高速公路加宽拼接技术交底

1、三星电子快速干道S-C01合同段 目录 n1、工程概况 n2、编制依据 n3、施工工期安排 n4、拼接施工方案 1、工程概况 n1.1工程简介 n三星互通式立交是连接西安电子城与西汉高速公路的 枢纽工程，包含A、B、C、D、E五条匝道。E匝道采 用上跨的形式通过西汉高速，A、B、C、D匝道与西汉 高速采用喇叭式交叉拼接，互通立交内西汉高速施工 里程为XHK7+400XHK8+600。 对应里程桩号如下表所示 匝道类型拼接起讫桩号加宽对应西汉里程位置拼接长度 备 注 A匝道 AK0+000 AK0+266.731 XHK8+323.48 XHK8+590 左幅266.52 B匝道 BK0+452

2、.040 BK0+627.582 XHK7+520 XHK8+901.49 左幅347.93 C匝道 CK0+179.797 CK0+243 XHK7+957.96 XHK8+290 右幅332.05 D匝道 DK0+000 DK0+267.869 XHK7+443 XHK7+711.84 右幅268.84 1.2 主要技术标准 n道路等级:快速路； n设计车速:100km/h； n路基宽度:20米； n设计车道:43.75； n地震动峰值加速度 0.2g。 2、编制依据 n 三星电子快速路路基路面工程S-C01标招标文件、 设计图纸、三星电子快速路路基路面工程施工招标技 术规范、投标文件、工

3、程量清单，以及业主的相关文 件。 n 国家、交通部和陕西省颁布的现行技术规范、规 程、工程质量评定标准及验收标准等。 n 现场施工条件、当地气候特点等。 3、施工工期安排 n 总体计划：本项目计划开工日期为 2012年8月10日，计划完工日期为2013 年9月10日。 3.1 A、B匝道施工计划安排 序号工作计划开始时间结束时间时长备注 1原地面清表2012-8-252012-8-305 2基底处理2012-8-302012-9-2526 3路基填筑2012-9-202012-11-3070 4路面结构层铣刨2012-11-12012-11-3030 3.2 C、D匝道施工计划安排 序号工作计

4、划开始时间结束时间时长备注 1原地面清表2012-8-252012-8-305 2基底处理2012-8-302012-9-2526 3路基填筑2012-9-202012-11-3070 4路面结构层铣刨2012-11-12012-11-3015 3.3 路面结构层施工工期安排 n 三星互通式立交与西汉高速公路加宽拼接段后期主 要为原西汉高速公路路面结构层及加宽段路面结构层 的施工。路面结构层的施工设计图纸要求将加宽拼接 段落的原有路面结构层上面层4厘米范围进行半幅铣刨， 施工过程中需要中断施工范围的交通，车辆暂由另外 一侧的车道进行通行。 施工时间具体安排如下 序号工作计划开始时间结束时间时长

5、备注 1底基层施工2013-4-202013-5-2030 2基层施工2013-5-202013-7-140 3面层施工2013-7-52012-9-560 4、拼接施工方案 n4.1施工准备 n4.2地基处理 n4.3路基拼接填筑施工 n4.4原路面结构层路肩铣刨 n4.5路面结构层拼接施工 n4.6结构物拼接 n4.7排水系统 4.1施工准备 n1）修筑机械设备进出便道。C、D匝道施工便道设置在征地红线内，沿C 匝道修建坡道进入路基填方区；A、B匝道施工便道通过主线区施工便道 进入匝道施工区。 n2）附近施工环境进行调查，尤其是特殊路基处理所在段落，查明施工范 围内的所有构筑物和各种管线的

6、位置及埋深。 n3）技术准备 现场管理人员熟悉设计图纸， 学习有关路基填筑施工的设计、施工 及验收规范。施工前应向施工人员进行技术交底。按有关规程和要求做 好施工现场测量定位放线工作。准备好各种施工质检、原始记录表格。 n4）测量放样 施工前全面复测原有路基特征点的路面标高，并对 加宽部分进行原地面复测，根据设计提供的最终纵断 面，确定加宽段落的清表及填筑范围，为后期的计量 工作提供依据。 n5）原有路肩范围内附属物的拆除 拆除原有隔离栅，浆砌水沟等，并对原有边坡和加 宽部分进行清表，清表厚度为30cm。清表完成后原有 路基开挖第一级台阶，台阶宽1.2m，高0.8m，坡度为 1:0.2，并按文

