完整版)航图介绍

1、11 / 11第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm ,即国际标准组织规定的 A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。颜色航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用 黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有 地物和符号都采用真北 定位，而所需要 注明方向的数据， 都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。航图的分类：国际民航组织在附件四航图中规定了17种航图的制图规范和要求。必须提供的航图（六种）机场障碍物图一ICAO、A型（运航限制），机场图一ICA0世界航图一ICAO 1 : 1000000 精密进近地形图 一ICA

2、O仪表进近图一ICAO航路图一ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图一ICAO、B型，机场地面运行图 一ICAO航空器停放/停靠图一ICAO 航空地图一ICAO 1:500 000 ,航空领航图一ICAO,小比例尺，作业图一ICAO 机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位；在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在 滑行道和停机位之间 以及航空器的停放/停靠等地面活动。图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资 料。标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线， 但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。本图提供航路飞行阶段

3、到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料.仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、 导航设施、最低扇区高度、以 平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、 地形障碍物等资料和补充资料。标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线， 但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。本图提供起飞阶段到航路飞行阶段 按指定的标准仪表离场航线飞行所需的资料。机场障碍物图A型（运行限制）提供

4、机场起飞航径区内障碍物的详细资料，并以平面图和剖面图 的形式表示。这些障碍物资料向航空器经营人提供遵守运行限制所必要的数据。精密进近地形图提供在最后进近阶段的划定区域内详细的地形资料，包括平面和剖面 资料。航空器运营部门可以根据本图评估地形对利用 无线电高度表 确定决断高所产生的影响。所有II、山类精密进近跑道均提供精密进近地形图航路图航路图向机组提供根据空中交通服务程序沿空中交通服务航路飞行需要的有关资料。本图的覆盖范围为中国飞行情报区。 图中数据包含所有供民航使用的机场、 禁区、限制区、 危险区以及详细的空中交通服务系统等资料和补充资料。区域图区域图提供航空器在下列仪表飞行阶段所需的资料：

5、航路飞行阶段与机场进近之间的过渡；起飞/复飞与航路飞行阶段的过渡；通过复杂的空中交通服务航路或空域结构地区。空中交通服务航路或位置报告的要求复杂的地区，当航路图上无法清楚表示时提供区域图。该图详细地表示影响终端航线的机场、禁区、限制区、危险区以及空中交通服 务系统。空中走廊图在划设空中走廊的地区，提供空中走廊图放油区图划设空中放油区域的 机场，提供空中放油区图国内航空资料汇编NAIPZXXX 1ZXXX-2ZXXX-3ZXXX-4ZXXX 5ZXXX - 6ZXXX 一 7ZXXX-8ZXXX-9风城IM. 空中敕油仪衣透进凶(ILS)仇養透祗囹(VOR)仪衷逝近图(NDB)透近画(RADAR

6、, RNA RNP. GPS, GNSS)机出初)H *机坯I 机逐:jar介 一=斗几土甘二剂l 士野偎用轴虫寸1 ” 2 按蚊、站 琰T4K,务耳口 Pfr -s ilAU1.3飞仃鶴序1 I土跆34中=*1仮无豕齐社1 5 机境尸手寺厂方宙字矶C3符寻飞行过程航空器从装载货物的 停机位置滑行 开始，到目的机场停在卸货位置止，整个飞行过程分 为以下几个阶段：?从航空器停机位置开始滑行至起飞位置?起飞并爬行至航路的巡航高度?航路飞行? 下降至起始进近定位点? 进近着陆及复飞?着陆后滑行至停机位置第二章机场机场基准点一条跑道，系指跑道中心线的中点；多条跑道时，指该机场的几何中心；机场基准点在一

7、次设定后一般保持不变。用经纬度表示，准确到秒机场标高：起飞着陆区最咼点的标咼。通常以主跑道中线上最咼点的标咼作为该机场的标咼，准确到米。一个机场除了必须提供机场标高外，还同时必须提供跑道两端中点的标高，准确 到米。机场基准温度：一年内最热月(指月平均温度最高的那个月)的日最高温度的月平均值。这个温度应取 多年的平均值。跑道坡度：沿跑道中线上最咼标咼与最低标咼之差除以跑道长度机场相关概念活动区(movement area):由跑道、滑行道和机坪组成。机动区(manoeuvering area):由跑道、滑行道组成，不包括机坪。着陆入口：可用于着陆的那一部分跑道的起始端。与城市关系位置：指机场就近

