汽车发动机装配工艺设计毕业论文

1、中文摘要(1)英文摘要(2)绪论1.1装配工艺的发展(3)1.2装配工艺的基本要求(4)1.3装配工艺规程的制定(5)二发动机装配工艺制定2. 发动机工艺规程的制定(11)2.1.确定装配方法和组织形式(12)2.2划分装配单元(28)2.3确定装配顺序(34)2.4绘制发动机装配工艺流程图(见附表)2.5绘制发动机装配线平面布置图(见附表)2.6绘制发动机总成零部件清单(见附表)三发动机装配线部分工艺装备设计及总图绘制参考文献 (35)致 谢(36)在生产过程中，按照规定的技术要求，让若干零件组合成组件或若干个 零件和部件结合成机器的过程成为装配，前者成为部件装配，后者成为总装 配。机械产品

2、都是由许多零件和部件装配而成的。零件是机器制造的最小单 元，如一根轴，一个螺钉。部件是两个或两个以上零件结合成机器的一部分, 如车窗的主轴箱，进给箱等，装配通常是产品生产过程中的最后一个阶段， 处于机械生产链的末端， 其目的是根据产品设计要求和标准，是产品达到其说明书的规格和性能要求。它是对机器设计和零件加工质量的一次总检验，能够发现设计和加工中 存在的问题，从而不断的加以改进。因此机器的质量不仅取决于实际质量和 零件的加工质量，还与机器的装配工艺工程有关。装配不良的机器，其性能 将会大会大为降低，增加功率消耗，使用寿命将大为消耗。现实中的大部分 的装配工作都是有手工完成的，高质量的装配需要丰

3、富的经验。1.1装配工艺的发展在早期，零件的制造及其选配和组装是通过手艺工人完成的。每个加工 零件都要加工处理，以便与某些其他零件进行装配。如果某零件不能与其他 零件配合，那就必须在加工的零件中去寻找适合的零件或者对其进行再加工, 故生产率非常低。在十九世纪初期，人们开始要求同一种零件之间具有互换的能力。为此, 必须首先制作样件。通过这个样件，再制造各种专用工具和量具，并利用这 些工具和量具來检查加工产品的精度。20世纪初期，人们乂提出了公差的概 念，利用尺寸、形状即为位置的公差，零件的互换性就得到了充分的保证。 这样，零件的生产和装配就可以分开来了，这两项工作也就可以在不同的地 点和不同的工

4、厂进行了。装配的一个重大进步是由Henry Ford提出的装配 的工艺，他是第一个应用这个概念，就是将在不同的地点参禅的零件以物流 供给的方式在一个地方，在生产线上进行最终产品的装配，对推动工业的发 展起了很重要的作用。二战后，随着机械制造技术的飞速发展，装配工作量在产品制造中所占 比重越來越大，装配技术日趋复杂和多样，装配技术的自动化技术得到了迅 速发展。国外从20世纪50年代开始发展自动化装配技术；60年代发展了数 控装配机、自动装配线；70年代机器人己经应用在装配过程中；近年来有研 究肉香装配系统等。级后的趋势是把装配自动化作业和自动化技术及连接起 來，进一步提高机器制造的质量和劳动生产

5、率。1. 2装配工艺的基本要求装配的工作是把各个零部件成一个整体的过程，各个零部件按照一定的 程序、要求固定在一定的位置上的操作成为安装。零部件在安装中必须达到 如下要求：（1）以正确的顺序进行安装（2）按图样规定的方法进行安装（3）按图样规定的位置进行安装（4）按规定的尺寸精度进行安装安装完毕后，产品必须达到预定的要求或标准。同时，每一个装配的产品必 须能够拆卸，以便进行表扬和维修。1. 3装配工艺规程的制定装配工艺规程是知道装配生产的主要生产文件，制定装配工艺规程是生 产技术准备工作的主要内容之一。装配工艺规程的主要内容是： 分析产品图样，划分装配单元。 拟定装配顺序、划分装配工序。 计算

