浦东机场手册

1、浦东国际机场使用手册（第三章）第三章 机场运行管理规定3.1 飞行区场地管理3.1.1 概述 浦东国际机场飞行区场地管理依据国际民航组织芝加哥公约附件十四、机场勤务手册及中国民航总局各项文件规定，按要求维护、维修和管理飞行区围界以内的道面、道面表面条件、排水设施、土面区、标志线和围界，这些设施由上海国际机场股份有限公司股份公司运行保障分公司负责管理。下设场务科负责具体执行，在执行过程中接受塔台、运行指挥中心机场指挥处的指令，发现问题立即向塔台、机场指挥处运行指挥中心报告。3.1.2 跑道管理 a)管理范围 长度为4000米,宽度为60米,两侧道肩各宽1.5米的主跑道以及跑道两端各长60米的防吹

2、坪17-35号、6-34号跑道及道肩和防吹坪。 b)管理内容 负责道面的巡视检查、道面维护、标志线涂刷、摩阻性能测试以及道面排水、清除胶、扫雪等工作。 c)管理制度1）巡检通报制度巡检人员每天对跑道进行三次检查，并做好每次巡视检查记录；检查中若发现异常状况应立即报告塔台、运行指挥中心；当塔台、运行指挥中心告知跑道上有异物时，必须得到塔台可进入跑道指令后，立即对跑道进行巡视检查（删除）；当跑道上发生异常状况时，巡检人员在得到塔台许可后，对跑道进行巡视检查。场务科至少每半年对跑道进行一次综合巡视检查，了解跑道状况；在风、雨、雪、冰冻等不利气象条件下，应根据实际情况需要对跑道组织不定期检查。跑道巡检

3、人员每天进行三次检查：并作好每次巡视检查记录；若发现异常状况应立即报告机场指挥处；当机场指挥处告知跑道上有异物时，必须立即对跑道进行巡视检查；当跑道上发生突发事件后必须立即对跑道进行巡视检查。跑道管理部门不少于每半年对跑道进行一次综合巡视检查，了解跑道状况；在风、雨、雪、冰冻等不利气象条件下，应根据实际情况需要对跑道组织不定期检查。2）2)表面条件通报及处置制度巡检人员在巡检中发现跑道表面有垃圾、砂砾（删除）、杂物时，必须立即清除，必要时应报告塔台、运行指挥中心机场指挥处。发现道面有破损、裂缝、刻槽损坏、嵌缝料损坏等破损情况时，必须立即采取措施。，对于不影响航班正常运行的情况，安排在航班间隙进

4、行修复停航后抢修；对于。如影响航班正常运行的情况飞机正常飞行，必须立即向塔台、运行指挥中心机场指挥处报告，在得到许可后同时采取措施紧急处理。每月应定期对跑道进行摩阻性能摩擦系数进行检测，作做好测试记录并将测试结果报告运行指挥中心机场指挥处。若摩擦系数接近极限值，应及时进行局部地段除胶，必要时组织跑道全面除胶。遇有特殊天气和特殊情况：如连续降雨；下雪或结冰；飞机紧急迫降或冲出跑道；必须立即进行摩阻性能检测，并将结果报告运行指挥中心机场指挥处。如发现跑道大面积积水或飞行员报告飞机因积水造成有漂滑现象时，必须进行摩阻性能测试。如发现摩擦系数接近极限值时，必须报告运行指挥中心机场指挥处并根据要求及时组

5、织清扫，同时加强排水并组织力量疏通排水沟渠。如发现跑道道面上有飞机泄漏的燃油、润滑油及飞机零件等，必须立即向塔台、运行指挥中心机场指挥处报告，在得到批准后及时予以清除。如发现道面有鸟尸、羽毛和动物碎片时，必须立即向塔台、运行指挥中心报告机场指挥处。如发现道面上助航灯光、设备有损坏，应及时和灯光管理部门科联系，并迅速报告塔台。 3)跑道清扫规定跑道清扫应在每日的夜间或凌晨航班间歇期间进行。（删除）清扫人员应坚持（删除）24小时值班，如道面上发现杂物需要清扫发现问题，经塔台、运行指挥中心同意后立即清扫实施。在清扫过程中，工作人员必须认真负责，细心清扫，不留任何异物，确保跑道道面清洁。清扫工作结束后

6、，应并认真记录归档。4)道面维修的规定道面的维修应根据检查记录进行，通过技术分析，提出维修方案和措施，经机场机场指挥处运行指挥中心同意后，组织维修人员开展工作。道面维修人员接到维修任务后，必须做好维修准备工作（包括人员、车辆、工具机具、材料），并根据维修方案和措施，在管理人员带领下进入作业区域。夜间维修工作时，必须有足够照明和安全措施，在管理人员监理人员监督下进行道面维修。维修施工应严格按照场道工程施工技术要求进行操作，确保施工质量。维修完工后，根据有关技术质量标准进行验收，并做出合格与否的结论，验收合格后，应认真填写维修记录。维修结束时，必须认真清理施工现场，清扫跑道，做到工完场清，并及时通

