接触网施工组织内容资料

1、 施工调查是施工准备工作的一个重要环节，施工 单位收到已批准的设计文件后，在工程开工前， 应由本工程的项目经理组织专业技术人员和有关 部门对施工的区段进行详细的调查，为合理的安 排施工做好准备。 施工调查的主要内容有：调查沿线的地质、气象、 社会状况等情况；沿线可利用的当地资源和设施， 以及通信情况；沿线的公路、水路交通运输情况， 以及安装列车、轨道车可停放的车站、股道情况； 沿线可利用的房屋，以及材料和设备的存放场地 的情况；先期工程的进展情况。 施工组织设计是指导和组织施工的依据，接触网工程一般规模 较大，工期较长且工点分散，因此编制施工组织设计就是对施 工的工程项目，进行全方位、全过程的

2、指导和管理。 施工组织设计应依据批准的设计文件、施工范围、工期要求、 施工调查资料并经施工测量后，结合现场实际进行编制，由上 级技术部门的总工程师批准后实施。在施工组织设计的编制过 程中，应注意以下两点： （1）、根据接触网的施工特点，结合本工程的实际，积极创 造条件，做好先期工程影响、施工和行车干扰影响、材料供应 影响等不利因素的转化工作，并指定出相应措施。 （2）、在施工中积极推广和采用先进的施工管理、先进的施 工组织、先进的施工技术、先进的施工方法、先进的施工机械， 不断提高劳动生产率，改善劳动条件。 为了保证工程按时开工，且开工后能持续、正常 地施工，工程项目开工前应办理开工报告的审批

3、 手续。 工程开工前应对施工准备的各项工作进行检查， 逐一落实。当设计文件、施工图能够满足需要； 接触网施工定侧已经结束；接触网材料、设备的 供应已基本落实，人员、机械及其他方面已满足 开工需要；施工组织设计已获批准等条件具备后， 施工单位即可填写开工报告，申请开工。 3.2下部工程施工 接触网下部工程施工的主要内容包括：施工测量、基 坑开挖与防护、基础浇制、隧道测量和打孔、桥梁测 量和打孔、支柱安装与整正、拉线安装等施工项目。 由于上述项目在施工过程中已有成型的施工工艺、施 工工法和施工规范，这里就不再赘述，但在施工中应 注意以下几点： 在施工测量时，要严格执行技术标准和施工规范，尤 其是道

4、岔定位柱、曲线内侧支柱、信号机附近支柱定 位时，要符合设计要求。 在隧道打孔时，应利用模具，以防孔位发生扭转、错 位。 在支柱安装与整正中，要严格执行技术标准，尤其是 曲线内侧支柱、锚柱，要符合设计要求。 3.4线索架设与调整 v接触网施工中的线索架设包括：承力索架设、 接触线架设以及附加线架设三个方面。无论 是那种线索架设，目前都有比较成熟的施工 工艺、工法，随着工程项目的不同，可以以 工法作为指导进行施工。 3.5冷滑及送电开通 冷滑试验是在接触网未受电的情况下，通过电力机 车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查。接 触网冷滑试验分为：低速冷滑试验和高速冷滑试验 两种。其中低速冷滑试验的

5、速度一般为515km/h， 主要是对接触网设备及接触网系统的性能进行初步 检验；高速冷滑试验的速度一般为设计正常速度， 主要是对受电弓动态包络线进行检测，以检测列车 在高速运行时接触网支柱、吊柱、定位器是否有碰 弓现象。 送电开通是接触网施工的最后一道工序，送电开通 过程一般是先进行接触网全面质量检查，克服和纠 正存在的缺点，然后编制送电开通方案、制定送电 开通程序报业主审批，最后按照批准的送电开通方 案和送电开通程序进行。 4.1接触网专业特殊过程是基础浇制 4.2接触网专业关键过程是悬挂调整 5.普速铁路接触网施工的基本过程介绍 5.1纵向测量 纵向测量的施工组织一 般是7人一组：组长 （

6、技术员）1人、防护 员2人、拉链人2人、 记录员1人、复核员1 人；测量的进度一般是 10-15公里/每天 5.2横向测量 横向测量的施工组织 一般是：组长（技术 员）1人、防护员2人、 拉链人每股道2人、 记录员1人、复核员1 人；测量的进度一般 是一个中等车站/每天 5.3挖坑 5.4 基础施工 5.5 支柱安装 新线、既有线、既有电 气化改造工程立杆不同 5.6 5.6 支柱整正支柱整正 支柱整正有：新线 、既有线、既有电 气化改造线的区别 ，特别是温度高于 30度时无缝钢轨线 路上整杆要和工务 协商，取得钢轨锁 定温度。 5.7 支持装置安装 5.8 架线 5.9 缓鞍子 5.10 悬

7、挂调整 5.11 吊弦安装 5.12 分段绝缘子安装 5.13 电连接安装 5.14 关节 5.15 地线安装 5.16 限界检测 5.17 冷滑 6、高速铁路接触网施工高速铁路接触网施工的基本过程的基本过程 随着京沪250Km/h电气化改造工程的开始以 及京津城际、武广、合武的开工，标志着铁路 新一轮提速和客运专线的建设的高潮已经到来， 当然随之会有许许多多的新技术、新产品、新 工具出现在我们面前。为适应新形势和铁路跨 越式发展的需要，在新的一轮竞争中占有一席 之地，我们就要在新技术应用上下工夫，利用 科学的方法，解决施工中的难题，从方法论、 控制学、系统学的角度提高企业的整体素质和 综合实

8、力，以自己独特的、独有的施工技术和 工程质量控制方法，来赢得用户的认可。 高速铁路是一个多门类，多学科高新技术的有 机汇集，是一项庞大的系统工程。牵引供电 系统仅是其中的一个子系统，接触网和受电 弓共同组成电能传输系统，高速牵引供电系 统与速度直接相关、最关键的是弓网受流系 统,弓网关系是解决高速电气化铁路列车高速 运行的关键环节。如果在常速情况下提高电 气化施工的工程质量比喻是“粗粮细做”，那么， 高速电气化施工则要达到钟表机构的精度。 为达到钟表式的精度，企业就必须把新技术 的应用和高速铁路的建设结合起来，必须建 立适应高速接触网要求的施工标准、施工技 术、检测装置等配套实施。 6.3在技

9、术管理上下工夫在技术管理上下工夫 从粗放的施工组织模式，向精确可控的 模式转变。针对高速在精上下工夫，从基 础作起，向精雕细作努力。逐步适应客运 高速、快速和货运重载的要求，提高牵引 供电、通信信号的施工技术水平。 6.4 高速铁路接触网施工 高速铁路是一个多门类，多学科高新技术的有机 汇集，是一项庞大的系统工程。牵引供电系统仅 是其中的一个子系统，接触网和受电弓共同组成 电能传输系统，高速牵引供电系统与速度直接相 关、最关键的是弓网受流系统,弓网关系是解决高 速电气化铁路列车高速运行的关键环节。如果在 常速情况下提高电气化施工的工程质量比喻是 “粗粮细做”，那么，高速电气化施工则要达到 钟表机构的精度。为达到钟表式的精度，企业就 必须把新技术的应用和高速铁路的建设结合起来， 必须建立适应高速接触网要求的施工标准、施工 技术、检测装置等配套实施。 370#H型钢柱顺线路方向倾倒45