螺杆压缩机.PPT

1、就压缩原理而言，螺杆压缩机与活塞式压缩机同属容积式压缩机 。就运动形式而言，与透平压缩机相似 。 阴转子 圆柱滚子轴承 一对相互啮合的螺旋形转子 节圆外具有凸齿的转子，称为阳转子或阳螺杆主动转子 把节圆内具有凹齿的转子，称为阴转子或阴螺杆从动转子 吸气孔口、排气孔口分别开设在压缩机机体的两端。 螺旋转子的一对相互啮合齿随着转子旋转，完成吸气、压缩、排气三个过程。 每一对相互啮合齿相继完成相同的工作循环。 螺旋转子旋转工作容积作回转运动 ，气体的压缩依靠容积的变化来实现 。 无脉动，不喘振。螺杆式压缩机工作过程 螺杆压缩机与活塞压缩机比较，具有下列决定性的优点，使其得到迅速发展。1、无不平衡的质

2、量力 这点使得机器能平稳地、无振动地运转，实现高的工作转速，通常，螺杆压缩机不需要特别的基础，所以对于这种机型，即使功率大的机器；也可用于移动式装置中。2、转速高 高转速可使同样生产能力的机器结构容积小和重量轻。一台螺杆压缩机的重量，约为一台可比功率的活塞式压好机重量的17至113这使得制造这大功率而尺寸紧凑的机器成为可能由于工作转速高，可以它按选用价格便宜的原动机而不需装设减速设备3、无磨损 干式压缩机的转子是以非接触方式运转的，从而保证了无磨损，长寿命，以及在整个使用期间功率保持恒定不变，机器寿命受轴承的耐久性所限制4、结构简单，运轮可靠 螺杆压缩机零部件少，没有易出故障的气闷或密封件。故

3、运转可靠，维护工作少，对侵蚀性气体和污垢不敏感。5、调节性能良好 螺杆压缩机可在多方面顺应工况的要求，作为调节措施有：变转速调节、吸气节流调节、用电力驱动时的停机-运转控制、旁通调节以及特别用于制冷压缩机的滑阀调节。6、绝对的无油压缩 与大多数其它压缩机型比较，干式螺杆压缩机具有绝对无油压缩的优点，因此可用于输送不能受油侵蚀的气体。螺杆压缩机具有基本上连续的输送量和功耗小等优点，与透平压缩机比较，则螺杆压缩机具有硬特性曲线和没有喘振界限的优点。缺点 ：1、效率较低 螺杆压缩机发展到今天，虽有许多改进，但由于其内部密封性不好和高的气流速度，螺杆压缩机的等温效率，比同等功率的活塞式压缩机低。只有高

4、转速螺杆压缩机，才具有良好的相对密封性。 2、转子制造复杂支承要求高 基于高的转速和很小的间隙，螺杆压缩机转子必须高精度加工，为此所需的工具和机床加工十分昂贵。由于齿廓形状复杂，故配对的每个转子均需用独用的铣刀加工。转子配对也不能随便组合，所以损坏的压缩机转子常常是成对的调换。 无论是喷油式机器所用的滚动轴承或大型杆式机器所用的滑动轴承，都必须精心加工制作。 3、噪声较高 干式压缩机噪声高，须附带有特殊的吸气及排气消音器，以便将放射的声能保持在允许限度内。由于频谱的特性（高频成分占优势），可采用隔声罩壳，螺杆压缩机的噪声问题一般比活塞式压缩机的好处理些。喷油冷却的螺杆压缩机有下列优点结构大为简

5、化 它省去同步齿轮，又省去高压端的轴封。应用滚动轴承，省去大多数干式压缩机常用的滑动轴承所需的复杂的润滑系统。接近等温压缩 通过喷入相当大量的冷却油到压缩腔（油与空气的质量约5：1至10：1），气体受压缩所产生的热量被油液带走，故不会有显著的温升。因此单级压缩比可达到1：15，而压缩温度不会超过100度。这种机器的转子和壳体可造成很小的公差配合，因为转子和壳体的热膨胀是近乎均匀的且比干式机器的小。噪声低 基于较小的圆周速度和喷油的缓冲作用，喷油冷却的压缩机产生的噪声远低于干式螺杆压缩机产生的噪声。喷油式螺杆压缩机的缺点由于喷油螺杆压缩机转速一般比干式压缩机低，故机器的重量和尺寸都较大。把喷入的