7、件要求挖除加宽处覆土层。 n6）临时排水系统 根据现场实际情况结合永久排水修建临时排水系统， 保证施工期间的排水畅通，避免路基的损毁。 4.2地基处理 n XHK7+400XHK8+600段为型（中等）非自 重湿陷性黄土区域，为了减少新旧路基之间产生不均 匀沉降，立交匝道加宽部分路基地基处理根据现场地 质情况将原地面以下覆土层全部挖除，采用砂砾进行 处治，底部采用大粒径砂砾进行回填，待基底稳定后 再采用天然砂砾回填至路床底设计标高。 加宽处理范围及处理方式图示 填料要求 n 填筑所使用填筑天然砂砾路堤部分 粒径不得大于150mm，路床部分不得大 于100mm，含石量不得小于60%，含泥 量不得

8、大于10%。基底处理所需大粒径 砂砾为200300mm。 施工放线 n测量队在清表结束后及时恢复边线桩，边 桩按20米等间距布设，并在加宽拼接路段边缘 外0.5米的位置设边桩，若施工段落位于曲线上 但曲线较为缓和时边桩按10米等间距布设，并 在坡脚线外50cm处分别洒上白灰线，为基底 处理及路基填筑提供依据。 4.3路基填筑拼接施工 n施工方案 n地基处理施工完成并检验合格后，施作路基砂砾填筑。路基拼接施 工采用挖填相结合的施工措施，以保证西汉高速原有路基的稳定性。施 工过程中由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，当拼宽路基砂砾 分层填筑至原地表以上0.6m时（距离第一级台阶顶20cm），开

9、挖第二级 台阶，依此工序拼宽路基填筑至路床底面设计标高。路基压实采用自重 不小于22T光轮振动压路机按照压实工艺组合压实，压实过程应重视对拼 接位置压实质量控制。为减少拼接位置沉降量，在新旧路基搭接位置可 以设置土工格栅进行处理。 施工顺序图 n 根据现场路基填筑情况，对路床拼接填筑施工应 提前做出安排。路床填筑前应对原路面结构层路肩 4.25米的范围内进行铣刨，原有路床进行挖除，挖除 后与新建路基路床同时填筑。 n路床填筑前应将原路基顶面进行整平碾压，压实 度检测应符合设计及规范要求。 施工范围示意图 路基拼接施工要点 n 新旧路基拼接为保证原路基的稳定及交通的正常 通行，搭接台阶须开挖一级

10、及时填筑一级。 n 路基填筑采用分层平行摊铺，每层填料的铺设宽 度超过路堤两侧设计宽度各50cm。砂砾虚铺厚度根据 试验段所得虚铺参数确定，摊铺后先进行整平，然后 进行碾压，确保各层间的平整度要求。 n 碾压时遵循先弱后强的原则，直线段由路基两侧 (即靠路肩部分)向中心碾压，压实路线对于轮碾应纵向 互相平行，反复碾压，。 n 三星互通式立交新旧路基拼接范围施工时按照 10m一个断面放样，确保线形流畅。 n路基填筑时控制路基填筑速率，当填筑速 度较快时，地基强度来不及增长，易产生较大 的剪切变形，在施工时按照慢速填筑的标准进 行填筑，地面沉降率为昼夜不大于10cm，坡 脚水平位移率每昼夜不超过5

11、mm。 n 新旧路基拼接处建议采用土工格栅进行铺 设，土工格栅搭接长度应满足设计要求，以重 叠二个网格净距为搭接长度。土工格栅应铺设 平整，并用U型钉按设计要求固定。 4.4原路面结构层路肩铣刨 n 因原路面经长期运营，局部路段可能出现路面病 害。路面拼接工艺按照原有路面状况分两类型：第一 类为原路面状况良好，保留原路面各结构层，对原路 面调平铣刨至拼宽路面结构层底面设计标高，新旧路 面进行整体铺筑。第二类为原路面出现病害段落，按 照原路面病害调查和评价结果对原路面进行加固处理。 第一类：原路面各结构层检测结果良好，分层清晰，无松散现象。保留原路 面结构层。 n 第二类：原路面各结构层出现强度

