滨海新区西外环高速公路(津汉高速-海景大道)工程第十二标段(张颖辉)

1、五、施工组织设计目 录1 综合说明1.1 编制依据1.2 工程概况1.3 主要技术标准1.4 主要工程量及结构类型1.5 工程建设条件1.6 工程主要目标2 总体施工组织布置及规划2.1 组织结构设置2.2 临时设施布置2.3 总体施工计划3 主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施3.1 重点项目施工控制要点3.2 路基工程3.3 桥涵工程3.4 路面工程4 工期保证体系及保证措施4.1 工期保证体系4.2 保证措施5 工程质量管理体系及保证措施5.1 工程质量管理体系5.2 保证措施6 安全生产管理体系及保证措施6.1 安全生产管理体系6.2 保证措施7 环境保护、水土保持保证体系及保证

2、措施7.1 环境保护、水土保持保证体系7.2 保证措施8 文明施工、文物保护保证体系及保证措施8.1 文明施工、文物保护保证体系8.2 保证措施9 项目风险预测与防范，事故应急预案9.1 项目风险预测与防范9.2 事故应急预案10 其他应说明的事项10.1 雨季施工保证措施10.2 冬季施工保证措施附表一 施工总体计划表附表二 分项工程进度率计划（斜率图）附表三 工程管理曲线附表四 分项工程生产率和施工周期表附表五 施工总平面图附表六 劳动力计划表附表七 临时占地计划表附表八 外供电力需求计划表附表九 合同用款估算表1 1 综合说明综合说明1.1 编制依据编制依据滨海新区西外环高速公路工程施工

3、招标文件及补遗书滨海新区西外环高速公路工程施工招标图纸公路工程技术标准 （JTGB01-2003）公路路基施工技术规范 （JTG G10-2006）公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005)普通混凝土配合比设计规程 （JGJ55-2000）钢筋焊接及验收规程 （JBJ18-2003）公路交通安全设施施工技术规范(JTGF71-2006)公路工程质量检验评定标准 （JTG F18/1-2004）公路工程集料试验规程 （JTJ058-2000）公路土工试验规程 （JTG E402007）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTG/T

4、 B07-01-2006）公路工程施工安全技术规范 （JTJ076-95）公路交通安全设施施工技术规范(JTGF71-2006)1.2 工程概况工程概况滨海新区西外环高速公路（津汉高速海景大道）工程北接滨海新区在建津汉高速公路，向南依次与京津高速公路、第九大街、津滨高速公路、津塘二线、天津大道、津晋高速公路以及海景大道相连，滨海新区西外环高速公路（津汉高速海景大道）工程是滨海新区规划的“1 环 11 射、5横 5 纵”的路网骨架中滨海环线的重要组成部分。本标段起止桩号为 k25+989k28+500，北起天津大道以北，上跨津晋高速立交后，下穿蓟港铁路，南至官港森林公园管理处以北。主要结构物为天

5、津大道津晋高速互通立交，包括西外环主线、A、B、C、D、E、F、G、H、L、Y、Z 匝道，以及南门路桥。1.3 主要技术标准主要技术标准主 要 技 术 标 准项目名称滨海新区西外环高速公路（津汉高速海景大道）工程公路等级高速公路设计车速主线 100km/h桥梁结构荷载标准公路-级设计安全等级一级桥面横坡主线桥左、右幅桥标准段为双向 2.0% ；匝道桥梁 2.0%，局部设有超高。抗震等级地震动峰值加速度系数为 0.15g1.4 主要工程量及结构类型主要工程量及结构类型路基工程：挖土方 17974.21m3，挖除淤泥 27100m3，借土填方 31274m3，路基填方（6%灰土）142841.22

6、m3，预制管桩 60806m，水泥搅拌桩：60000m；路面工程：水泥石灰土底基层：6140m2石灰粉煤灰底基层：127160m2桥涵工程：（1）天津大道津晋高速互通立交上部结构墩号 桥宽跨径说明梁高备注1主线左幅17、20.5(430)+2(530)、(330)+321+2(430)+(330)+25+20+21+(430)+19+22+335+330+(330)+2(430)局部变宽，其余等宽1.81.6预应力箱梁普通箱梁预应力小箱梁2主线右幅17、20.5(430)+2(530)、(330)+(430)+321+(530)+24+25+25+22+(530)+19+22+(335)+2(

7、330)+2(430)局部变宽，其余等宽1.81.6普通箱梁预应力小箱梁3B 线8.255201.75普通箱梁4C 线11.5320+3201.75普通箱梁5D 线9.25、8(330)+2320+420普通箱梁预应力小箱梁6E 线8317+520+420普通箱梁7F 线8317+420+320等宽普通箱梁8G 线815+18+18+420等宽普通箱梁9H 线8.25518普通箱梁10L 线15520+16+17+17+422+(330)+20+21+20+517+21+20.393+19.681普通箱梁预应力小箱梁11南门路桥10420+320+(335)+320等宽普通箱梁预应力小箱梁（2

