汽车电器及电子技术

1、 第一章1、简述车载蓄电池的分类及型号定义。 （1）分类：酸性蓄电池：铅酸蓄电。碱性蓄电池：镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、铁镍蓄电池、铁空气蓄电池、铁电池等。 （2）型号定义例：6QA60 2、简述免维护蓄电池状态的简易判断方法。 蓄电池显示圈上 绿色（充电程度为65或更高）黑色（充电程度低于65）浅黄色（蓄电池有故障）3、汽车电源主要由什么组成？ 汽车电源由蓄电池和发电机两个电源并联而成。4、蓄电池的功用是什么？ 蓄电池的主要用途是用作起动电源。除此之外，蓄电池还有如下功用：在发电机电压低或不发电(发动机处于起动、停转状态)时，向车载用电设备供电。当汽车上同时启用的用电设备功率超过

2、了发电机的额定功率时，协助发电机供电。在其存电不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转换为化学能储存起来。蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中的瞬变电压脉冲，对汽车上的电气设备及电子元件起到了保护作用。对汽车电子控制系统来说，蓄电池也是电子控制装置内存的不间断电源。5、铅酸蓄电池的特点有哪些？ 结构简单、价格便宜、内阻小、电压稳定、可以短时间供给起动机强大的起动电流。但同时它的比容量、比能量小，使用寿命相对较短，需经初充电才能使用。6、概念：自励、他励。 在发电机转速较低时（发动机未达到怠速转速），自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。这种由蓄电池供给磁场

3、电流发电的方式称为他励发电。 随着转速的提高（一般在发动机达到怠速时），发电机定子绕组的电动势逐渐升高并能使整流器二极管导通，当发电机的输出电压UB大于蓄电池电压时，发电机就能对外供电了。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。7、交流发电机的功用。 发电机功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。交流发电机必须配装电压调节器，当发动机转速变化时，通过对发电机磁极绕组励磁电流的调节来改变磁通量，使发电机的电压保持稳定，以满足汽车用电设备的要求。8、简述电子式电压调节器的基本原理。（见书30和35页）

4、第二章 1、起动系有哪几部分构成？ 发动机启动系统主要由启动电源(蓄电池)、起动机及起动机控制电路组成。 2、简述起动机的功用和组成部分。 起动机的作用是将蓄电池的电能转变成机械运动，驱动发动机，使发动机起动工作。起动机由三部分组成。 直流串励式电动机。用于将蓄电池输入的电能转换为机械运动。 传动机构。用于将电动机的动力传递给发动机飞轮，而当发动机起动后则断开发动机向起动机的逆向动力传递。 电磁开关。是现在汽车上普遍使用的起动机控制装置，其作用是控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离以及电动机电路的通断；对于某些汽油发动机，控制装置还兼有在起动时短路点火线圈附加电阻的作用。3、现代汽车普遍

5、采用的起动机是什么类型？ 目前使用最广的是电磁操纵强制啮合式起动机。4、简述起动机电磁开关的基本工作原理。 接通起动开关，电磁开关通电，其电流通路为：蓄电池+接线柱12电流表13熔断丝9起动开关8接线柱7吸引线圈6接线柱14起动机磁场和电枢绕组搭铁电源开关16蓄电池负极。 保持线圈5 此时吸引线圈6和保持线圈5产生的磁力方向相同，在两线圈磁力的共同作用下，使活动铁心4克服弹簧力右移，带动拨叉3将驱动齿轮推向飞轮，与此同时，活动铁心将接触盘11顶向触点。当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘11将触点12、14接通，使起动机通入起动电流，产生正常电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动

6、铁心靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。 发动机起动后，在断开起动开关的瞬间，接触盘仍在接触位置，此时电磁开关线圈电流为： 蓄电池+ 接线柱12 接触盘11 接线柱14 吸引线圈6 保持线圈5 搭铁 电源开关16 蓄电池负极。 由于吸引线圈产生了与保持线圈相反方向的磁通，两线圈磁力互相抵消，活动铁心在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；与此同时，接触盘也回位，切断起动机电路，起动机便停止工作。 第三章 1、汽车照明系统的组成与基本要求。 (1) 汽车行进时的道路照明 汽车前方道路照明是汽车夜间安全行车的必备条件。现代汽车车速较高，要求照明设备能提供车前100 m以上明亮均匀的道路照明，并且不应对

