[论文精品] 矿井辅助运输系统

1、矿井辅助运输系统矿井辅助运输系统。煤矿辅助运输，泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，主要包括材料，设备，人员和矸石等的运输。它是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。 一、我国煤炭辅助运输的现状及差距 目前，我国安全高效矿井采煤工作面日产产量超万吨，单产水平已接近或超过世界发达国家的先进水平，采煤工在井下的数量大幅下降。但辅助运输作业方式变化不大，基本上还是轨道矿车。无极绳，小绞车，小蓄电池机车等多段分散落后的传统辅助运输方式。辅助运输环节多，系统复杂。占用大量设备和劳力。据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的三分之一以上，有的矿甚至达50%，制约着安全高效矿井的建设。据一

2、些大中型煤矿统计，从事辅助运输的工人占井下全部辅助工人总数的50%70%。平均日产万吨煤约需8001200名辅助运输人员。德国威斯特伐煤矿。日产1.5万t原煤，用于辅助运输系统用工相当国外的812倍。 从煤矿安全生产方面看，辅助运输作业也属最易发生事故的薄弱环节。据统计，我国矿井运输的工伤事故主要辅助运输的工伤事故，约占井下工伤事故总数的30%，仅次于顶板事故，而且呈上升趋势。另外，在安全高效矿井建设中，矿井开拓布置的重大改革即沿煤层布置运输大巷使巷道起伏不平，传统的辅助运输方式必将造成多环节接力运输的低效运行。综采工作面设备安装及搬家，一套重型综采设备，用小绞车等传统的运输方法，从地面运到井

3、下工作面一般需要800010000个工；若从一个综采工作面搬到同一个采区的新工作面，拆、运、装总工作量需40006000个工。而德国采用单轨吊、卡轨车的先进的辅助运输设备，一般是23周，约400500个工；美国综采设备搬家多采用无轨胶轮车，一般45天，用工100个左右。从综采设备搬家用工对比，我国目前比德国、美国等的矿井多用工1050倍综上所述，辅助运输的落后局面已经成为建设现代化矿井和提高矿井全员效率的最大障碍之一。发展辅助运输机械化不仅可以大量节省人员，缩短搬家时间，提高工时利用率，实现采、掘工作面安全高效，而且还可以改善采、掘工人和辅助作业人员的劳动安全条件。所以发展矿井辅助运输机械化确

4、实是当前煤矿技术发展的关键和当务之急。二、矿井辅助运输系统的结构（1） 全矿井直通辅助输系统运 从地面到工作面的直通式辅助运输。是辅助运输系统最简单的一种结构。由于运输途不需转载，管理、维修也简单方便，生产经营费用低。这种结构式安全高效矿井辅助运输系统的发展方向。如漳村矿斜井1990年建成我国第一个从地面到井下工作面全矿直通式单轨吊车运输系统；大柳塔矿采用无轨胶轮辅助运输设备，建立了我国第一个用无轨运输完成从地面到井下采煤工作面的直通式辅助运输系统 （2）开采水平直通式辅助运输系统 立井开拓的矿井可实现从井底车场直达工作面的直通式辅助运输。如济宁二号矿煤矿采用齿轨机车、济宁三号矿采用无轨胶轮车

5、运输，是井下辅助运输不转载、不间断，取消中间转载环节，从井底车场直达采掘工作地点。（3）采区直通式辅助运输系统 当运输大巷以采用传统的矿车轨道辅助运输时，可在采区内实现直通式辅助运输。如璐安王庄矿采用ck66型齿轨卡轨车，实现采区内直通式辅助运输。这种结构是我国近期老矿辅助运输系统改造的主要内容。在充分利用已有巷道、轨道运输设备的基础上，首先实现采区内的直达式辅助运输。（4）采区内分段接力式辅助运输系统 当采区直达有困难，上山运输环节采用绳牵引运输设备时，只能采用大巷、上山、工作面运输巷分段接力式辅助运输系统结构，合理选择各段的运输设备，已达到有效运输。这种结构是我国煤矿近期的一种主要辅助运输

6、系统结构。（5）区段内直通化辅助运输系统由于工作面连续推进距离越来越长，煤层上下起伏致工作面运输内小绞车多段接力运输，效率低，所以区段内直通化辅助运输是我国老矿井近期改造的主要内容。三、辅助运输系统的选择原则矿井辅助运输系统是采、掘生产服务的。安全高效矿井的井型大型化、生产集中化、设备重型化、巷道布置单层化的煤巷布置的发展，要求辅助运输系统协调发展、配套和适应。辅助运输系统的选择受到采、掘总体水平和目标的影响及约束，应减少运输环节，尽可能采用直达运输方式；避免出现大角度、大坡度的巷道，尽量取消联络巷，减少弯道，为辅助运输系统快捷、安全、直通创造条件。辅助运输系统的选择应从设备的适用性、生产的效

7、率及成本三个方面。当布置的煤层大巷有起伏变化时，可采用无轨胶轮车运输，具有适应性强、效率高、能力大的优点。当巷道系统简单、巷道起伏变化小时，可采用齿轨卡轨车运输，具有能力大、效率高、成本低的优点。当巷道底鼓严重，而顶板条件较好时，可采用单轨吊车运输。根据以上分析，结合我国煤矿大型化矿井的发展趋势，运输量大、运输任务繁重、降低员工的劳动强度、减少员工数量、进一步降低煤吨位成本，都需要高效率的运输设备。因此，我国煤矿辅助运输设备的发展趋势是：（1）大吨位柴油机齿轨车，即以防爆低污染柴油机为牵引动力源，以大吨位齿轨车为主体结构类型。这种即可保证在普通轨道上的繁重任务，又可充分发挥在特殊区段的承载和爬

8、坡能力，实现一机多用。（2）柴油机无轨车具有较大发展趋势，它的机动性优于齿轨车。（3）由于辅运设备所具有的各自特点和适应条件，我国煤矿井下地质条件和开拓方式的千差万别，齿轨车和无轨胶轮车也很难满足我国不同矿井的需要，其他类型辅助设备仍然有一定的适用性 这学期通过对高等采矿学这门课的学习、理解，对从微电子学专业跨到采矿专业而言，懂得许多知识。例如，各种采煤方法，巷道的布置，井底车场和工作面的情况，运煤、排矸、通风、排水等流程，和一些提高采煤效率的方法和工艺。如神东公司综采面辅助多巷道快速搬迁技术，改变传统的采用轨道运输的方式进行综采设备的装运工作，需设置设备的装车平台，设备的撤、装、运环节较多，耗时多，辅助设备多，安全性差，无法实现快速搬迁，一个综采面的搬迁需35天左右，而神东公司综采面辅巷多通道快速搬迁，再加上无轨胶轮车应用，使综采工作面搬家时间大大缩短。还有根据综采设备大修周期、地质条件等来确定采煤工作面长度和工作面推进长度。 理解最深刻是，矿井矿井先进设备的应用很重要，但科学的管理也很重要，才能最大提高采煤的效率。还有张老师使我印象很深的一番话。你在研究生学习阶段，感觉最有用往往很有可能没有用，而往往最有用却被你们所忽略。能力的大小是从小事情体