8、）天津大道津晋高速互通立交下部结构下 部 结 构桥 名中 墩边 墩主线桥1.8m 钻孔灌注桩，系梁，1.6m圆形墩柱1.2m 钻孔灌注桩肋式桥台B、C、E、F、G、H 线桥 1.5m 钻孔灌注桩系梁，1.2圆形墩柱1.2m 钻孔灌注桩肋式桥台D、L 线桥1.5m 钻孔灌注桩系梁，1.2圆形墩柱1.2m 钻孔灌注桩肋式桥台南门路桥1.5m 钻孔灌注桩系梁，1.2圆形墩柱1.2m 钻孔灌注桩肋式桥台（3）涵洞工程本工程共设 10 处涵洞，均为钢筋混凝土圆管涵，孔径为 1.5m，填土高度在 3m 左右。1.5 工程建设条件工程建设条件1.5.1 地形地貌与地质条件根据场地勘察资料分析，该场地埋深 7

9、0.00m 深度范围内，地基土按成因年代可分为以下 11 层，按力学性质可进一步划分为 26 个亚层，依次为：1）人工填土层坑、2）沟底新近淤积层；3）全新统上组陆相冲积层；4）全新统中组海相沉积层；5）全新统下组沼泽相沉积层；6）全新统下组陆相冲积层；7）上更新统第五组陆相冲积层；8）上更新统第四组滨海潮汐带沉积层；9）上更新统第三组陆相冲积层；10）上更新统第二组海相沉积层；11）上更新统第一组陆相冲积层。桩基持力层有上更新统第三组陆相冲积层粉砂， 上更新统第三组陆相冲积层粉质粘土，上更新统第二组海相沉积层粉质粘土， 上更新统第二组海相沉积层粉土、粉砂， 上更新统第一组陆相冲积层粉质粘土、

10、粘土， 上更新统第一组陆相冲积层粉砂、粉土，上更新统第一组陆相冲积层粉质粘土，各桩基持力层埋深较深，厚度较大，土质较均匀，强度较高，分布稳定。本场地土为中软土，本场地属类场地。埋深 20.00m 以上存在饱和粉土（地层编号 6b、6f、8b） ，当抗震设防烈度为 7 度时，6f、8b 为非液化土层，分布有 6c 土层的大部分地段为非液化土层，仅 I-46 墩附近孔位存在轻微液化土层。1.5.2 水文地质评价地下水主要为浅层的第四系孔隙型潜水。勘察期间实测潜水水位如下： 静止地下水位标高一般在-0.61m1.06m 之间；潜水主要由大气降水和地表水体侧向入渗补给，以蒸发和向地表水体侧向渗出形式排

11、泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在 0.501.00m 左右。场区场地环境类型为类，场区的地表水、地下水类型主要为 Cl-Na型和 HCO3Cl-Na 型，属中性弱碱性水，PH 值在 6.768.98 之间。经水质分析得知，本工程沿线地下水及地表水对钢筋混凝土的结晶类腐蚀等级弱、无分解类腐蚀，无结晶分解类复合腐蚀.，综合评定本场地腐蚀性等级弱。1.5.3 气候条件天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。主要气候特征：季风显著，春季干燥多风

12、，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季寒冷少雪。全年平均气温 10.912.3，最低月均温度出现在一月份，为-2.0-4.9，最高月均温度出现在七月份，为 24.026.5 。多年平均蒸发量 1779.5mm（天津站）1909.6mm（塘沽站） 。多年平均降水量 569.9mm（天津站）602.9mm（塘沽站） ，年最大降水量976.2（天津站）1083.5mm（塘沽站） ，最小降水量 269.5mm（天津站）278.4mm（塘沽站） ，汛期 69 月占全年降水量的 82%。1.5.4 地震效应根据本工程岩土工程勘察报告 ，抗震设防烈度 7 度，地震峰值加速度为 0.15g，属设计地震第一组。本场

13、地土为中软土，本场地属类场地。1.6 工程主要目标工程主要目标1.6.1 工期目标计划工期：2010 年 12 月 01 日2012 年 08 月 31 日，共计 640 日历天。1.6.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定：按照公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）达到合格标准。竣工验收的质量评定：按照公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）达到优良标准。1.6.3 文明施工目标争创天津市文明工地。1.6.4 安全环保目标事故死亡率为 0，重伤频率小于 0.35；施工机械重大事故率为 0，施工机械事故频率小于 2.5%；杜绝各种环境污染事故的发生。2 2 总体

