60MW汽轮机调节保安系统的调整与试验

1、/ 型 60MW抽汽式汽轮机调节保安系统的调整与试验2调节保安系统的主要技术规范序号顶目单位技术规范备注1汽轮机额定转速r/mi n30002汽轮机额定抽汽压力Mpa3汽轮机额定抽汽压力调整范围Mpa0 785 1 274油泵进口油压Mpa0 1 0 155主油泵出口油压Mpa1 576转速不等率%367迟缓率% -28压力不等率% 109油动机最大行程mm22710中压油动机最大行程mm15211危急遮断器动作转速r/mi n3270333012危急遮断器复位转速r/mi n30551513喷油试验时危急遮断器动作转速r/mi n2920 3014转速表超速保护值（停机）r/mi n3270

2、15转子轴向位移报警值（付推定位）mm1 0或-06负为反 向16转子轴向位移保护值mm1 3或-07停机值17润滑油压降低报警值Mpa0 05 0 05518润滑油压降低报警值Mpa0 0419润滑油压降低保护值（停机）Mpa0 020 0320润滑油压降低保护值（停盘车）Mpa0 01521润滑油压升咼报警值（停电动油泵）Mpa0 1622主油泵出口油压低报警值Mpa1 -23轴承回油温度报警值C6524轴瓦温度报警值C10025冷凝器真空降低报警值Kpa-8726冷凝器真空降低保护值（停机值）Kpa-6127轴承座振动报警值mm0 0628电液驱动器供油压力额定值Mpa3 529电液驱动

3、器供油压力低报警值Mpa2 530电液驱动器供油温度咼报警值C6031电液驱动器供油温度低报警值C4032电控油箱油位咼报警值mm10033电控油箱油位低报警值mm-10034DEH控制器超速停机值r/mi n327035相对膨胀报警值mm+3 或-23调节系统的工作原理和系统介绍抽汽式汽轮机调节系统米用数字电液调节系统（简称DEH）,米用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高， 热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网， 负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其他辅助控制， 并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。 能使汽轮机适 应各

4、种工况并长期安全运行。3. 1 基本原理并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505E控制器将测量 的机组实际转速和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放 大成电流信号来控制电液驱动器及调节阀门开度，从而减少转速偏 差，达到转速无差控制，当转速达到 3000r/min时，机组可根据需要 定速运行，此时DEH可接受自动准同期装置发出的或运行人员手动 操作指令，调整机组实现同步，以便并网。机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定DEH使机 组立即带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转 速偏差作为一次调频信

5、号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈 比较后，经 PID 运算和功率放大后，通过电液驱动器和油动机控制调 节阀门开度来消除偏差信号， 对机组功率实现无差调节， 若功率不反 馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀， 增加进汽量达到增加负荷的目的。 在甩负荷时，DEH自动将负荷调节 切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。在机组带上一定电负荷后可根据需要带热负荷时可以投入抽汽 控制。DEH控制器根据机组工况图对机组电负荷及抽汽压力或流量进 行自整控制。3. 2 DEH系统组成321 机械超速保安系统（详见 5。 1）3. 2. 2 主汽门自动关闭器 及控

6、制装置（ 启动阀 ）主汽门 能够实现远程控制及现场手动。功能结构图如下，启 动阀控制主汽门执行机构 （主汽门自动关闭器） 上下动作进而控制主 汽门开启。 启动阀的动作可手动也可通过伺服电机控制， 同时启动阀 可对机组挂闸（机械超速复位） ，在正常运行时安全检查油将启动阀 左部切换阀压下， 接通启动油路开启主汽门； 在停机时将安全油泄露 掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器的油腔室中的油，使主汽 门快速关闭。 活动滑阀可在机组运行时在线活动以防其卡涩。 具体控 制可由热工继电器回路实现，也可由DCS软伺放实现，为确保机组安 全，在停机后控制启动阀电机反向旋转 （即退回启动阀） 关闭主汽门。 以