12、不足，松散， 或厚度不足等现象。出现情况根据现场检测结果确定。 铣刨过程中可能出现的情况有：基层质量存在缺陷但 底基层质量良好；基层质量良好但底基层存在质量缺 陷；两者均存在质量缺陷。 n 针对不同的情况需制定不同的处理措施，对存在 质量缺陷的基层或者底基层进行凿除，与新路面结构 层一同铺筑。 可能出现的结果如图 4.5路面结构层拼接施工 n新建路基检测 我部计划在2012年11月30日前完成路基（包括路 床）砂砾填筑施工，在路面结构层施工前预留4个月的 沉降期。沉降期结束后对路床顶面进行复压，高程复 测，宽度、平整度、弯沉值及压实度的自检工作，自 检合格后上报进行最后验收，验收合格后进行路面

13、结 构层的施工。 n原路面结构层检测 对于面层、基层与底基层的检测采用现 场观察方法，目的在于评价基层、底基层的厚 度与强度状况，为确定铣刨方案提供依据。 铣刨过程中开挖后的各结构层外观情况进 行观察，观测的内容为各结构层厚度、分层外 观情况。 每20米一断面，采用水平尺配合钢尺量 测各结构层厚度，同时记录铣刨后各结构层的 表面状况，是否松散，分层是否明晰，以及原 因分析。 路面结构层施工工艺流程图 路面结构层施工工艺流程图 路面拼接施工要点 n西汉高速公路原有路面结构层厚度为67cm，其 中底基层厚20cm，基层厚32cm，面层厚15cm。新 建路面结构层厚度为76cm，其中底基层厚18cm

14、，基 层厚36cm，面层厚22cm。新旧路面结构层厚度不同， 给施工带来一定难度，若拼接缝处理不当，很容易出 现纵向裂缝，影响路面结构层整体质量。 n 1）铣刨过程中可能发生啃边的地段，可预留宽度5cm，拼 接前冷接缝处理；切边线性顺直，不出现明显的啃边现象；铣刨 面平整，高低差8mm；铣刨深度误差1.0cm；老路利用的结 构层拉毛，不得留有夹心层，如有应二次铣刨；沥青层、水泥稳 定碎石按拼接台阶要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到 再生加工场也必须分类堆放；铣刨机在施工段加水，不得泄露， 防止水渗入保留的路面结构层中，影响路面的长期使用质量。 n 2）基层、底基层施工均采用集中厂拌，摊铺

15、机摊铺。施工 前应清扫路床顶面，并检测路床强度是否满足路面设计强度要求。 混合料拌和时应严格控制水泥用量，水泥稳定基层自加水拌和到 碾压完成的延迟时间不大于2.5小时。基层分层施工时，宜采用连 续施工。基层、底基层的顶面采取一定措施，使得表面粗糙，以 保证与上层结构的联结。路面竣工后路表代表弯沉值应小于17.9 （0.01mm），路床顶面交工验收弯沉值应小于100（0.01mm）。 n3）拼接缝加固处理 n新、旧路面搭接台阶要求整齐、干净、无松散，（底）基层 拼接前在旧路水稳层台阶竖向界面涂刷界面剂以增加接缝粘结效 果，材料采用砼界面剂（液体，A、B双组份）加水泥，比例为界 面剂组分A：B：水

16、泥=1：3：6； n在（底）基层拼接铺筑过程中应采用细料对接缝处进行补料， 并采用水泥浆对接缝进行灌缝处理，防止接缝位置因离析空隙率 过大，碾压不密实现象。施工结束后应加强对接缝的保湿养生， 以确保接缝处强度。 n沥青面层拼接前在基层顶面沿纵向拼接缝对称布置、铺设一层宽 1.26m的聚酯玻纤布。清理干净基层顶面，喷洒透层乳化沥青，等透层 充分渗透、水分蒸发干净后，沿拼接缝按聚酯玻纤布铺设宽度喷洒热沥 青，同时铺设聚酯玻纤布，适当碾压使热沥青充分渗入聚酯玻纤布、并 粘接牢固。同时在搭接台阶竖向界面上涂刷乳化沥青，确保新、老沥青 面层接缝粘接牢固。 n 当需要横向拼接时，水泥稳定碎石基层当天的工作