6、装配时间定额 确定各工序各装配技术要求、质量检查方法和检查工具。 确定零部件的输送方法及所需要的设备和工具。 选择和设计装配工程中所需要的工具、夹具和装用设备。1.制定工艺规程的基本原则及原始资料1）制定工艺规程的原则 保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。 合理安排装配顺序和工序，尽量减小钳工手工劳动量，缩短装配周期，提 高装配效率。 尽量减少装配占用面积，提高单位面积的生产率。 要尽量减少装配工作所占的成本。2）制定装配工艺规程的原始资料。（1）产品的装配图及验收技术标准。产品的装配图应包括装配图和部件装配 图，并能清楚地表达出，所用零件相互连接的结构视图和必要的剖视图;零

7、件 的编号；装配时应保证的尺寸；配合建的配合性质及精度等级。装配的技术 要求；零件的明细表等；为了在装配时对某些零件进行补充机械加工和核算 装配尺寸链，有时还需要某些零件图，产品的技术验收要求、检验内容和方 法。(2) 产品的生产纲领，产品的生产纲领就是年生产量，它决定了产品的生产 类型。生产类型的不同，致使装配的生产组织形式、工艺方法、工艺工程的 划分、工艺装备的多少、手工劳动的比例均有很大的不同。大批量生产的产品应尽量选择专用的装配设备和工具，釆用流水装配方 法，现代装配生产中则大量釆用机器人，组成自动装配出线。对于成批生产、 单件小批生产，则多采用固定装配方法，手工操作比重大，但在现代柔

8、性装 配系统中，一开始使用机器人装配单件小批产品。(3) 生产条件，如果是先用条件下制定工艺规程，则应了解先用工厂的装配 工艺设备、工艺及水平，装配车间面积等；如果是新建厂，则应适当选择先 进的设备和工艺方法。制定工艺规程的方法根据上述原则和资料，可以按下列步骤制定装配工艺流程。1)划分装配单元工序装配顺序确定后，就可将装配工艺划分为若干工序，其主要工作如下： 确定工序集中与分散的程度 划分装配工序，确定工序内容。 确定各工序所需的设备和条件，如需专用夹具与设备，则应设定设计任务 书。制定各工序所需的操作规范，如过盈配合的压入力，便变温装配的装配 以及紧固件的力矩等。 制定各工序装配质量和技术

9、检测方法。 确定装配时间定额，平衡各工序节拍。2)编制装配工序文件单件小批生产时，通常只绘制装系统图。装配时，按产品装配图和装配系统 图工作。成批生产时，通常还制定部件、总装的装配工艺卡，写明工序次序，简 要工序内容、设备名称、工夹具名称和编号，工人技术等级和时间按定额等。 在大批量生产中，不仅要制定装配工艺卡，以直接指导工人进行产品装配。 此外，还应按产品图样要求，制定产品检验及实验卡片。2. 发动机装配工艺规程的制定发动机是汽车的动力源，它将进入其中的燃料燃烧发出的热能转换成机 械能，并将获得机械能输送给机械底盘。发动机是一台由许多机构和系统组成的复杂机器。现在汽车发动机的结 构形式很多，

10、即使是同一类型的发动机，其具体构造也是各种各样的。但就 其总体功能而言，简单说來，发动机由一机组、两机构、五系统所组成。汽车发动机构造原理图解发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴 油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是 多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作， 都必须具备以下一些机构和系统。1 机体机体组包括汽缸盖、汽缸体、油底壳。机体作为发动机各机构、各系 统的装配机体，机体本身的许多孔系乂是发动各系统的组成单元。2 两机构1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 它由机体

11、组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中，活塞承 受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并 从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量乂 把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。曲柄连杆机构2）配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进 气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出， 实现换气过程。配气机构大多釆用顶置气门式配气机构，一般由气门组、 气门传动组和气门驱动组组成O配气机构3 五系统1) 供给系燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混 合气，供入气缸，并

12、将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料 供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃 烧，最后将燃烧后的废气排出。燃油供给系（2）润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实 现液体摩擦，减小摩擦阻力轻件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润 滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成润滑系统（3）冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在 最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、 风扇、水箱、节温器等组冷却系统（4）点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，