8、某一城镇到机场基准点的真方位和距离，单位为度和千米。城镇应是在航图上与机场相距较近较明显的点状地标。道面系统 跑道；滑行道；机坪:争空道跑道道肩 升降帑可用起飞滑跑距离（TORA：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑 的跑道长度。可用起飞距离（TODA）:可用起飞滑跑距离加上如设有净空道时净空道的长度。 可用加速停止距离（ASDA：可用起飞滑跑距离加上如设有停止道时的停止道 的长度。可用着陆距离（LDA）:公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑 道长度。TORA LDAASDATODATORA TODA ASDATORAASDA4血-ODATODATOCSWY4TOftA TOO

9、A LDAdA5DA滑行道滑行道的主要功能是提供从跑道到航站区和维修机库去的通道。滑行道分主滑行道、快速出口滑行道、出口滑行道（联络道）和辅助滑行道道面强度道面强度报告：PCN 80/R/B/W/T道面等级序号 PCN （ Pavement Classification Number）:不受运行次数限制 的道 面承载强度的数字。道面类型：柔性道面：由沥青材料和骨料的混合物铺设在优质颗粒材料上所组成的 道面，用“ F （ Flexible Pavemen表示刚性道面：由普通水泥混凝土板组成，用“R”（ Rigid Pavement示土基强度分类：A高强度B中强度C低强度D特低强度最大允许胎压类型

10、胎压等级代号高：无胎压限制W中：胎压限至1.50MPaX低：胎压限至1.00MPaY甚低：胎压限至0.5MPaZ评定方法技术评定（用T表示）：如果评定是用对道面特征和状态作专门的技术研 究来进行的经验评定（用U表示）：如果评定是根据特定的飞机类别和质量，用于该跑道类型的经验来确定的ACN:飞机等级序号（Aircraft Classification Number）?由飞机制造厂提供? 一种给定的飞机将有不同的 ACN值，取决于它在什么道面上运行，是柔性道面 还是刚性道面，以及土基的相对强度?当ACNC PCNt飞机的胎压或规定的飞机类别的最大起飞质量符合规定时，该道 面就能承受飞机运行。在一条

11、特定的跑道上，ACN值随飞机的质量的变化而变化。因而，可以将飞机 的质量限制在某一范围内，让实际的飞机ACN值小于或等于PCN值。当ACNPCN时，满足下述条件可允许有限制地超载运行? 道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；? ACN超出PCN不大于10% （柔性道面F）或5% （刚性道面R）;? 年超载运行次数在年总运行次数的5%以内道面标志1）跑道号码标志跑道号码标志涂漆在跑道入口处。从跑道进近方向看，在最接近跑道中线，取磁方位的十分之一的两位整数组成。当磁方位的十分之一的整数为个位数时，跑道号码的十位数为“ 0”机场灯光1. 进近灯光系统（1）简易进近灯光系统（2）I类精密进近灯

12、光系统（3） II类和III类精密进近灯光系统Simple Approach Lighting SystemsApproachSy*t-emsCAT IIIW3=Has2. 目视进近坡度指示系统（1）VASIS（ visual approach slope indicator）（2）PAPI （precious approach path indicator）3跑道灯光跑道入口灯（跑道端灯）跑道中线灯：从跑道入口到距跑道末端 900米处的跑道中线灯发白光， 从距跑道末端900 米到距跑道末端300米之间的灯为红白相间，之后到距跑道末端为红灯。跑道边灯（白光）接地地带灯（单向白光）停止道灯（红色

13、）4.滑行道灯光滑行道边线灯，滑行道中线灯第三章 用于做计划的航图机场障碍物A型图（运航限制）目的：为有关人员确定航空器的 最大允许起飞重量 提供必要的机场的资料。要求：所有民用机场，在起飞航径区内 有重要障碍物时，都应制作出版本图。 每条 跑道绘制；障碍物较多按起飞方向分别绘制 单张图水平比例尺应在 1 : 100001 : 15000之间。垂直比例尺必须是水平比例尺的 10倍。图中的要素：1）跑道、停止道、净空道及可用距离（2） 起飞航径区以起飞标称航迹在地面的正射投影为对称轴，在地面划定的一 个对称区域。起点为已公布用于起飞的区域的末端（跑道端或净空道端）起飞航径区在起点的 宽度为180