14、施工组织布置及规划总体施工组织布置及规划2.1 组织结构设置组织结构设置本工程实行项目法施工。项目经理部设项目经理、总工程师及 3 名副经理。项目经理部采用“六部两室”的组织结构模式。2.2 临时设施布置临时设施布置2.2.1 施工便道根据本工程所处地理环境及工程结构特点，计划利用津晋高速北侧通道和港塘路作为进场道路，施工便道全线贯通，顶面宽 6m，达到运梁条件，每隔 200m 设置会车道，局部加宽，路基为回填山皮土，路面为简易路面。2.2.2 项目驻地布置项目经理项目经理项目副经理安全副经理项目总工工程管理部物资设备部安全环保部计划合约部技术质量部综合办公室中心试验室财 务 部桥梁施工一队桥

15、梁施工二队附属工程施工队路基施工一队路面施工队桥梁施工三队路基施工二队协调副经理项目驻地设置在津晋高速以北，拟建收费站附近的空地上，主要分办公区、生活区，办公室和职工宿舍均采用彩钢板房，驻地内做好场地绿化，四周设置围挡。旗台办 公 室办 公 室办 公 室办 公 室宿 舍宿 舍宿 舍宿 舍2.2.4 施工用电、用水考虑到工地现场供水、供电条件，中标后迅速和当地市政管理部门协调接入市政管网以及市政用电线路，以保证工程用电、用水的需要；现场配备 5 台发电机备用。2.3 总体施工计划总体施工计划2.3.1 工区划分本工程工设置 7 个工区，各工区负责的施工内容如下：桥梁一工区：负责主线下部结构施工，

16、以及主线现浇箱梁的施工；桥梁二工区：负责 B、C、D 匝道以及南门路桥的桥梁施工；桥梁三工区：负责 E、F、G、H、L 匝道的桥梁施工；路基一工区：负责主线以及 A、B、C、D 匝道的路基施工；路基二工区：负责 Z、Y、E、F、G、H、L 匝道的路基施工；路面工区：负责全线路面工程施工；附属工程工区：负责全线涵洞及附属工程的施工。2.3.2 施工总体方案（1）进场后，立即组织施工便道、便桥施工，驻地、试验室建设。（2）施工前和业主做好沟通确定好预制梁场的位置，以便确定梁体架设方向，桩基础施工顺序按照架设方向依次进行。（3）首先进行桥台特殊地基处理、桥台及路基施工，一般路段路基填土至路床标高 3

17、0cm 后进入预压期，预压期不少于 6 个月，桥头路基采用预制管桩进行深层地基处理，并采用超载预压。（4）水泥混凝土均采用外购商品混凝土。（5）施工重点控制要点为上跨天津大道、津晋高速的施工，以及下穿蓟港铁路的施工，具体防护措施见第三章。2.3.2 节点工期总工期 640 天。2010 年 12 月 01 日开工，2012 年 8 月 31 日竣工。主要节点工期如下：施工准备： 2010.12.012011.01.01路基填筑： 2011.03.152011.09.30路面底基层： 2011.10.012011.11.15；2012.03.152012.04.15桥梁下部结构： 2011.01

18、.012011.08.31桥梁上部结构： 2011.05.152011.11.15；2012.03.152012.06.30桥面系及附属工程：2011.09.012011.11.15；2012.03.152012.07.30交工验收： 2012.07.312012.08.31；3 主要工程项目的施工方案、施工方法主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施与技术措施3.1 重点、关键和难点工程施工方案及措施重点、关键和难点工程施工方案及措施3.1.1 上跨天津大道、津晋高速施工难点控制（1）公路上方连续梁现浇施工时，设防护网和刚性防护装置，确保桥下行车及人身安全。（2）施工前向市政工程行政主管部

19、门和公安交通部门办理审批手续，获批后方可占用或者挖掘城市道路。（3）在编制实施性施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计内容之一。工程实施前，主动与交通或交警管理部门联系，请求给予支持和指导。（4）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理，材料进出场避免交通高峰期间运输。（5）在交通线路上、施工场地出入口布设限速、禁停等标志、标牌，保证车辆行驶有序畅通，夜间开启灯光警示标志。3.1.2 下穿蓟港铁路施工难点控制（1）施工方案经业主及铁路管理部门审核签认，施工前与铁路主管部门签订施工安全协议。（2）严格按照铁路技术管理规程 、 铁路工务规则 、 铁路桥涵

20、施工规范等有关规定，提前报施工慢行要点的计划，对线路做好加固和防护工作。（3）施工区内的铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护。（4）施工前通知铁路相关部门到场监护，探挖、迁移信号、通信、电力等缆线并采取封闭隔离、标示等防护措施。（5）考虑到振动碾压对既有线铁路运行的影响，施工前和铁路管理部门做好协调工作，利用天窗时间进行作业。作业区两端各 1km 处设置警戒，配备对讲机，一旦发现火车将驶入施工区域，及时通知作业人员停止作业。（6）施工过程中对下穿铁路路段的墩柱、梁体进行位移监测，掌握位移、沉降变化。（7）在施工区两侧分段安排联络员负责通报和了解行