13、为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生 电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点 火线圈和火花塞等组成。点火系统汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、 燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机 构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、 冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系2.1、发动机基本知识基本术语上止点下止点活塞行曲柄半径(R)气缸工作容积(V h发动机排量(VL):燃烧室容积(Vc )气缸总容积(Va )工作循环2. 2四冲程发

14、动机的简单工作原理汽油机的工作过程可分为进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程， 空气与汽油混合而成的良好混合气，进气冲程被吸入气缸，经压缩点燃燃烧, 燃烧后体积膨胀产生高温高压的热能，作用于活塞顶部，推动活塞做直线运 动，同时通过连杆、曲轴飞轮机构而变成旋转的机械能，对外输出。通过吸 入、压缩、膨胀 做功和废气排出这样四个冲程，完成了一个工作循环。然后 乂是进气，压缩，周而复始，连续不断，这就是四冲程汽油机的工作循环。在这四个冲程中，只有做功冲程做功其它三个冲程都不做功。（1）进气冲程。在进气冲程开始时，活塞位于上止点，进气门开启，排气 门关闭。曲轴转动活塞从上止点向下止点移动，活塞上方容积

15、增大， 压力降低，可燃混合气在压差作用下进入气缸。（2）压缩冲程，压缩冲程开始，进、排气关闭。活塞从下至点向上止点移 动，活塞上方容积减少，压缩混合气，使其压力和温度升高到易燃的 程度。（3）做功冲程，做工冲程时，进、排气依然关闭，让压缩接近终了时，火 花塞发出电火花，点燃混合气，混合气燃烧膨胀，推动活塞从上止点 向下止点运行，并通过连杆推动曲轴旋转输出机械功。（4）排气冲程，排气冲程开始时，进气门仍关闭，排气门开启，活塞曲轴 的带领下从下止点向下止点运行，全港累的燃烧废气在活塞的推力及 自身的压力下，经排气门门排出，直到活塞到达上止点。排气冲程结束后，又进入下一个工作循环的进气冲程。曲轴转两

16、周，发 动机完成了四冲程的一个循环：进气、压缩、做功、排气，这样周而复始连 续不断的不断的工作。3.1确定装配方法和组织形式装配的方法和组织形式主要取决与产品的结构特点（尺寸和重量等）和 生产纲领，并应考虑现有的生产技术条件和设备。装配组织形式主要分为固 定式和移动式两种。移动式装配是将零部件用输送带或输送小车按装配顺序从一个装配地点到下 一个装配地点，分别完成一部分装配工作，各装配地点的总和就完成了产品 的全部装配工作。根据零部件移动的方式不同乂分为连续移动、间歇移动和 变节奏移动移动三种方式。这种装配组织形式应用于产品的大批量生产中， 以组成流水作业线和自动作业线。103. 2划分装配单元

17、将产品划分成套件、组件及部件等装配单元时制定装配工艺单元最重要的 步骤，这对大批量生产结构复杂的产品尤为总要。无论是哪一级装配单元， 都要选定某一零件或比它低一级的装配单元作为装配基准件。装配基准件通 常应是产品的基体或主干零部件，应有较大的体积和重量，有足够的支撑面 以满足陆续装入零部件的作业要求和稳定要求。在划分装配单元，确定基准零件以后，即可装配基准零件以后，即可安排 装配顺序，并己装配系统图的形式表现出來。具体來说一般是先难后易、先 内后外，先下后上，与处理工序在前。曲轴连杆主要有三部分组成：机体组、活塞组和曲轴飞轮组。曲轴连杆机 构使发动机产生动力和输出动力的主要部件，功用是把燃气作