6、油从被输送的介质中分离出来，也是比较麻烦的，目前，经粗分和细分装置虽能使气体含油量达到510mg/m3以下，但对大型机器而言，油耗量也是相当可观的。另外，喷油系统油路复杂，设备投资增加，因气体带油，食品工业不能应用等，都是其不足之处。由于气体密封和转子刚度等方面的限制，螺杆压缩机还不能达到较高的终了压力，目前只能用于中压4.5MPa以下。 按运行方式的不同，分为无油压缩机（LGW-）和喷油压缩机（LG-）两类；无油螺杆工艺压缩机又可分为干式和喷液两类 喷液：喷水、喷轻质柴油 按被压缩气体种类和用途的不同，分为空气压缩机、制冷压缩机和工艺压缩机三种； 按结构形式的不同，分为移动式和固定式、开启式

7、和封闭式等。 无油机器的转子并不直接接触，相互间存在一定的间隙。阳转子通过同步齿轮带动阴转子高速旋转，同步齿轮在传输动力的同时，还确保了转子间的间隙 所谓“无油”，指的是气体在被压缩过程中，完全不与润滑油接触，即压缩机的压缩腔或转子之间没有油润滑。但压缩机中的轴承、齿轮等零部件，仍是用普通润滑方式进行润滑的，只是在这些润滑部位和压缩腔之间，采取了有效的隔离轴封 在喷油螺杆压缩机中，大量的润滑油被喷入所压缩的气体介质中，起着润滑、密封、冷却和降低噪声的作用。喷油机器中不设同步齿轮，一对转子就象一对齿轮一样，由阳转子直接带动阴转子旋转。所以，喷油机器的结构更为简单 无油螺杆压缩机和有油螺杆压缩机的

8、主要结构区别? 图5-2 无油螺杆工艺压缩机 轴封装置；采用石墨环式、迷宫式或机械式密封等，并拥有平衡气口、放空口和充气口。向轴封内充气，可使压机的气体泄漏量减小为零。 l一内侧静环2一内侧动环35一弹簧 4-弹簧座6一外侧动环7一外侧静环8-压盖9一密封室 同步齿轮：转子的间隙和驱动靠同步齿轮来实现。同步齿轮有可调式及不可调式两种结构，通常都采用图示的可调式结构 气路系统气路系统 注油式空气压缩机撬上主要有压缩机气路系统，压缩机油路系统和空气干燥系统。 气路系统主要由分离/滤器、油罐、后冷器（压缩空气冷却器）、除水（雾）分离器、单向阀及最小压力阀、进气阀（带调节器）组成，如图5所示。在分离器

9、的顶部装有最小压力阀。该阀作用是：（1）使分离器内的气体保持一定压力，在该压力下，分离器罐内的油能够连续地注入到压缩机内；（2）限制分离器内气体的流速，防止过多的油被带走。进气阀的开度大小是由压缩机油压系统及要求负荷大小自动控制的。图6 油路系统图7 空气干燥系统 空气压缩机橇上的2台压缩机各有该机的主控制盘，控制该机的起动与停车，在主控制盘上又可显示压缩机的工作状态。在公用的橇上又设有1个现场指示控制盘，该盘显示2台压缩机的报警参数，同时，当1台压缩机故障时 ，该盘控制自动起动的备用压缩机工作。 为保证空气压缩机安全运行，同时也为了使平台上的其它设备不受压缩机的影响，整个系统主要采用了以下仪

10、表与安全保护措施。 压缩机排气高温报警关断 压缩机排气高高压关断 进气滤器高压差报警与关断 冷却器出口空气高温报警与关断 前、后滤器高压差报警与关断 低压启动控制开关保护装置的设定值见表1 序号项目描述设定值备注1PDSH-A进气滤器压差开关(A)4.8kPag2PDSH-B进气滤器压差开关(B)4.8kPag3PDSH前滤器压差开关60kPag4PDSH后滤器压差开关60kPag5ITAS-A报警关断(A机)106.66ITAS-B报警关断(B机)106.67TSH-A关断(A机)558TSH-B关断(B机)559PSHH-A关断1 137 KPag10PSHH-B关断1 137 Kpag1

