦系数为,则有 A 。 A. B. C. D. (25) 带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构,取决于 C 。 A. 带的横截面尺寸 B. 传递的功率 C. 带轮的直径 D. 带的线速度(26) 中心距一定的带传动,对于小带轮上包角的大小, D 的影响最大。 A. 小带轮的直径 B. 大带轮的直径 C. 两带轮直径之和 D. 两带轮直径之差(27) 在确定带传动所能传递的功率时,其前提条件是 D 。 A. 保证不打滑 B. 保证带不产生疲劳破坏 C. 保证不打滑,不产生弹性滑动 D. 保证

7、不打滑,具有一定的疲劳强度和寿命(28) 带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内,为使传递功率增大,应使 A 在上。 A. 松边 B. 紧边 C. 条件不足无法判断 D. 哪边在上与传递功率大小无关(29) 对同一V带传动,若主动轮转速不变,若用于减速时(小带轮为主动轮)与用于增速时(大带轮为主动轮)相比较,则带传动所能传递的功率 C 。A. 相等 B. 减速时较大 C. 增速时较大 D. 条件不足无法判(30) V带传动中,下列 A 方案不能使传递功率增大。A. 小带轮直径不变,增大传动比 B. 不变,加大中心距C. A型带改成B型带,不变 D. 不变,增大根数(31) 带传动的主动

8、轮直径、转速,从动轮要求的转速,若滑动率,则从动轮直径应取 A 。A. 630 B. 635 C. 640 D. 645(32) 带传动工作时,松边的带速 A 紧边的带速。A. 小于 B. 大于 C. 等于 D. 可能大于、小于或等于(33) 带传动主要是靠 C 来传递运动和功率的。A. 带与带轮接触面之间的正压力 B. 带的紧边拉力C. 带与带轮接触面之间的摩擦力 D. 带的初拉力(34) 如果带传动中的主动轮的基准直径,转速,从动轮的基准直径,转速,则传动的滑动率是 A 。A. 1.3% B. 1.6% C. 1.8% D. 2.2%(35) 与同样传动尺寸的平带传动相比,V带传动的优点是

9、 D 。 A. 传动效率高 B. 带的寿命长 C. 带的价格便宜 D. 承载能力大(36) 选取V带型号,主要取决于 D 。 A. 带的线速度 B. 带的紧边拉力 C. 带的有效拉力 D. 带传递的功率和小带轮转速(37) 普通V带两侧面的夹角为,所以带轮轮槽角 C 。 A. B. C. (38) 与链传动相比较,带传动的优点是 C 。 A. 传动效率高 B. 承载能力大 C. 工作平稳,噪声小 D. 使用寿命长(39) 带传动正常工作时,紧边拉力和松边拉力满足关系 C 。 A. B. C. D. (40) 即将打滑时,传动带所能传递的最大有效拉力和初拉力之间的关系为 C 。A. B. C.

10、D. (41) 带传动在工作中产生打滑的原因是 B 。 A. 带的弹性较大 B. 传递的外载荷超过带的带轮间的极限摩擦力 C. 带和带轮间摩擦系数较小 D. 带传动中心距过大(42) 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 C 。 A. 带与带轮间摩擦系数较小 B. 所带的外载荷过大 C. 带的弹性与紧边和松边有拉力差 D .初拉力过小(43) 带传动不能保证准确传动比,是因为 C 。 A. 带在带轮上出现打滑 B. 带出现了磨损 C. 带传动工作时发生弹性滑动 D. 带的松弛(44) 与V带传动比,同步带传动最突出的优点是 B 。 A. 传递功率大 B. 传动比准确 C. 传动效率高 D. 制造