21、车及工地情况以确保行车、施工生产安全。派驻站联络员驻站与现场指挥人员及时联系，及时汇报车站或运输部门。（8）施工区两侧设置限界栏杆，晚上设警示彩灯，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。3.2 路基工程路基工程3.2.1 场地清理一般路段路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，压实度不小于 90%。3.2.2 挖方路基施工（1）路线施工准备工作复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。增设水准点和导线点、恢复中桩、加桩，进行施工测量放样工作，现场放出路堑开挖边线、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠

22、，以利于排水。避免冲刷边坡和路基，弃土场也要做好排水设施。同时，开挖公路用地沟槽，以利施工。（2）清理场地及拆除人工配合机械清除施工范围内的表土、杂物有机质和腐土，清除妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在指定地点堆放整齐。拆除不允许保留的结构物，达到业主、监理人员的满意。（3）土方开挖用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行取土，施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合，将适用性材料直接调运到填方地段。用于路基填筑，对非适用材料，按规定要求，整齐堆放在指定的弃方位置。开挖中如果发展土质有变化，应及时报告监理，修改施工方案及挖方边坡。经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范

23、要求，路床顶面以下 30cm 土方翻松压实，其压实度不小于 96%。雨季开挖路堑时，采取分层开挖，每层底面有大于 24%的横坡，以利于排水。挖方边坡面与路槽顶面预留 30cm 厚，待雨季过后，再修整到设计要求。（4）边沟、排水沟的开挖开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合设计要求。所有排水沟渠的开挖，应从下游出口向上游开挖。（5）路基整修按设计图纸要求恢复中桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及标高。对深路堑边坡修整按图纸要求自上而下进行刷坡，边沟的整修采用挂线进行，整修后的路基应平整、密实、曲线圆滑、边线顺直。边坡坡面平顺稳定，边沟整齐，沟底无积水现象。3.2.3 路基填筑（1）施工前准备

24、导线复测：在正式开工前，用全站仪对导线点进行复核补设。恢复定线：根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的控制桩、公里桩、五百米桩，桥涵构造物控制桩并加以固定。后用经纬仪及钢尺等进行中线放样及标定路基边缘、坡脚、边沟、收费站等的具体位置，并标明轮廓，用水准仪复查增设水准点，复测高程，绘制出路基横断面图，计算工程量，并将测量资料在路基工程开工前 28 天报送监理工程师审核批准。清理与拆除：在路基施工前，用人工、推土机等将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、芦苇、秸秆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮按图纸所示及监理工程师要求的范围和深度清除，并运至指定地点存放，施工路段上用压路

25、机压实到规定的密实度，经监理工程师验收批准后，再进行土方分层填筑。开挖的表土堆积在经监理批准的合适位置处，以备用。修好临时道路和临时排水系统。临时排水系统与永久性排水设施相结合，不使施工路段的雨水，废水排入农田、耕地、污染自然水源等，并确保在路基工程施工期间，场地具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。在开工前，事先对用于填方的各种材料取样，按有关技术规范的试验频率、试验标准进行含水量，液、塑限指数等的试验，测定出密度湿度曲线，确定最大干容重，最佳含水量，并将测试结果报监理工程师审批，批准后方可使用。（2）路堤填筑：做试验段：在试验段开工 28 天前，将试验方案报监理工程师审批，在监理工程师批准的路

26、段内试填一段长度不小于 100m 的试验路段，选用不同的压实机具对于不同厚度的路基填料做压实试验，确定出压实系数、合适的填土厚度、采用的压实机具类型和压实遍数，以及最优机械组合，将试验段报告监理工程师批准，以此作为路基填筑时的依据。施工方法及注意事项：A、本标段路基为填土路堤，施工拟采用四区段八流程的工艺；在挖方段、取土场挖装土自卸车运土到路基上，先用推土机摊铺、平地机进行平整后（摊铺厚度采用试验段所确定的松铺厚度） ，用中型压路机进行稳压实到规定的密实度。具体机械按照“1、2、3、4”配套的原则，即一个作业面至少满足一台平地机、二台推土机、三台压路机、四套翻晒设备的要求。B、路基填方采用分层