7、报塔台、运行指挥中心机场机场指挥处。 5)标志线维护制度跑道标志线检查可与跑道检查同步进行；根据飞机航班架次标志线清晰程度对跑道标志线进行喷涂工作。因维修施工、除胶、油污清洗后的标志线应及时进行补喷，保持标志线完整。在检查中发现标志线明显褪色、不清晰现象应在当晚停航后及时进行喷涂。当机组人员反映标志线不够清晰时，应立即进行检查并在当晚停航后根据要求进行喷涂。3.1.3 滑行道管理 a)管理范围 与长度4000米，宽度29米，两侧道肩宽度各7.5米的2条平行滑行道以及6条快速脱离道和4条垂直联络道。17-35号、16-34号跑道相连的各类滑行道。 b)管理内容负责道面的巡视检查、道面维护、标志线

8、涂刷、摩阻性能测试以及道面排水、扫雪等工作。 c)管理制度 1)巡视检查制度滑行道应每天不少于两次进行巡检，并作好巡视检查记录；若发现状况应立即报告塔台、机场指挥处运行指挥中心；当塔台、运行指挥中心机场指挥处告知滑行道上有异物时，必须在得到批准后，立即对滑行道进行巡视检查；当滑行道上发生突发事件后必须立即对滑行道进行巡视检查。应不少于每半年对滑行道进行一次综合巡视检查，了解滑行道状况；在风、雨、雪、冰冻等不利气象条件下，应根据实际情况对滑行道组织不定期检查。巡视检查中发现滑行道上有飞机泄漏的燃油、润滑油及飞机零件等，必须立即向塔台、运行指挥中心机场指挥处通报。如发现滑行道上助航灯光、设备损坏，

9、应及时和灯光管理部门科联系，并迅速报告塔台、运行指挥中心塔台。 2)表面条件通报及处置制度遇有特殊天气（如大雨、连续阴雨、雪）应视情况对滑行道进行摩擦系数检测，作好测试记录并将检测结果通报运行指挥中心机场指挥处；快速脱离道应参照跑道要求进行严格检测（删除）。 3)道面清扫规定 要保持滑行道道面的清洁。清扫时应参照跑道清扫规定执行。 4)道面维护规定 参照跑道维护制度。 5)标志线维护制度滑行道各类标志线要保持鲜明、整洁，如发现标志线污损应适时进行标志线涂刷；因维修施工、除胶、油污清洗后的标志线应及时在当晚停航后补喷，保持标志线完整；在检查中发现标志线明显褪色、不清晰现象应及时进行喷涂；当运行指

10、挥中心机场指挥处反映标志线不够清晰时，应立即进行检查并在及时当日航班间歇期间对标志线进行喷涂。3.1.4 停机坪管理 a)管理范围 46.2万平方米的站坪1、2号机坪,3.5万平方米的货3号机坪,32万平方米的维修4号机坪，31.844.5万平方米的专机5号机坪，11.9万平方米的6号机坪。 b)管理内容 负责道面维护、清洁、除冰雪以及标志线涂刷 c)管理制度 1)机坪清扫保洁规定机坪清扫采用机械和人工结合，以人工为主的方法进行，大面积清扫视情况在当日（删除）航班间歇期间进行，人工清扫采用定人、定位、定时和定质来管理。清扫人员需进行上岗培训，明确职责、任务和要求。工作时需按规定着装，佩戴相关标

11、志。工作人员应在本区域内工作，严禁聚集闲谈。严禁在机坪上坐卧或在交通路线上滞留。遇有飞机和车辆必须主动避让。遇有特殊情况需进行机械清扫时，必须有两名操作人员在清扫车上，工作人员应认真检查机具，保持车辆性能良好，在指定的区域内作业，不得随意停放。用化学液剂清洗油迹、橡胶时，应严格按操作程序进行，做好劳动保护和安全工作。 2) 巡视检查制度机坪应每天不少于两次进行巡检，并按要求作好巡视检查记录；若发现状况应立即报告机场指挥处运行指挥中心；当机场指挥处运行指挥中心告知机坪上有异物时，必须立即对机坪进行巡视检查；当跑道上发生突发事件后必须立即对机坪进行巡视检查。应不少于每半年对机坪进行一次综合巡视检查

12、，了解机坪状况；在风、雨、雪、冰冻等不利气象条件下，应根据实际情况对机坪组织不定时检查。巡视检查中发现机坪上有飞机泄漏的燃油、润滑油及飞机零件等，必须立即向运行指挥中心机场指挥处通报。在检查中发现机坪道面有积水必须及时排除，并根据积水情况查找原因制定维修方案。 3) 标志线维护制度在检查中发现机坪各类标志线明显褪色、不清晰，应及时在及时进行喷涂。因维修施工、除胶、油污清洗后部位的标志线应及时在当日航班间歇期间进行补喷，保持标志线完整、鲜明。当运行指挥中心机场指挥处反映标志线不够清晰时，应立即进行检查并及时在当日航班间歇期间对标志线进行喷涂，并作好台帐记录。4)道面维护制度参照跑道道面维护规定执