7、迎面来车司机造成眩目。随着车速的不断提高，要求道路照明的距离也相应增加。 (2) 汽车倒车时的照明 汽车倒车场地照明是让司机在夜间倒车时能看清车后的情况。 (3) 牌照照明 能让其他行驶车辆司机和行人看清车辆的牌号，以便于安全管理。 (4)雾天行车的特殊照明 用以确保雾天行车的安全。 (5) 车内照明 车内照明包括仪表照明、驾驶室照明、车厢和车门的照明以及夜间工作照明等，这些都是现代汽车夜间行车不可缺少的。2、汽车信号系统的组成。 1声响信号装置 声响信号装置有气喇叭、电喇叭和倒车蜂鸣器等。气喇叭是利用气流使金属膜片振动发声，在一些装备气压制动的汽车上装用。气喇叭的音量高，在城市市区内禁止使用

8、。所有汽车都必须装有电喇叭。要求电喇叭的声音清脆悦耳，其音量不得超过105 dB。 2灯光信号装置 灯光信号包括转向信号、制动信号、危险警告信号及示廓信号等。 (1) 转向信号 由左侧或右侧转向灯的闪烁表示。为使转向信号醒目可靠，要求转向灯的颜色为红色或橙色(现大都采用橙色)；在灯轴线右偏5至左偏5的视角范围内，无论是白天黑夜，能见距离不小于35 m，在右偏30至左偏30的视角范围内，能见距离不小于10 m；转向灯的闪光频率应在50110次min范围内，一般取6095次min。 (2) 制动信号 由制动灯的亮起表示。制动灯要求采用红色，两个制动灯的安装位置应与汽车纵轴线对称，并在同一高度；制动

9、灯的红色灯光应保证夜间100 m以外能够看清；其光束角度在水平面内应为灯轴线左右各45，在铅垂面内应为灯轴线上下各15范围。 (3) 危险警告信号 由左右转向灯同时闪烁表示，与转向信号有相同的要求。 (4) 示廓信号 由装在汽车前后、左右的示廓灯亮起表示。示廓灯透光面边缘距车身不得大于400 mm，示廓灯灯光在前方100 m以外应能看得清楚，在汽车的其他各个方向，能看清示廓灯灯光的距离不应小于30 m。3、前照灯的结构 1前照灯的光学组件 前照灯的光学组件有灯泡、反射镜和配光镜三部分。 (1) 灯泡 灯泡是前照灯的光源，目前常见的前照灯灯泡有充气灯泡和卤钨灯泡。 充气灯泡。充气灯泡用钨丝作灯丝

10、，灯泡内充以氩和氮的混合惰性气体。在灯泡工作时惰性气体受热膨胀而产生较大的压力，可减小灯丝钨的蒸发、提高灯丝的温度、增加发光效率、延长灯泡的使用寿命。 卤钨灯泡。卤钨灯泡的灯丝仍为钨丝，但充入的气体中参有某种卤族元素(如碘、溴、氯、氟等)。灯泡工作时，内部形成卤钨再生循环反应；从灯丝上蒸发的气态钨与卤素反应，生成一种挥发性的卤化钨，它扩散到灯丝附近的高温区又受热分解，使钨又回到了灯丝上，被释放的卤素继续扩散，参与下一次循环反应。如此周而复始，避免了从灯丝蒸发的钨沉积在灯泡上而使灯泡发黑。卤钨灯泡的机械强度较高，可以充入较多的惰性气体，且其工作温度高。因此，灯泡在工作时其气压高，可更有效地抑制钨

11、的蒸发，提高发光效率(比一般灯泡高5060)，其耐久性也好。卤钨灯泡是一种较为理想的新型电光源。 前照灯灯泡的额定电压有6V、12V和24V三种，功率一般为4060W。 (2) 反射镜它使灯泡的光线聚合，并导向前方(图4-1)，将前照灯的光亮度增强至几百倍甚至上千倍。无反射镜的灯泡，其光度只能照清周围6 m左右的距离，而配备反射镜后，其照距可增至150 m以上。反射镜有少量的散射光线，其中朝上的完全无用，朝下的散射光线则有助于照明近距离路面和路缘。 (3) 配光镜也称散光玻璃，由透明玻璃压制而成。配光镜的外表面平滑，内侧则是凸透镜和棱镜的组合体。经反光镜反光后的光束很小，其少量的散射光不能照清