17、缝，若第二天拼 接的时间间隔不超过12小时，可留斜面接缝，接缝面坡度1：3。水泥 稳定碎石基层工作缝不能在12小时内连续铺筑时，采用垂直接缝。二次 铺筑时，接缝面应喷涂水泥净浆。 n 4）透层、封层施工在基层碾压成型后表面稍变干燥，尚未 硬化的情况下喷洒透层油，透层油的用量通过试洒确定，透层油 的质量应满足规范要求。喷洒透层油前应清扫干净。透层油采用 沥青洒布车一次喷洒均匀，气温低于10度或大风天气，即将降雨 时不得喷洒透层油。喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层 深度不小于5mm。喷洒透层油后24小时方可铺筑下封层。 n封层施工前需用打毛机将基层打毛，清扫，高压吹风清除灰 尘，清洗，晾晒并

18、保持表面湿润的条件下进行封层施工。封层的 材料、施工工艺、养生、验收等应符合有关施工规范及设计要求。 n 5)粘层施工前应将路面清洗干净，特别对铣刨后的下承层应 采用专用设备清理松散和夹层。雨天严禁施工。气温低于10度情 况下不应进行粘层油施工。粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选 择适宜的喷嘴、洒布速度和洒布量保持一致。沥青层搭接的侧壁 应人工涂刷粘油层。粘油层宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水 分蒸发完成后，紧跟铺筑沥青层，确保粘层不受污染。 n 6）面层施工时对混合料配合比应进一步试验以确定合理的设计配合比，并铺 筑试验段进行配合比验证。在摊铺面层前应清除基层表面的浮尘，路面面层尽量 连续摊铺

19、，以减少污染。 n 严格控制沥青混合料的拌和、摊铺、碾压的温度。混合料碾压时压路机应紧 跟摊铺机，碾压长度应根据试验段结果和摊铺厚度以及现场温度和风速等因素来 确定。碾压时，第一遍距缝30cm，先稳定热沥青层，再回过头来压接缝处，以保 证接缝处热沥青料不推移。 n 沥青混合料压实质量评估应采用压实度和空隙率双控指标，路面各层实测空 隙率不得超过7%，空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准，测试按照 “沥青路面混合料最大相对密度试验（真空法）”进行。沥青混合料压实度的检 测以实测芯样为准。面层施工均采用加热式转运设备，减少沥青混合料级配离析 和温度离析。 4.6结构物拼接 n 我合同段共有X

20、HK8+080.522、XHK7+595.719 及XHK7+860.702三座构造物需进行加宽拼接。由于 西汉高速公路经过长期运营，结构物有可能发生部分 沉降。测量放样结构物实际的标高、位置。具体施措 施如下 n 切除原桥外侧护栏及边板悬臂，以便于新旧空心板 的拼接。 n 凿毛新旧混凝土面，直至露出新鲜混凝土面为止。 n 使用16的电钻钻取深度20cm植筋孔，在植入钢 筋前用专用钢刷清孔三次，吹出灰尘和积水至少3次， 使用专用的混凝土植筋胶，注满孔深的2/3,以连续旋 转的方式植入钢筋，凝胶至固化期间不可扰动钢筋。 n 浇筑C50钢纤维补偿收缩混凝湿接缝，并振捣密实。 n 浇筑桥面铺装现浇层。 4.7排水系统 n 因路基施工周期长，原设计的各种路基附属工程尚未完成，所以在 施工阶段，雨水对路基会造成冲刷、浸泡、破坏，施工人员要对临时排 水给予高度重视。根据现场的具体情况对路基排水进行综合考虑，及时 形成一套有效的排水系统，将雨水影响路基的因素降到最小。 n 因施工过程中西汉高速公路原有排水沟及急流槽破坏，加宽拼接段