东莞东部快速路(钢-砼组合梁)施组114讲解

1、东莞市东部快速路工程广深铁路桥投标书 施工组织设计第一部分 施工组织设计1 编制说明及依据1.1 编制说明在认真领会招标文件精神，并通过对现场仔细考察的基础上，根据东莞市东部快速路工程广深铁路桥五标段（五标段）的特点，结合我公司的施工实力，编写本工程施工组织设计，对于施工中关键工序的施工方案和施工组织，施工中关键工序之间相互协调和衔接，确保铁路运输安全等方面的问题，我们在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能达到招标文件的要求和确保工期、安全、质量。1.2 编制依据.业主提供的东莞市东部快速路工程第五标段广深高速铁路跨线桥的招标文件及招标补遗书；.我公司参加业主组织

2、工地现场考察所得资料；. 国家、广东省、东莞市、铁路行业有关施工及安全防护规范；.我公司现有的劳动力、机械设备、技术力量等综合能力及承建类似工程的施工经验。2 工程概况东莞东部快速路起点接松山湖快速路的松山湖立交，终点接桥头镇的桥新大道，沿线经过寮步镇、茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇、桥头六镇，线路全长约27.05km。东部快速路是一条加强东莞市东西两翼组团联系的快速干道，它的实施形成了东莞市域内市中心（莞城）与东部各镇之间的快速通道，进一步加强了东部工业园及东部各镇与市中心政治、经济的联系，带动沿线寮步镇、茶山镇、横沥镇、石排镇、企石镇、桥头六镇镇区建设，促进各镇的经济快速发展。广深铁路桥位

3、于东莞市东部快速路与广深高速铁路相交处。东部快速路上跨广深高速铁路。广深铁路与东部快速路道路中线交点处，东部快速路道路桩号 13+537.468，交角71.3028度。本标段桥梁上部结构引桥为后张预应力砼简支T梁，主桥为钢混组合连续箱梁，跨径为230+（40+50+40）+230米，本标段全长为250米。桥位处道路定线为直线。2.1 工程所在位置及周围环境广深铁路跨线桥位于东莞市东部快速路与广深高速铁路相交处，东部快速路上跨广深高速铁路。广深铁路与东部快速路道路中线交点处，东部快速路道路桩号13+537.468。广深铁路里程约为K80+600m，交角为711810。工程施工范围主要的建筑物为广

4、深铁路，该处广深铁路为三股道，均为电气化线路，铁路为高路基，路基高度为78m，铁路两侧均为鱼塘。现场管线，除了铁路电气化高压线及铁路路肩的地下管线外，在离铁路7080m东西两侧各有一条高压架空线。另外，离桥梁不远处，有1孔33m的钢筋混凝土箱涵横穿广深铁路，可作为施工期间的人员、小型机具、材料通道。施工范围没有公路到达，只有通过铺设便道或借用相邻标段的施工便道作为施工通道。2.2 工程设计概况2.2.1 上部结构设计桥梁平面布置与线路平面设计相同，各墩中线均与道路中线垂直，桥梁各边线均与道路边线平行。（1） 简支梁、 简支T梁结构厚度为1.6m。、 简支T梁形式：桥梁标准宽度段主梁预制部分宽1

5、.2m，现浇部分宽0.55m。主梁间距1.75m，边主梁腹板中线距悬臂外端1.355m。 、 梁端设置抗震锚栓。、 锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料进行设计。（2） 钢混组合连续梁、 主梁结构厚度为1.67m。、 主梁形式：主梁截面由钢箱梁和桥面板混凝土两部分组成：钢箱梁宽3.7m，结构中线高1.4m，半幅桥横向布置两个钢箱，中距7.3m；桥面板宽13.21m，结构中线处厚0.27m。、 各墩支撑中线处均设置抗震设施甲。、 桥面板张拉预应力锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料进行设计。2.2.2 下部结构设计要点、 下部结构形式：下部结构中墩为预应力砼盖梁，下接墩柱、承

6、台、钻孔灌注桩，桩基础直径D=1.2米及直径D=1.5米两种。具体布置情况见下表： 下部结构形式概况表 表2-1 桥宽（米）上部结构型式盖梁高（米）墩柱尺寸（米）承台尺寸（米）桩径（米）13.45简支梁1.631.46.62.52.51.513.45钢混组合梁2.231.45.55.521.2、 支座型号中墩盖梁顶在伸缩缝处设F4板式橡胶支座，其它位置设普通板式橡胶支座。、 钻孔桩基础按嵌岩桩进行设计，桩底嵌微风化岩不少于1倍桩径。2.2.3 构造设计要点、 桥面铺装：桥面铺装简支梁部分采用上为8cm厚沥青混凝土，面层同道路设计。下为7厘米厚混凝土，其抗折强度大于4.5Mpa，抗压为30#。为

7、保证防水层施工，梁顶面砼铺装必须平整。见桥面铺装构造图；钢混组合梁部分只采用8厘米沥青混凝土铺装，下为防水层，为保证防水层施工，现浇砼桥面板必须平整。、 支座垫石采用40号混凝土浇筑，并配承压钢筋网。、 承台底设厚10cm的10号素混凝土找平垫层。、 各跨均设Cm2-PL2-R型防撞护栏。、 桥面排水口设置在桥面两侧横坡底点处设置D=200mm的排水口，排水口设置于每跨跨中及四分点处。其具体构造及连续构造详见排水口构造图及一跨多排水口连接构造图。、 桥面伸缩缝桥面伸缩缝采用GQF型毛勒伸缩缝。采用-160型双组伸缩缝和-80型单组伸缩缝。2.3 气象情况本地区属亚热带季风气候，长夏无冬，日照充