11、成本低(45) 普通V带的公称长度是 B ,而在几何计算中所用的带长是 B 。A. 内周长度 B. 基准长度 C. 外周长度 (46) 在同样初拉力的条件下,V带所产生的摩擦力大致为平带的 D 。A. 一半 B. 1倍 C. 2倍 D . 3倍 (47) 在V带传动中,已知主动轮的圆周速度为,从动轮的圆周速度为,带的运动速度为,它们三者之间的关系是 C 。A. B. C. D. (48) 在传动比不变的条件下,增大V带传动的中心距,小带轮上的包角 A ,因而承载能力 A 。A. 增大 B. 减小 C. 不变 (49) 由双速电机带动的V带传动,设传递功率一定,则V带应按 B 的情况进行设计。A

12、. 高速 B. 低速 C. 任一种速度都可以(50) 在V带传动中,若不改变和,而增大,则传递的功率 A 。A. 增加 B. 减小 C. 不变(51) 带传动中弹性滑动的大小随着有效拉力F的增大而 A 。A. 增加 B. 减小 C.不变(52) 设计V带传动时,对每种型号都推荐了相应的最小直径,其目的在于 B 。A. 稳定弹性滑动量 B. 限制弯曲应力 C. 建立规定的初拉力 (53) 设计V带传动时,若发现速度过高(),在不改变的情况下,可采取的补救措施是 B 。A. 增大 B. 减小 C. 增大中心距 D. 减小中心距(54) 计算V带传动作用在轴上的压力的公式是 A 。A. B. C.

13、D. (55) 在设计V带传动中,选取小带轮直径的主要依据 A 选取。A. 带的型号 B. 带的线速度C. 传动比 D. 高速轴的转速(56) 带传动的挠性磨擦欧拉公式推导的前提条件是 C 。A. 带即将打滑 B. 忽略带的离心力C. 带即将打滑,并且忽略带的离心力 D. 带即将打滑,并且忽略带的弯曲应力(57) 带传动中,用 A 方法可以使小带轮包角加大。A. 增大小带轮直径 B. 减小带轮直径C. 增大大带轮直径 D. 减小中心距(58) 影响单根带所能传递的功率增量的主要因素是 B 。A 带的速度 B 传动比 C 带的长度(59) 从结构、效率和过载保护等方面分析,对于一台长期运转的带式

14、运输机械装置,下面中的 A 方案较合理。A 电动机一带传动一齿轮传动一工作机B 电动机一链传动一齿轮传动一工作机C 电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机二填空题(1) 带传动中,传动带受的三种应力是 拉 应力, 离心拉 应力和弯曲应力。最大应力等于,它发生在带的紧边开始绕上小带轮处,若带的许用应力小于它,将导致带的 疲劳失效。 (2) 带传动中,打滑是指 带与带轮之间发生显著的相对滑动 ,多发生在小轮上。即将打滑时紧边拉力与松边拉力的关系为 。 (3) 带传动的传动比不宜过大,若传动比过大,将使小带轮包角过小,从而使带的有效拉力值减小。(4) 控制适当的预紧力是保证带传动正常工作的重要条件,预紧

15、力不足,则运转时易跳动和打滑;预紧力过大则 带的磨损加剧、轴受力大 。 (5) 某V带传动,带的横截面积,由预紧力产生的应力,有效拉力,不计离心力的影响,紧边拉力和松边拉力分别为 363 N和 63 N。(6) 常见的带传动张紧装置有 定期张紧装置 、自动张紧装置、 张紧轮张紧装置 。(7) V带传动的传动比不恒定主要是由于有 弹性滑动 。 (8) 带传动中,带中的最小应力发生在松边与大带轮相切处。(9) 带传动中,带中的最大应力发生在紧边与小带轮相切处。 (10) 在传动比不变的条件下,V带传动的中心距增大,则小轮的包角 增大 ,因而承载能力可提高。(11) 当采用张紧轮装置将带张紧时,为了