27、平行摊铺，填土路堤最大压实厚度不大于20cm，路床顶面最后一层压实厚度应大于 10cm，路基填筑时，使土的含水量控制在最佳含水量2%范围内。含水量若不合适，则应采取措施（含水量过大则晾晒、含水量过小则及时洒水） ，以使在接近最佳含水量时进行压实。C、填方路堤路面底基层下 80cm 的路床，按设计图纸要求，掺加石灰处理。D、分段填筑时，先填地段在接头处留 1:1 的坡度，并在各填筑层面上预留不小于 2.0m 宽的平台，便于接头段的衔接。E、路基填筑要每边多填 30cm 宽，以便于机械能够压实到路基边缘，确保边坡的稳定性。F、填筑层在碾前先整平，做成 2%4%的横坡，碾压从低处向高处排压，前后的两

28、次轮迹应重叠 15cm20cm。G、池塘、沟渠段落的路基，先筑坝、抽水，清除路基范围内的沟渠、池塘底的淤泥，再按图纸的要求回填，填土分层压实，并确保压实度满足规范要求。围堰至少高出最高水位 30cm，并不得有渗漏水现象。H、路基填筑碾压时，应离开桥台、涵墙一定距离。台背填土对称、分层填筑压实，填料的最大粒径不超过 5cm，每层压实厚度不大于15cm，压实度不小于 96%，用 1t 小型压路机压实，在压路机达不到的地方，采用小型机动夯具进行夯实，直至达到规定密实度，同时注意与路基接头处的处理。I、工地试验室应按技术规范要求频率取样做密实度试验，自检合格后报经监理工程认可后，方可进行上一层的施工，

29、下一层填筑未经监理工程师检验合格，上一层填筑不得进行。J、雨季施工时，集中力量，分段铺筑，在雨前做到碾压密实，并且在雨季期间，路基不允许车辆通行，同时做好施工场地的排水，保证排水沟渠的畅通，并做到随挖、随运、随填、随压实，每层表面预留 2%4%的横坡，以利排水路基临时排水，用水泥砂浆修建临时水簸箕，以防冲破路基。K、在进行改路施工前，修好临时便道，确保原路交通畅通，并使改路后的路线与原路连接处顺畅。在进行改渠、排灌渠施工和在河道内施工时，及时将河道内的废弃物清除掉，不能将废弃的砂石料、混凝土等物投入河道，确保河道畅通。并与气象部门联系，了解气象情况，做好防汛措施。L、在路堤填筑期间，为避免空气

30、中有害的悬浮颗粒，经常在已压实的路堤上洒水。M、路基填筑工程完工后，对其外型进行修整，使之与设计几何尺寸相符，误差规定要求，并具有令人满意的外观。3.2.4 特殊路基处理（1）土工格栅土工格栅铺设垂直于路堤轴线方向进行。土工格栅之间的联结牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且叠合长度不应小于 15cm。铺设土工隔栅时，用插钉方法固定。在铺设土工合成材料前，用推土机将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸物。土工格栅摊铺以后 48h 内填料，避免其受到阳光过长时间暴晒。在距土工格栅 8cm 以内的路堤填料最大粒径不得大于 6cm。土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机，当已经填筑压实的

31、厚度大于 60cm 后，采用压路机压实。一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。在卸料时，由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。填料必须卸在已经摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于 1m 为宜。（2）水泥搅拌桩施工采用双搅拌头机具，两搅一喷的施工工艺。水泥搅拌桩桩顶接近设计标高时，搅拌机自地面以下 1.0m 喷浆、搅拌、提升出地面时应采用慢速以保证桩头质量。施工工艺如下： 试桩施工前确定水泥浆的水灰比、泵送时间、搅拌机提升速度和复搅深度等工艺技术参数，并根据设计要求通过工艺性成桩试验，确定适合不同土层的施工工艺。 施工工艺流程深度：遍序： 1 2 3 4 5 6速度 米 /分 ： 0.5 0.

32、5 0.5 0.5 0.5 0.5泵量（升 /分） ： 0 0 25 0 25 0测量定位、放样：施工现场依据搅拌桩平面布置图，分好区域，用全站仪测设控制桩，用 50m 钢卷尺逐个定出各个桩位。桩机定位：起重机悬吊搅拌机到达指定桩位对中。当地面起伏不平时，应使起吊设备保持水平。预搅下沉：启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉的速度由电机的电流监测表控制，工作电流不应大于70A；如果下沉速度太慢，可以从输浆系统补给清水以利钻进。制备水泥浆：水泥浆采用 42.5 普通硅酸盐水泥拌制，根据设计要求水灰比及计算出的浆液比重进行配制。浆液搅拌要均匀，每罐浆搅拌时间不少于 1

33、0 分钟。制备好的水泥浆放入备浆池中，进行二次搅拌，确保浆液不离析。提升喷浆：土体搅拌均匀后，进行提升喷浆，当搅拌头上升至加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空。 重复下沉搅拌，使软土和水泥浆搅拌均匀。重复提升喷浆。重复上下搅拌。清洗：向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净，并将附着在搅拌头上的软土清洗干净。移位：重复以上步骤再进行下一根桩施工。由于搅拌桩顶部与上部结构的基础或承台接触部分受力较大，通常对桩顶 1.52.0m 范围内再增加一次输浆，以提高其强度。（3） 管桩施工工艺场地整理进行管桩施工的场地，事先采用推土机(人工配合)加以整平，清