12、车前100 m以内的路面。加散光玻璃的作用是将反射镜反射出光束进行折射，以扩大光照的范围，使前照灯100 m以内的路面和路缘有均匀的照明。 2前照灯的结构型式 前照灯的结构型式有可拆式、半封闭式和全封闭式等几种。 (1) 可拆式前照灯 可拆式前照灯由于其密封性差，反射镜容易受湿气、灰尘的污染而影响反射能力，故已被淘汰。 (2) 半封闭式前照灯半封闭式前照灯的配光镜靠卷曲在反射镜边缘上的牙齿紧固在反射镜上，用橡胶圈密封，再用螺钉固定，如图4-2所示。灯泡从反射镜的后面装入，所以更换损坏的灯泡时不必拆开配光镜。目前，半封闭式前照灯在汽车上使用还比较常见。 (3) 全封闭式前照灯全封闭式前照灯配光镜

13、与反光镜为一整体，灯丝直接焊在反射镜底座上，如图4-3所示。全封闭结构型式可避免反射镜被污染，其反光效率高、使用寿命长，因此使用日渐广泛。全封闭式前照灯的缺点是当灯丝烧坏时，需更换前照灯整个光学总成。4、电子式闪光器的原理。（见书126页） 第4章 1、汽车仪表主要组成部分。 传统的仪表系统由电流表、机油压力表、发动机冷却液温度表、燃油表及车速里程表等组成，在一些采用气压制动的汽车上，还装有气压表。一些汽车上则无电流表，而是装用电压表，许多汽车上还装有发动机转速表。2、电磁式冷却液温度表的结构及工作原理。图5-4所示为电磁式发动机冷却液温度表的结构原理图。 电磁式发动机冷却液温度指示表壳内固装

14、有互成一定角度的两个铁心，铁心上分别绕有电磁线圈，其中一个与传感器串联，另一个与传感器并联，两个铁心的下端设置带指针的衔铁。传感器内装有温度系数为负的热敏电阻。串联电阻R，用以限制流经线圈L2的电流。当发动机冷却液温度低时，传感器阻值较大，流经L1和L2两个线圈的电流相差不多，但L1匝数多，产生磁场强，两线圈合成磁场的作用下使衔铁偏转，指示温。当发动机冷却液温度升高时，热敏电阻阻值减小，流经L1的电流减小，流经L2的电流增大，两线圈合成磁场方向变化吸引衔铁，使指针向右偏转指向较高温度。3、电磁式燃油表的结构及工作原理。 电磁式燃油表的工作原理如图5-5所示。 电磁式燃油表的指示表结构和工作原理

15、与电磁式发动机冷却液温度表相似，传感器是一个滑片式可变电阻。滑片8由浮子9带动。 当油箱中无油时，浮子9下沉至最低位置，可变电阻6被滑片8短路。此时接通电路后，由于右线圈5被短路，无电流通过，而左线圈1的电流达到最大值，使其产生的电磁吸力最强，吸动衔铁10转动，使指针2指示在“0”的位置。 当油箱装满燃油时，浮子在最高位置，可变电阻6的电阻值最大。此时接通电路后，左、右线圈电流相差不多，其产生的合成磁场吸引衔铁使指针的偏转角度最大，示值为“1”。随着油箱油面的下降，浮子下沉，带动滑片滑动，可变电阻6的阻值减小，右线圈5电流随之减小，左线圈1的电流则有所增大，左、右线圈产生的合成磁场吸引衔铁转动

16、的角度减小，指针向示值低的一侧偏转。如果滑片与可变电阻接触不良时会产生火花，容易产生火灾。为此，传感器可变电阻6的末端搭铁，以减小滑片滑动时可能造成的火花。 第五章 1、电动辅助装置包括哪些部分？ 电动辅助装置包括电动车窗、电动车门、电动座椅、电动后视镜、电动天窗、电动天线等。这些电动辅助装置不仅使相关的操纵简便，也有利于行车安全。2、控制搭铁式电动车窗的工作原理。（懂得电流方向！） 其基本控制电路见右图所示。（1）驾驶员主控开关控制左后车窗上升时电流方向（2）独立操作开关控制左后车窗下降时电流方向4、防止电磁波干扰的措施有哪些？ 减少和防止电磁波的干扰，一方面对产生电磁波干扰的电器元件要采取