7、防事故后挂闸主汽门突然打开造成机组转速飞升。3. 2. 3 伺服执行机构，主要包括电液驱动器， 油动机（两套）电液伺服阀为动圈式双极型位置输出（积分型） ，作为油动机的 先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作。 油动机错门与电液伺服阀 通过杠杆机械半刚性连接。 同时原错油门下的单向阀保留， 在保安系 统遮断状况下，事故油仍可关闭油动机。电液伺服阀是汽轮机电液控制系统设计的关键电 位移转换元 件，它能把微弱的电气信号通过电液放大转换为具有相当大的作用力 的位移输出。电液伺服阀主要由动圈式力马达、控制滑阀及随动活塞三大部分 组成，控制滑阀与随动活塞之间采用直接位置反馈， 安装方式采用板 式连接。32

8、 4 电液驱动器供油系统（详见）3. 2. 5 DEH装置DEH装置核心部分，主要采用美国 WOODWORD公司的产品，其型号为WOODWORD50取其DRFD阀位控制器。WOODWORD505是基于32位微处理器适合单抽汽轮机控制用的 数字控制器。 它集现场组态控制和操作盘于一体。 操作盘包括一个两 行（24个字符）显示，一个有 30个操作键的面板，操作盘用来组态 505E 在线调整参数和操作汽轮机起停及运行。通过操作面板上的两 行液晶显示屏可观察控制参数的实际值和设定值。3. 2. 5. 1505E控制器控制回路505E控制器内有三个相互独立的控制器通道： 转速/负荷控制PID 回路、辅助

9、控制PID回路、抽汽控制PID回路。前两面三刀者通过低 选输出，另外有一个 PID 控制回路可串接在转速控制回路上用于串级 控制。其通讯接口有三种。控制器有三种操作模式：程序模式、运行 模式和服务模式， 程序模式用于组态控制器的功能以适应具体的控制 要求，程序模式一旦组态后不再改变，直至需要改变控制功能时。运 行模式主要用于操作汽轮机启动正常运行至停机整个控制过程。 服务 模式可以在运行状态修改设定参数， 根据具体汽轮机控制需要通过编 程组态用相应的系统。本系统只用其部分功能：转速SPEED于转速/负荷控制，抽汽控制EXT用于抽汽压力控制， 辅助控制AUX用作主蒸汽压力控制，串级控制 CAS用

10、于主汽压力控 制。在定压运行时辅助控制和串级控制都不用。32 5 2 输入与输出本系统控制器有两面三刀个控制回路， 输出为4-20mA,负载能力 360ohm （也可通过软件组态选用 20-160Ma,负载能力为60ohm）, 同时也可以加颤振电流为0-10mA。505E控制器有两个转速传咸器输 入，其信号输入为高选；模拟量输入为4-20mA,有六个通道可用于组态满足具体使用，输入阻抗为200ohm。可用于功率及主汽压输入， 由于只有一个通道是隔离， 当采用其余通道输入时需考虑信号隔离问 题。接点输入为干接点，共有 16 个，其中 4 个指定：用于停机（机 组正常要求常闭） ，外部复位（闭合短

11、脉冲信号） ，转速升高（闭合短 脉冲信号）、转速降低（闭合脉冲信号） 。其余接点可组态使用，用于 并网运行汽轮机的控制系统必须组态两个用于发电机及电网短路器，汽机跳闸后若不带厂用电可将发电机断路器状态信号弹同时并在这 两个接点上（机组并网正常要求常闭） ，另外也可组态启动允许（闭 合短脉冲信号），投入解除抽汽控制 （投入时为常闭， 解除时为常开）， 外部运行（闭合短脉冲信号） ，抽汽升高（闭合短脉冲信号） 、抽汽降 低（闭合脉冲信号）。继电器输出容量为28VDC 1A,共有八个继电器，其中两面三刀 个用于指定为停机及报警，停机时继电器正常带电，停机时不带电， 另外抽汽机组可组态抽汽投入状态继电