14、米，以此宽度为基准，按 25%D的增长率 增加至最 大1800米的宽度。（D为离起飞航径区起点的投影距离） 然后保持1800米的宽度 延长至无重要障碍物的一点，或至10公里（5.4海里）的距离，以较短者为准（3） 障碍物：在起飞航径区内的障碍物， 如果穿透与起飞航径区起点相同的1.2%坡度面，则必须作为重要障碍物，应在图上标出。如果穿透1.2%坡度面的为运动障碍物，如船只、车辆等，必须认为是重要障碍物。障碍物阴影面：每一个重要障碍物将在其身后产生阴影，此阴影是以障碍物的顶点为起点的一个面 。当一个穿透1.2%梯度面的障碍物处于其他重要障碍物的阴影面之下时，可以不 在图上表示出来。 运动的障碍物

15、不产生阴影面精密进近地形图一ICAO目的：提供在划定的 最后进近阶段 区域内详细的地形剖面资料，使航空器经营部门能估计地形对利用 无线电高度表确定决断高度 的影响。要求：所有具备了H类或川类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密进近地形图。制图范围 从跑道入口起，向外沿跑道中线延长线对称的一个120*900m的区域。如果离如口 900m以外的地形为山区，或者地形对用图者有重要意义，则应增长制 图范围，但最长不得超过 2000米.制图时，水平比例尺选用1: 2500 ;垂直比例尺用1: 500。如果制图1）平面图：主要描绘地形等高线和地物的位置；标绘等高距为1m的等高线，高于跑到入口为正（

16、不标“ +”号），低于跑到入口为负，标 “-”号；自然地物和人工地物，凡高 差大于或等于3米都应在平面图中标出；应标出活 动障碍物的活动范围；水域标出水涯线；所有的进近灯光（如果存在与地形剖面线高相 差土 3米的进近灯光）。（2）剖面图剖面图描绘跑道中线延长线的地形剖面及制图区域内对无线电高度表读数有影 响或对决断高度有影响的地形地物垂直和水平网格： 水平坐标25米一格（100米一注记），垂直1米一格；水平坐标延伸 至900米。跑道中线延长线上的地形剖面线（实线）.在跑道中线延长线剖面上的垂直投影与地形剖面线高度相差土 3米以上的地形（虚线）第四章机场图和停机位置图机场图目的：向飞行员及管制人

17、员提供航空器在 停机位置与跑道 之间往返地面活动时的所需资料。 要求：凡供国际民用航空使用的机场，都应提供机场图 ；机场图的范围必须包括机场各 条跑道的灯光系统；图幅的大小应保持A5号纸的基本尺寸停机位置图目的：当航站设施复杂，机场图或机场地面活动图无法把资料标绘的十分清楚，应提供 航空器停放/停靠图，以便向飞行员提供便于航空器在滑行道和停机位置之间进行地面 运行的详细资料。要求：比例尺大于机场图和机场地面运行图第五章 标准仪表离场图和进场图标准仪表离场图SID目的：向机组提供资料，使其能够从起飞阶段到航路阶段遵守规定的标准仪表离场航路 飞行。要求：适合航空器的性能；适合通信失效程序；上升和下

18、降的限制减至最少；使用的导 航设备在数量上越少越好；航线代号按统一规定；采用正型投影-高斯-克吕格投影；标 准仪表离场图一般用 单色印刷。比例尺通常采用1： 20万1 : 100万，如不按比例尺绘 图，应在图上注明“不按比例字样”；离场航路通常开始于跑道端，结束于一个指定的 重要点或导航台标准仪表进场图STAR目的：当机场设立了标准仪表进场航线，而又无法在区域图上绘制清楚时，应提供标准 仪表进场图。向机组提供 从航路阶段过渡到进近阶段 的资料，使其能够遵守规定的标准 仪表进场航路飞行。进场航路通常在仪表进近开始之点终止。要求：适合航空器的性能；适合通信失效程序；上升和下降的限制减至最少；使用的

19、导 航设备在数量上越少越好；航线代号按统一规定;一个机场的标准仪表进场图和标准仪 表离场图必须同时设计，同时公布、生效。第六章航路图和区域图航路图目的：航路图是为机组提供便于空中交通服务航路飞行的资料，使之符合空中交通服务程序的要求而制作的要求：?如果资料不能在一张图上充分而清晰的标绘出来，应绘制几张航路图来提供这些资料。（高空图+中低空图）?如果航路图被分成几幅相互衔接的航路图，相互衔接的航路图比例尺最好一致， 图与图之间应能充分重叠，以保证航行的连续性?制作航路图时，应采用 正形投影（经线收敛于极点，纬线是以极点为中心的同心 圆。地图等角；地图不等距，标准纬线上无失真，两条标准纬线之间有一