17、抑制措施，减少和消除对外的干扰，另一方面对易受干扰的电器总成要设有防干扰的措施。二者结合起来会得到更好的防止电磁波干扰的效果。 1易受电磁波干扰的电器总成防干扰措施 车内易受电磁波干扰的电器总成随着电子工业的发展将会越来越多。现在普遍装备的收录机、电视机、车载无线电话等，将来要装备卫星定位、巡航、导航装置、遥控装置等。它们本身都设有防干扰的措施，如在天线上加轭制线圈，在电源上加滤波器，选择合理的安装位置以及用金属罩屏蔽等。 2产生电磁波电器元件的抑制措施 这是最重要的减少和消除电磁波干扰源的方法。其方法有以下几种：(1) 并联电容器；(2) 串联阻尼电阻；(3) 用屏蔽遮掩防止电磁波传播。 第

18、六章 1、汽车电系的特点。 1低压 汽车电系的电压较低，有6V、12V、24V三种额定电压，现代汽车普遍采用12V电系。一些重型汽车采用24V电系，有的重型汽车只是其柴油发动机起动系采用24V电源，其它用电设备仍为12V电系，通过电源转换开关来改变电源的电压。采用低压的主要优点是安全、电源简单(蓄电池单格数可较少)。 2直流 汽车采用直流电是因为需要用蓄电池作为发动机电力起动的电源，蓄电池电能消耗后也必须用直流电充电，因此汽车上电气系统一直都是直流电。 3单线制 汽车上两个电源及所有的用电设备都是并联的，用电设备只用一根导线与电源的正极相连，利用发动机、车身及车架等金属体作为公共回路，与电源的

19、负极相连。单线制具有线路清晰、用线少、安装检修方便等优点。在一些小轿车上，部分采用双线制，这些用电设备的负极是用导线连接到一个公共接地点或连接到一根公共地线上。 4负极搭铁 为利用发动机、车身及车架等金属体作为公共回路，蓄电池、发电机及各用电设备的一极必须与其安装位置的发动机、车身及车架等机体相连，此称为“搭铁”。蓄电池的负极与车体连接的为负极搭铁，蓄电池正极连接车体的则为正极搭铁。按GB2261-71汽车拖拉机用电设备技术条件的规定，国产汽车电系统一定为负极搭铁。现代汽车电系均采用负极搭铁。 2、名词解释：单线制，负极搭铁。 所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设

20、备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁。3、汽车电系的发展方向。 1汽车电系电压升级 现代汽车发展的一个显著特点是其用电设备的增多和用电量的增大，传统的12V电系已逐渐显得不堪重负。低电压发电机系统所能提供的极限功率有限，使汽车电源能量不足问题日渐突出；而低电压使线路能耗大、信号传送欠佳及大把的线束等问题也困扰着汽车界。为进一步提高汽车的性能和

21、降低油耗，汽车上还将使用更多的电气装置，比如：电动气门、电动助力转向、电控助力制动、电动水泵等等，而这些设备在汽车上普遍使用的一个重要障碍就是汽车电源电压太低，汽车电能不足。因此，提高汽车电系电压、增强汽车电源供电能力，已成为汽车进一步发展的关键技术之一。 酝酿中的汽车电气系统电压标准是42V。提高电压不仅可使汽车电源的极限功率提高，而且还可促使电子开关全面取代机械继电器，这将大大减少线束及电器所占用的空间，提高汽车电气系统的工作可靠性，为新的电器与电子控制设备的使用提供电能保障。 2多路传输系统应用 汽车电器与电子控制装置的增多，使汽车线束越来越庞大。传统的点到点布线方式，不仅容易使线束布置