13、行。3.1.5 飞行区土面管理 a)管理范围 飞行区内除道面以外的所有土面区。 b)管理内容 负责巡视检查、草高控制、碾压、平整、草坪养护、清洁以及灭鼠等工作。 c)管理规定 1)巡视检查规定每天不少于两次对升降带和土面区进行巡视检查，并作好巡视检查记录。检查升降带区域植草是否高于10CM或是否遮掩了灯光、标志牌、标志物等，如发生上述情况必须进行及时处理。每年不少于两次检查土面区的承载强度，特别是升降带区域。如发现承载强度达不到规定要求，应及时进行碾压直到达到规定要求。对于检查中所发现的机轮轮迹必须立即进行测量和报告。对于检查中发现的凹地应及时进行回填土方处理。对于草地与铺筑面地区的超标准差异

14、应及时进行处理。巡视检查时必须注意升降带与土面区的清洁度，发现异物和垃圾应及时进行清除。 2)草坪管理养护规定飞行区土面区的草坪进行养护管理时，草坪管理人员必须按规定佩戴禁区通行证，在指定区域内作业。，在规定位置休息，严禁在跑道及规定以外的区域坐卧。土面区内草坪要达到无积水、无垃圾、无大型野杂草、无枯枝残叶、无大面积空秃（删除）的要求。爱护草坪内各种设备、设施（如标记牌、驱鸟网、导航、灯光设施），严禁摆弄和损坏。用于洒水、施肥、（删除）喷药作业车辆，必须悬挂规定标志，严格按规定行驶路线作业和停放，并注意飞行区航空器活动情况，主动避让。按照机场鼠害防治规定的有关要求，每年进行消灭老鼠和其它噬齿类

15、哺乳动物的撒药、治理工作，确保草坪内不发生大面积鼠害。爱护草坪卫生环境，禁止在草坪内扔垃圾或将杂物扔进排水沟渠。每次草坪作业完毕应及时清理作业现场，做到工完场清。应不定期组织对绿化区卫生进行检查和清理，保持草坪卫生和整洁。每次作业完毕应及时作好台帐记录。3.1.6 排水管理 a)管理范围 飞行区内的所有盖板明沟、箱涵暗沟以及浆砌片石明沟 b)负责排水沟管的疏通清理、维护、道面的排水以及防汛排涝工作 c)管理制度 1)排水管理制度为保证飞行区排水沟渠通畅，减少地下水对道面基础的侵蚀和道面积水对飞行安全的影响，必须加强对飞行区排水及各类管沟渠的管理。应根据飞行区排水设施的特点制定维修方案和计划，确

16、保排水通畅、维修及时、明沟清洁。每天不少于两次进行排水沟渠检查，并作好台帐记录，重点检查排水沟通畅情况；有无阻塞；水面清洁与否；有无发现各种鸟类活动；沟渠有无损坏、坍塌和严重渗漏现象，排水设施使用情况。每年汛期前后必须进行重点全面的检查和清理。对检查中发现的问题，应及时汇报，并组织清理和维修，对损坏的雨水井盖、管沟盖板应及时更换。作业完毕应做好台帐记录。要加强对飞行区排水设备、设施的管理，要有专人负责保管和保养，确保排水设备、设施完好。管理单位要有排水沟渠抢修预案，准备必要的工具、材料，发生问题，立即抢修，确保排水畅通。为防止因地下水位过高造成对场道及土面区基础的影响，应及时进行检测，严格控制

17、各类管沟的水位，发现水位超过警戒线，必须立即进行排水，必要时应采取临时强排措施。技术人员应对造成场道表面大面积积水的原因进行分析，并采取有效的排水措施，将因表面积水造成飞机漂滑的危险降到最小程度。 2)防汛工作规定为了确保飞行区安全渡汛，必须做好防汛管理工作。应成立防汛工作小组，负责汛期飞行区安全管理以及突发事件的应急处理，并在机场当局统一领导下，做好各项防汛准备工作。认真落实防汛预案，做好必要防汛、防雷击、防触电等防汛常识教育。有关人员必须明确职责、划分区域、分工负责。要及时收听气象信息，掌握潮高情况，及时和机场运行指挥部门联系，并及时通报有关情况。汛期前，应对飞行区各类排水管沟进行全面检查

18、，必要时应进行测和清理，确保排水通畅。防汛期间，应根据需要适当增大巡检次数。做好各项物资准备。要根据各项分工，准备适量的铁揪、草袋、石块和其它防汛所需工具、材料，并有专人负责保管，以备急用。对各类排水机械要进行维修保养，确保性能良好。严格奖惩制度，对防汛期间坚守岗位，工作认真负责、预防事故有功人员给予奖励，对工作不负责任、擅离职守、临阵不前或造成责任事故人员给予严肃处理。遇有台风、暴雨和天文高潮位时，应坚持24小时值守，发现问题及时处理，对影响跑道及飞行安全的重大问题，必须立即报告机场指挥处运行指挥中心。3.1.7 围界与服务车道 a)管理范围 16公里长的飞行区围界以及13公里长的服务车道。