12、器， 其余继电器可组态所需功 能，同样也可组态停机。505 控制器电源为 24VDC/140W3253 控制系统用输入测量元件 主要有测速元件，测阀位行程元件，测功及测压元件。3253 测速元件测速元件可用磁电式或涡流式测速头，本系统采用磁电式传感 器。磁电式传感器内装永久磁钢，在其端面磁头处形成磁场，一旦该 处磁阻发生变化，传感器内部线圈即能感应输出响应的交流电压信 号。在旋转体上安装导磁体发讯齿轮或孔板，齿轮模数大于 2，传感 器可安装在径向。传感器端面距齿轮顶 1mm 左右，距离较小则感应 出较大的输出信号， 传感器输出为双芯屏线， 其屏蔽网线与双芯线中 任一根相并联后再连结至505E转

13、速测量通道“-”端。在采用自动升速时，控制系统将控制汽轮机从零转速升速，这样 需要转速传感器在较低转速就有控制器可以检测的输出信号， 可将传 感器距齿轮顶距离减小。32 5 32 测阀位行程元件 阀位行程用位移传感器利用差动变压器原理，将直线运动的机械 位移转换成与之相对应的电量输出， 从而进行阀门位移的反馈， 由阀 位控制器向传感器初级线圈供激磁电压， 其次级线圈感应电压送至阀 位控制器处理，用于阀位反馈控制。其线性度一般可达%,输出灵敏度一般为mm ,分辨率为 卩m;且传感器要求测量范围窄，时装常数小，动态响应快。32533 测功及测压元件 测压元件采用常规电容式两线制压力变送器，压力变送

14、器供电可 以外部供电或控制器本身供电，由于 505E 控制器的模拟量输入通道 只有一路是隔离的， 当压力输入采用不隔离通道时， 必须考虑输入隔 离问题，否则需用505E本身供电（通过505E内部跳线），建议采用 外供电方式。测功元件采用发电机端功率变送器。3. 3 DEH系统功能汽轮机组采用由数字电液控制系统（DEH系统）实现的纯电调控 制方式， 并网前对汽轮机进行转速控制， 在并网后对汽轮机进行负荷 控制。并能在下列任何一种机组运行方式下安全经济地运行：纯凝工况抽汽工况DEH系统的基本自动控制功能是汽轮机的转速控制和负荷（热电 负荷）控制功能。负荷控制是通过提高转速设定完成的，同时它也具 有

15、其他辅助功能。331 启动升速及转速控制和保护 可以选择自动、手动、半自动三种启动方式之一，这三种方式的 切换只有在停机后在控制器程序组态中改变来实现， 本系统一般常用 前两种方式。在DEH控制下可进行电超速保护试验、 机械超速保护试验。具有 超速保护（ 109%）功能。332 同步及自动初负荷控制 机组定速后，可由运行人员通过手动或“自动准同期”装置发出 的转速增减信号调整机组转速以便并网。机组并网后，DEH立即自动使机组带上一定的初始负荷以防止机组逆功率运行， 当不采用功频控 制时控制器将不设初负荷。333 负荷控制及甩负荷DEH系统能在汽轮发电机组并入电网后根据运行情况或电厂运行 规程，

16、运行人员通过操作控制器转速设定控制汽轮发电机从接带初始 负荷直到带满目标负荷，并应能根据电网要求，参与一次调频。系统具备开环和闭环两种控制方式去改变或维持汽轮发电机的 负荷。开环控制根据转速给定值及频差信号确定阀门的开度指令。该种 方式即阀位控制方式。闭环控制则以汽轮发电机的实发功率（或汽轮机的调节级压力） 作为反馈信号进行负荷自动调节。该种方式即为功频控制方式。负荷控制可以通过在并网后增加或减少转速设定来实现。抽汽控制可自动或手动投入，在自动投入情况下，在抽汽菜单显 示时操作投入。然后通过增加或减少抽汽压力设定即可增减抽汽负 荷。投入抽汽控制时控制器将对机组热电负荷进行自整控制。当机组甩负荷

17、时控制器立即切换到转速控制方式并切除功率和 抽汽控制。维持汽轮机在同步转速( 2950r/min )下空转，以便汽机 能迅速重新并网。335 自诊断及系统保护每次启动前，DEH控制器可以自诊断控制器组态，接线及内部硬件是否正常。可对运行过程中控制参数在线进行故障诊断并给出报警当机组超速可程序组态中需要保护项目处于保护状态时。DEH控制器执行停机。33 6 参数调节、监视DEH控制器可以在线调整控制参数，并监测设定参数，实际参数 及控制参数。337 阀位控制器阀位控制器为双通道，每个通道接受 505E 控制器的输出信号及 油动机行程反馈信号， 其差值经过功放后接到电液驱动器的输入， 控 制电液控