20、条最小 比例尺纬线）我国航线代号的组成及其使用规定? 航线代号由一个字母，后随 1-999的数码组成? 航线代号字母排列分别为： A、B、G、R、W表示国际（地区）航线； H、J表示 国内航线，其中H表示国内干线航线，J表示地方航线；V表示尚未向国际民航 组织申请的国际（地区）航线。?某一航线有几个航线代号时，选用航线代号应与下一段所飞航线相一致。?若该航线的几个航线代号与下一段所飞航线代号不相同时，选用航线代号的优先级，通常为 ABGRWHJKV顺序排列，并优先选择距离长的航线代号 。 区域图区域图的比例尺没有统一的规定，使用的比例尺应保证能够清楚地标出所需的数据即可。每一幅图的覆盖范围，应

21、延伸到有效地表示离场和进场路线的一切点区域图上的航行要素与航路图绝大部分内容的表示方法一样。 区域图与航路图不同的地方主要有：进近管制区边界 .机场塔台频率表空中走廊及其编号仪表进近图目的：为了向飞行员、管制员及其他有关人员提供仪表进近和复飞程序以及相应的等待 程序而绘制的要求：凡建立了仪表进近程序的机场都必须为每一条着陆跑道单独设计仪表进近程序和单独绘制仪表进近图。根据进近程序中使用的主要导航设备，可将仪表进近程序分为非精密进近和精 密进近，同时按机场能降落的飞机类型，分别设计程序，绘制仪表进近图。 仪表进近图一般用彩色印刷，蓝色表示水系，绿色表示区域最低高度，灰色表 示地形、地物等底图要素

22、，黑色表示航行要素。图幅范围一定要充分包括仪表 进近程序的各个阶段及预定的进近方式可能需要的附加区域。制图时，比例尺通常采用 1： 25万，1： 50万这两种比例尺。仪表进近资料用粗实线表示进近航线，粗虚线表示复飞航线，粗点线表示过渡航线。注明进近航线和过渡航线的航向各类航空器在基线转弯或直角航线程序中的出航时间、出航航向和入航转弯高度程序的起始高度、中间进近高度和最后进近的梯度过渡高度和过渡高度层复飞方法精密进近程序还需标注下滑角和ILS基准高。在仪表进近图上，用表格形式列出了使用该进近程序的各类飞机的最低着陆天气标准。非精密进近：最低下降高和能见度（须公布GP不工作的标准）精密进近：决断高

23、度、跑道视程注：表格里公布的天气标准是白天的标准。夜航标准是在日航标准上进行调整，调整的数据用文字方式在表格下面进行说明。补充资料的右上部分， 提供了不同地速从 FAF至MAPT （非精密进近）或FAF至跑道 入口（精密进近），所需飞行时间及按公布梯度进近时的下降率。当DME用于最后进近阶段时， 在补充资料的右下部分， 用表格说明每隔1海里的相 应高度/高。灯光系统英文缩写：SFLSeque need flash ing lightsPALSPreeision approach lighting system 精密进近灯光系统VASIS Visual Approach Slope in die

24、ator systems 目视进近显示系统 PAPI Preeisi on approach path in dieatorHIRL High Inten sity Run way Edge LightsRCLLRun way Cen terl ine Light ingREDLRun way Edge LightsHIRL- High Inten sity Run way Edge LightsLIRL- Low Inten sity Run way Edge LightsLLZ- LoealizerMIALS- Medium Inten sity Approaeh Light System

25、MIRL- Medium Inten sity Run way Edge LightsPALS- Preeisi on Approaeh Light SystemPAPI- Preeisi on Approaeh Path In dieatorRCL- Run way Cen terli neRCLM- Run way Cen terli ne Marki ngsRCLL- Run way Cen terli ne lightsRCLS- Run way Cen terli ne light systemREDL-R un way Edge LightsREIL- Run way End Ide ntificati on LightsPCN- Paveme nt Classifieati on NumberRVR- Run way Visual RangeRWY-Ru nwaySALS- Short Approaeh Light SystemSFL- Seque nee Flash ing lightsSWY- Stop wayTDZ- Touehdow n ZoneTWR- TowerTWY- Taxiway