11、1PSL压力开关9 8 0 / 8 0 0 kPag备用机停/起12PSV-A压缩机(A机)1 140 Kpag13PSV-B压缩机(B机)1 140 Kpag14PSV-A橇块上1 140 Kpag15PSV-B橇块上1 140 Kpag16PSV-干燥器(左)1 140 KPag17PSV-干燥器(右)1 140 KPag 每台压缩机上的主控制盘面主要有以下仪表及控制开关（图8）： 1.急停车按钮 2.启动按钮 3.自动再启动 4.油滤器高压差指示灯(需清洗) 5进气滤高压差指示灯(需清洗) 6.通电指示灯 7.计时表 8.负荷/无负荷选择开关 9.排气压力表 10.管线/油罐压力选择开关

12、 11.ON-OFF/调节选择开关 12.排气温度表 13.风扇电机故障指示灯 14.主电机故障指示灯 15.排气温度(高温)指示灯 16.复位按钮 17.排气高压指示灯 18.运转指示灯(绿) 19加载指示灯(红)控制板图8 主控制盘面橇上现场控制盘开关与指示灯有：压缩机A关断报警指示灯空气高温报警指示灯(A机)高压差报警指示灯(前滤器)高压差报警指示灯(后滤器)压缩机B关断报警指示灯空气高温报警指示灯(B机)仪表空气低压报警指示灯仪表空气低低压关断指示灯干燥器启动故障指示灯压缩机A程控指示灯压缩机B程控指示灯压缩机A, B机同时运转指示灯复位按钮消除报警按钮就地/程控选择位置开关(A机)1

13、-2位置开关(主、备机选择开关)就地/程控选择位置开关(B机) 机器概述主要的区别 元件概述 控制系统 调节系统 安装 保养 零部件 SE 控制器 进气阀运动 冷却器类型 温控阀 筒体尺寸 启动装置制造商 油分离芯 机器的外形尺寸与安装尺寸 风扇电机超载时手动设置 相同的驱动系统 相同的主机尺寸 空气流动途径 冷却剂流动途径 新3微米系统分离元件使用寿命的提高每隔4000小时更换一次 多级高除尘过滤器可选项延长的寿命预过滤器初级过滤二级过滤 4”进气阀自润滑的球轴承 汽缸控制的 50 和 60 HP 127.5mm 75 和 100 HP 178.5mm 与SSR 50-100 相同 防震安装

14、3-点系统 悬臂电机支撑 标准开式 可选择的闭式 整体的齿轮驱动 与SSR 500-100 相同 阀片与弹簧 与SSR 50-100 相同 连接主机与油分离筒体 使主机与油分离筒体分离 正确安装非常重要 保养项目每隔二年更换一次 直径12?和 14? 锥形挡板 新型的导向板 牢固安装 由冷却器支撑架支撑 提供震动隔离 扩大的表面面积 缩小的尺寸 设定在 60 PSIG 与 SSR 50-100 相同 油冷却器和后冷却器组合后冷却器 15 CTD 40% RH压降 1 PSI油冷却器 100F ETD压降 5 PSI 靠铰链移动方便清洗 离心式 铝质构造 IR 阀体 Caltherm 阀芯，设定

15、在 160F 冷启动时，内置式旁通装置（约50PSIG） 标准SE智能控制 SE 星三角控制系统 电磁阀, 1SV, 2SV, 3SV, 6SV, 10SV 调节是一个可选项使用特殊的调节阀，在小孔与灵敏度方面与SE调节阀不同。3-通阀，线圈失电直接操作1SV 控制电磁阀 和 6SV3通阀，线圈通电直接操作1SV 控制电磁阀 和 6SV2通正常关闭阀，线圈失电，阀关闭直接操作2SV 调节电磁阀2通正常关闭阀，线圈得电，阀打开直接操作2SV 调节电磁阀2通正常开启阀，线圈失电，阀打开导向操作3SV 放气阀2通正常开启阀线圈得电，阀关闭导向操作3SV 放气阀2通正常关闭阀，线圈失电，阀关闭PILO

16、T OPERATED5SV 断油阀2通正常关闭阀，线圈得电，阀打开导向操作5SV 断油阀 主机排气温度 2ATT 主机排气温度 1ATS 机组排气压力 3APT 分离前压力 3APT (10SV)1ATS散热器油过滤器后冷却器TCVCBA水分离器与疏水器SE2ATT安全阀SO最小压力阀5SV止逆阀油分离筒体进气阀1SVN.C.6SV N.O.2SVN.C.3SVN.O.10SV3APT调节阀1ATS空滤器液压缸1ATS散热器油过滤器后冷却器TCVCBA水分离器与疏水阀SE2ATT安全阀回油过滤器最小压力阀5SV止逆阀油分离筒体进气阀1SVN.C.6SV N.O.2SVN.C.3SVN.O.10