18、制器的输出。阀位控制器内部有 PI 调节，可以达到较高控 制精度，利用内部可调的颤振电流叠加到输出可以克服电液驱动器卡涩，零位偏置电流调整用于静态零位调整338 具有远方挂闸，遥控开关主汽门，在线活动主汽门功能。4 供油系统 本汽轮机供油系统是由两部分组成 ,一部分是由主油泵为主组成的低 压供油系统 ,主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油及调节系统 提供压力油； 另一部分主要是叶片泵等组成的高压供油系统专为DEH中电液驱动器供油。 这两部分供油系统是相互独立的。 本机组推荐采 用GB11120-89中规定的L-TSA46汽轮机油，在冷却水温度经常低于15 C情况下，允许用GB11120-89

19、中规定的L-TSA32汽轮机油来代替。 电液驱动器用油采用 GB11120-89中规定的L-TSA46汽轮机油。41 低压供油系统主要包括主油泵，注油器I,注油器H主油泵启动排油阀，高压交流油泵，交、直流润滑油泵，冷油器，滤油器，润滑油压力控制 器及过压阀等。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动,正常运行时主油泵出口油压为 ,出油量为 3m3/min ,该压力油除供给调节系统及保安系统外，大部分是供给两只注油器的。两只注油器并列组成，注油器I出口油压为，向主油泵进口供油，而注油器H的出口油压为，经冷油 器、滤油器后供给润滑油系统。机组启动时应先开低压润滑交流油泵,以便在低压的情况下驱除 油管道及各

20、部件中的空气。 然后再开高压交流油泵, 进行调节保安系 统的试验调整和机组的启动。 在汽轮机启动过程中, 由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。 为了防止 压力油经主油泵泄走， 在主油泵出口装有逆止阀。 同时还装有主油泵 启动排油阀， 以使主油泵在启动过程油路畅通。 当汽轮机升速至额定 转速时（主油泵出口油压高于电动油泵出口油压） ，可通过出口管道 上的阀门减少供油量， 然后停用该泵， 由主油泵向整个调节保安和润 滑系统供油。在停机时，可先启动高压电动油泵，在停机后的盘车过 程中再切换成交流润滑油泵。为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故，所以当主油泵 出口油压

21、降低至时， 同压力开关使用权高压电动交流油泵自动启动投 入运行。当运行中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压力控制器使交 流润滑油泵自动启动， 系统另备有一台直流润滑油泵， 当润滑油压下 降而交流润滑油泵不能正常投入工作时， 由润滑油压力控制器使直流 润滑油泵自动启动，向润滑系统供油。正常的润滑油压力为： 。147油压降低时要求： 小于小于小于小于小于发讯号交流润滑油泵自动投入 直流润滑油泵自动投入 自动停机停盘车装置注意：机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止运行，除非在特殊情况下，允许启动投入运行在润滑油路中设有一个低压油过压阀，当润滑油压高于左右即能 自动开启，将多余油量排回油箱，以保证润

22、滑油压维持在范围内。油动机的排直接引入油泵组进口，这样，当甩负荷或紧急停机引 起油动机快速动作时， 不致影响油泵进口油压， 从而改善了机组甩负 荷特性。42 电液驱动器供油系统 电控专用供油系统与主轴驱动的由主油泵提供润滑系统和安全 用油的主供油系统分开， 以保证电液转换器用油不受污染， 确保机组 安全可靠地运行。独立电控专用供油系统由油箱、叶片泵、溢流阀、单向阀、精 密双筒过滤器、冷油器以及油压、油温报警、电加热器等设备组成。 该套油系统为双泵系统，正常运行时一台泵工作，另外一台泵备用， 当油温高时可投入冷却器； 当工作压力低时可投入另外一台油泵， 运 行前必须确保油质合格，双筒滤油器可在线