16、带只受单向弯曲,张紧轮一般放在 松边内侧 ,同时张紧轮应尽量靠近 大 带轮,以免对小带轮包角影响过大。如果主要考虑包角的影响,则张紧轮应放在靠近 小 带轮处的 松边外 侧。(12) 在带传动中,带的离心应力发生在 整个 带中。 (13) V带传动限制带速的目的是为了 保证离心力不致过大 ;限制带在小轮上的包角的目的是 增大摩擦力以提高传动能力 。(14) 在传动比不变的条件下,V带传动的中心距越大,则小轮的包角 越大 ,因而承载能力就 越高 。(15) 在带传动中,带的弹性滑动是带传动的 固有 特性,是 不可 避免的。(16) 在带传动中,要求小带轮的直径不能太小,主要是为了 防止弯曲应力过大

17、 。反之,若小带轮直径太大,则会 导致整体结构尺寸过大 。 (17) V带传动的传动比随 外载荷 的变化而变化。(18) 带传动不发生打滑的条件是,为保证带传动具有一定的疲劳寿命,应将带中的最大应力。(19) 带传动中,即将打滑时带的紧边拉力与松边拉力之关系式为。(20) V带截面形状做成梯形是为了 利用V带和轮槽间摩擦的楔形效应 。普通V带的基准带长指的是带截面 基准宽度 处的圆周长。(21) V带、齿轮、链条用于多级传动中,带传动一般用于 高速级 ,而链传动一般用于 低速级 。(22) 我国生产的普通V带的型号有 Y、Z、A、B、C、D、E 。(23) V带的剖面角为40,而带轮的槽形角有

18、 32、34、36、38 四种。轮径变大,槽形角度 增大 。 (24) 带传动的主要失效形式为 打滑 和 疲劳破坏 ,所以其设计计算准则为 不打滑条件下,具有一定的疲劳寿命 。 (25) 带传动的弹性滑动是由于 拉力差导致带弹性变形不同 引起的,而打滑是由于 超载 引起的。(26) 影响带传动打滑的主要因素有 包角、摩擦系数、预紧力、的大小及工作载荷过大 。(27) 在普通V带传动中,载荷平稳,包角为180,带长为特定长度,强力层为化学纤维线绳结构条件下求得单根V带所能传递的基本额定功率主要与 带型 、 小带轮基准直径 和 小带轮转速 有关。三 是非题(1) 为了避免打滑,通常将带轮上与带接触

19、的表面加工得粗糙些以增大摩擦力。(F)(2) 在V带传动设计计算中,限制带速,主要是为了保证带中产生的离心应力不致过大。(T)(3) 带的弹性滑动使带传动的传动比不准确,传动效率降低,带的磨损加快,因此,弹性滑动在带传动设计中应设法避免。(F)(4) 当带传动的传递功率过大而导致带打滑时,带的松边拉力为零。(F)(5) 在V带传动设计计算中,通常限制带的根数10,主要是为了保证每根带受力比较均匀。(T)(6) 在V带传动中,若带轮直径、带的型号、带的材质、根数及转速均不变,则中心距越大,其承载能力也越大。(T)(7) 在V带传动中,要求小带轮的直径不能过小,主要是为了保证带中离心应力不要过大。

20、(F)(8) 在带传动中,由离心力所引起的带的离心拉应力在各截面上都相等。(T)(9) 带传动的弹性滑动是带传动的一种失效形式。(F)(10) 在机械传动中,一般V带传动应放在传动的高速级。(T) (11) 双速电动机带动V带传动,设电动机输出转速为或,若传递功率一定,则两种速度下设计出的带根数相差一倍。(F)(12) V带传动中,若不改变小带轮的转速、传动比以及中心距与大带轮直径的比值,则当小带轮的直径增大时,带传动的传递功率增加。(T)(13) 正常运行的带传动中,弹性滑动发生在带与小带轮的整个接触弧上。(F)(14) 在有几根V带的传动中,如有一根带损坏了,更换带时应同时全部进行更换。(