17、SV3APT调节阀1ATS空滤器液压缸1ATS散热器油过滤器后冷却器TCVCBA水分离器与疏水阀SE2ATT安全阀回油过滤器最小压力阀5SV止逆阀油分离筒体进气阀1SVN.C.6SV N.O.2SVN.C.3SVN.O.10SV3APT调节阀1ATS空滤器液压缸1ATS散热器油过滤器后冷却器TCVCBA水分离器与疏水阀SE2ATT安全阀回油过滤器最小压力阀5SV止逆阀油分离筒体进气阀1SVN.C.6SV N.O.2SVN.C.3SVN.O.10SV3APT调节阀1ATS空滤器液压缸1ATS散热器油过滤器后冷却器TCVCBA水分离器与疏水器SE2ATT安全阀回油过滤器最小压力阀5SV止逆阀油分离

18、筒体进气阀1SVN.C.6SV N.O.2SVN.C.3SVN.O.10SV3APT调节阀1ATS空滤器液压缸 筒体压力由移动液压缸的尾端来调节 回跳压力/起跳压力, ETC.在SE控制器上调节 调节使用调节阀调节 环境温度 35F - 115F 空气充分流通 远离化学物品和灰尘 避免雨淋、日晒 容易维修 (最小 42? 不能缩小管道尺寸 空气排气端位置 - 后左角 冷凝器位置 - 后左角 电源位置- 左边，在 启动器附件的顶部 空气滤清器每4000小时更换 油过滤器最初150小时更换以后每2000小时更换一次或当更换油时同时更换 冷却剂每隔8000小时或2年更换一次 油分离元件每隔8000小

19、时更换一次或当压差大于或等于 12 PSID时更换 清洁冷却器 润滑电机闭式1000小时润滑 开式2000小时润滑一次 清洁回油管小孔每次油过滤器更换时 空气滤清器 油过滤器 冷却剂 最小压力阀 组件 放气阀组件 温控元件 分离元件 3APT 压力传感器 热敏电阻 HATS高温温度开关 进气汽缸 调节器 轴封与轴套 熔断器 辅助触点机组排气温度高机组排气温度高 故障排除指南故障排除指南 机组排气温度高机组排气温度高(超过超过100C)机组在起动后机组在起动后10秒钟之内停机秒钟之内停机冷却剂添置到正确位置并试机冷却剂添置到正确位置并试机YES怀疑断油电磁阀故障怀疑断油电磁阀故障环境温度高环境温

20、度高 冷却剂的液位正确冷却剂的液位正确油冷却器脏油冷却器脏 检查喷油温度检查喷油温度 环境灰尘大环境灰尘大冷却水脏冷却水脏进风量小进风量小排气阻力大排气阻力大冷却空气循环冷却空气循环 堵塞的过滤网减少了堵塞的过滤网减少了冷却空气的流量冷却空气的流量 改善环境使冷却器干净改善环境使冷却器干净 温控阀故障温控阀故障 测量进测量进 / 出口的温度出口的温度 检查电机电流检查电机电流检查油标检查油标检查主机的声音检查主机的声音检查振动检查振动检查油过滤器内是否有大量运行中磨损的金属颗粒检查油过滤器内是否有大量运行中磨损的金属颗粒NO机组在空载运行时发生报警机组在空载运行时发生报警YES冷却剂流量小冷却

21、剂流量小油过滤器堵塞油过滤器堵塞喷油软管破裂喷油软管破裂温度表有问题温度表有问题 更换温度表更换温度表主机故障主机故障 YESYESNONOYES故障排除指南故障排除指南 主电机过载主电机过载主电机过载主电机过载MOL动作动作MOL 设定是否正确设定是否正确热敏继电器动作热敏继电器动作 MOL 设置在自动设置在自动电压在规定范围内电压在规定范围内检查接线是否正确检查接线是否正确检查压力是否正确检查压力是否正确正确设定正确设定用户调整到用户调整到规定的范围内规定的范围内必要时重新接线必要时重新接线INTELLISYS要重新设置要重新设置如果是设置到手动如果是设置到手动检查发热的来源检查发热的来源