22、显得凌乱，也给线束本身和汽车其它零部件布置带来困难，而且还使电气线路的故障率增加，影响了汽车电器与电子控制装置的工作可靠性。早在1968年，美国人艾塞库斯就提出了单线多路传输的构想。电子控制技术的发展，使得汽车单线多路传输的研究与开发进入到了实用化阶段。在国内生产的汽车中，广州本田轿车就已使用了多路传输装置。随着汽车多路控制技术的日趋成熟，其性能、可靠性和成本等问题的解决，汽车多路传输系统在汽车上的使用也将逐渐普及。4、汽车电路控制的方式有哪些？ 分别举例说明。 手动控制：串联开关。 自动控制：功能开关直接控制方式；电子控制器直接控制方式；继电器控制方式。5、汽车电路控制开关的分类。 1电源开

23、关 在有的汽车上装有电源总开关，用于切断蓄电池与外电路的连接，以防止汽车停驶过程中蓄电池经外电路漏电。电源开关主要有闸刀式和电磁式两种。 2点火开关 点火开关是一个多档开关，需用相应的钥匙才能对其进行操纵。点火开关通常用于控制点火电路、仪表电路、发电机励磁电路、起动电路及一些辅助电器电路等。 3灯光开关 灯光开关通常是两档式开关，按操纵的形式分主要有推拉式、旋转式两种。灯光开关I档接通示廓灯、尾灯、仪表照明灯等；灯光开关档接通前照灯、尾灯、仪表照明灯等。 4组合开关 组合开关由两种及两种以上的开关集装在一起，可使操纵更加方便。6、汽车电路中继电器的作用。 汽车用继电器主要起保护开关和自动控制作

24、用。 保护控制开关。控制开关只控制继电器线圈的通断，由继电器线圈产生的电磁力来通断控制开关要控制的电路。加继电器后，控制开关只流过较小的继电器线圈电流，因而开关就不容易损坏，使用寿命得以延长。 实现自动控制。一些继电器线圈电流由汽车电路中的某个工作电压控制，当电路中的受控电压达到设定的继电器动作电压时，继电器触点改变工作状态，从而实现自动控制。比如，起动机驱动保护继电器就可在发动机起动后，发电机发电，由发电机的中点电压使继电器触点打开，自动断开起动机电磁开关的电路。7、汽车电路中继电器的分类。 常开继电器。继电器线圈不通电时，继电器触点在其弹簧力作用下保持张开的位置，继电器线圈通电后触点闭合。

25、 常闭继电器。继电器线圈不通电时，继电器触点在其弹簧力作用下保持闭合的位置，继电器线圈通电后触点张开。 混合式继电器。继电器有常开触点和常闭触点，继电器线圈通电后常开触点闭合，常闭触点张开。8、汽车电路中的保护装置有哪些？ 1熔断器 熔断器的保护元件是熔丝，串联在其所保护的电路中。当通过熔丝的电流超过其规定值时，熔丝发热熔断，从而保护了线路和用电设备不被烧坏。 2易熔线 易熔线比熔丝粗一些，被保护的线路其工作电流往往较大，通常连接在电源线路和通过电流较大的线路上。 3断路器 断路器起保护作用的主要元件是双金属片和触点，有自恢复式和按压恢复式两种。9、汽车导线的特点。 导线是组成汽车电气线路的基

26、础元件，汽车导线均采用多股铜线。10、汽车导线截面积、导线颜色的意义是什么？ 导线的截面积根据所接用电设备的电流值确定。为保证导线有足够的机械强度，规定截面积最小不能小于0.5 mm2。导线标称截面积是根据规定换算方法得到的截面积值，它既不是线芯的几何面积，也不是各股铜线几何面积之和。 为方便检修，汽车各条线路的导线均采用不同的颜色，各国对汽车导线的颜色有不同的规定。在导线的接线端和电路图上，一般都标有导线颜色代码。11、汽车电路图的具体分类。 12、汽车电路原理图的特点。 电器元件表达简单明了；电路连接关系清晰；系统电路原理图分析方便。13、各种汽车电路图的特点和作用。 接线图：便于故障查询