21、T) (15) V带传动的效率比平带传动的效率高,所以V带应用更为广泛。 (F)(16) 在传动比不变的条件下,当V带传动的中心距较大时,小带轮的包角就较大,因而承载能力也较高。 (T) (17) V带传动的小带轮包角越大,承载能力越小。 (F) (18) V带传动传递功率最大时松边拉力最小值为0。 (F) (19) 选择带轮直径时,小带轮直径越小越好。 (F) (20) 带传动中,V带中的应力是对称循环变应力。 (F)(21) 在机械传动中,V带传动通常应放在传动的低速级。(F)(22) 在传动系统中,皮带传动往往放在高速级是因为它可以传递较大的扭矩。 (F)(23) V带传动比平带传动能力

22、大,这是因为V带与带轮工作面上的正压力大,因而磨擦力也大。 (T)(24) 带在工作时受变应力的作用,这是它可能出现疲劳破坏的根本原因。 (T)四 问答题(1) 带传动的设计准则是什么?答:带传动的设计准则是:在保证带传动不打滑的条件下,具有一定的疲劳强度和寿命。(2) 试证明带传动中紧边带速大于松边带速。证明:如答图1所示答图1紧边拉力松边拉力同一段带,在紧边时长度在松边时长度这一段带,经过紧边的一个断面的时间经过松边的一个断面的时间,即同一段带经过空间任一断面时间相同,而所以(3) 在带传动中,为什么要限制其最小中心距和最大传动比?答:一方面,中心距愈小,带长愈短,因此,在一定的带速下,单

23、位时间内带的应力变化次数愈多,从而使带的疲劳强度较低;另一方面,在传动比一定的条件下,中心距越小,小带轮的包角也越小,从而使传动能力降低。所以,在带传动设计中,需要限制最小中心距。在中心距不变的情况下,当传动比过大时,会导致小带轮的包角过小,从而使传动能力降低,因此,要限制其最大传动比。(4) 在V带传动设计中,为什么小带轮的包角不能过小,并给出几种增大小带轮包角的措施。答:因为带的包角过小,容易导致带传动发生打滑失效。当其他条件不变时,可以通过减小传动比、加大中心距、增大小带轮的基准直径以及使用张紧轮张紧装置(张紧轮装于松边外侧靠近小带轮处)等手段来增大小带轮的包角。 (5) 图8-2(a)

24、、(b)两图所示分别为减速带传动和增速带传动。现已知:在两带传动装置中,带轮的基准直径,而且,带轮的材料、带的材料和规格、带传动的中心距以及初拉力均相同。设两传动装置的主动轮分别为带轮1和带轮3,且主动带轮转速均为,试分析: 哪种带传动装置传递的最大有效拉力大? 哪种带传动装置传递的功率大? 哪种带传动装置中带的寿命长?(a) 减速带传动(b)增速带传动图8-2答: 当带在带轮上有打滑趋势时,摩擦力总和达到极限值,此时传递的有效拉力为最大,且最大有效拉力为: 。根据题意,有,传动中心距相等,因而,两带传动装置的最小包角相等。另已知,带轮材料、带的材料和尺寸均相同,故两带传动装置的摩擦系数相同。

25、又因为带传动的初拉力也相等,因此,这两种带传动装置所传递的最大有效拉力一样大。 由知,两种带传动装置所能传递的最大有效拉力相等。又因为,两带传动装置的主动带轮的转速相等,而图8-2(b)中的主动带轮的基准直径大于图8-2(a)中主动带轮的基准直径,因此,根据带速计算公式可知,8-2(b)图所示装置的带速大于8-2(a)图的带速。再根据带传动装置所能传递的功率计算公式可知,8-2(b)图所示带传动装置所能传递的功率大。 由知,图8-2(a)所示传动装置的带速低于(b)图,因此,带在单位时间内绕转次数少,即在相等的时间内,带的应力循环次数少;另一方面,由知,两种带传动装置所能传递的最大有效拉力相等