22、检查直流电接线故障检查直流电接线故障检查检查INTELLISYS输入输入INTELLISYS重新设置重新设置检查压力传感器检查压力传感器YESNONONONONONONONO故障排除指南故障排除指南 风扇电机过载风扇电机过载风扇电机过载风扇电机过载MOL动作动作MOL 设定正确设定正确风扇继电器动作风扇继电器动作MOL 设置在自动设置在自动电压在规定范围内电压在规定范围内检查接线是否正确检查接线是否正确检查检查风扇叶片是否坏风扇叶片是否坏正确设定正确设定用户调整到用户调整到规定的范围内规定的范围内必要时重新接线必要时重新接线INTELLISYS重新设置重新设置如果是设置到手动如果是设置到手动查

23、找原因查找原因检查直流电接线故障检查直流电接线故障检查检查轴承是否有故障轴承是否有故障合适的新风扇合适的新风扇更换轴承或更换轴承或合适的新电机合适的新电机YESNONONONONONONONONO检查检查INTELLISYS输入输入YESNO水冷却器漏水冷却器漏故障排除指南故障排除指南 油分离芯寿命短油分离芯寿命短油分离芯寿命短油分离芯寿命短压差大压差大压差小或压差小或 冷却剂排出冷却剂排出 经过过滤器的流量小经过过滤器的流量小冷却剂变质冷却剂变质/碳化碳化筒体内回油管太短筒体内回油管太短冷却剂内有水冷却剂内有水回油堵塞回油堵塞过滤器旁通过滤器旁通机组在寒冷的地方运行机组在寒冷的地方运行分离筒

24、体内挡板破裂分离筒体内挡板破裂筒体内回油管短筒体内回油管短 回油管堵塞回油管堵塞元件击穿元件击穿机组加载机组加载/卸载频繁卸载频繁MPV(最小压力阀最小压力阀)坏坏CHECKINSTRUMATION 启动前准备启动前准备 启动空压机前的准备： -检查冷却液液位,不低于玻璃窗的中间位置,必要时添加. -排放系统中的冷凝物（用分离/滤器罐下方的手动球阀） -确认压缩机及橇上无妨碍物，并确认所有的防护盖已盖好. -确认所有电线的绝缘良好 -确认所有阀门处于正确位置 -关闭干燥器前预滤器的进口阀 -确认电源已供电(压缩机主控制盘”Power on指示灯应亮) 1完成上述准备后，将橇上现场控制盘上机（或

25、机 ）对应的选择开关LOCALSEQUENCE置于LOCAL位置 2在压缩机（或压缩机）主控制盘上于UNLOAD/NORMAL开关置UNLOAD位置 3在主控制盘上按下 START按钮，启动压缩机，运行指示灯亮（绿）4几分钟后，将开关置于位置，压缩加载，加载指示灯亮（红） 5根据需要设在或控制方式检查是否有异常振动与噪音。检查管线连接处有无漏气。用手动操作分离滤器罐底部球阀来检查排放阀的自动动作。检查公用气出口及公用气瓶的压力上升情况。压缩机排气温度检查（应小于）。检查油罐及管线空气压力（在主控制盘上）。手动停车手动停车：将无负荷负荷开关置于无负荷位置，按停车按钮，关掉主电源。当公用管瓶达到工

26、作压力时，干燥器方可投入工作，操作步骤如下：打开预滤器进口阀，使公用气瓶的空气进入干燥系统。 缓慢打开干燥器进气阀，同时保持旁通阀开启。当塔压力达工作压力时，为干燥器供电。缓慢打开出气阀。关闭旁通阀。至此，干燥器已合适地投入工作，并进入完全自动，连续功能注意：干燥器初次投入工作天到天后，应全面检查供气管线，因为，由于空气湿度减小可能会有地方漏气，应及时处理压缩机排气量控制有种方式：，在主控制盘上有选择开关“”来改变选择： 控制控制这种控制方式是，压缩机在全负荷排量或零排量下工作，以适应供气变化范围大的要求。这一工作方式是靠压力变送器（1 PS）来传送气压力的变化，传送器激开负荷电磁阀（1SV）