18、用赛顶上的压 力转变为曲轴的转矩，输出能量。1 .机体组机体组是发动机的支架，是曲轴连杆机构，配气机构和发动机各系统主 要零部件的装配基体。汽缸盖过來封闭气缸顶部，并与活塞缸和汽缸壁一起 形成燃烧室。机体是发动机中最大的零件，它支撑着发动机的运动件，并且承受着高温 高压气体作用力，因而机体必须要有足够的强度和刚度以及良好的耐腐蚀性, 并应对汽缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。1、气缸体与曲轴箱2、气缸与气缸套113、气缸盖与气缸垫一体，图为汽油发动机缸体汽缸 体曲轴箱汽缸体是发 动机各个机构 和系统的装配 基体，并由它 來保持发动机 各运动部件相 互之间的准确 位置关系。1.1汽缸体汽缸体

19、是发动机的机体和骨架，材料为铸铁和铝合金，常和曲轴箱铸为油底 壳油底壳： 贮存机油并 封闭曲轴箱1.2气缸与气缸套活塞在汽缸内运动，气缸表面必须耐磨，目前广泛采用的方法是在气缸 体内镶入耐磨性较好的气缸套结构。湿式气缸套的特点是汽缸套装入汽缸体后，其外壁直接与冷却水接触， 厚度一般为5-9mm.这种气缸套优点是容易铸造，传热好，温度分布均匀，修 理时不必将发动机从汽车上拆下來，就可以更换气缸套，但是机体刚度差， 容易漏水。121.3 气缸盖功用：密封气缸的上 部，与活塞、气缸等 共同构成燃烧室。汽缸 盖罩汽缸 盖气缸垫:功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密 封，防止漏气，漏水和漏油。1.4 燃烧

20、室牛i7L42盆形燃烧室半球形癢烧室13込杆活套-遇$1瓦汽缸衬垫（汽缸垫）作用是密封汽缸盖与汽缸体接触面，防止漏气、漏 油和漏水。汽缸垫的材料一定要有一定的弹性，能补偿结合面的不平，以确 保密封，同时要有一定的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用最多的有两种汽缸垫：（1）金属石棉汽缸垫。有夹有金属丝或夹有金属屑的石棉外覆铜皮或钢皮 组成。（2）纯金属丝汽缸垫。有单层或双层金属片制成。1.5油底壳油底壳的作用是储存油并封闭曲轴箱，一般为薄钢板冲压或用铝铸造 而成。油底壳内设有挡板，由于减轻汽车颠簸是油面的震荡，为了保证汽 车倾斜时机油泵能正常吸油，通常将油底壳局部做的较深。为了

21、保证油底壳与既有或曲轴箱之间的密封，油底壳的密封凸缘应具 有一定的刚度。2、两机构2.1活塞连杆组如图所示，活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆机构等机 件组成。1、活塞2、活塞环3、活塞销144、连杆1活塞1）功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转;此外，活塞 还与汽缸盖、汽缸壁组成共同的燃烧室。目前汽车发动机的活塞主要是铝合 击O活塞顶部直接与高温燃气接触，而且活塞受周期性变化的气体压力和惯 性力作用，因此对活塞的要求很高，活塞必须有以下特点：（1）足够的刚度和强度，特别是活塞环槽区域 要求有较大的强度，以免活塞环被击碎。（2）较小的质量，以确保较小的惯性力。（3）耐热

22、的活塞环顶及弹性的活塞裙。（4）良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙。（5）活塞与汽缸壁间有较小的摩擦系数。活塞是由顶部、裙部、活塞销座等四部分构成。基本结构如图2、活塞环活塞环：是具有弹性的开口环，分为气环和油环。气环：密封、导热，兼起刮油和布油的辅助作用。15油环：刮油、布油，兼起密封作用。油环：活塞向上运动布油,活塞向下运动刮油。在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环，是发动机所 有零件中工作寿命最短的。当活塞环磨损到失效时，将出现发动机启动困难，功率不足，曲轴箱压 力升高，机油消耗过大，排气冒蓝烟等一系列不良状况。3.连杆的组成：蓬杆小头逢杆杆身蓬杆大关16连