19、 b)管理内容 负责飞行区钢筋网、砖围界及环场服务车道的检查维修。 c)管理制度 1)围界与巡逻道服务车道管理规定 为保证飞行区安全通畅，必须加强对围界与服务车道巡逻道的管理。围界与服务车道巡逻道每天至少进行两次巡视检查，并作好台帐记录，重点检查围界、服务车道是否完好，有无杂物，围界表面有无覆盖物，发现问题及时组织维修和清扫。进入服务车道巡逻道作业，巡检人员必须佩戴相关标志并遵守禁区管理办法。各类作业车辆进入服务车道巡逻道应保持车速（最高时速不超过40公里），不得随意停放车辆。钢筋网围界应平整、完好、无断筋、无明显歪斜，并具有较好通视性，发现损坏应及时维修。服务车道应保持通畅，禁止在环场路上倾

20、倒、堆放垃圾杂物。严禁任何人员攀爬围界。为便于检查、维修、围界与巡逻道实行编号管理，巡视检查人员要熟悉其编号和位置。要及时清除服务车道及围界两侧的杂草。服务车道应保持洁净、整齐和通畅，并根据检查情况，及时进行清扫，保证服务车道上无杂物、垃圾、排水沟盖板完好。路面上如发现燃油、润滑油的污染，应及时清除。3.1.8 场道道面评价 a)场道道面评价范围 飞行区内跑道、滑行道、联络道、停机坪、维修机坪、货机 坪、 服务车道和环场道路的道面评价。 b)道面评价内容表面抵抗滑动能力。运行质量。表面平整情况。表面缺陷情况。道面结构强度情况。道面厚度。地下水位。土质分析。道面标高。 c)道面评价规定飞行区内的

21、道面评价应根据机场实际运行情况需要不定期展开。评价工作展开之前应将以往的道面检查情况分析汇总，制定评价计划和评价重点。道面评价工作结束之后，应根据评价结果制定下一次道面维修计划。3.1.9 场道、助航灯光在不利气候条件下的应急处理措施 a) 当收到结冰、霜冻、或冻雨警报时，必须立即使摩擦系数测试车处于适用状态。征得机场指挥处运行指挥中心的同意后应增加摩阻性能测试常规巡视检查次数，并监视冰情情况发展。为了得出与变化中的天气条件有关的跑道摩擦特征的准确指标，应相应增加摩擦系数测试车的运行次数，作好测试记录并及时通报运行指挥中心机场指挥处。在与得到运行指挥中心和塔台的许可机场指挥处和空管部门协调后，

22、。应采用认可的防冻措施，如喷洒固体和液体化学试剂以及尿素防冻颗粒等。 b) 当收到强风警报时，应使清扫车处于适用状态，管理人员处于戒备状态，。并应增加常规巡视检查次数，监视标记牌、轻型飞机和有关地面保障设备，发现杂物吹到道面或机坪上，问题必须立即通报运行指挥中心机场指挥处，得到得到运行指挥中心和塔台的许可后，许可后及时抢修。在与机场指挥处和空管部门协调后，应及时组织安排清扫车和有关人员清扫，如有设施损毁，应及时落实维修收集被吹走的物体，并作好台帐记录。 c) 当收到暴雨警报时，必须立即使摩擦系数测试车和排水设备处于适用状态，。并应增加常规巡视检查次数查，监视飞行区排水控制情况。为了得出雨天后有

23、关的跑道摩阻性能摩擦特征的准确指标，在征得运行指挥中心机场指挥处与空管部门同意的情况下应安排摩擦系数测试车的进行测试，作好测试记录并及时将测试情况通报运行指挥中心机场指挥处。应对跑道积水深度进行检查，并将检查结果通报运行指挥中心机场指挥处，并作好台帐记录。 d) 当发生雾或低能见度气候条件的情况下，所有在岗的工作人员处于戒备状态。当机场当局宣布机场进入类低能见度运行状态时，应按机场低能见度类运行方案开展工作。 e) 当收到下雪的警报时，必须立即使摩擦系数测试车和吹雪车、扫雪设备、装雪设备和运雪设备处于适用状态。征得运行指挥中心机场指挥处与空管部门的同意后应增加常规巡视检查，并监视雪情发展情况。

24、为了得出与变化天气条件有关的跑道摩擦特征摩阻性能的准确指标，应安排摩擦系数测试车进行测试，作好测试记录并通报运行指挥中心机场指挥处。在征得运行指挥中心机场指挥处和空管部门同意的情况下，应按先处理跑道、，再滑行道、 机坪、，最后是其它区域的除雪顺序进行除雪，并作好台帐记录。3.1.10 飞行区场道、助航灯光维护与施工管理制度 a)进入与离开飞行区的工作规定 1)工作人员进入飞行区必须佩戴禁区通行证，身着具有明显标志的工作服，并经飞行区护卫保安检查后方可进入。 2)在进入飞行区之前必须用电话或对讲机无线电与运行指挥中心机场指挥处、塔台联络，通报将进入的区域、行驶的路线、预计的工作时间和机械设备。在