27、，从而通气阀关闭，进气阀全开，因负荷电磁阀在工作时使放空阀动作接着，压缩机的全负荷排量工作，如果系统中空气压力升到压力设定的上限，则负荷电磁阀断电，使进气阀关闭，同时通气阀打开，使气罐压力下降。上下限之间的压力设定范围是，上限设定点为压缩机额定排出压力以上如图10所示。：控制：控制上限范围调节控制方式可用于供气要求比较高和连续的情况下这种控制方式保留控制的特点，而且在管线压力升到压力开关（1PS ）设定的上限值时，保证进气节流调节图10 排气量控制调节调节阀放掉少量气后，便激开调节电磁阀，个空气减少信号传到进气阀上的气动气缸，使气缸“移”向进气阀侧，由管线压力变化决定，当压缩机排出压力达到额定

28、压力的左右时开始调节，压缩机排气等于用气时，调节稳定，并且出厂设定调节限量约为额定排量的如果供气要求减少到低于调节排气时，管线压力将逐渐升高到压力设定的上限，当压缩机转变到控制位置后，接收器就放空动作见下图 图10 排气量控制调 图10 排气量控制调节压缩机自动起停控制当系统用气量小于压缩机供气量时，系统压力逐渐升高，当达“”的设定值时，压缩机将自动卸载，主电机和风扇电机延时停止，运行绿灯亮，加载红灯灭，自动启动灯亮。延迟停机时间可通过定时器设定，厂家标准设定为分钟若在延时停机期间，用气量增大，系统压力降至“”的下限设定点（）时，压缩机将自动加载，加载（红）灯亮，运转绿灯也亮。当在延时停机期间

29、压力未下降到，电机到延时结束后将停止运转，（运行红绿灯灭），自动启动灯亮当系统压力低到时，压缩机再自动启动。即压缩机的自动起/停是随系统压力变化由“1PS”（850kPag/1000 kPag）控制的。注意：根据用气量情况与压缩机供气运转情况，由设定延时器来保证压缩机在小时内自动启动不应超过次（避免频繁启动）2台压缩机自动备用当A机（或B机）启动后，将现场盘上Lead“1-2”位置开关置于“1”（或“2”）位置。表示机（或机）为主工作机，机（或机）为备用机 。将现场盘上、机对应的两选择开关LOCALSEQUENCE 均置于SEQUENCE位置，进入程序控制模式。正常的情况下，作为主工作机的（或

30、）随系统压力变化，由该机的1PS控制自动启动，当系统压力降至850kPag）时，主工作机未自动启动加载，则表示主工作机故障，接着由“PSL”（设定850kPag）控制备用机会自动启动投入工作。当系统压力升高到980kPag时，备用机自动停止加载，延时停机同前。若原主工作机未被排除故障，被用机仍在“PSL”控制下自动起停（850kPag/950kPag） 空压机橇巡回检查时，主要检查部位有：橇块现场控制盘、压缩机主控制盘、压缩机罩壳、分离/滤器、干燥器、前后滤器、管线/仪表。按照表2所列检查内容及其正常状态进行检查，判别压缩机的工作情况 检查部位检查部位检查内容检查内容正常状态正常状态橇块现场控

31、制盘1选择开关位置1位置正常2所有故障报警灯2灯不亮3两机同时运转指示灯3灯不亮4手动启动2台机时4灯亮5程序控制指示灯5灯亮压缩机主控制盘1电源灯1灯亮2无负荷/负荷开关2负荷位置3计时器3正常4运转状态指示灯4运转绿灯亮，加载红灯亮5自动启动灯5卸载后灯亮6 ON-OFFLINE/MODULATION6按需要设置正常7排气压力表7=10008排气温度表8106.69所有故障指示灯9灯不亮压缩机罩壳1运转时振动和噪声1无异常故障类型可能原因处理方法“电源接通”L。E。D。不亮控制电压没有检查控制保险丝检查变压器副边线圈（控制电压的）压缩机达不到额定压力要求太高检查泄露，阀开启情况或压力要求O

32、FF-LINE压力设定太低检查其设定值压缩机加不上载进气阀打不开检查进气阀开启是否省油检查负荷电磁阀“ISV”的工作情况压缩机达不到额定排量检查负荷电磁阀的动作情况检查负荷电磁阀“ISV”的动作情况检查进气滤器堵塞情况，如有堵塞L。E。D。应指示冷却液（滑油）消耗量过大净化管路堵塞清除堵塞物分离器元件破裂或堵塞更换该元件循环速度快或接受器不放空到无负荷工作压力负荷/无负荷循环太快负荷周期太快增加系统排量最小压力阀（MPA）卡住开着拆下MPV并校验，必要时修理安全阀在压缩机加载时开启MPV卡住关死拆下MPV并校验，必要时修理安全阀故障检查安全阀的设定及标定压力故障类型可能原因处理方法高压差1进/