8、足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。19962000年，年平均气温为23.1。最暖为1998年，年平均气温为23.6；最冷为1996年，年平均气温为22.7。一年中最冷为1月份，最热为7月份。年极端最高气温37.8（出现在199年8月20日），年极端最低气温3.1（出现在1999年12月23日）。日照时数充足，19962000年，平均日照时数为1873.7小时，占全年可照射时数的42%。其中，2000年，日照时数最多，达2059.5小时，占全年可照时数的46%；最少是1997年，仅有1558.1小时，占全年可照时数的35%。一年中23月份日照最少，7月份日照最多。雨量集中在49月份，其中46月

9、份为前汛期，以锋面低槽降水为多。79月为后汛期，台风降水活跃。19962000年年平均降水量为1819.9毫米。最多为1997年，年降水量2074.0毫米；最少为1996年，只有1547.4毫米。常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。2.4 工程地质及水文地质情况2.4.1 地形地貌及环境条件本工程位于东莞市市域东北部，接近东江河滨，陆地和河谷平原分布其中，海拔250米之间，坡度大，地势起伏较大，为易于积水的埔田区。拟建桥位位置为珠江冲击平原地貌单元，地形经人工改造，多鱼塘，实测孔口高程为-2.804.22m（1985国家高程基准）。2.4.2 土岩层结构及工程地质特征根据钻孔揭露，场

10、地地层自上而下主要可分为：1、人工填土层；2、植物层；3、冲击层；4、坡积层；5、残积层等五层组。现分述如下：1、 人工填土层（Qml）填筑土：主要由粘性土及中砂组成。2、 植物层（Qpd）种植土：软可塑，局部软塑，含教多植物根，土性不均匀。3、 冲积层（Qal）亚粘土：硬塑，局部硬可塑，土质粘韧。亚粘土1：软可塑，局部软塑，土质粘韧。淤泥质土2（淤泥）：流塑软塑，局部夹薄层细砂。中砂3：稍密为主，局部松散，分选性较好，局部含少量粘性土。粗砂4：中密为主，局部稍密，分选性较好，局部夹薄层粘土。4、 坡积层（Qdl）亚粘土：硬塑，局部硬可塑，土质粘韧。5、 残积层（Qel）亚粘土：稍密为主，局部

11、松散，分选性较好，局部含少量粘性土。2.4.3 水文地质拟建道路沿线地表水较发育，沟渠纵横交错，地下水主要为贮存于冲积中砂、粗砂层及填筑土层中的孔隙水，渗透性较好，主要受地表水的补给。地下水位埋藏受地形变化影响，施工期间测得地下水位埋深1.213.01m，经对水样简易分析，对混凝土无腐蚀性。2.5 地震概况根据广东省地震烈度区划图（1990年版）资料，拟建道路所处地区的地震基本烈度为度。2.6 主要工程数量见表2-2主要工程数量表。2.7 工程特点、难点及主要对策根据本工程所处的地理位置、地质条件、结构设计、工程规模、结合施工方案、施工工艺及施工经验来分析，本工程具有以下特点、难点：1. 本标

12、段的梁部结构有两种：主桥为钢混组合连续箱梁，引桥为预应力砼简支T梁，施工方法均为预制架设，其中主桥的架设还需跨越广深铁路高架桥，主桥钢梁制作段为长30m，宽达4.3m，重达近60t。架设如此庞然大物，施工难度非常大；而且工期很紧，只有10个月时间，要完成这两种不同结构的桥梁。因此，本工程选择合适的架设方案，合理安排施工步骤，施工中科学组织协调是本工程成败的关键。2. 本工程需跨越广深铁路，广深铁路的列车速度高达160km/h，白天列车频率高，又是电气化铁路，对施工的干扰是非常大的。既要确保铁路运输安全，又要使施工顺利进行，这是本工程安全工作的重中之重。3. 钢箱梁的加工、运输、安装、桥面砼的浇

13、筑这一系列的施工，均存在不少的技术难题及现实难题，如钢箱梁的加工精度要求特别高，如此巨大的物件的运输非常困难，要顺利完成工程，必须想办法，采取有效措施克服这些难题。 主要施工难点及对策措施表 表2-3施工难点可能引起的问题主要对策两种梁体结构.不同结构的梁体预制架设方法不同。施工安排有冲突。既增加施工费用又影响工期。.T梁在现场预制，钢梁在工厂加工，互不干扰。.采用一种架设方法：拼装式双导梁架桥机法。.分段架设，尽大可能将干扰减到最低。跨越广深铁路.施工危及广深铁路的运输安全.铁路运输对正常施工的干扰大，影响施工进度。.电气化高压电，车辆速度快，密度大，危及施工人身安全。.严格按铁路部门的有关

14、规定组织施工，以确保运输安全为前提。制定施工安全措施和安全预案。.与广深铁路公司保持良好的沟通，按铁路部门的要求，提前做好施工方案和施工计划，保证施工按计划进行。.设置有效的防电棚，成为铁路运输与施工之间安全分隔层，保证铁路运输安全和施工人身安全。.所有上线作业人员均按铁路有关规定进行管理。钢混组合梁施工难度大.加工精度、焊接质量达不到要求。钢梁运输难度大。.钢梁的架设及拼装的技术难度大。.委托大型钢结构加工厂进行加工，并严格把关验收。.运输方案报交管部门批准，并做好车况、路况调查。.制定科学、周密的架设、拼装方案，对温度、变形、位移等细节问题考虑充分。3 施工总体安排3.1 总体施工指导思想