25、得到放行指令后，方可进入飞行区。 3)在进入滑行道及跑道前必须得到运行指挥中心机场指挥处、塔台指挥员作出明确的进入指令后，方可进入。 4)在离开跑道时，当工作车辆脱离跑道带进入安全区域时，必须通知运行指挥中心机场指挥处、塔台。 5)在离开工作区域之前工作人员必须仔细检查工作区域的清洁情况，只有在没有任何遗留物的情况下，方可离开工作区域，进入安全区域后并通报运行指挥中心机场指挥处、塔台。 6)在离开飞行区之前必须仔细检查行驶路线上是否有遗留物，在确定没有任何遗留物的情况下，方可离开飞行区，进入安全区域后并通报运行指挥中心机场指挥处、塔台。 b)进入飞行区车辆与机械设备的管理规定 1)进入飞行区工

26、作车辆必须在明显的部位放置禁区车辆通行证，车上所有的人员必须佩戴禁区通行证，在经过机场护卫的核查后，方可进入。 2)车辆在飞行区内行驶的速度严禁超过25公里每小时，车辆上必须装有黄色警示灯，其闪光频率必须为每分钟6090次之间，闪光的有效光强不得小于40黄光。 3)在运行期间任何车辆或机械设备不得停放在升降带内以及飞机运行的安全距离以内。巡视维护车辆在巡视过程中不得擅自熄火，驾驶员不得离开车辆。 4)大型机械设备进入飞行区必须有平板卡车载入，停放到安全区域，机械设备进入飞行区后在没有得到机场指挥处运行指挥中心、塔台的许可不得随意移动。 5)进入飞行区维护或施工的车辆和机械设备均是障碍物，必须予

27、以标志。如果车辆和机械设备在夜间或低能见度情况下，车辆和机械设备必须予以照明。 6)标志可以是旗帜，应用颜色将旗帜涂成棋盘格式，颜色应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色。 7)用以标志机械设备的旗帜必须展示在物体的顶部或最高边缘的四周。 8)安装在机械设备上的障碍灯必须为恒定光强的红色灯，在任何情况下光强不得小于10红光。 c)工作时的听守与了望规定 1)在飞行区内进行维护、维修或施工等操作，必须设有听守和了望人员。 2)听守和了望人员必须了解飞机运行方向，遵守机场有关无线对讲机使用规定。 d)飞行区施工许可证管理规定 1)任何单位在进入飞行区进行施工之前，必须向机场有关管理部门申请进入

28、飞行区工作许可证，只有获得飞行区施工许可证方可进入飞行区工作。 2)申请进入飞行区施工许可证所需的资料。 申请单位与机场有关部门签订的施工合同以及安全协议。 飞行区工作区域详图、进入飞行区通道和运输路线图以及标志图。 进入飞行区施工的期限和每天在飞行区内的施工时间。 进入飞行区的机械设备清单。 e)飞行区施工区障碍物的控制要求1)在低能见度的情况下运行时，跑道升降带中禁止任何人员和设备进入。 2)在距跑道边60米范围内工作时，必须申请降低跑道使用等级并办理有关手续，得到许可后方能工作。 3)在施工期间，跑道边与升降带中的障碍物的面积不应超过4平方米，但狭沟可特殊许可到28平方米。任何许可的障碍

29、物的高度应予限制到使用该机场的飞机螺旋桨吊舱与之留有净间距（多少？），且在任何情况下不能高出地面1米。任何会损坏飞机或发动机的土堆或垃圾堆必须清除。沟或任何开挖处应尽快回填、压实。 4)对于靠近跑道端的工程，应申请跑道入口内移，以使障碍物不在有效的升降带长度内或不突出于相伴的进近面。 f)飞行区施工区域标志与灯光设置规定 1)施工前必须将施工区域采用的关闭标志用准确的文字和详细的图纸进行描述。 2)在运行指挥中心机场指挥处审核批准后，按航行通告规定的时间将施工区域的标志设置好。 3)对于临时关闭的跑道或其部分，应展示关闭标志。关闭标志必须放在经公布关闭的跑道或其部分的两端，而且中间必须增设关闭

30、标志使其最大间距不超过30M（标志颜色、形状、比例详见国际民航组织芝加哥公约附件十四）。 4)当关闭的跑道和滑行道或其部分与可供夜间使用的跑道和滑行道相交时，除关闭标志外，在横贯关闭区域的进口处，必须设置间距不超过3M的红色恒定光强的灯。在任何情况下，光强不得小于10红光。 5)在滑行道上，关闭标志必须至少设在被关闭的滑行道或其部分的两端（标志颜色、形状、比例详见国际民航组织芝加哥公约附件十四）。 g)安全协议 飞行区是一个直接为飞机和旅客服务的区域，为此安全是飞行区所有工作前提和关键，因而安全协议是飞行区施工所必备的一个重要合同文本。包括：安全协议主要内容。人员审核要求。进出入飞行区规定。施