34、除原地面的表土及杂物(包括树根)，并翻松 30cm，掺 10%灰土拌和均匀后，整平压实，压实度达到 90%，场地低洼，用 8%灰土回填找平。施工放样按设计图纸要求，先用全站仪放出路基边线及轴线，并埋设轴线角和施工控制桩，再根据桩排尺寸用经纬仪、钢尺定出每根施工桩桩位，桩位偏差不得超过10cm，用竹签插入土层标定位置，绘制桩位点状网络图，并请监理工程师复核验收。打设工艺A、桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位。用石灰做出桩位标记，圆心用小木桩标记，并注意保护所作标记。B、压桩：用钢丝绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开纵横两向油

35、缸移动桩机调整对中，同时用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度。第一节桩压入土中 3050cm 后检查和校正垂度，垂直度控制在 0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩并控制压桩速度 1m/min2m/min。C、接桩及焊接要求：接桩时桩头应高出原地面 1m 左右，接桩时下节桩桩头应加上导向箍，便于上节桩就位，使上、下节桩保垂直，其错位偏差不大于 2mm，管桩焊接前，上、下端表面应用钢丝绳刷清干净，直至其坡口处刷出金属光泽。D、送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作标记，送桩过程中要跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下面宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并且与桩顶全断面接触

36、。E、终止压桩：正常情况下按设计压桩力送桩，达到设计高程后持荷（正常压力）10min 且每分钟沉降量不超过 2mm 后方可结束送桩。在同一地质类型的地段，若出现静压力显著增加或送桩时静压力显著减小等异常现象，暂停施工报监理，分析和找出原因后提出处理措施。施工注意事项A、桩长控制及检查：PTC 桩属于地下隐蔽工程，保证每根桩都达到设计深度。在 PTC 桩压入前，应检查其长度规格和长度组合是否满足设计文件要求，可在 PTC 桩的端部用红色油漆做出长度和桩位标记。压桩“按从内侧到外侧、每根桩先长桩后短桩”的顺序施工，在压后一排桩之前要检查前一排桩的偏位情况。压桩结束后，通过锤球法检测桩的打入深度，并

37、记录每个桩位的实测深度。B、桩身垂直度控制及检查：压桩过程中，桩身必须始终保持垂直。施工时应在距桩机 20m 处，成 90方向设置经纬仪各一台，检查桩身垂直度并记录。C、施工过程中控制及检查：PTC 桩起吊时，现场监理应在现场检查堆放场地、起吊方法，防止桩断裂或环裂。施工过程中，现场监理全程旁站，施工人员应检查和记录静压机压力表读数、压桩速度，若发现异常应及时停止并报告标段长。接桩、焊接时，现场监理应检查桩的垂直度、焊缝质量。送桩时应检查送桩深度，并复核桩头标高是否达到设计要求。D、桩施工结束后质量控制：PTC 管桩施工结束后，若有高出地面的桩头，应小心保护，严防施工机械碰撞。机械挖土时，应控

38、制铲斗入土深度，严防挖土机铲斗碰桩，导到桩头破损。压桩完毕后，须进行验收，验收合格后才能进行下道工序施工。3.3 桥涵工程桥涵工程3.3.1 灌注桩施工根据具体的地质条件拟采用正、反循环钻机进行钻孔，泥浆护壁。（1）桩基刨验为保证施工安全和减少施工干扰，桩基施工均进行逐根刨验，以探明桩基范围是否有管线。在封闭的区域里沿两端或图中标明管线方向的位置进行横断面刨验，以查明影响桩基和承台施工的管线，及时反馈，配合业主做好管线切改工作。刨验时面层用空压机逐层凿除，下部用人工开挖。开挖时小心谨慎，防止损伤管线。（2）护筒埋设护筒起到固定桩孔位置，保护孔口，防止地面水流入，增高孔内压力并对钻机起导向作用，

39、所以护筒埋设要精心施工，并满足如下技术要求：护筒一般用 812mm 的钢板制作，其内径大于钻头直径 200mm，上部开设两个溢浆口，并高出地面 0.3m 或水面 1.02.0m。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位 2.0m 以上。护筒埋设位置准确，护筒内中心线与桩位中心线重合，平面误差控制在 50mm 以内，竖直线倾斜不大于 1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。护筒埋置深度一般宜为 1.54.0m，特殊情况应加以保证钻头和灌注桩混凝土的顺利进行。护筒周边应填粘土并分层夯实，防止漏水，并保证护筒内的水位稳定高出地下水位 2m 以上。护筒连接处要求筒内无突出物，应保证耐拉、压，不漏