23、杆小头、杆身和大头2. 2曲轴飞轮组曲轴功用：将做功冲程从连杆传来的 力转变为转矩经飞轮传到 传动机构；在其他冲程，靠惯性反过來 经过连杆推动各缸活塞进 行进气、压缩、排气，并驱 动配气机构和其他附属装 置。1. 曲轴在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火做功一次, 而且各缸发火的间隔时间应力求均匀。具体要求：1）各缸的做功间隔要尽量均衡，以使发动机 运转平稳。2）连续做功的两缸相隔尽量远些，最好是在 发动机的前半部和后半部交替进行。比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3六缸机：1-5-3-6-2-4；3）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。曲拐：由一个连杆轴

24、颈和它两端曲柄及主轴颈构成。2、飞轮（1）功用：将在做功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起 來，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下 止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀。（2）构造如下图齿圈在发动机起动时与起动机齿2.3配气机构1. 配气机构的作用按照发动机每个气缸内所进行的工 作循环和发火次序的要求，定时开启 和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可 燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得 以及时进入气缸，废气得以及时从气 缸排出。2. 配气机构的组成：气门组、气门传动组183. 配气机构的工作过程气门的开启是通过气门传动组的作用完成的，而气门的关 闭则是由气门弹费来完成

25、的。气门的启闭时刻和规律完全取决于 凸轮的轮廓曲线。4气门(valve)的布置形式目前国产的汽车 发动机都采用气 门顶置式配气机 构丿r厂门妙I w.使燃烧室结构不紧凑，不利于燃烧，使表面积增大，热量损失较大。2)气道曲 折，进气和排气阻力较大，充气效率较低，使发动机动力性和高速性的提高受影响，逐渐被淘汰。5.凸轮轴(camshaft)的布置形式196、气门间隙气门间隙:为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆 尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙气门间隙7、配气机构的主要零件气门弹黄崖气门弹黄1 气门组包括气门、气门座、 气门导管、气门弹赞20气门组实物图凸轮轴凸轮轴 正时齿2气

26、门传动组功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。（1）凸轮轴作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、 配气相位和气门开度的变化规律等。21斜齿轮：驱动分电器、（机油泵）、驱动分电器、（机油）、驱动汽油泵。2. 4汽油机燃料供给系1、汽油机燃料供给系功用 将空气与汽油充分混合后，形成可燃混合气提供给发动机； 并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况 下都能连续、稳定运转。2、化油器式汽油机燃料供给系的组成 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器、进气管道 可燃混合气形成装置：化油器 废气排

27、出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器如何根据发动机工作的要求配制出不同浓度、不同数量、具有较高雾化 质量的可燃混合气，是汽油供给系所要解决的主要问题，因此化油器式是其 中关键的部件。供给路线图油箱汽油滤清器 U汽油泵空气滤清化油器 （混合配比）轿车汽油供给系示意图排气管I排气消声器222.5、电子控制汽油喷射系统汽油滤清;概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到进气歧 管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。1）电喷系统的组成燃油供给子系统：a）油从燃油箱经过电动汽油泵以约0. 25MPa的压力流经燃油滤清器，滤 去杂质后，进入燃油分配管（乂称燃油轨）。在分配管的后端有

28、一个压力调节 器，它使喷油压力保持恒定。过量的压力油将通过此压力调节器无损失地返 回至I油箱b）前节后的0. 25MPa的压力油，将通过燃油分配管分送到各喷油器， 接受电控单元的指令控制。c）燃油喷至进气门的上方，当进气门打开时，才将燃油与空气同时吸 人气缸中。进气系23空气经过空气滤清器，滤去空气中的尘埃等杂质后，流经空气流量传感 器，经过计量后，空气流沿着节气门通道流人进气支管，再分别供给到各个 气缸中。2. 6润滑系1. 润滑系统的作用润滑系统统的功用是润滑发动机各零部件的摩擦表面，以减少各零部 件摩擦表面的摩擦与磨损、带走表面热量，也带走零件磨损留下的磨屑, 提高汽缸的密封性。此外，润