23、切换，滤油精度为10卩，滤油器压差大时可报警。油箱容量为 600L,泵流量为30L/min，电机 功率为4KW/1500r/min，系统工作压力为，油质采用 L-TSA4&气轮机 油，油液清洁度要求达到 NAS6级以上。油箱安装在汽机中间平台。 油压高低可用溢流阀调定， 两个溢流阀调定压力可相差。 冷却水阻约 为，流量为 60L/min。丄T电控专用供油系统5保安系统本系统包括机械液压保安装置和电气保护装置两部分，机组设置了三套遮断装置：运行人员手动紧急脱扣的危急遮断装置；超速脱扣的 危急遮断器；电动脱扣的电磁保护装置主要保持项目有超速，轴向位 移,润滑油压降低，轴承回油温度偏高，冷凝器真空低

24、及油开关跳 闸,DEH保护停机等.当出现保护（停机）信号时，立即使主汽门和调节汽 阀关闭当出现报警信号时，声、光信号同时报警；油开关跳闸信号，可根 据具体情况确定关闭调节汽阀，或者同时关闭主汽阀主汽门的关闭是 通过保安油的泄放达到的，调节汽阀的关闭是通过建立事故油来实现 的抽汽阀的关闭既可以通过主汽门的关闭发出的电信号也可以通过 电气保护信号直接控制保安油的泄放通过保护部套的动作实现.事故 油的建立一方面通过保安油泄放使危急遮断器动作，另一方面电气保护部套（电磁保护装置）的动作，也可直接建立事故油超速保护装置本系统的超速保护装置有危急遮断器 （两套 ）、危急遮断油门 （两 套 ）、电超速保护装

25、置和汽轮机监测系统中的转速测量装置等 .危急遮断装置采用飞环式 ,当机组转速升至 3270-3330r/min 时，飞 环因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩， 使用权 其脱扣，保安油泄放，关闭主汽门，并通过危急继动器建立事故油去 关闭调节汽阀和旋转隔板。 通过主汽门关闭接出的信号使抽汽阀联动 装置动作通入压力水，抽汽阀同时迅速关闭。为了保证危急遮断装置的可靠性。设计了两只同样的装置，同时 还设计了在运行时进行其中一只飞环飞出试验的系统。试验过程如 下：转动危急遮断试验装置手轮至 NO1 位置，然后操作 NO1 喷油试 验阀，将其手轮缓缓拉出，注意观察 NO1 危急遮断指示器，当

26、出现“遮断”字样时，说明N01危急遮断装置动作。这时由于 N01装置 已从系统中撤出，故不影响机组的运行。放松手轮后，按 NO1 喷油 试验阀的推块，当 NO1 危急遮断指示器重现“正常”字样时，说明 NO1 危急遮断油门已复位。 试验完毕后， 将危急遮断试验装置恢复到 正常位置。 NO1 危急遮断装置试验结束，接着可以按同样方法进行 NO2 试验。电超速保护装置由时间继电器组成，控制电磁保护装置中一个电 磁铁动作。当油开关跳闸时，油开关跳闸继电器的常开触头闭合，使 电磁保护装置中一个电磁铁通电， 受其控制的滑阀在电磁铁的作用下 下移， 压力油通过滑阀控制的油口建立事故油， 经单向阀通至错油门

27、 滑阀底部，使错油门滑阀和油动机活塞动作，迅速关闭调节汽阀，以 限制机组转速的飞升。 在油开关跳闸继电器的常开触头闭合时， 时间 继电器带电，经过一段时间后， 其延时常闭触头断开， 使电磁铁失电， 滑阀在弹簧作用下复位， 调节系统又恢复到电磁保护装置未动作前的 状态。时间继电器恢复时间的整定值为 2-4 秒。转速测量装置由齿轮、传感器、监测系统中的转速表组成，当机 组转速达到 3270r/min 时，转速表立即发出自动停机信号，去控制电 磁保护装置动作，迅速关闭主汽门、调节汽阀和旋转隔板，并通过抽 汽阀联动装置使抽汽阀关闭，而达到停机。52 危急遮断装置 当机组发生特殊情况，可手拍危急遮断装置