15、 本工程以系统工程理论进行规划，以现场动态管理为基础，以ISO9001质量保证体系进行全面控制，整个工程以：“精心组织，科学管理，质量至上，文明施工，安全高效，确保工期”为指导思想来组织施工。3.2 总体施工进度安排根据招标文件要求以及本工程的实际情况，拟定本工程的开工日期为2004年1月1日，计划竣工日期为2004年9月15日，工期9个半月，较招标工期提前半个月。具体见图3-1分项工程进度率计划（斜率图）及表3-1施工总体计划表。3.3 总体施工组织及流程根据设计要求及现场勘察情况，本标段工程按工程项目的不同分为三部分。分别为：主桥（钢混组合连续梁）、引桥（简支梁）及临时工程（包括防电棚、临

16、时支架等）。按施工的先后顺序可分为六个阶段：1、准备阶段；2、下部结构施工阶段；3、T梁预制、钢梁加工阶段；4、梁体架设及拼装阶段；5、桥面板及桥面铺装阶段；6、临时结构拆除及清退场阶段。在总体施工组织时，充分考虑了各部分、各阶段之间的相互配合、相互衔接，力求科学合理安排，整个标段的主要施工工序流程图3-3。钢梁加工T梁桥面防电棚临时支架拆除T梁架设、钢梁安装架桥机平移T梁架设鱼塘恢复竣工验收T梁桥面组合梁桥面防电棚临时支架安装盖梁承台、墩柱防电棚临时支架基础钻孔桩T梁预制架桥机拼装筑岛填土准备工作主要施工工序流程图3-3具体施工步骤如下：1、 准备工作；2、 填土、筑岛、施工便道；3、 钻孔

17、桩、挖孔桩施工；4、 T梁预制、钢梁加工；5、 承台、墩柱、帽梁施工；6、 防电棚、临时支架安装；7、 架桥机拼装；8、 6#8#T梁架设；9、 11#13#T梁架设；10、 主桥钢箱梁架设拼接；11、 桥面施工；12、 临时结构拆除；13、 清退场、交付使用。3.4 总体施工方案3.4.1 准备阶段准备阶段包括围堰填土、工棚临时设施、水电、施工便道等，由于本标段地处主要是鱼塘，所以必须先进行围堰填土再进行工棚临时设施的修建。3.4.2 下部结构的施工准备工作完成后，马上进场钻孔桩机施工钻孔桩。桥梁基础采用D=1.2m及D=1.5m的钻孔桩；为了达到设计的承载力及沉降的要求，钢梁搭设临时支架的

18、基础也采用D=1.2m的钻孔桩，要求桩底进入中风化岩层1米。混凝土搅拌：拟采用现场搅拌，结合T梁预制场设立砼搅拌站，整个标段的砼统一在搅拌站拌制，用输送泵送至施工点。承台及盖梁采用木模板，墩柱采用定制钢模板。3.4.3 T梁预制、钢梁加工阶段进场设计交底后，即可安排钢箱梁梁体的加工，钢箱梁的加工必须由大型钢结构加工厂在厂内加工，加工好梁段后运至工地进行安装，由于钢梁段的体积大，重量重，钢梁段的运输必须制定周密的方案，上报交通管理部门，经批准后方可用汽车由公路运至工地。填土完成后，马上进行T梁预制场和砼搅拌站的工作，简支T梁的预制属关键工序，必须尽早开工，而且要配备足够的模板，以确保施工进度，本

19、标段拟采用4套定制钢模，6个台座。计划每两天完成一片梁，T梁预制完成后，移至存梁区存放，等待架设。3.4.4 T梁、钢梁架设及钢梁拼接阶段防电棚及临时支架基础施工完后，进行防电棚及临时支架的安装，然后进行梁体架设。1、 防电棚防电棚的基础采用人工挖孔桩结合扩大基础，基础设在铁路两侧的路肩上，与桥梁的钻孔桩同时施工，基础施工完后，进行防电棚的结构吊装。防电棚的柱子及纵横梁均采用型钢，然后在纵梁上铺设方木，木板及高压防电绝缘胶，形成隔离层及工作平台。2、 钢梁拼装临时支架临时支架的基础施工完后，进行临时支架的结构安装，临时支架采用钢结构拼装，但左桥墩墩之间的临时支架暂不安装，这里作为T梁和钢梁段的

20、起吊点。等其他梁体架设完后再安装左桥墩墩的临时支架。临时支架除了承载力、沉降、稳定性满足设计及施工要求外，还有临时支架上设置千斤顶，可对架设好的钢梁段标高进行调整。3、 双导梁架桥机的拼装导梁采用六四式军用梁拼装，是在平地分段拼装好，用汽车吊机将拼好的导梁吊至盖梁和临时支架上。4、 T梁、钢梁段的架设及钢梁段的拼接架设分为两次，第一次将双导梁架桥机放在墩墩之间，导梁长度100米，架设墩墩的简支T梁；第二次将导梁接长并平移至墩之间，导梁长度为200米，架设墩墩的简支T梁及主桥钢梁。所有主桥钢梁段架设就位后，用千斤顶将每段梁体的位置、标高调整好，就可进行钢梁拼接。3.4.5 桥面板及桥面铺装阶段所

21、有主桥钢梁就位及拼装完后，马上进行桥面板的施工。然后进行桥面铺装及防撞墙等施工。3.4.6 临时结构的拆除及清退场阶段按设计临时支架在主桥桥面板施工完后进行拆除，而防电棚必须等到主桥主跨（50m垮）所有作业项目完成后方可拆除。临时设施的拆除和鱼塘的恢复在最后进行。4. 施工总平面布置 4.1 施工总平面布置说明根据业主提供的施工场地和现场调查的情况，安排整个施工场地。整个施工场地均布置在红线范围内，但施工场地离既有公路较远，需铺设施工便道，由于广深铁路从中间将施工场地分为两块，虽然有个小涵洞可供施工人员及小型机具通过，但大型机具及材料无法运输，故需在铁路两边的场地均设施工便道。为了合理利用场地