31、工区域和行驶路线个确定。施工区域和行驶路线的清洁。车辆、设备的允许高度和安全停放区域。听守与了望规定。通信的联系方式。消防规定。通行证的管理规定。施工前会议制度。每天施工时间的规定。3.2目视助航设施管理3.2.1概述 浦东国际机场现设有17-35、16-34方向两条跑道，所属的两套目视助航设施均按双向II/III类精密近进要求设计，17-35跑道可双向实施I/II类运行，并具备开放IIIA类运行能力；16-34跑道目前开放I类运行，经民航总局鉴定之后可开放II类运行。整套助航灯光系统由计算机监控系统、高低压供电系统、调光器系统和外场灯光回路四大部分组成。两条跑道各设置一套助航灯光系统，其功能

32、相互独立，不产生交叉影响。灯光科属股份公司运行保障分公司领导。本章在编写过程中主要参考文献有国际民航组织附件十四、机场勤务手册第九部分、民用机场目视助航灯光系统运行维护规程、机场助航灯光设计手册。浦东国际机场目视助航设施按双向II/III类近进灯光设计,并可在双方向实施II类运行。有一套连通塔台、机场运行指挥中心、灯光维修中心、主副灯光站的计算机监控系统。主副灯光站内设有恒流调光器71台、备用柴油发电机组二台、自动消防设施以及高低压供电系统。灯光科属股份公司运行保障分公司领导。本章在编写过程中主要参考文献有国际民航组织附件十四、机场勤务手册第九部分、民用机场目视助航灯光系统运行维护规程、机场助

33、航灯光设计手册。3.2.2 规章和制度助航灯光系统管理按照助航灯光系统运行管理办法和飞行区巡检、施工管理办法实施，并制定有助航灯光系统设备维护规程、助航灯光系统设备维护、维修操作程序、助航灯光系统应急准备和响应程序等制度，详见助航灯光运行管理及维护操作手册（QE/F-B-07-2004）。3.2.3助航灯光系统组成a）高低压供电系统主副灯光站各配备两路10KV高压进线、干式变压器、低压母线、出线柜、备用柴油发电机组等高低压设备，重要回路还安装有UPS不间断供电系统，即使在两路市电和柴油发电机组均无法供电的情况下，也可对附件十四规定的重要回路持续供电510分钟。 b）调光器系统17-35跑道主副

34、灯光站共配备72台调光器，其中12台为备用；16-34跑道主副灯光站共配备75台调光器，其中8台为备用。所有调光器可受塔台或计算机监控系统遥控，可随时根据天气情况分5个等级调节外场回路的光强。c）计算机监控系统两飞行区各配备一套计算机监控系统，两套系统之间相互独立工作，不交叉影响。计算机监控系统连通塔台、机场运营指挥中心、灯光维修中心和主副灯光站，通过此系统可以实时监控外场灯光回路的运行情况，包括回路的开启或关闭、故障报警信息、遥控调节光强等级等。d）外场灯光回路两飞行区分别包含60、65条外场回路，共安装12000余灯具，电缆敷设长度达800余公里。主要包括进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道

35、灯光系统、机坪灯光系统等，17-35飞行区还配备了低能见度运行提示牌系统。3.2.4助航灯光系统技术要求a）进近灯亮灯率在投入运行后不得低于95(不允许一排中有2个相邻的灯具不亮，不允许2组相邻的排灯具不亮；b）顺序闪光灯顺序应正确，在同一亮度等级下，无目视可察的明暗不均，无漏闪现象；c）顺序闪光灯坏灯数不得超过1个，每分钟闪烁误差不得超过2次；d）PAPI灯、跑道入口灯、跑道末端灯和跑道警戒灯亮灯率为100；e）跑道中线灯、接地带灯、滑行道中线灯、停止排灯亮灯率为95(不允许2个相邻的灯具不亮）；f）跑道边灯和滑行道边灯的亮灯率90(不允许有2个相邻的灯具不亮）；g）PAPI系统灯具的垂直安

36、装角度与设计规定(通过校飞确定）的误差不超过1分弧；水平方向角度与跑道延长线平行，最低误差不超过0.5度；h）PAPI灯具单元中，灯泡损坏一盏以上时，该灯具单元不适用，任何一台PAPI灯具单元损坏则该PAPI系统不适用。i）标志牌必须有易折件支撑，标志牌文字必须清晰可辩，表面清洁；j）各灯具的朝向、发光颜色、发光强度、易折件及光学性能等必须符合附件十四或国家有关规范；k）隔离变压器初级绝缘电阻应大于2000兆欧，次级绝缘电阻应大于750兆欧；l）开放I类运行时，最大倒闸时间15秒；开放II类运行时，最大倒闸时间1秒。按照浦东机场目视助航设施管理办法和飞行区报告及助航灯光巡检管理办法实施。3.2