26、,而(a)图传动装置的带速较低,因此,相应的离心应力小,而两带传动装置的拉应力、弯曲应力均相同,所以,(a)图所示传动装置中带的寿命较长。(6) 带传动有何特点?在什么情况下宜采用带传动?同步带传动和一般带传动的主要区别是什么?答:摩擦型带传动的特点:1) 传动带具有弹性和挠性,可吸收振动和缓和冲击,使传动平稳、噪音小。2) 当过载时,打滑可起过载保护的作用。3) 适用于主、从动轮中心距较大的场合。4) 结构简单,制造、安装和维护较方便。5) 由于有弹性滑动的存在,故不能保证准确的传动比。6) 结构尺寸较大、效率较低、寿命较短。7) 由于需施加张紧力,所以会产生较大的压轴力,使轴和轴承受较大的

27、力。8) 由于靠摩擦传动,传动带又由有机材料制成,所以一般不宜用于易燃易爆、高温及酸碱油等环境下工作。带传动适用于中小功率的动力传递,多用于中心距较大的场合。同步带传动与一般带传动的主要区别:同步带传动靠带齿和轮齿的啮合传动,能得到准确的传动比,而一般带传动不能。(7) 根据欧拉公式,用什么措施可使带传动能力提高?答: 由 可知,增大、和,均可使带传动能力得到提高。(8) 带传动中,当外载荷大小改变时,其紧边拉力、松边拉力、有效圆周力是如何随之改变的?答: 因为 显然、与、有关,而,显然 (外载荷),在不变的情况下,当外载荷增大时, 增大, 增大, 减小;当外载荷减小时, 减小, 减小, 增大

28、。(9) 在V带传动设计中,为什么要限制,?答: 在V带传动设计中,限制。是因为:若太小,由可知,小带轮上带的弯曲应力就太大,则带就容易发生疲劳破坏,因此要限制。限制主要是因为:超过后,离心力急剧增大,带对带轮的正压力减小,传递功率骤降。从可以看出,带可承受的最大应力中,因占的比例比增大,使有效工作应力所占比例减小,传递功率大大减小。(10) 带传动弹性滑动和打滑又使传动产生什么影响?打滑首先发生在哪个带轮上?为什么?答:弹性滑动对传动的影响:从动轮的圆周速度总是落后于主动轮的圆周速度,传动比不准确;损失一部分能量。打滑的影响:打滑造成带的严重磨损,并使带的运动处于不稳定状态,使传动失效。因为

29、带在大轮上的包角大于小轮上的包角,所以一般来说,打滑总是在小轮上先开始。(11) 带与带轮间的摩擦系数对带传动有什么影响?为增加承载能力,将带轮的工作面加工得粗糙些,以增大摩擦系数,这样做合理吗?为什么?答: 由 可知,增大带与带轮间的,则带的传动能力增强,但为增加承载能力,将带轮的工作面加工得粗糙些,以增大摩擦系数,这种做法是不合理的因为带轮粗糙,会使带的磨损加剧,其寿命大大降低。(12) 带传动中小轮包角的大小对传动有何影响?如何增大小轮包角?答: 由 可知,增大,可使增大,即传动能力增大。增大的方法:增大中心距;在带的松边外侧加张紧轮。(13) 影响带的疲劳强度和寿命的因素是什么?如何保

30、证带具有足够的疲劳强度和寿命?答: 影响带的疲劳寿命的因素为、和应力循环次数,因为,所以带的疲劳寿命与、及应力循环次数有关。保证带具有足够寿命的措施:1) 限制的大小。为初拉力,过小将产生打滑,过大会降低带的寿命。为所传递的圆周力,V带在指定情况下,只允许传递一定的,若过载使用,会出现打滑,使寿命显著降低。 ,为使不致过大, ,过大,就过大了,所占的比例大,就使对传动有用的所占的比例减小,降低了传动能力,因此普通V带。2) 限制应力循环次数。,带长(或中心距)和带速影响带的循环次数。3) 影响的因素有带长、带的型号和材质(包括结构、材料、工艺水平等)。(14) 试分析带传动中心距、初拉力及带的