22、，尽量少浪费资源，施工设施尽量布置在铁路的西侧（包括搅拌站、预制场、办公室、生活区等等）。而铁路东侧只设置了下部结构及临时支架施工的必需设备。4.2 施工总平面布置图施工总平面布置图（图4-1）4.3 临时工程施工组织本标段的临时设施包括：施工用电、供水、通讯、排污等，这些设施的安排是否合理、协调，标准的高低直接影响到整个工程的工程质量。组织管理、施工工期，所以首先要抓好临时设施的配套。1、 工程项目部驻地2、 加工棚及物质仓库3、 生活区按生产所需的工作人员搭设临时房屋，包括宿舍、伙房、娱乐室、卫生间等。4、 临时给排水5、 施工用电6、 施工通讯7、 现场保卫及消防为了确保施工现场的治安和

23、消防安全，在现场设保卫室、门卫室，并按有关要求配备足够的消防设施。5 各分项工程施工方法及技术措施5.1 准备工作工程准备工作包括施工道路、场地平整、预制场建设、生活、生产设施、施工测量、工地围护、搭设电气化线路防护棚，以及接水、接电、材料准备等等。主要项目的注意事项、设计、施工要点如下：5.1.1 场体平整场体平整主要在西侧的鱼塘回填，先按平面布置图，所圈定的地块，修筑草袋围堰，排干堰内的水，采取抛石挤淤的办法处理淤泥。底层普遍回填一层开山石，其上回填粘土。场地平整区分先后缓急。先西侧用石粉渣回填一条临时便道，先引进钻孔机进行桩机施工。生活、办公区设在铁道西侧，鱼塘回填好后，简易平整，即可搭

24、设生活、办公房屋。优先回填预制场场地，让预制场先行生产，再最后回填其他场地。注意做好场地排水，以利文明施工和雨季施工。5.1.2 施工测量本标段施工测量是一重点，桥的中线是直线与铁路线路也是斜交的，在定线测量时要求保证精度，对监理工程师提供标桩及基准资料也要进行精密的复核。将股道间的基准点设法移到两侧路肩上，以后放样、检测，不再在股道间作业在股道间作业时，要遵守铁路的规章制度，两端一定距离设立防护。对重要标桩，包括中线桩、转角桩、水准基点、三角网点、各墩位及桩基控制点等应设立易识别的标志，并妥加保护。靠近铁路线路的桩，要经常复核，避免受行车振动影响。为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场，

25、应设置足够数量的坐标控制点和高程水准点。在施工过程中，各种标桩遭受损坏时，应及时恢复调整，并报监理工程师备案。随着工程各工序的进行，测量放线工作应及时跟进，并保证提供可靠的施工依据，应建立测量复核制。采用全站仪、红外线测距仪等较精确的测量设备，保证测量误 差符合规范及设计要求。3、地下既有管线等障碍物的调查、探测与防护开工前对全施工地段必须充分调查地下管线等障碍物的状况，特别是广深铁路线两侧，必须与广深铁路股份公司联系，摸清管线位置。定线样后，对开挖、打桩范围，还要采用探测仪器或挖探坑等方法，再次落实有无地下障碍物，绝不可大意。对查明的地下管线，有碍施工者，应根据实际情况提出施工处理和防护方案

26、，报监理工程师核准，同时报请有关部门同意，与铁路有关的，必须取得广深铁路股份公司同意后，才能施工。5.3 钻孔桩施工5.3.1、概况每个桥墩下设2根或4根钻孔灌注桩；其中主桥桥墩为4桩承台，桩径为1.2米，其它桥墩为2桩承台，桩径为1.5米。全部采用嵌岩桩，桩长1525米，全标段共设1.5米桩16根，总长320米，1.2米桩32根，总长640米。5.3.2、施工顺序及钻机配备设6台QJ1250型钻机，先施工右幅桥，每个桥墩设有1台钻机。右幅钻完后再施左幅桥桩基。等桥梁钻孔桩施工完后再施工临时支架的钻孔桩。由于地层中有淤泥夹层，施工中注意各孔地层，掌握好泥浆和钻进参数，避免出现卡桩、塌孔等事故。

27、5.3.3工艺流程钻孔桩工艺流程见下图钻孔桩施工工艺流程图定桩位埋设护筒桩机就位钻（冲）孔桩清孔成孔检查灌注水下砼检验吊放钢筋笼钢筋笼制作拌制泥浆排泥浆砼制配桩基检测5.3.4施工要点5.3.4.1测量定位根据设计测定各桩孔位置，放出护筒中心线，并设置好护桩。根据桩位弄清地质情况，摸清地下各种旧有管线情况，遇有管网干扰，立即协同有关部门现场处理。5.3.4.2孔口护筒埋设钻孔时应采用长度适应钻孔地基条件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒应符合以下要求：a、护筒采用3 mm厚钢板制成，内径比桩径大2040cm，每节长不少于1.5 m。b、护筒埋深不少于1.