27、。 电路定位图用于指示各电器及导线的具体位置。一般采用绘制的立体图或实物照片的形式，立体感强、能直观、清晰地反映电器在车上的实际位置，具有很高的实用价值。定位图在某些车型中还有进一步细化分类：汽车电器定位图：确定各电器元件、连接器、接线盒、搭铁点、铰接点及诊断座等的分布位置；汽车线束图：确定线束与各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、连接器的形状及位置；汽车线路连接器插脚图：确定连接器内各导线连接位置；汽车接线盒（含熔丝盒、继电器盒）平面布置图：确定熔丝、继电器等具体安装方位。14、桑塔纳2000GSi型轿车接线图识图。 桑塔纳2000GSi型轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电

28、器和熔丝都安装在中央线路板正面，主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中P插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中央线路板灰色区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。桑塔纳2000GSi型轿车接线图摘录1)整车电气系统正极电源分三路：标有“30”的为常火线，电压为12V，即与蓄电池直接相连，中间不经过任何开关，不论是停车时或发动机处于熄火状态均有电。专供发动机熄火时也需用电的电器使用，如停车灯、制动灯、报

29、警灯、顶灯、冷却风扇电动机等；标有“15”的为小容量电器火线，它要在点火开关接通后方能有电的火线；标有“X”的为车辆起步时方可接通的大容量电器用火线，如供起动发动机用。2)搭铁线也分三路：标有“1”的为搭铁线；标有“2”、“3”、“4”的为中央线路板搭铁线；标有“7”的为尾灯线束搭铁线。而标有“31”的为中央线路板内搭铁线。3)从图上可知，J2为继电器(电子控制)。圆圈内12表示该继电器位于中央线路板上第12位。4)S代表熔丝，下脚标号代表该熔丝在中央线路板上的位置。如S19表示该熔丝处于中央线路板第19位，熔丝的容量可从它的颜色来判断：红色为10A，蓝色为15A，绿色为30A，黄色则为20A

30、。5)A13为中央线路板接头说明，该蓝/黑色导线连接于中央线路板A线束第13位插头上。以此类推，B28即在B线束第28位插头上。导线上标有的数字表示线的截面积，如1.5、1.0、2.5分别表示该线截面积为1.5mm2、1.0mm2、2.5mm2。6)T29/8表示连接插头，即29孔插头的第8位上。以此类推，T29/6表示29孔插头的第6位。7)导线尾部标号表示该导线连接的开关接线柱号，如“15”表示E3开关的“15”接线柱。8)k6表示报警闪光装置指示灯。9)表示此导线与线路图下端第102、128、238编号上方的导线连接。1102 1288 2388、 第七章1、汽车电子控制系统的基本组成。

31、 传感器：将发动机的工况及状态、汽车的行驶工况和状态等物理参量转变为电信号，输送给电子控制器。 电子控制器：对各传感器输入的电信号进行综合的处理，作出实时的判断，并输出控制信号。 执行器：根据控制器的控制信号作出相应的控制动作，将控制参量迅速调整到设定的值，使控制对象工作在设定的状态。2、汽车电子控制系统分类(按照所在部位分)。1）发动机电子控制系统：点火控制系统、燃油喷射控制系统、发动机怠速控制系统、废气再循环控制系统、配气机构电子控制技术（可变气门正时系统 ，VVT）等。2）底盘电子控制系统：制动防抱死控制系统、驱动防滑控制系统、自动变速箱控制系统、悬架电子控制系统、动力转向控制系统、巡航

32、控制系统。3）车身电子控制系统：自动空调、电子仪表、安全气囊、电子防盗系统。 3、常用的车用传感器。 根据被测量分类：流量传感器、位置传感器、压力传感器、温度传感器、浓度传感器、爆震传感器、速度传感器、碰撞传感器（加速度）。 汽车传感器：汽车电子控制系统的信息源，关键部件，核心技术内容。普通轿车：约安装几十到近百只传感器，豪华轿车：传感器数量可多达二百余只。 发动机：向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机的工作状况信息，对发动机工作状况进行精确控制，温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等。 底盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等，车速、踏板、加速度、节

33、气门、发动机转速、水温、油温。 车身：提高汽车的安全性、可靠性和舒适性等，温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等。4、电子控制器的组成。电子控制器通常被简称为ECU(Electric Control Unit)。主要由三部分组成：1）输入电路：作用：将传感器、开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号2）微机：作用是根据传感器经输入电路送来的信号，用存储器中的控制程序和数据进行运算处理后，输出控制信号，并通过输出电路控制执行器。3）输出电路：微机经输出接口输出的控制信号一般不能直接控制执行器，输出电路的作用就是根据微机的控制信号工作，使执行器按微机的指令动作

