钢支撑安装施工技术交底

1、西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5编 号施工技术交底记录合同号D3-TJ-032011067地铁里程YDK17+183.234YDK17+413.234工程名称西安地铁三号线 TJSG-4 标科技 路车站交底日期施工单位中铁隧道集团有限公司分项工程名称基坑开挖交底提要科技路车站钢支撑安装技术交底交底内容：1. 工程概况科技路站位于西安市高新区科技路与高新路口， 科技路下中间设置， 车站呈东西向布置。 站台中 心里程为 YDK17+316.259, 起点里程为 YDK17+183.234, 终点里程为 YDK17+413.234 。科技路站是三 号

2、线与六号线的“ T”形换乘站，三号线为地下两层岛式车站， “ T”形换乘节点区是地下三层结构， 六号线为地下三层结构。本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。支撑采用 600 钢管支撑，钢围檩为 2 根 I45b 工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。 标准段沿基坑竖向设置三道支撑，盾构井段设四道 钢支撑。 第一道支撑架设在冠梁上， 其余各道支撑架设在钢围檩上， 围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定 在围护桩上。基坑平面内采用横向水平支撑，端部、角部采用斜撑。竖向分布三道钢支撑，第一道支 撑标准间距 6.0m，第二、三道支撑标准间距 3.0m ，斜撑标准间距 1.7 3.5m。2、施工工序流程

3、3、施工方法2、钢支撑、围檩制作、安装 钢支撑、围檩制作 钢支撑由一个固定端，一个活动端和中间段组成， 采用厂家定制加工、 现场安装， 以适应断面宽 度变化及斜撑长度要求。 钢管支撑体系由钢管、钢围檩、 三角撑托架及其附属构件组成。第一道支撑 通过冠梁上的预埋件固定架设。第二道、第三道钢支撑通过钢围檩架设。钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端直接放置在钢围檩上的托架上， 另一端钢管接上活络头， 活络头与钢围檩中间用钢楔嵌固，钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同。 钢支撑、围檩安装 支撑拼装按现场测量的基坑宽度， 准备好每根支撑钢管， 如钢管长度需要接长时， 在钢管接头处焊接上连

4、 接法兰盘， 对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分等分顺序拧紧， 接长至设计长度，接长示意图见图 一。拼装好的钢支撑应检查其平直度，两端中心连线的偏差度不大于20mm，经检查合格的钢支撑应按部位进行编号，以免用错。图一 钢管接长示意图 钢围檩的安装 钢围檩安装前用砂浆找平，保证钢围檩与围护桩密切接触。按设计施工图的布置间距，在围护 桩结构上定出支撑中心点位， 以中心的水平线为基准， 准确画出支撑牛腿的位置及斜拉筋上部螺栓位 置，定出螺栓点位，在螺栓点位上使用手持电钻在围护桩上钻眼，打入膨胀螺栓。安装三角托架，紧 靠桩身吊装钢围檩，放置在三角架上，最后焊上斜拉钢筋（B25），详见图二钢围檩安装大样

5、图。钢围檩安装要求连续、封闭，开挖期间，开挖长度与钢围檩安装长度相匹配，在整个基坑开挖 完成后钢围檩同时封闭成环。 在每两处土方开挖相接处按照钢围檩加工、 安装图纸的要求将钢围檩焊 接牢固。 钢支撑的安装基坑竖向设置 3 道钢支撑，钢支撑在基坑外拼装成整根，采用龙门吊吊装。三角形支撑托架安 装好后吊装钢围檩， 600 钢支撑置于牛腿上，一端与钢围檩（冠梁）顶紧后，一端用千斤顶及时对图二钢围檩安装大样图在伸缩头间加钢楔， 松下千斤顶，使钢管横向支撑于基钢管施加预压力。当预压力满足设计要求后，基坑支护结构的直撑及斜撑均在土方开挖至其设计位置后及时安装，具体安装方法为土方开挖至（斜支撑要严钢支撑设计

6、标高下 80cm 时开始安装支撑，安装时要保证支撑与桩面、桩间喷护面垂直 格按照设计角度安装 ），并按设计要求对支撑施加预应力，顶紧后采用钢托架将钢支撑固定端头或活 动端头分别固定牢固， 防止支撑因桩体变形和施工撞击而脱落下坠。 钢托架安装示意图见图四 （钢托 架安装示意图） 。倒撑在墙体施工完毕并达到设计强度80%后进行安装，安装方法同支撑。对钢支撑施加预压力时，严格按照设计预加力执行。钢支撑施加预应力后，在土方开挖和施工内部结构施工时，严密监测围护结构变形情况，发现异常及 时反馈信息并迅速采取措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害 支撑安全事件的发生。 支