37、.35 例行维护检查要求a) 助航灯具每天检查飞行区各类灯具发光情况，及时更换故障灯泡等设备；每月紧固跑道、滑行道灯具螺栓1次；每月清洗跑道滑行道灯具窗口，标记牌面板1次；每月检查PAPI灯角度1次；每年对回路清除灯箱积水、进行绝缘维护2次；b) 调光器每天对调光器参数检查记录2次；每季度对调光器系统设置参数检查一次；每年对调光器部件维护检测1次。c) 供电系统每天对低压系统、柴油发电机参数检查记录1次；每周对柴油发电机空载1次；每月对柴油发电机带载1次；每年对柴油发电机维护1次；每年对低压系统部件线路维护检查1次；d）监控系统每天对监控系统软硬件参数检查记录1次；每月对系统重新启动1次；每年

38、对系统软硬件性能、功能检测1次；3.2.6助航灯光运行实施要求1开放I类精密进近最低标准a） 跑道灯光系统亮灯率85（不允许存在两个相邻灯不亮）；b） 接地带灯亮灯率90（不允许存在两个相邻灯不亮）；c） 进近灯光系统亮灯率85；d） 顺序闪光灯顺序应正确，在同一亮度等级下，无目视可察的明暗不均，无漏闪现象；e） 进近灯光系统、PAPI系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统最大倒闸时间15秒；2开放II类精密进近最低标准：a） 必须开启的目视助航设施有：跑道灯光系统、进近灯光系统、停止排灯系统、PAPI灯系统、接地带灯；b） 跑道中线灯、跑道边线灯、跑道入口灯亮灯率95（不允许存在两个相邻灯不亮）

39、；c） 接地带灯亮灯率90（不允许同组两个灯不亮）；d） 跑道末端灯亮灯率85（不允许存在两个相邻灯不亮）；e） 距跑道入口450米范围以内进近灯的亮灯率95；450米范围以外进近灯的亮灯率85；f） 停止排灯不得超过2个灯不亮，且不允许两个相邻灯不亮；g） 顺序闪光灯亮灯数不得低于21盏，且不允许两个相邻灯不亮；h） 在II类精密进近飞行的任何时间，顺序闪光灯顺序应正确，在同一亮度等级下，无目视可察的明暗不均，无漏闪现象；i） 所有灯光应调节至最高级光强（5级），且在飞机最后进近时，不允许作任何调节；j） 供电采用“市电为主，UPS过渡，柴油发电机为备用电源”的方案，两路市电均故障的情况下，

40、由UPS向重要灯光回路持续供电510分钟；k） 进近短排灯、跑道入口灯、末端灯、跑道中线灯、接地带灯和停止排灯最大倒闸时间1秒；l） 进近灯光系统、跑道边灯、滑行道中线灯和滑行道边线灯等最大倒闸时间15秒；m） 灯光系统的工作状态应受到严密监视，遇有某一回路全部或部分灯光失效达不到II类运行最低标准时，应立刻终止II类运行。3.2.47 飞行区检查程序和要求 a)在检查飞行区助航灯光系统之前,须用电话或对讲机通知塔台，许可后方可进入。b) 进入跑道或主滑行道时，须作明确的进入呼叫，离开跑道时须作类似上述呼叫，服从塔台管制员的指挥；c)在任何跑道灯光检查时期，必须在相应的对讲机频道上与塔台和机场

41、运行指挥中心保持联系。d) 在从事助航灯光维护巡视期间遇有飞机备降或其它紧急情况，塔台立即通知灯光巡检人员，灯光巡视人员及时将预计撤离时间通报塔台。在人员及设施到达安全区后通报塔台管制员，塔台管制员在接到撤离通报信息后，方可允许飞机起降； e)考虑安全原因，所有跑道灯的检查是在与所用着落或起飞相反的方向进行。f)在跑道灯光检查完备后，清点工具和材料，避免留在飞行区，确认无误时，检查人员通知空中交通管制部门。3.2.4 8通报的内容和程序 a)在下列检查中发现重大故障，应该立即用电话(或对讲机)通知塔台和灯光科上级部门。市电两路供电变成一路供电。柴油发电机故障无法短时间内恢复。跑道、滑行道、进近

42、区域各类电缆回路中有一路且该路故障在短期内无法排除并影响正常开启时。PAPI系统由于有一个单元损坏，使该系统不适用。计算机监控系统失控。 b)当发生以上重大故障后，灯光站负责人做好报告，具体程序如下： 报告塔台、机场运行指挥中心和灯光科上级部门。组织人员抢修，与塔台、机场运行指挥中心保持密切的联系。修复后报告塔台、机场运行指挥中心和灯光科上级部门，该系统可投入运行。当天无法修复后，应向塔台、机场运行指挥中心和灯光科上级部门报告。3.2.9 计算机监控系统操作权限a） 助航灯光计算机监控系统中，操作权限的级别为：第一级：塔台第二级：主、副灯光站第三级：灯光维修中心b） 系统正常运行时，助航灯光计