33、出口气体分配器堵塞1清洗或更换2流量过大2校正流量3压力太低3检查压缩机往复阀对开关失效1流量过大1减小流量2压力太低（0.4Mpa）2增加压力3出口阀故障3检查和或更换电磁阀4（控制器）PCB失灵4更换PCB再生塔压力建立，但吸收过程中损失过高1往复阀故障1清洗阀座或更换2出口阀堵塞2检查和/或更换电磁阀露点过高1再生空气量太低1清洗或更换针阀2工作压力太低2检查压缩机3流量太大3检查压缩机排量4进口有水4检查预滤器的冷凝排放5进气温度过高5检查压缩机空气后冷器6更换干燥剂油田上，主要用于天然气的压缩以及制冷使用。基本工作原理：活塞式压缩机种类繁多，结构复杂，但基本结构大致相同。图2所示为有

34、十字头的活塞式压缩机简图。压缩机主要由机身、曲轴、连杆、活塞、气缸和吸、排气阀、十字头、滑道、活塞杆和填料函等组成。压缩机运转时，电动机带动曲轴作旋转运动，通过连杆使活塞作往复运动。曲轴旋转一周，活塞往复运动一次，气缸内相继实现吸气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。(1) 吸气过程 当活塞向左运动时，气缸内的工作容积逐渐增大而压力逐渐降低。当压力降至稍低于进气管中压力时，进气管中气体便顶开吸气阀进入气缸，直到活塞达到最左位置（又称内止点）时，工作容积为最大，吸气阀开始关闭。(2) 压缩过程 当活塞向右运动时，气缸内工作容积缩小，而气体压力逐渐增大。由于吸气阀有止逆作用，故气缸内的气体不能

35、倒流到进气管中。同时，因排气管中的气体压力又高于气缸内部的压力，气缸内的气体无法从排气阀流出，而排气管中的气体因排气阀的止逆作用，也不能进入气缸内。此时，气缸内的气体量保持一定，随着活塞的右移，气体压力不断升高。(3) 排气过程 当活塞右移到一定的位置时，气缸内气体压力升高到稍高于排气管中气体压力，气体便顶开排气阀进入排气管中，直至活塞运动到最右位置（又称外止点）为止。排气阀关闭，活塞再次左移，上述过程重复出现。 气缸轴线在空间的位置是压缩机型式的基本特征。根据气缸轴线在空间的位置，压缩机可分为立式、卧式、角式三大类。图6 卧式 图7 卧式Connecting Rod Assembly连杆组件

36、连杆组件Crosshead Assembly十字头组件十字头组件Cross Section of Multi-Compartment Crosshead GuidePacking Case Drawing填料盒组图填料盒组图Cross Section of Packing Used with Multi-Compartment Crosshead Guides Piston and Rod Assembly75lb105lb132lb153lb193lb6lb10lb14lb18lb22lb26lb30lbAllowed reciprocating weight difference betw

37、een throws: 1 Pound 2.5 Pounds5 PoundsJG/A/M/P/N/Q/R/W/J JGH/E/K/T/C/D JGB/VPdisPsucPdisPsuc What is compressor rod reversal? What can effect rod reversal?Minimum Allowable Rod(Pin Load) Reversal The current version of Ariels Reciprocating Compressor Performance Program calculates combined loads at

38、the crosshead pin. Combined Rod Load is the sum of internal gas load and inertia load.All frames are rated in terms of internal gas rod load. Inertia load becomes important for small bore / high pressure double acting cylinders, single acting cylinders, and cylinder blow through conditions due to cr

39、osshead pin load reversal.Combined rod load will determine the load on the crosshead pin bearings and will define reversal at the crosshead pin for proper lubrication. Reversal is the change from a compression load to a tension load at the crosshead pin, thus allowing oil to flow into the loaded sid

40、e of the bearings. Ariel recommends reversal for at least 30 degrees of crank rotation. SuctionDischargeCrosshead PinCrosshead to Bushing Clearance(Exaggerated)Direction of Force onConnecting Rod and Crosshead PinDirection of net force onPiston, Piston Rod and CrossheadPs Suction PressurePd Discharg

41、e PressureTo provide lubrication of the crosshead pin and bushing the clearance between the pin and bushing must change sides during each stroke. The pin to bushing contact is osculating and not rotating like the crankshaft pins and journals. The rotating crankshaft pins and journals pull oil around