34、5、汽车常用执行器。电动机类执行器:普通直流电动机、步进电动机；电磁阀类执行器:1.根据阀的运动方式可分：直动式电磁阀、转动式电磁阀；根据控制信号的形式可分为：开关式、脉冲式。 第八章1、典型发动机集成电子控制系统主要包括哪几种控制系统？ 汽车喷射控制系统、电子点火控制系统、怠速控制系统、排放控制系统、其他发动机电子控制系统、故障诊断系统。2、电子控制汽油喷射技术有哪些优点？ (1)点火提前角调节性能较差。理论和实践证明，发动机的最佳点火时间应能够使发动机的燃烧临近爆燃(但不产生爆燃)。因此，发动机的最佳点火提前角随发动机转速和负荷的变化是一个不规则的曲面。 (2)对温度等其他影响燃烧的因素不

35、能起调节作用。当发动机的温度、进气压力和温度、混合气浓度等因素起变化时，混合气的燃烧速度会发生变化，点火提前角也应作相应的调整。而真空、离心点火提前角调节器则不能起作用。 (3) 可实现最佳点火时间控制。电子控制点火实现了非线性控制，使发动机各工况下都可处于最佳的点火状态。 (4)可针对各种影响因素修正点火时间。电子控制点火系统微机根据发动机温度、进气压力、混合气浓度等传感器的信号，及时对点火提前角进行修正，使发动机在任何状态下都不偏离最佳的点火提前角控制。 (5)可与其它电子控制系统实现协调控制。电子点火控制系统可接受其它电子控制系统的有关信号，及时对点火提前角进行适当的调整，以使发动机的运

36、转和汽车的运行更加平稳。 进气阻力小；汽油雾化良好；供油滞后性小；空燃比控制精度高；可实现汽车减速断油控制；可与其它电子控制系统实现协调控制。3、汽油喷射系统分类。 喷油和供油量的控制方式：机械控制方式、机电混合控制方式、电子控制方式。 喷油器的位置：(1)缸内喷射；(2) 缸外喷射：单点喷射式(SPI)；多点喷射式(MPI)：同时喷射、分组喷射、独立喷射。 博世(Bosch)公司的命名方式：K型、KE型、D型、L型。 4、简述汽油喷射电子控制系统的基本控制原理。 电子控制器(ECU)根据各传感器输入的电信号判断发动机的工况和状态，并确定最佳的喷油量。由于电子控制汽油喷射系统的喷油压力和喷油器

37、的喷口截面积均为恒定，因此喷油量的控制实际上就是控制喷油器间歇喷油的时间。 最佳喷油量包括确定基本喷油量和各种情况下的喷油量修正。CPU根据各传感器信号进行处理后，取得最佳的喷油时间，并立即调整喷油器控制脉冲，使喷油器在最佳的喷油时间下工作。5、名词解释：TSI、FSI、TFSI 1）FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指汽油分层喷射。汽油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和汽油比例，进而提高发动机效率的一种技术。2）TFSI（涡轮增压汽油分层喷射发动机），（Turbocharger）。涡轮增压是利用

38、排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。3）TSI（涡轮机械增压汽油分层喷射发动机）是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。6、怠速控制系统的作用。 稳定怠速控制：怠速控制系统以设定的发动机转速为怠速控制目标，当发动机的转速偏离目标转速时，电子控制器便输出怠速调整信号，通过怠速控制执行器将发动机怠速调整到设定的目标范围之内。设定的目标转速是发动机各种状态下的能保持稳定运转的最理想怠速，因此电子怠速稳定控制可使发动机在各种状态下都可在最佳的稳定怠速下运转。 快速暖机控制：在冷机起动后，怠速控制系统可以使发动机在较高的怠速下稳定运行，并可加速发动机的暖机过程。 高怠速控制：在怠速工况下，当发动机负荷增加时，为保持发动机的稳定运转或使发动机向外能输出一定的功率，电子控制器输出控制信号，通过执行器将发动机调整至设定的高怠速下稳定运转。 其它控制：当发动机起动时，电子怠速控制系统使怠速辅助空气