43、算机监控系统的操作由塔台完成，维修中心监视设备的运行情况。c） 当塔台的监控装置出现故障时由塔台主副灯光站代行操作，当主副灯光站出现故障时授权给维修中心操作。d） 权限只能由第一级向第二级、第二级向第三级依次授权，不能反向进行。当故障排除后，操作权应当按第二级向第三级、第一级向第二级依次收回。e） 助航灯光计算机监控系统的控制，在任何时候，只能在一处进行。塔台、维修中心及主、副灯光站的操作是互锁的。f） 每天试机或航班结束后，塔台授权给主副灯光站操作，当试机完毕后主副灯光站应把操作权归还塔台。3.3 机坪运行管理3.3.1 概述 a) 为加强浦东国际机场机坪的运行管理，维护机坪生产正常秩序，保

44、障飞机地面活动的安全，提高机坪使用效率。依据国际民航组织芝加哥公约（附件十四）、（附件十六）和中华人民共和国民用航空总局民用飞机活动区道路交通管理条例、及上海市道路交通管理等有关规定，结合浦东国际机场的特点，制定本规定。上海国际机场股份有限公司股份公司运行指挥中心浦东指挥处负责浦东国际机场机坪生产运行的管理。根据机坪生产运行实际情况，制定有关规定，监督生产秩序，维护正常、有序的生产环境，负责完善机坪运行管理。在浦东国际机场机坪内进行生产运行作业的各单位、部门和各类工作人员，应严格遵守本规定。机坪布局（见附图一：浦东机场机坪及机、桥位示意图）浦东国际机场第一期工程的机坪具体分为五个部分：近机位机

45、坪（1号北机坪、1号南机坪、1号机坪）远机位机坪（2号机坪）货机位机坪（3号机坪）维修机坪（4号机坪）专机坪（5号机坪）登机桥及机位布局（见附图一：浦东机场机坪及机、桥位示意图） 近机位1号机坪共设机位28个，有28座登机桥。可停放E类飞机18个：编号为6、7、8、9、10、11、12、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24（其中编号11-24为双头桥）；可停放D类飞机10个：编号为1、2、3、4、5、25、26、27、28、29。远机位2号机坪共设机位11个，其中可停放E类飞机6个：编号为204、205、206、208、209、210；可停放D类飞机2个：编号为20

46、7、211；可停放C类飞机3个：编号为201、202、203，且这3个机位设有系留C类飞机的地锚。货机位3号机坪共设8个全货机机位，其中可停放E类飞机7个：编号为301、302、303、304、305、306、307；可停放D类飞机1个：编号为308。8个货机位中，301、302、303机位设有系留D类飞机的地锚；304、305、306、307、308机位分别设有系留D类飞机及C类飞机的地锚。维修4号机坪共设32个机位，其中可停放E类飞机16个：编号为404、405、406、407、408、409、410、411、412、413、414、415、416、417、418、476；可停放D类飞机1

47、0个：编号为401A、401B、451、452、453、472、473、474、475、477；可停放C类飞机6个：编号为402A、402B、403A、403B、454、455；除416、417、418机位外，其余机位由基地航空公司自行安排停放。专5号西机坪共设25个机位，其中可停放E类飞机13个：编号为531、532、533、534、535、536、537、538、539、540、541、542、543；可停放D类飞机12个：编号为501、502、503、504、505、506、507、508、509、510、511、512。其中501、502、503、504、505、506、507机位设有

48、系留CRJ的地锚， 508、509、510、511、512机位设有系留B737的地锚。5号东机坪设15个机位，其中可停放C类飞机机位8个，机位号为：561、562、565、566、567、568、573、574并设有该机型的系留地锚；可停放D类飞机机位7个，机位号为：563、564、569、570、571、572、575并设有该机型的系留地锚。6号机坪共设全货机机位10个，其中可停放D类飞机机位1个，机位号为611；可停放E类飞机机位4个，机位号为：614、618、619、620；可停放F类飞机机位5个，机位号为：612、613、615、616、617。为加强浦东国际机场机坪的运行管理，维护机

49、坪生产正常秩序，保障飞机地面活动的安全，提高机坪使用效率。依据国际民航组织芝加哥公约（附件十四）、（附件十六）、和中华人民共和国民用航空总局民用飞机活动区道路交通管理条例、及上海市道路交通管理等有关规定，结合浦东国际机场的特点，制定本规定。 浦东国际机场营运指挥中心(以下简称“营运中心”)在股份公司的领导下负责机坪运行管理，并分别和公安、保安、运行保障、航空服务等部门密切配合，根据机坪生产运作实际情况，维护正常、有序的生产环境，并对机坪运行管理不断改进完善。 在浦东国际机场机坪进行运行生产作业的各单位、各部门和各工作人员，应严格遵守本规定，确保航班生产正常、有序开展，保证安全。 b)机坪布局 浦东国际机场第一期工程的机坪具体分为四个部分： 1)近机位机坪 2)远机位机坪 3)货机位机坪4)维修机坪 c)登机桥及机位布局 1)近机位机坪共设机位28个