28、5m，高出施工地面不少于0.3m。护筒中心竖直线应与桩中心线重合；护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度的偏差不得大于1%。5.3.4.3桩机就位a、桩机就位前，必须平整场地，垫好枕木，确保桩机平稳牢固。b、钻杆要对准护筒中心。c、桩机就位后要拴好缆风绳。5.3.4.4拌制泥浆 a、泥浆宜采用优质粘土，注意掌握提高泥浆的比重、粘度和胶体率等指标，需要在泥浆中加入适量添加剂时，其品种和掺量通过试验确定。泥浆性能指标要求见下表。b、护壁内的泥浆顶面应始终高出地下水位至少1m。泥浆性能指标要求钻孔方法地层情况泥浆性能要求相对密度粘度（S）含砂率（%）胶体率（%）失水率(ml/30min)泥皮厚(m

29、m/30min)静切力（Pa）酸碱度（PH）正循环一般地层1.051.2016224962521.02.5810易坍地层1.201.45192849615235810反循环一般地层1.021.06162049520312.5810易坍地层1.061.10182849520312.5810卵石土1.101.15203549520312.5810注：地下水位高或地下水流速大时，指标取高限，反之取低限；地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；在不易坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓，反循环回转钻进时，可用清水提高水头（2m）维护孔壁；若当地缺乏优良粘质土，远运膨润土亦很困难，调制不出合格泥浆

30、时，可掺用添加剂改善泥浆性能，各种添加剂掺量见公路桥涵施工技术规范（JTJ041）附录C.1。泥浆的各种性能指标测定方法见公路桥涵施工技术规范（JTJ041）附录C.2。5.3.4.5钻（冲）孔a、桩的钻孔，应在中心距离5米以内的任何砼灌注桩完成24小时后，才能进行。b、钻（冲）孔应采取分班连续作业，避免中途停钻。钻进压力采用重块加压，确保钻孔质量，排渣打方式采用泵吸反循环，提高排屑效率。c、钻进过程中，时刻注意土层变化，在土层变化处均应采取渣样，与地质剖面图核对，详细作好记录。对重要桩孔，每次渣样编号保存，直到验收。d、严格控制钻速度。根据地层情况灵活掌握钻进速度，初钻时，稍提起吊杆，轻压慢

31、转，不可钻进大快。尽量减小钻孔超径，在易缩径的土层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径。砂层中则用中等压力，慢转速，并适当增加泥浆泵量。在松软和坚实地层界面处，也要控制钻进速度，以免出现钻孔偏斜，损坏钻机、扭断钻杆等到情况。e、经常检查钻杆铅垂度和钻头磨损情况，勤抽查，并根据测量深度及岩样判断终孔位置。5.3.4.6清孔a、清孔分两次进行，当钻孔达到设计深度，岩样符合要求时，在钻孔成孔后进行第一次清孔。清孔时将钻具提离孔底0.30.5m，缓慢回转，同时加大泵量，每隔10分钟停泵一次，并将钻具提高35 m，来回串动几次，再开泵清孔，确保第一次清孔后，孔内无泥块，相对密度达1.2左右。附着于护筒壁上的

32、泥浆冲洗干净。b、 第二次清孔在安放钢筋笼后使用出渣筒和吸泥泵清除孔底沉淀物。清孔时间不少于30分钟。采用测锤测定时，测绳读数要准确，且每用35孔必须校正一次。c、 测定孔底沉渣厚度。对直径1.5米的摩擦桩沉渣厚度300毫米；当桩径1.5米或桩长40米或土质较差的摩擦桩，厚度应500毫米。d、清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.52米。5.3.4.7成孔检查清孔后须用经监理工程师同意的仪器和方法，对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度和泥浆沉淀厚度等进行检查，经确认满面足设计要求后，填写终孔检查单，并经监理工程师认可。5.3.4.8吊放钢筋笼a、在钢筋加工场地按设计长度分段进行制作，成孔后逐段吊

33、入孔中，吊装中防止钢筋笼变形。b、钢筋笼主筋间距均匀，符合下表规定要求：项 目允许偏差（mm）主筋间距10箍筋间距20钢筋笼直径10钢筋笼保护层20箍筋搭焊长度不少于10dc、根据图纸设置加强筋。为确保保护层厚度，在钢筋笼外侧每3m左右成梅花型布置焊接钢筋附耳。d、吊放钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，就位后用钢管穿过钢筋笼管悬于孔口。钢筋骨架底面高程允许偏差为50毫米。e、钢筋笼应牢固定位，不因升导管而拔起，也不因灌注砼而漂游。f、在做超声波检查的桩内，垂直埋入60mm铁管三根，并与钢筋笼绑牢，成三角形分布。5.3.4.9灌注水下砼a、下放钢筋笼后，应尽快浇注桩内砼。如

34、清孔后4小时尚未开始浇灌，则孔底必须重新清理。b、采用水下砼灌注法，砼开灌前，导管应全部安装入孔，安装位置应居孔的中心。导管底口距孔底以能放出隔水塞和砼为宜，一般控制在50cm左右，隔水塞应采用铁丝悬挂于导管内。c、砼灌入前应先在灌斗内灌入0.10.2 m3的1：1.5水泥砂浆，然后再灌砼。待初灌砼足量后，方可截断隔水塞的系结铁丝将砼灌到孔底。d、砼必须有良好的和易性，坍落度控制在1820cm左右。商品砼必须分批在现场进行坍落度检验，并制取强度检验试块。e、浇注砼应不间断地连续进行。浇注中导管提升必须保证导管下口埋入砼中深度不少于1 米。f、砼灌注中应防止钢筋笼上拱。砼表面接近钢筋笼底端时，导