28、紧急停机，此 时可用手推塑料罩内之“遮断”手柄，使活塞移动，油路改变，关闭 主汽门、调节汽阀和旋转隔板。重新起动时需将手柄拉出复位，使油 路正常。53 电磁保护装置 电磁保护装置实际由两部分组成，即两个电磁铁分别控制两 个滑阀。 一个电磁铁的作用是接受不同来源的停机信号， 接通电磁铁 电路而动作，去关闭主汽门、调节汽阀和旋转隔板，切断汽轮机进汽 而使用权其停机。信号来源可以是：转速超限、轴向位移超限、润滑 油压降低、轴承回油温度升高或瓦温高、冷凝器真空降低、 DEH保护 停机等保护信号， 也可以是手控开关停机信号等。 另一个电磁铁接收 油开关跳闸信号，其结果只产生事故油关闭调节汽阀和旋转隔板。

29、54 其它保护装置54 1 调节汽阀危急遮断装置 单向阀为了防止万一主汽门因结垢或阀杆弯曲而卡涩不能关闭， 本机组设有调节汽阀危急遮断装置 单向阀，当需要关闭主汽门时， 它受事故油控制同时动作。 事故油通至错油门滑阀底部， 使错油门滑 阀和油动机活塞动作， 迅速关闭调节汽阀。 正常运行时事故油压应为 零，至少应低于，否则将影响机组正常运行。54 2危急遮断指示器当遮断时指示遮断状态，并发出开关信号。54 3 启动阀启动阀用于开启控制主汽门的自动关闭器， 在正常状态时 安全油建立， 启动阀通往自动关闭器的控制油路接通， 然后可以操作 (手动或电动) 同步器控制启动阀的控制滑阀以建立启动油开启自动

30、 关闭器。 启动阀同时可用于危急遮断油门复位。 启动阀可以通过同步 器来操作、或手动就地操作、电动远程操作。55机组的紧急停机1 当机组的转速超过额定转速的 109-111%时，危急遮断器 动作，使机组紧急停机。2 当 DEH 数字控制器发出停机信号时，使机组紧急停机3 当汽机发生下列 5 种监视参数中的任何一种超过规定值时，均应使电磁阀动作而使机组紧急停机。1) 转速升至额定转速的 109%(3270r/min )2)轴向位移超过+或-0.7mm3) 润滑油压力低于4) 凝汽器真空低至5) DEH发出停机如果机组发生其它故障 ,运行人员认为必须停机 ,或正常情况下需 停机时就地用手拍装在前轴

31、承座端面的危急遮断装置或在在集控室 手动电磁保护装置按钮 ,泄去安全油建立事故油 ,使机组停机 .6 汽轮机监测仪表系统本机组采用涡流式探头监测仪表 ,现将本机所选用的 TSI 系统概述 如下:本机监测仪表系统 ,在汽轮机盘车 ,启动 ,运行和超速试验以及停机 过程中 ,可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数阀门位 移,并在超出预置的运行极限时发出报警 ,当超出预置的危险值时使机 组自动停机 .系统由仪表组件及相应的前置放大器和带有导线的传咸 器所组成.装于汽轮机轴承座内的传咸器 (探头 )是由接长电缆连接至相应的 前置放大器的 ,前置器就地装于轴承座旁的接线盒内 ,然后用屏蔽电缆 接

32、到装于集控室内仪表框架的相应组件板上 .涡流式探头及前置器是用来检测汽轮机各种变量的 ,使其产生一 个与探头及监测表面之间的距离成正比例的信号 ,该信号输入监视器 监视器把输入信号转换成表的读数并为直流记录仪提供输出信号 .位移传咸器用于测量机组绝对膨胀 .速度传咸器用于测量机组振 动. 本系统由轴向位移、转速、胀差、振动、机壳膨胀、大轴偏心项目组 成.7 汽轮机主要测量临视讯号 汽轮机本体上设有如下重要的测量及监视讯号1.测量讯号1) 汽轮机转速2) 调节汽门行程 (即油动机行程用于反馈 )3 ) 高压缸热膨胀4) 转子轴向位移5) 轴承振动6) 各轴承回油温度、瓦温7) 推力轴承瓦块及径向