40、水。（3）钻机就位施钻前钻机要平整、稳固的就位于桩处，保证钻具与桩位对中，偏差控制在小于 20mm 以内的范围，力争为零偏差；支撑点支垫牢固，用水准仪或水平尺抄平，保证钻机平整度，做好控制标高标志。（4）泥浆制备施工前应制备出足够的泥浆。泥浆制备选用膨润土、碱、CMC 拌制而成，泥浆指标控制在：相对密度 1.051.25，粘度 1630s，含沙率小于4%，胶体率 95%，失水率20ml/30min、泥皮厚3m 时，边坡坡度控制在 1：2 以下，当其高度小于或等于 5m 时，采用满铺草皮护坡。7.2.6 弃土场防治区弃土场按“先挡后弃”的原则整治，在监理工程师验收合格后，立即进行场地绿化。防治弃

41、渣下泄，稳定边坡，恢复和改善土地生产力。7.2.7 临时工程用地防治区在施工中的临时占地，将原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利于今后耕种。根据当地的自然情况，对裸露地除硬覆盖外，还种植适合地区的长绿植物等美化措施，使公路建设造成的地表裸露面尽可能恢复植被。8 文明施工、文物保护保证体系及保证措施文明施工、文物保护保证体系及保证措施8.1 文明施工、文物保护保证体系文明施工、文物保护保证体系文明施工、文物保护领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师各项目经理部各业务部门工程管理部文明施工、文物保护全员参与、全过程控制安全环保部物资设备部综合办

42、公室财务部文明施工保证措施安全环保保证措施机械物资管理措施项目驻地管理措施经费投入检查落实检查落实检查落实后勤保证措施落实各项指标8.2 保证措施保证措施8.2.1 施工现场管理措施（1）施工现场内加工场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。（2）建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。（3）施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度。（4）所有施工垃圾均集中在一起运至指定地点；施工中占用的征地界外土地在施工结束后进行彻底清理、恢复。（5）在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清

43、，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。（6）砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。（7）施工现场严禁乱堆垃圾及杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。（8）现场办公室或值班室，墙面悬挂现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。8.2.3 文物保护措施（1）建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。（2）开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有

44、数，以便超前、有针对性地做好工作。（3）遵守国家和天津市有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。9 项目风险预测与防范，事故应急预案项目风险预测与防范，事故应急预案9.1 项目风险预测与防范项目风险预测与防范9.1.1 风险管理重点公路施工项目风险存在于施工全过程，安全风险和质量风险以及自然风险的防范前面已叙述，以下重点列出项目管理方面存在的风险因素：（1）建筑材料价格上涨；（2）设计图拖延；（3）投标报价的失误；（4）公众和社会其它机构的干扰；（5）社会诚信体系不健全，如：商业欺诈，合同违约，政府有关部门摊派；（6）分包商违

45、约；（7）诉讼风险。9.1.2 风险防范的办法风险防范主要采取以下两种手段：一是控制法；另一是财务法。前者的目的在于降低损失频率缩小损失幅度或改善损失的不利差异；后者的目的则以提供资金以消解发生损失的成本。（1）风险规避风险规避是指为了不产生所要避免的风险，或者是为了完全消除既存风险所采取的行动。第一，根本不从事可能产生某特定风险的任何行动。第二，中途放弃可能产生某种特定风险的行动。第三，放弃已经承担的风险以避免更大的损失。（2）损失控制损失控制是指有意识地采取行动防止或减少风险的发生以及所造成的经济及社会损失。它包括两方面的工作：一是在损失发生之前，全面地消除损失发生的根源，尽量减少损失发生

46、频率；二是在损失发生之后努力减轻损失的程度。A、损失预防损失预防系指采取各种预防措施以杜绝损失发生的可能。例如通过提高质量控制标准以防止因质量不合格而返工或罚款；通过加强安全教育和强化安全措施，减少事故发生的机会等。B、损失抑制损失抑制系指在风险损失已经不可能避免地发生的情况下，通过种种措施以遏制损失继续恶化或局限其扩展范围使其不再蔓延或扩展，也就是说使损失局部化。C、损失控制措施损失控制通常可采用以下办法： 预防危险源的产生； 减少构成危险的数量因素； 防止已经存在的危险的扩散； 降低危险扩散的速度，限制危险空间； 在时间和空间上将危险与保护对象隔离； 借助物质障碍将危险与保护对象隔离； 改