35、管入砼中的深度宜保持3 米左右，灌注速度应适当放慢。当砼面进入钢筋笼底端12 米后，再转入正常浇灌。砼灌注速度不得小于2 米/小时。g、浇注砼的数量应作记录，应随时测量并记录导管埋置深度和砼表面高度。桩砼应高出设计桩顶0.51.0 米，以确保除尽浮浆。5.3.4.10桩基检测a、桩基检测应在监理工程师指导下进行，按规定取5%做超声波检测，取3%做钻芯检测（经监理工程师许可酌情增减），未做测试的桩用监理工程师同意的其他无破损检测放法检测。b、灌注桩检测标准:灌注桩检测标准表项次检查项目规定值或允许偏差每桩一处检查方法和频率1砼抗压强度符合CJJZ90规定符合CJJZ90规定2孔径不小于设计规定用

36、探孔器检测3孔深+500 mm用测绳测量4垂直桩垂直度L / 100用垂线测量计算5沉淀摩擦桩0.5 d，且不大于500mm开始灌注砼前用测绳测量厚度端承桩50mm5.4 承台5.4.1概况每座桥墩下有1个承台，承台形式有两种：引桥承台尺寸为6.5m2.5m2.5m，主梁承台尺寸为5.5m5.5m2m。均采用C25混凝土。承台施工顺序，随钻孔桩的顺序进行。5.4.2承台施工工艺流程承台施工工艺流程如下图检验商品砼测量放线土方开挖凿桩头垫层立模绑扎钢筋养护、拆模试件浇注砼隐蔽验收桩基非破坏检验钢筋加工回填土方承台施工工艺流程图5.4.3、施工要点5.4.3.1基坑开挖a、每批桩基，按规范要求进行

37、抽检全部指标合格后，并经监理工程师签认，方可按计划顺序进行开挖。b、基坑开挖以机械为主，辅以人工清底，修整边坡、角落。基坑边坡视土质情况而定，挖出的土方应及时运走。c、应保持基坑干燥，雨季施工应及时做好排水处理。5.4.3.2凿桩头及桩基无损检测a、采用风镐凿除桩头多余部分，注意不得损伤桩基钢筋。b、对桩基进行无破损检测，检测合格并经监理工程师签认后，应及时施工垫层。5.4.3.3模板模板采用组合钢模板，要求支撑牢固。5.4.3.4钢筋钢筋应符合图纸及规范要求，保护层厚度应予保证。墩柱预埋钢筋应始终保持位置准确。5.5 墩柱施工5.5.1概况本桥全部为板式桥墩。桥墩截面尺寸为1.4m*3m，每

38、个承台上一根，共14根。5.5.2、施工工艺流程施工工艺流程如下图：钢筋绑扎隐蔽验收立模控制墩顶高程浇注砼养生养生拆模模板制作试块制作钢材检验材料检验、砼配比5.5.3、施工要点5.5.3.1钢筋钢筋加工和绑扎须符合设计图纸和规范要求，主立筋应均匀布置，箍筋搭焊长度不少于10d。5.5.3.2模板a、采用定制钢模，注意钢模内表面的光滑，使用前应涂脱模剂，保证砼表面光滑。b、模型制作应尺寸准确、拼缝严密不错台，清刷干净，符合要求后方可使用。c、模板必须支立牢固。其中心位置与垂直度应严格按技术标准要求掌握。5.5.3.3浇注砼：混凝土经吊斗用吊车吊运通过串筒入模，串筒底与砼面的距离不大于1m，每次

39、浇注厚度为0.3m左右，采用插入式振捣器，浇注速度应适当控制，砼坍落度应严格掌握，每根柱一次浇注到顶，中间不许留施工缝。浇注砼时应设专人看模，一旦发现模板跑偏或漏浆等异常现象，应及时处理。5.5.3.4拆模拆模时间应在砼有一定强度时进行，保证拆模面不损砼表面光滑。5.6 盖梁5.6.1、概况本桥共有盖梁6个，均为预应力钢筋混凝土盖梁，混凝土标号为C45。5.6.2、工艺流程盖梁施工工艺流程图：支架地基处理满堂红支架铺底模绑扎钢筋浇筑砼养护预应力张拉拆侧模桩基非破坏检验拆底模商品砼钢筋加工5.6.3、施工要点5.6.3.1立支架和操作平台支架采用满堂红门式支架，支架基础必须支撑牢固，操作平台，包

40、括斜坡道，采用钢管脚手架。5.6.3.2模板a、模板采用喷塑夹板加工，先支底模，待钢筋绑扎好后，再立侧模。b、所有外露面，必须棱角分明，平整光洁，模板拼缝严密，板缝排列有序。5.6.3.3钢筋钢筋加工绑扎应严格按图施工，并符合规范要求。5.6.3.4预应力筋波纹管安装位置严格按图施工，并符合规范要求。5.6.3.5浇注砼a、砼用吊斗直接入模，插入式振捣器振捣，分层浇筑，每层厚度不大于30cm，钢筋较密处辅以人工扁铲振捣。b、设专人监测模板，如有漏浆和异常情况及时处理。5.6.3.6预应力张拉预应力张拉次序必须严格按照设计图纸要求进行。5.6.3.7垫石、支座安装垫石为C45砼，5050厘米，厚

41、度及标高全不相同，其平面位置和标高应严格掌握，表面必须水平。支座：主桥支座为F4板式橡胶支座25cm*40cm*6.6cm，计44块；引桥支座为普通板式橡胶支座25cm*40cm*6.4cm，计129块。支座安装必须按设计要求安装准确。5.7 制梁5.7.1、制梁工艺流程制梁工艺流程见下图制梁工艺流程图清理台座绑扎钢筋骨架及定位网钢筋加工穿波纹管和钢绞线钢绞线加工安设端模及外侧模浇注砼拆模封端存放养护施加预应力5.7.2 施工要点5.7.2.1钢筋及定位网按设计图纸和规范要求加工好钢筋，在制梁台座上绑扎钢筋骨架，并随即按设计要求每1m安设金属波纹管定位网一片。定位网片宜在胎模上制作，以保证预应

