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文档简介

1、737NG飞机APU起动与关断 2015年6月12日 APU起动 机下检查机下检查: 起动APU前,我们在机下绕机检查时要确 保APU进气舱门和涡流发生器处无异物、 无结冰(防止吸入异物或冰块损坏APU); 确保后勤务门是关闭的(防止APU起动时 从后勤务门吸入异物损坏APU); 驾驶舱检查: 1、确保P6、P18板所有跳开关处于闭合状态; (除特殊工作时所挂有警告标牌的以外) 2、检查操纵台上各手柄的位置;(拍五下) 减速板手柄 反推手柄 油门杆手柄 襟翼手柄 起动手柄 3、查看P5板上电门位置,确保相关电门位置 在正确位; 转换汇流条在转换汇流条在“AUTO”位,盖子是位,盖子是 合上的合

2、上的 “APU BLEED”开关置开关置“OFF”位位 首先,需要在交首先,需要在交/直流测量面板直流测量面板接通电瓶电门接通电瓶电门,盖好,盖好 电瓶电门保护盖。将电瓶电门保护盖。将“standby power”电门打到电门打到 “AUTO”位,并盖好电门保护帽。位,并盖好电门保护帽。 a、DC选择旋钮置“BAT”位; b、AC选择旋钮置“APU GEN”位; c、电瓶开关置“ON”位,电瓶电压 应不低于24伏; 备用电源在备用电源在“AUTO”位,位, 盖子是合上的盖子是合上的 A A、扳动并保持火警控制面板、扳动并保持火警控制面板P8-1P8-1测试电门(测试电门(TESTTEST) O

3、VHT/FIRE位并保持位并保持 A. 扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门(TEST) 至 OVHT/FIRE 位: (1) 确认火警控制面板上下列灯光亮: a) APU Fire Switch light (Red). (2) 确认P7板上下列灯光亮: a) The Captains and First Officers MASTER CAUTION lights (Amber). b) The Captains and First Officers FIRE WARN lights (Red). c) The OVHT/DET light (Amber). (3) 确认驾驶舱音响警告组

4、件M315火警警铃响 (4) 右主轮舱出现下列情况: a) APU 火警控制面板P28 panel 火警灯闪亮 b) APU 火警喇叭响 火警测试面板上进行火警测试:火警测试面板上进行火警测试: B737NG启动APU APU启动步骤 B、扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门(TEST)至 FAULT/INOP 位并保持: (1) 确认火警控制面板上下列灯光亮: a) APU DET INOP light (Amber). (2) 确认P7板上下列灯光亮: a) The Captains and First Officers MASTER CAUTION lights (Amber) b)

5、The OVHT/DET light (Amber). 火警测试面板上进行火警测试:火警测试面板上进行火警测试: 按压火警测试面板的爆炸帽测试开关,确保APU爆炸帽灯点亮。 B737NG APU启动步骤 进行爆炸帽测试:进行爆炸帽测试: 1、将APU启动电门置于START位2秒以后松开,电门自动保持于ON位 B737NG启动APU APU启动步骤 DC安培表应反向指示;安培表应反向指示;DC电压表指示下降电压表指示下降 8-12伏,在伏,在APU开始运转后电压会回升开始运转后电压会回升3-5伏;伏; 排气温度大于排气温度大于800度且不立度且不立 即回落的时候,需要立即将即回落的时候,需要立即

6、将 APU启动电门关断于启动电门关断于OFF位位 2、低滑油压力灯会点亮,APU启动过程中 转速达到约30%的时候,低滑油压力灯自动 熄灭。 瞬时最高760度,持续最高650度,缓 慢降低到300多不超过400度。 2、当APU电源可用灯亮时,可以通过发电机及交流电源控制面板(下电源 面板)接入APU电源。并打开翼尖位置灯开关电门,用于警示飞机已经起动 了。 B737NG启动APU APU启动步骤 1.如果双发引气电门接通并且两空调组件在 AUTO位或HIGH位时,隔离活门关闭. 2.如果任意发动机引气电门或空调组件电门在 OFF位,隔离活门自动打开. 3、视情况开启P5板上涉及到APU引气其