47、变危险的有关基本特征； 增强被保护对象对危险的抵抗力； 迅速处理环境危险已经造成的损害； 稳定、修复、更新遭受损害的物体。（3）控制型风险转移风险转移的途径有两个：一是通过保险合同转移出去；另一个是通过非保险合同转移出去。9.2 事故应急预案事故应急预案通过对本工程的具体特点的分析，在施工前成立事故应急领导小组，并做好以下事故应急预案，定期组织演练。安全生产事故综合应急预案、高处坠落事故专项应急预案、火灾及危险品爆炸事故专项应急预案、食物中毒应急预案、环境污染专项应急预案、落水事故应急预案、触电事故应急预案等。10 其他应说明的事项其他应说明的事项10.1 雨季施工保证措施雨季施工保证措施10

48、.1.1 施工前的准备雨季施工前应做好下列准备工作：（1）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；（2）修好施工便道并保证晴雨畅通；（3）住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与附近河流保持一定的安全距离；（4）修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面不；（5）贮备足够的工程材料和生活物资。（6）对钢筋、预应力钢材等应设置遮雨棚（雨布）进行覆盖，防止雨淋生绣；对袋装水泥、混凝土外加剂、电器等遇水易潮物应分类入库存放，防止雨淋损坏；散装水泥应设置水泥罐集中存放。（7）施工区内所有电力线路应包装完好，防止下雨

49、受潮漏电。10.1.2 施工注意事项（1）场地处理。在填筑路堤前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，采取换填等措施进行处理。（2）填料选择。在路堤填筑利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。（3）填筑方法。路堤应分层填筑。每一层的表面做成 2%4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。（4）路床排水。路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔 510cm 挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。用塑料膜铺在边坡上做临时流槽。（5）雨季期间砂石料含水量变化甚大，要随时作好测定工作，确保混凝土、砂

50、浆的质量；（6）雨天混凝土浇注完成后，应及时覆盖，防止雨淋造成表面出现麻面；下大雨时，应暂停施工。（7）雨季施工期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。（8）施工坚持“两及时” ，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。（9）经理部成立防汛抢险领导小组，经理任组长，并及时与当地气象部门和防汛指

51、挥部取得联系，求得帮助和支持，有条不紊地应付洪水突发，尽量使财产损失到最低程度。（10）结构物施工进度计划进行适当调整使之适应汛期，千方百计采取措施使下部结构工程尤其是基础工程在汛期来临之前完工或是抢建出水面。（11）汛期工地派专人日夜值班，发现险情立即通报。每天工地做到工清、料清、设备转移到安全地带。10.2 冬季施工保证措施冬季施工保证措施10.2.1 施工前的准备冬季施工前应做好下列准备工作：（1）冬季来临之前密切关注气候及温度变化，编制实施性的冬季施工组织计划；（2）路基、混凝土、路面底基层等受温度影响比较大的施工项目合理安排施工组织和进度计划，尽量避免在冬季进行施工；（3）贮备足够的

52、防护材料和生活物资。10.2.2 施工注意事项（1）冬季来临之前，预先做好冬季施工的各项准备工作，根据历年气候条件对需要采取防冻措施的设施，物资进行必要的保护。（2）当室外日平均气温连续 5 天低于 5 摄氏度时，应按照冬期施工要求组织施工。（3）混凝土的运输时间尽可能地缩短，泵送混凝土的管道采用包裹矿棉保温措施，降低混凝土温度损失，提高混凝土的防冻能力。（4）对普通水泥，硅酸盐水泥配制的混凝土，在气温条件达到5 摄氏度以下和 0 摄氏度左右，其强度未达到设计标号 40%或 5Mpa时分别采取蓄热法和暖棚法对混凝土进行养护措施。（5）对矿渣水泥配制的混凝土，在气温条件达到 5 摄氏度以下和 0

53、 摄氏度左右时，混凝土强度未达到设计标号 50%时也分别也采取蓄热法和暖棚法养护措施。（6）对钢筋的冷拉和张拉制定专门的安全措施：即设置防止脆断安全设施和选择相对应温度较高天气进行施工。（7）冬期混凝土施工时，在拌和机及混凝土浇筑区布置能连续记录的温度计，派专人连续观测记录混凝土拌和、养护温度。（8）混凝土的浇筑时间应尽量安排在一天气温较高的白天进行，当室外平均气温连续低于 0时，暂停混凝土施工。在养生方面，可采取蒸汽养生、野外混凝土保温等措施，防止混凝土受冻，避免开裂。（9）冬季土方施工时，空气相对干燥，要注意控制路基填方的含水量，当含水量太低时，应适当洒水，保证具有最佳含水量，同时做好场地洒水工作，避免扬尘。附表一附表一 施工总体计划表施工总体计划表 年份20102011 年2012 年 月份12123456789101112123456781.施工准备2.路基处理3.路基填筑4.涵洞5.防护及排水6.路面基层（1）底基层（2）基层7.路面铺筑8.桥梁工程（1）基础工程（2）