29、滑油黏附在零部件表面上、还可以吸收冲击 减小振动，避免零部件直接与空气、水和燃气等的直接接触，从而可防止 零部件被腐蚀。在有些发动机配气系统上还能起到液压的作用。因此说润滑系统同时具有润滑、散热、清洗、防腐、密封、减振和液压 等作用。2. 润滑系统主要机件的构造与工作原理(1) 油底壳(2) 机油泵用于将油底壳中的机油吸出，并以一定的压力压向各润滑部位。 机油泵一般安装在曲轴箱内，由曲轴、凸轮轴或中间轴驱动。汽车发动机 装用的机油泵主要有两种：齿轮式和转子式。1)齿轮式机油泵图6-1齿轮式机油泵的构造24图6-2齿轮式机油泵的工作原理机油泵工作时，齿轮逆时针旋转，进油腔的容积因齿轮向脱离啮合的

30、方 向转动而增大，进油腔内因此产生一定的负压，润滑油便从进油口被吸入进 油腔。随齿轮旋转，润滑油便经齿轮与泵壳间被带到出油腔。由于出油腔内 进入的机油逐渐增多，其容积减小，油压升高，润滑油便经出油口被压送到 润滑油道中。齿轮泵所输出的油量与发动机转速成正比，以保证发动机在不 同工况下所需要的油压。发动机工作时，通过转子轴驱动内转子转动，同时带动外转子一起转动, 在内外转子的转动过程中，转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触。 因此，在内外转子之间形成了4个互相封闭的工作腔。由于外转子总是慢于 内转子，这4个工作腔在旋转过程中不但位置改变，容积大小也在改变。每 个工作腔总是在最小时与壳体上的进

31、油孔接通，随后容积逐渐变大，形成真 空，把机油吸进工作腔。当该容积旋转到与泵体上的出油孔接通且与进油孔 断开时，容积逐渐变小，工作腔内压力升高，将腔内机油从出油孔压出。直 至容积变为最小，重新乂与进油孔接通开始进油为止。与此同时，其他工作 腔也在进行着同样的工作过程。转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度大，泵 油量大，供油均匀度好。安装在曲轴箱外位置较高处时，也能很好地供油。(3) 限压阀(4) 油道(5) 机油滤清器用于滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤 器、粗滤器和细滤器，分别并联和串联在主油道中。252. 7冷却系水冷系的主要部件1、散热器散热器乂称为水箱，由上水室、散

32、热器芯和下水室等组成。安装在发动 机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大 气，使水温下降。散热器（水箱）3. 水泵作用对冷却水加压，使之 在冷却系中循环流动。压水当叶轮旋转时，由于离心 力的作用，水被甩向叶轮边缘，在 蜗形壳体内将动能转变为圧能，经 外壳上与叶轮成切线方向的出水管 被压送到发动机水套内。吸水 与压水同时，叶轮中心处262. 机油散热器3.1.3确定风发动机装配工艺一、发动机装配的基本要求1. 对发动机装配场所的要求(1) 发动机的装配应在专用车间或清洁场地进行。装配过程中应防尘和 保持较为稳定的室内温度。(2) 发动机在装配过程中，要做到工件不落地，

33、工量具不落地和油渍 不落地，并保持工作台、工件盘和工、量具的清洁。2. 对待装零、部件的要求(1) 准备装合的零、部件及总成都要经过检验及试验，必须保证质量合 格。易损零件、紧固锁止件应全部换新，如气缸垫及其他衬垫、开口销、 自锁螺母、弹赞垫圈等。(3) 严格保持零件、润滑油道清洁。零件清洗洁净后应用压缩空气吹 干，并在光洁面上涂一层机油，以防生锈。气缸体上安装缸盖螺栓的盲 螺孔中不得积存油液和污物，以免旋入缸盖螺栓时，挤压孔中的积液而 形成极高的液压，致使螺孔周围的缸体平面向上凸起或开裂。(4) 不许互换的零件(如气门等)，应做好装配标记，以防错装。全部零件 清洁、清点后应分类摆放整齐。(5