7、他电门。 B737NG启动APU 接通空调 在115AC交流电环境下,做货舱火警测 试 4、在、在P2板上板上DU上检查一号燃油箱的油量,必须保证油量不少于上检查一号燃油箱的油量,必须保证油量不少于500磅(磅(227KG ) B737NG启动APU APU启动准备工作 NOTE:若油箱中燃油量过少若油箱中燃油量过少 又长时间接通燃油泵工作,又长时间接通燃油泵工作, 会导致燃油泵过热,引起起会导致燃油泵过热,引起起 火或者爆炸。火或者爆炸。 在0转速,给起动系统通电前, 先给点火系统通电 在正常起动0转速或再起动7 转速,由ECU控制给起动-发电机供电 (进气门开滑油压力灯亮) 在7转速FCU

8、燃油关断电磁活门 打开 在大约30转速,滑油压力大约 达到30-40psi,滑油压力低灯(P5) 灭 在60转速,点火系统断电 在70转速,起动-发电机断电 在95转速,APU可以供应电能, 直到高度低于41,000英尺(12,500 米)。APU也可以单独供应气能,直 到高度低于17,000英尺(5183米) APU加速至100转速 APU起动程序: ECU 通过测试监控 APU 的各项性能, ECU 在CDU 上显示 APU 的不正常状态以 及引起保护性关断的原因,不正常的状态被称为维护信息。 - 低滑油压力灯(琥珀色) - 故障灯(琥珀色) - 超转灯(琥珀色) - 维护灯(蓝色):灯亮

9、表示APU滑油量低 或者起动发电机上的旋转二极管短路; 所有的保护性关断会触发驾驶舱相应的灯点亮。 B737NG启动APU 注意事项 注意事项注意事项 机库不能启动APU 1.启动后工作的环境条件不好, 2.空气不够流通,危险废气或者火灾等, 3.共振 可以通过APU电门,电瓶电门,火警电门, 右主轮舱控制面板四个地方关断。不要 使用电瓶电门和火警电门来进行 APU 的 正常关断,如果这样就会因为没有进行 60 秒的冷却而导致涡轮轴承和燃油喷嘴 积炭。 APU起动成功后,在接通负载之前必须使 APU在无负载状态下至少运转一分钟。能 减少燃油喷嘴受污染(主要是积碳)程 度。 最多可连续起动或尝试

10、起动三次, 在时间允许的情况下,第二次起 动与第一次起动的时间间隔应不 少于10-15分钟,特殊情况下应不 少于5分钟;在时间允许的情况下, 第三次起动与第二次起动的时间 间隔应不少于20-30分钟,特殊情 况下应不少于10-15分钟,以保护 起动机不被烧毁。 90秒自动中止起动的功能 注意事项注意事项 APU关断 APU关断程序: 1、检查各操作手柄位置(拍五下); 2、检查P5头顶面板上各电门的位置,确保在正常 位。(一般双除发引气电门在ON位和双发EDP电门 在ON位外,其他电门均应在OFF位); a、关掉所有的灯光电门; b、遵循“先断气再断电”的原则,关闭空调 组件电门和APU引气电

11、门; c、确保两个惯导选择电门在OFF位; d、要确保应急电门在OFF位; 应急灯电门: 1)OFF:防止应急灯系统启动,此 时不预位灯和主警告灯就会点亮 2)ARMED:若DC BUS1失效,内 部和外部应急灯光会自动亮 3)ON:提供所有应急灯照明,主 警戒灯和OVERHEAD灯亮 NOTE:航后打到OFF位,一般情况下,飞行员在离开的时候都会将其打到 OFF位;我们要注意的是,我们在测试外部应急灯光时,合上盖子并非将其 打到on位,实际上是处于AREM位,然而我们需要手动将其打到ON 位;反 之,关闭应急灯光电门时我们应该将其拨动到OFF位,AREM处有个弹簧拨 片,容易造成误以为是OFF位。 3、将两个APU电源电门打到OFF位,然后将APU起动 电门打到OFF位。然后按下计时器开始计时。同时在 CDU上做APU自检,检查APU故障信息和APU滑油量。 APU正常关断; APU fuel solenoid valve在FCU 里面。 平时我们关APU时60s循环后听到一声 响就是因为该活门关断,APU停止供油 给燃烧室导致APU开始停转。 当APU转速降到30%时,APU fuel shutoff valve和进气导向门开始关闭,此 时在主

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