42、力孔道各点坐标准确。5.7.2.2穿波纹管和钢铰线在调整好定位网的标高并经监理工程师认可后，方可进行穿波纹管。穿管采用人力，由一端穿进，随穿随加连接套管接长，要使接口在套管的中心位置。施工时，若普通钢筋与预应力钢束孔道有矛盾时，可适当调整普通钢筋位置，绝不许随意切断。波纹管穿好后，要再次检查定位网标高和检查波纹管有无损伤，接口套管是否正常，全部合格后，定位焊死。钢丝束制作：钢绞线按设计长度（包括张拉端工作长度），曲线段还要考虑曲线长度，进行下料。下料后每组用扎丝绑扎成束，每隔11.5m绑扎一道，绑扎时，每根钢绞线保持其一定位置，不要互相交叉、旋扭。穿设钢丝束，直接用人工由一端向另一端穿入，必要

43、时一端可用卷扬机缓速拖拉。钢束穿完后，应检查波纹管有无损伤。在支立端模的同时，安设锚下螺旋筋及锚固垫板。锚垫板必须与钢束垂直。否则对预应力法影响太大。5.7.2.3支立模板外模采用定制钢模板、要求尺寸精确，经得起附着式振动器振动，拆模方便。边梁配半套模板；中梁配3套模板，共6个台座。5.7.2.4砼浇注砼搅拌时要求掺加高效早强缓凝外加剂，7天达到设计强度。砼搅拌好后必须检查坍落度是否符合要求，同时制作砼试件。砼试件除按规定制作强度检测试块外，还应多做12组，供掌握拆模和张拉时间用。砼应按每层30厘米左右分层浇注，兼顾波纹管道的设置，浇注分层面位于波纹管底面，使气泡顺利逸出，保证波纹管下砼密实，

44、且T梁表面避免蜂窝、麻面。采用附着式振捣器振捣，钢筋密集处，辅以人工扁铲振捣。振捣时，严禁触及波纹管。砼浇注期间，应有专人检查模板，发现异常情况及时处理。5.7.2.5 施工预应力每片中T梁设有5束-75预筋力筋，每片边T梁设有6束-75预筋力筋。采用金属波纹管内径为70；锚具型号均为15-6。 施工前事项a、张拉设备采用YCW200250千斤顶，ZB4-500型油泵，张拉前要进行校正，以后使用一段时间要定期进行校正。b、会同设计单位制定摩阻试验方案，进行摩阻试验，测定摩阻损失，计算和调整张拉力。张拉顺序：按设计分两次张拉，砼强度达到70%时，进行一期张拉，一期张拉锚下控制应力k=480Mpa

45、, 经一期张拉梁可进行起吊，移位到养护台上继续进行养护；等砼强度达到100%，且龄期不少于15天，方可进行二期张拉，二期张拉锚下控制应力k=1209Mpa。张拉控制：a、张拉采用应力及伸长量双控。 b、延伸长按长度计。测定时，注意应扣除非弹性变形引起的延伸量，当实际延伸量与理论延伸量不符时，须通知设计单位检查。c、张拉人员必须是专业人员，且保持固定，每次张拉都必须在监理工程师在场的情况下进行，并做好详细记录。d、钢束二期张拉完毕后，多余部分可采用砂轮割断，禁用焰切烧断。不得振动锚具。e、张拉时应注意安全，两端设置挡板，操作人员不得站在锚具后面，严格执行操作规程。5.7.2.6 管道压浆a、二期

46、张拉完后，应在24小时内进行管道压浆。b、水泥浆强度40Mpa，水灰比：0.350.4，搅拌应均匀（不少于2分钟），做到随拌随用，并做好试件。c、采用压浆机压入，压力为0.71.5Mpa，采用一端进浆另一端补浆的方法施工。从拌水泥浆到开始向孔道压浆，不得超过40分钟。d、压力表应在使用前进行校正，压浆过程每3小时用清水彻底清洗一次，每天用完后也进行清洗。e、孔道压浆按自下而上顺序进行。f、压浆端水泥浆压力应至少为0.7Mpa，且最少维持10秒。5.7.2.7 封锚封端时应严格掌握尺寸。封锚后，对每片板进行编号。架梁时对号入座。5.7.3 预应力构件质量标准砼强度不低于设计标号。管道压浆：密实、

47、标号不低于40Mpa，且不低于结构本身砼标号的80%。表面裂纹：非预应力部分（隔板、封端等）容许宽0.2mm以下裂缝，其余部分不允许出现裂纹。梁体外观：平整密实，不偏筋，无空洞，无蜂窝。成品外形尺寸允许误差：全长：+0，-10mm梁面宽：-10，+15mm腹板厚度：-0,+10mm梁高：+15,-5mm表面垂直度：4mm*预应力钢丝束（钢筋）3mm（任何方向）。预埋件：支座表面、边缘高差小于1mm，外露底面平整、无渣； 连接板：偏离设计位置20mm，表面无压浆。注：*项，对成品只进行抽查，抽查数量不少于梁数的10%，其它各项由专人逐片检查，并作出全部观察记录。5.8 防电棚5.8.1 挖孔桩施