33、轴承瓦块温度8) 各点油压 (安全油 ,事故油 ,启动油 ,润滑油,主油泵进出口油 ,伺 服油)9) 汽轮机本体各点温度及压力10) 汽轮机本体各点金属温度11) 转子胀差12) 转子偏心度汽轮机转速测量配四只测速头，一个用于TSI一个用于现场转 速表，两只用于DEH控制.本系统测量汽轮机绝对膨胀位移 .它采用中频位移传感器作为传感组件 ,有明显的就地指示并能远传指示2 开关量讯号1) 主汽门关闭讯号2) 各抽汽逆止门关闭讯号3) 超速 109%讯号4) 转子轴向位移停机或报警讯号5) 轴承振动报警讯号6) 各轴承回油温度超温停机或报警讯号7) 主油箱高低油位讯号8) 电控油箱高低油位讯号9)

34、 电控油箱滤油器压差讯号10) 冷凝器真空停机或报警讯号11) 润滑油压 ,讯号12) 505 停机或报警13) 胀差报警14) 偏心报警润滑油管路上应设有压力控制器,当润滑油压力降至时启动交流电动油泵 (启动泵 );低至时启动直流电动润滑油泵 .当润滑油压 力低至时发出停机信号 ,使电磁保护装置动作而停机 ;油压低至 时 则停止盘车 .交流润滑油泵可以在正常停机后投入替代启动泵.各道轴承均设有测量轴承回油温度和轴瓦温度的热电阻测点 , 当轴承回油温度高于 65C时，应发出报警信号若采用瓦温保护则 轴瓦温度高于 100 发出报警信号 .3 联锁信号1）主汽门关闭停机及发电机开关跳闸甩负荷时联锁

35、各抽汽逆门关 闭2）保护讯号达极限时电磁阀动作停机8 调节保安系统的调整与试验一 汽轮机静止状态下的试验1）液压保护系统试验；2）热工电气保护系统试验二 汽轮机运转状态下的试验1）启动2）一些参数的考核和整定3）液压保护系统试验4）电气保护系统试验三 汽轮机静态下调整 在机组安装工作全部结束后，现场经过清理，就可以进行调试。操作启动阀，主汽门开启1015mm （为了保护主汽门免受冲击 可限制自动关闭器行程） 。1 ） 手拍危急遮断器试验按动手柄，行程为12 mm，主汽门、调节汽门、旋转隔板应关闭，抽汽阀联动装置动作，热工系统发停机信号，危急遮断指一.口耳+匕一.“、詮I业U”示器指示“遮断”

36、。2) 危急遮断油门试验及复位试验 将危急遮断油门切换到要试验的位置 ,然后通过前轴承座上手 孔拨动其中一套危急遮断油门挂钧，使其脱扣，危急遮断指示 器指示“遮断”，但主汽门不关闭 ,抽汽阀联动装置也不动作 .然 后操作喷油试验阀 (与其相对应的 ),危急遮断油门 “复位”危,急遮 断指示器指示“正常” 。危急遮断试验油门切换到中间位置时， 拔动任何一套危急遮断油门挂钩，使其脱扣，主汽门关闭、抽 汽阀联动装置动作。危急遮断指示器指示“遮断 ”。此时可以用 对应的喷油试验阀或启动阀复位。3) 启动阀试验 操作启动阀控制主汽门自动关闭器开启及复位危急遮断油门。 同步器在最上端时建立复位油，其下移

37、5 mm 时切断复位油， 并开始建立启动油，开启自动关闭器。4) 电控油箱试验 系统安装完毕后，不应使机组立即投入运行，而应取下电液转 换器，用随机提供的专用冲洗板将电液转器联结板上的 P 口与 T 口短路进行局部循环冲洗，如果滤油器不堵塞发汛，则至少 冲洗 8 小时，然后清理电液转换器前的滤油器并更换滤蕊继续 冲洗 2 小时，然后再安装上电液转器，进行系统油路冲洗。开 启电动油泵，调速油压在35Mpa。控制油压低油泵切换试验。5) 调节系统DEH的阀位标定DEH系统电气部件接线必须正确，特别注意高低电压回路、干接点回路与继电器回路不得接错。否则通电会损坏电气部件（505E、阀位控制器）。电液