34、) 装配时，应在零件的配合表面(过盈配合、过渡配合、动配合表面)和 摩擦表面(如凸轮、齿轮、摇臂头部、螺纹等)上涂抹发动机用机油，做 好预润滑。3. 发动机装拆原则注意事项3.1熟悉汽车的构造及原理了解发动机发的构造和工作原理，是确保正确装卸的前提。只有在熟悉发 动机构造及工作原理的基础上，才能正确地对发动机整体的各个部分或者 系统进行拆卸，如果不了解发动机的构造特点，任意进行拆卸，会造成发 动机零件损坏或变形，也不能读发动机进行合格的装配。3. 2掌握正确的拆卸方法(1) 拆卸应使用相应的专用工具和设备，提高拆卸功效，减少零部件的损 伤和变形。例如拆卸配合件时，应尽量使用压力机和喇叭器；拆卸

35、螺栓连 接件时，要选用适当的工具，以螺栓紧固的例句大小优先选用套筒扳手、 梅花扳手和固定扳手，尽量避免使用活动扳手和手钳，因为它们容易损坏 螺姆和螺栓的的六角棱，给下次的拆卸带来了不必要的麻烦。(2) 由表及里按顺序逐级拆卸。一般先拆车厢、外部线路、管件、附件 等，然后按机器-总成组合件-零件的顺序进行拆卸。3. 3拆卸式要为重修装配进行准备(1) 一些组合件特有的组合额装配关系在装配式要做好装配标记。有的 组合件是分组选配的组合副，或是在装合后加工的不可互换的组合件，如27 轴承盖、连杆盖等，它们都是与相应组合件一起加工的，均为不可互换的 组件，必须做好装配标记，否则将破坏他它们的装配关系英

36、至动平衡。（2）零件要分类顺序摆放。为了便于清洗、检查和装配，零件应按不同 的要求分类顺序摆放。否则将零件胡乱对方在一起，不仅星湖撞伤，而且 会在装配式造成错账或找不到零件的麻烦。为此，应按零件的大小和精度分类存放；同一总成、部件的零件应集中 在一起放置;应按零件的大小应成对放置;亦变形亦丢失的零件应专门放在 相应的容器里。3. 4螺栓连接件的拆卸螺纹连接件是拆卸中最常见的连接件。一般说來，螺纹连接件的拆卸是比 较容易的，但是如果不注意拆卸方法，也会造成零件的损伤。（1）螺纹连接件的拆卸方法。根据螺栓上紧力矩的大小，依次选用套筒扳 手、梅花扳手和开口扳手采用合适的套筒扳手或固定扳手。当拆卸有困

37、难 时，应分析难拆的原因，不能蛮干。不应任意加长扳手以增大拆卸的转矩, 否则会造成连接件的损坏或拧紧螺栓。双头螺栓的拆卸要用专用的拆卸工具；在缺乏专用工具时，也可以用双头 螺栓的一端拧上一对螺母，互相锁紧，然后用扳手把它连同螺栓一起旋下。（2）锈死螺栓的拆卸。锈死螺栓死亡拆卸方法如下： 将螺栓拧紧1/4圈左右再退回，反复松动，逐渐拧出。 用锤子振动螺母，借以震碎锈层，以便拧出。 在煤油中浸泡20-30分钟，让煤油浸透到锈层中去，使锈层变松，以 便拧松。 用喷灯加热螺母，使其膨胀，趁螺栓尚未热时，迅速拧出。 有条件的以使用除锈剂为最佳。（3）螺栓组与螺母组的拆卸。由多个螺栓或螺母连接的零件在拆卸

38、时应 注意以下事项： 为了防止受力不均匀而造成的零件的变形、损坏，应首先将每一个零 件或螺栓拧松1/2-1圈，并尽量对称拆卸。 应尽量拆下难拆的螺栓或螺母，否则会由于微量变形的产生和零件未 知的移动而使其变得更加难拆。 对于拆卸后会因重力而下降的零件，应使其最后拆下的螺纹连接件具 有拆卸方便，又能保持平衡的能力。在发动机装拆过程中，还应注意以下事项：（1）不得将工具、零件等随意扔在地上。（2）不得使水、油等污染拆装场地，拆装结束时应及时清理现场。（3）平垫圈、弹赞垫圈、开口销等配件应按规定装配齐全。（4）螺栓、螺母紧固后，螺纹应高出螺母2、3牙。（5）凡有拧紧力矩要求的螺栓、螺母，应按规定力矩