31、根数的大小对带传动工作能力有何影响?答:1) 小,结构紧凑,但若太小,太小,则带在单位时间绕过带轮的次数增加,降低了带的寿命,增加了带的磨损;同时和一定时,小,小,传动能力降低。大,外形尺寸大,单位时间带绕过带轮的次数减小,增加了带的寿命,同时和一定时,大,大,传动能力增加。 2)过小,易出现打滑,传动能力不能充分发挥;过大,带的寿命降低,且轴和轴承的受力增加。3) 带的根数多,带的传动能力强;但带的根数越多,其受力越不均匀,设计时应限制根数,一般10。(15) 如题图8-3所示为一塔轮二级变速装置,如果输出轴2上的功率不变,应该按哪一种转速来设计带传动?为什么?图8-3 答: 应该按进行带传

32、动设计,因为,而一定,小时,所需传递的圆周力大。 (16) 某一带传动在使用中发现丢转较多,请分析其产生原因并指出解决的办法。 答:丢转太多的原因是弹性滑动太大。改进措施:控制负载和选用弹性模量大的传动带,另外设计带轮时预先考虑滑动率影响。(17) 设计普通V带传动时,如发现带速过低或过高;或小带轮包角过小;或应力循环次数过多;或根数太多,应如何解决? 答:带速过高或过低,应通过调整的乘积来改进;小带轮包角过小,可以加大中心距或松边外侧加张紧轮;应力循环次数过多,增加带长(即增大中心距);根数太多,应增大带的型号或增大带轮直径。 (18) 一般带轮采用什么材料?带轮的结构形式有哪些?根据什么来

33、选带轮的结构形式? 答:带轮的常用材料为铸铁,转速高时可用铸钢或用钢板冲压后焊接而成;小功率可用铸铝或非金属材料。 带轮的结构形式有实心轮、腹板轮、孔板轮、椭圆轮辐轮。 主要根据带轮直径大小选择带轮的结构形式。 (19) 带传动为何要有张紧装置?常用张紧装置有哪些?具有张紧轮的带传动,张紧轮最好放在什么位置?为什么? 答:传动带不是完全的弹性体,经过一段时间运转后,会因伸长而松弛,从而初拉力降低,使传动能力下降甚至丧失。为保持传动能力,必须对带进行张紧,常用张紧装置有定期张紧装置、张紧轮张紧装置、自动张紧装置。 张紧轮置于松边,靠近大带轮处,因置于紧边需要的张紧力大,且张紧轮也容易产生跳动。靠

34、近大轮是为了避免小带轮包角减小较多。(20) 带传动的弹性滑动与打滑有何区别?设计V带传动时,为什么要限制小带轮的?答:弹性滑动是带靠摩擦传递功率时,由带的弹性引起的带与带轮间的客观滑动现象是不可避免的,这种现象要微观的,要借助仪器才能观察到;打滑是带传递的功率大于带与带轮间的最大有效摩擦力时,带与带轮出现的显著宏观滑动,是带传动的一种失效形式。 小带轮的直径与带所受的弯曲应力直接相关。为了保证带的使用寿命,设计时规定不能小于。(21) V带传动设计中,中心距过大或过小对V带传动有何影响?一般按什么原则初选中心距?答:带传动的中心距过大会引起传动时带的颤动,使传动不平稳;带传动的中心距过小,会

35、引起传动时带的应力循环次数增加,当应力循环次数达到一定值后,将使带产生疲劳破坏,同时使包角减少,传递功率降低;设计时一般根据两个带轮的直径初选中心距,在之间选择。(22) 在V带传动设计中,为什么要控制带的张紧力(即张紧力不能过大,也不能过小)?张紧轮一般应布置在什么位置?答:带传动的寿命与张紧力密切相关,张紧力过大,寿命会下降:带传动的传递功率与张紧力有关;张紧力过小,传递的功率达不到要求出现打滑现象。所以要控制张紧力不能太大,也不能太小。 张紧轮一般布置在松边的内侧,靠近大轮处(23) 在V带传动设计中,为什么小带轮包角不能过小?增加小带轮包角的措施有哪些?答:带传动的有效拉力与小带轮包角