48、工5.8.1.1 挖孔桩施工要点.开挖前必须探明所有桩位的地下管线情况，作好地下管线的迁移或防护工作后再开挖。.开挖时用人工开挖，卷扬机起吊土，每挖一米后修整孔壁、并施工护壁，护壁砼采用快硬水泥，以加快施工进度。在进行挖孔桩施工时，要及时进行通风，并且碰到流沙层时，应当采用50厘米一节进行施工。.挖孔桩施工，在进行股道两侧的挖孔桩施工时，线路可不封锁，利用列车间隙时间进行。挖土时遇列车通过，施工人员必须上井并离开线路，等列车经过后方可再下井作业。.钢筋笼在施工现场进行焊接或绑扎（也可以直接在桩孔内进行钢筋笼绑扎）。.桩身砼浇灌：a)当桩内渗水上升速度小于6mm/min时，可采用普通方法灌注桩身

49、砼，灌注前应将孔内积水抽干，孔底积水深不宜超过5cm，采用串筒灌注砼，串筒底端离砼表面高差不应大于2m。b）当孔底渗入的地下水上升的速度大于6mm/min时，应采用导管法灌注水下砼。5.8.1.2 挖孔桩安全措施1. 挖孔桩作业人员持证上岗，上岗前进行安全操作规程及铁路施工规程学习，作好技术交底，严禁违章作业；2. 挖孔桩作业必须备有通风设备、气体监测仪、应急软爬梯、安全绳、安全带、防毒面具、手电筒等。当井下施工时，井内必须设有应急软爬梯；3. 挖孔桩作业的工人以健壮男性青年为宜，并须经过健康检查。井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训考核合格后，方可进行现场施工。作业人员必须戴安

50、全帽、穿绝缘胶鞋，井边作业人员必须系好安全带；4. 井架基座要稳定，防滑装置要有效。吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查；5. 吊桶内装土、石不得高于桶边，防止起吊时掉出伤人；6. 井下作业要有半圆形防护板，每天施工完毕后要用盖板将孔口全封闭；7. 严禁酒后作业，不准在孔内吸烟，不准带火源下孔；8. 在孔内上下递送工具物品时，严禁用抛掷的方法。严防孔口边的物件落入桩孔内；9. 当桩孔开挖深度超过5米时，每天开工前由专人用仪器进行有毒气体检测。并作好每天的气体检测记录。每天开工前，应将孔内的积水抽干，并配备空压机向孔内送风进行通风，使孔内混浊空气排出，才准下人；10. 挖孔桩内照明要使

51、用12V的安全电压，照明灯泡必须用防爆灯泡，照明效果要好。各桩孔用电必须一机一闸一漏，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电缆必须架空，严禁拖地和埋入土中。孔内电缆必须用专用防水电缆。严禁使用绝缘线代替电缆；5.8.2 防电棚架设防电棚的基础施工完后，即可进行结构安装。详见图5-11、由于结构安装是在铁路两侧及上方进行。故需封锁线路进行施工，必须提前一个月上广深铁路股份公司提交封锁施工计划，并按铁路部门办好有关手续。防电棚结构的主要材料（钢柱、钢梁等）加工好后，放在附近的铁路货场，计划由轨道车运至现场安装；其他材料（方木、木板、防电胶等）在现场准备好。2、线路封锁后（封锁时间一般是凌晨0：003：00

52、），轨道车及轨道吊机开进施工地段，停至指定地点，进行作业，轨道吊机将放在轨道车上的构件分别吊至设计位置，逐一连接加固好。在完成当天的作业内容后，轨道车及轨道吊机开走，线路开通，第二天继续进行，结构安装计划用六天时间。3、大型钢构件吊装完好，并将固定拉索拉好，立即进行铁路上方的方木、木板、防电胶的铺设工作。铺设工作由人工逐层进行，在防电胶铺设好之间的所有作业必须在线路封锁停电状态下进行。4、防电棚的金属构件离电气化线较近（不足五米），均需作有效接地处理。5、防电棚的使用过程中，必须每天派专人检查维修，检查项目包括：结构稳定性，各联结部位的牢固，方木、木板是否有破损、松动，金属构件的感应电压等等，

53、如果有问题马上维修，并做好日常检查维修记录。6、雨天、台风天气必须加强检查及采取有效措施确保防电棚的安全。7、防电棚的拆除。主桥施工完后，可进行防电棚的拆除。拆除时，在主桥上拼装简易龙门吊，利用两桥之间的隔离带将纵梁吊上桥面；将横梁及立柱吊离铁路范围进行拆除。防电棚的拆除必须在铁路封锁停电的状态下进行。防电棚的拆除计划四天完成。5.8.3防电棚安装（拆除）的注意事项1、 项目部必须根据封锁施工计划和现场的实际条件，编制详细周密的施工方案及施工交底，明确每天施工的工作量，作业要点，轨道车、轨道吊机的停放位置等等，使每天的封锁施工有序进行，准时开通线路。2、施工时必须保证不损坏铁路设施，在方案制定

54、时，应该针对既有的铁路设施（线路轨道、路基、地下电缆、电气化高压线等）采取可行的施工方法，作业时注意保护。3、每天作业完后，必须检查已安装的结构是否牢固、稳定，是否侵入限界，检查线路状态是否符合列车放行标准，只有一切符合要求后方可申请开通线路。4、雨天、台风天气应救措施。防电棚设计时必须考虑下雨、台风因素。对防电棚上的排水，防风加固有特别设计，使用时，在大雨，尤其是台风到来之前全面检查并加固，大雨台风时，防电棚上禁止站人作业，并派专人观察防电棚的状况。5.8.4施工过程中的铁路封锁组织措施 既能确保铁路行车安全，不使列车运营受到影响，又能保证工程施工顺得进行，将是本工程施工的关键，加强施工过程中的铁路封锁