7、撑的防坠落措施为防止施工过程中机械碰撞钢支撑， 或基坑土体突发变形等造成钢支撑轴力突然损失而引起钢支撑坠 落，采用钢丝绳对钢支撑进行悬吊。对第一层、第二层. 第三层及六号线第四层钢支撑，在冠梁顶面设25 膨胀螺栓，钢丝绳上端与螺栓固定牢固，在钢支撑的端头套钢丝绳并用U型卡扣卡紧。4、保证措施1）、技术保证措施 为使桩、 钢围檩、支撑结合紧密， 并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的内向位移， 支撑安设好后， 向外施加预加轴力， 施加值根据地表沉降及桩顶侧移适当调整， 设计预加轴力根据施 工监测情况分级施加，避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大变形。 安装前， 在地面按数量及质量要求及时配置支

8、撑。 焊管端头与法兰盘焊接处， 法兰端面与轴线 垂直偏差控制在 1.5mm 以内，支撑各节之间由螺栓连接，焊缝焊脚高度为 12mm，斜撑节点处牛腿 与腰梁上缀板之间的焊缝等级为一级，其他焊缝均为二级。安装时，钢围檩、端头、千斤顶各轴线要 在同一平面上， 两台千斤顶必须同步施加预应力。 车站两端斜撑布置区域应设置抗剪蹬， 每个节点设 置两组，抗剪蹬与围护桩通过 M25 膨胀螺栓进行连接。 开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。 钢围檩和围护桩接触面应垂直和平整。 所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。 上部支撑采取可靠措施， 防止 因压力造成的支

9、撑端部移动脱落。 车站端头井采用斜支撑， 施作时必须小心谨慎， 严格按设计要求加工制作和安装， 支撑安装时 必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。 支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点： 拆除应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 利用主体结构倒撑时，主体结构的底及侧墙混凝土强度应达到设计强度80%。 施工时加强监测， 对支撑竖向挠曲变形在接近允许值时， 必须及时采取措施， 防止支撑挠曲变 形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。2）、质量保证措施（1）根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，在确保安全的前提下加快进度。（2）钢支撑结构焊接均要遵照规范

10、进行，焊缝长度、厚度需满足设计要求，做到饱满牢固，并 随时加强电焊的质量检查。（3）每安装一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，检查构件安装节点焊接质量，若有问题， 需整改加焊， 待全部节点检查合格后， 方可施加预应力， 再重新检查结构节点一遍， 确认安全可靠后， 才可继续挖土工序。 预应力施加采用油压千斤顶， 预应顶力值满足设计要求， 施加预应力时做好记录。（4）支撑结构要做到安装节点紧密，支撑安装允许偏差满足设计要求。（5）支撑安装完毕后在使用阶段，派专人值班，加强检查围护桩位移情况，做好维修服务工作 及按工程技术要求采取必要的应急措施。（6）整个施工过程中和基坑监控量测人员保持密切联系，做

11、到信息化施工。钢支撑安装允许偏差序号检查项目允许偏差单位数量1围檩标高mm302支撑两端支点中心线偏心mm203安装后总偏心量mm504内支撑安装位置高程mm50水平位置mm1005预应力允许偏差mm303）、安全保证措施、施工现场应设置门卫并建立门卫制度， 实行人员出入登记制度。 所有进入施工现场人员必须 戴安全帽，施工人员要配戴胸卡。、配电箱内必须安装合格的漏电保护器， 随时关好电箱门。 施工现场的机电设备做好零线及漏 电断电包换装置。施工临电所用电缆和电线要架空敷设，其绝缘保护层经常检查是否破损漏电。、现场所有机电设备设专人操作维修、 保管，其他人不得随意操作， 做好机械设备的使用以及

12、维修保养，并有记录。、严格按照安全技术交底相关要求进行安全施工4）、环境保护措施、项目部制定环境保护管理实施细则， 并上墙广泛宣传，认真落实。 指定专人负责施工现场和 施工活动的环境保护工作，完成施工环保工作方案中的各项工作。、每月对环境保护工作进行一次例行检查，并记录检查结果，内容包括：施工情况；污染情况 （污染种类、强度、环境影响等） ；污染防治措施的符合性、实施性和有效性分析；存在问题和拟采 取的纠正措施；下步环境保护工作计划；其他需说明的问题，如措施变更、污染事故的纠正处理等。、接受监理、业主随时及定期进行的环保检查、监督，对检查提出的问题，限期整改，并将整 改结果书面报告监理和业主。、场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，运碴车辆，碴土应 低于槽帮 10cm 并用苫布等覆盖，严防落土掉碴污染道路，影响环境。、工程车辆的行驶路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工 地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。5）、消防保证措施、治安消防工作必须坚持“预防为主、