36、有关,小带轮包角过小,影响传递功率,所以小带轮包角不能过小;增加小带轮包角的措施主要有:增加中心距,尽量采用水平布置,可能时减少传动比紧边在下,松边在上。(24) 什么是滑动率?带传动的滑动率如何计算?一般情况下,滑动的数值变化范围如何?答:滑动率是主动轮与从动轮相对线速度与主动轮线速度时比值,用百分数表示,用来衡量弹性滑动的累积效应;一般情况下,滑动率。(25) 指出图8-4中结构设计的错误之处(在图8-4上标出错误,并说明错误原因)。(答图2)图8-4 答图2五 分析与设计计算题(1) 图8-5所示为带传动简图,轮1为主动轮。试问: 1) 带传动的主要失效形式有哪些?带传动工作时为什么出现

37、弹性滑动现象?这种滑动是否可以避免? 2) 带传动工作时,带处于图中哪一点应力最大?最大应力?图8-5解:1) 传动的主要失效形式是打滑和带的疲劳破坏。带传动工作时,紧边与松边有拉力差,带绕在带轮上从紧边到松边其弹性变形逐渐减少,带也随之收缩,带与带轮之间产生相对滑动,这种滑动是不可避免的。2) 紧边开始绕上小轮处的点应力最大,为。(2) 某液体搅拌器的V带传动,传递功率,带的速度,带的根数,=3,安装时测的预紧力。试计算有效拉力、紧边拉力、松边拉力。解: (3) 图8-6所示为带传动的张紧方案,试指出其不合理之处,并改正。a) 不带传动b) V带传动图8-6解:应逆时针转动较好,使松边在下。

38、图a方案中应使张紧轮放在松边外侧,靠近小轮,以增大小轮包角;图b方案中应使张紧轮放在松边内侧,避免带双向弯曲,并靠近大轮。 (4) 在图8-7所示V带传动中,哪个图的回转方向是合理的?为什么?(a) (b)图8-7答:图b方案合理,因为松边在下,紧边在上。(5) V带传动中,已知主动带轮基准直径,从动带轮基准直径,两轮的中心距,主动带轮转速,能传递的最大功率=10kW,B型带。试计算V带中的各应力,并画出各应力分布图。附:V带的弹性模量,V带每米长质量,带与带轮间的当量摩擦系数,B型带截面积,B型带的高度。解:如答图3所示。答图3V带传动在传递最大功率时,紧边拉力和松边拉力的关系符合欧拉公式,

39、即有效圆周力V带(三角带)中各应力:紧边拉应力 离心力 离心拉应力 弯曲应力 最大应力 (6) 4根B型V带,小带轮基准直径,大带轮基准直径,带速,中心距,带的基准长度,包角,单根V带所能传递的功率()。1) 现将此带用于一减速器上,三班制工作(工作情况系数=1.1),要求传递功率为5.5kW,试验算该传动的承载能力是否足够?2) 若承载能力不够,请提出两种效果较显著的改进措施(可不进行具体数值计算,但应作扼要分析)。注:解:1) 根该传动承载能力不够(需要5根B型带)。2)改变带的型号,用C型带。增加根数,根。用张紧轮,增加张紧力和小轮包角。(7) 普通V带传动所能传递的最大有效圆周力如何计算? 解: 即将打滑、传递最大圆周力时 , (8) 如图8-8所示,带传动中,带外表面点A的应力循环特性应为什么?图8-8 解: 由式 所以 为非对称循环变应力。(9) 设带所能传递的最大功率=3kW,已知主动轮直径,转速=1420rmin,小轮包角,带与带轮间的当量摩擦系数,求最大有效圆周力和紧边拉力。 解: 因为 又由 联立

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