39、拧紧。（6）一般的螺栓、螺母，应用相应的扳手对称分几次拧紧。（7）有一次性使用要求的铜垫、调整垫片、0型密封圈，安装时应更 换新件。（8）所有的油封在装配前均应在摩擦部位涂上润滑油。（9）禁止用锤子直接在敲击机件，应垫上铜棒后再锤击。28发动机的装配工艺与调整1. 发动机缸体线（1）缸体底面朝下（2）缸体曲轴凸轮轴投料、清洗、吹风（3）发动机型号，标号打印（4）缸体翻转180后，大号确认。（5）缸体翻转后，缸体底面朝上。2. 发动机内装线曲轴飞轮组的组装（1）将经过清洗、擦拭干净的曲轴、飞轮、轴承、轴承盖及垫片等零件 依次摆放整齐，准备装配。（2）安装组轴瓦。将主轴瓦的突起部分与气缸体上的凹槽

40、对齐，将四个 上主轴瓦推入。将四个主轴瓦推入主轴承上的凹槽，并对齐。（3）将曲轴止推片装在主轴承孔的两侧中。将曲轴安装在缸体上。注意: 有耐磨合金层的面相背。（4）将主轴承的下半片装入主轴承盖，并将各道主轴承盖的轴承内表面 涂以润滑油，装上主轴承盖。（5）主轴承盖上的凸点应朝前。按规定的力矩先预紧轴承盖螺栓。（6）按住那个曲轴前后油封。装油封前营将外壳涂一层密封胶，油封唇 口涂以润滑油。（7）在油封凸缘与缸体的接触面上涂上硅密封胶，装上前后油封凸缘。（8）装上曲轴后滚针轴承和中间支架。（9）装上飞轮壳、飞轮，按规定的力矩拧紧固定螺栓并予以锁止。（10）用扭力扳手，按规定的顺序分别拧紧各道主轴承

41、盖的螺栓。主轴承 盖的拧紧力矩为65N. m,达到此力矩后再转90.注意：每拧紧一道主轴承盖螺栓，都应转动曲轴儿圈，转动过程中不 应有过重现象，否则要查明原因，即使排除。1. 活塞连杆组的组装（1）缸体要平卧、同时己经将确定好分组：活塞与连杆的分为同一组的 对象。（2）按装配标记将活塞和连杆装复，可将活塞加热到60后安装活塞销。 注意：活塞上的朝前标记与连杆上的朝前标记一个在同一侧。（3）用尖嘴钳装上活塞销、卡环。注意：活塞销两端面与活塞销卡环之 间有一定的间隙，卡环应卡入2/3环槽深度以上。（4）用活塞环拆装钳装上活塞环，第一道环是矩形环，第二道环是锥形 环，油环为组合环。注意：活塞环的装配

42、标记TOP必须朝向活塞顶，三环 开口错开120,第一环开口位置与活塞销中心错开45.（5）安装轴瓦。将轴瓦的凸起部分将连杆或连杆盖上的凹槽对齐，并将 轴瓦放入其中。29（6）在各岗内壁上涂以润滑油，在分别在活塞裙部、活塞销和连杆轴承 表面涂以润滑油。（7）转动曲轴使连杆轴颈处于下方位置，在相对应的两缸体的活塞连杆 组件装入气缸。注意：活塞与连杆的朝前标记必须朝向发动机同步带端。（8）用活塞环抱箍活塞环后，在用木棒将活塞连杆组件请求那个打入汽 缸中（9）装上连杆轴承盖，装上连杆螺栓、螺母，安装时先润滑螺纹与接触 表面，并予以30N.m的力矩，到此力矩后在转90拧紧。2. 配气机构的安装1）安装气门（1）将新的气门导管涂上润滑油，从凸轮轴端压入汽缸盖（2）气门插上塑料套（防止损坏气门杆），在油封上涂油，并用顶杆 小心的压入导管，装上气门油封，（3）装上气门、气门弹赞、气门座。（4）用气门弹赞钳压紧气门弹费，将两个锁片安装在气门在尾部的环