38、控制系统供油正常，机组启动油泵启动，首先 按照油动机、电液传动装置等图纸对错油门及电液转换器进行初 步找中，电液转换器在电流为零时（此时向电液何服阀供油） ，其 输出位置在零位这时可以调整杠杆机构使错油门在中间位置，即 油动机可以停留在某一位置，为确保机组安全，可以使油动机缓 慢向关闭方向移动，调好后可锁紧调节螺母。接着可采用可提供双级性电流的电流源向电液转器 SAV9供电（电流范围士 250mA之 内），控制油动机全关或全开，然后通过阀位控制器向对油动机阀 位进行阀位标定 （按油动机实际行程对阀位控制器显示进行调零、 调满，接着利用420mA信号源对反馈进行调零、调满）。6）调节系统DEH的

39、模拟试验DEH标定后，可以对DEH进行模拟试验：利用信号发生器模拟 转速信号，可以模拟机组启动，模拟并网，可以通过 505E操作 面板键操作，例如增加转速设定可增加油动机开度。同时可以 通过模拟抽汽压力试验抽汽工况。7）热工电气保护系统试验 访项试验指当前汽轮机本体电气保护信号发出后，电磁保护装 置动作，主汽门、调节汽阀、低压旋转阀、抽汽阀关闭，同时 联锁505E停机，另外通过505E停机联锁热工保护系统停机。四 汽轮机运行状态调试 当汽轮机静止状态下的调试工作全部结束后， 即可按启动规程启动机组。当机组转速成稳定以后，便可进行运行状态下的调试1） 启动 按程序暖管暖机后， 用高、低压油系统供

40、油。 按规程启动机组到 定速。在升速过程中当主油泵出口油压稍高于电动油泵出口油压 时，逐渐关小电动油泵出口阀门， 直到即将关闭时， 停高压电动 油泵。 新机组第一次启动时应该采用现场手动启动，到最小控制转速 时，用 505 键盘控制机组到定速。 在主汽门及调节汽阀严密性试 验合格后可采用自动启动。 另外手动和自动的切换只有在停机时 改变，但在自动方式时也可外界人为干预。A 现场手动启动 当选手动启动方式时，其程序为先将控 制器复位（按下RESET键）,清除所有 报警停机信号， 若设置启动允许， 按下 外部启动允许按钮， 此时控制器将低压 油动机全开， 高压油动机全关， 接着操 作控制器发出动行

41、命令（按下RUN键）, 转速成设定点自动升到最小控制台转 速，此时全开调节汽阀。 电动主汽门全 关，主汽门全开， 利用电动主汽门旁路 阀升速， 当手动升速达到设定值 （控制 器程序组态时设定例如 2800r/min ）时 控制器投入控制， 接着利用控制器将转速升到额定值， 控制器控制转速后可全 开主汽门。B 自动启动当选用自动启动方式时， 其程序为先将 控制器复位（按下RESET键），清除所 有报警停机信号， 若设置启动允许， 按 下外部启动允许按钮， 此时控制器将低 压油动机全开， 高压油动机全关， 打开 主汽门、 电动主汽门， 接着操作控制器 发出运行命令， 控制器可以根据时间长 短（自诊断汽轮机处于热态、 冷态或二 者之间），作出相应的升速率或暖机时 间，控制机组到 3000r/min 定速。在自 动升速过程中， 自动完成冲转、 低速暖 机、自动过临界、中速暖机、3000r/min 定速、自动同期，等待机组并网。升速 过程的暖机时间也可根据现场的情况， 可以由运行人员面板操升速停止或继 续。机组运行后，按下“ SPEED键，可以 显示转速菜单，通过“ SCROO”L 翻屏， 图中第一、二屏只在自动启动中出现， 显示升速状态、 暖机时间， 第三屏通过ADJ在并网前调整转速，并网后调 整负荷。后三屏与现场运行无关。2)运行时主要参数的考核和整定在定速运行时