42、 for a full 360 degree lubrication film. Sometime during the compression cycle the crosshead pin must pull away from the crosshead bushing to allow the lubricating oil to flow into the clearance. If rod load reversal does not occur, no oil will get between the crosshead pin and bushing and galling o

43、f the metals subjected to dry contact will occur.PsPsPdPdAriel Copyright Material 2003SuctionDischargeSuctionDischargeDouble ActingThe net force on the piston is pushing the crosshead towards the crankshaft, the crosshead pin is being pushed away from the crankshaft, thus the crosshead pin to crossh

44、ead bushing clearance is on the crankshaft side of the pin.The net force on the piston is pulling the crosshead away from the crankshaft, the crosshead pin is being pulled towards the crankshaft, thus the crosshead pin to crosshead bushing clearance is on the piston side of the pin.Crosshead Pin Loa

45、d Reversal has OccurredPdPdPdPdPsPsPsPsSuctionDischargeSuctionDischargeSingle Acting - Crank EndH.E. suction valve removedThe net force on the piston is pushing the crosshead towards the crankshaft, the crosshead pin is being pushed away from the crankshaft, thus the crosshead pin to crosshead bushi

46、ng clearance is on the crankshaft side of the pin.The net force on the piston is pulling the crosshead away from the crankshaft, the crosshead pin is being pulled towards the crankshaft, thus the crosshead pin to crosshead bushing clearance is on the piston side of the pin.Crosshead Pin Load Reversa

47、l has OccurredPdPdPdPsPsPsPsPsSuctionDischargeSuctionDischargeSingle Acting - Head EndC.E. suction valve removedThe net force on the piston is pushing the crosshead towards the crankshaft, the crosshead pin is being pushed away from the crankshaft, thus the crosshead pin to crosshead bushing clearan

48、ce is on the crankshaft side of the pin.The net force on the piston is pushing the crosshead towards the crankshaft, the crosshead pin is being pulled towards the crankshaft, thus the crosshead pin to crosshead bushing clearance is on the piston side of the pin.Crosshead Pin Load Reversal has NOT Oc

49、curredPdPdPdPsPsPsPsPsSuctionDischargeSuctionDischargeFailed H.E. Disch. ValveThe net force on the piston is pushing the crosshead towards the crankshaft, the crosshead pin is being pushed away from the crankshaft, thus the crosshead pin to crosshead bushing clearance is on the crankshaft side of th

50、e pin.The net force on the piston is pushing the crosshead towards the crankshaft, the crosshead pin is being pulled towards the crankshaft, thus the crosshead pin to crosshead bushing clearance is on the piston side of the pin.Crosshead Pin Load Reversal has NOT OccurredPdPdPdPdPdPsPsPsWhy do we ne

51、ed Capacity Control Devices?Reduce flow / horsepowerChanging ConditionsRod Loads / TemperaturesThere are many reasons why we may need to change the capacity/horsepower capability of a given compressor cylinder. A few examples are, the upstream supply and/or downstream requirements may be reduced, a

52、new well has been brought on line and the engine does not have the extra horsepower to pull the extra load caused by the higher suction pressure, or to adjust interstage pressures to avoid exceeding rod load and/or discharge temperature limits. There are many more reasons that the capability of a gi

53、ven cylinder may need to be reduced. Methods of Compressor/Capacity Control Speed control Recycle discharge to suction Variable volume pocket adjustment End De-activationFactors Affecting Capacity GAS CONDITIONS Pressures Suction Temperature Specific Gravity CLEARANCE VOLUME Increasing clearance vol

54、ume reduces volumetric efficiency and reduces throughput. This is a very efficient way to reduce capacity. DISPLACEMENT Speed Reducing throughput by reducing speed can be an efficient way to control capacity End DeactivationClearance volume is the space within the cylinder where gas can be trapped d

55、uring a stroke of the piston. This space is filled with gas which contributes to the re-expansion part of the stroke and affects compressor capacity. Clearance Is Cylinder Volume Not Swept by the Piston.Normal Clearance is the Minimum Fixed Clearance of a CylinderAdded Clearance is any Clearance abo

56、ve NormalThe ports of the suction valve guards and the discharge valve seatsThe space between the face of the piston and the headThe space between the inside diameter of the cylinder and the outside diameter of the piston from the faces of the piston ends back to the piston ringsHead End Clearance C

57、rank end clearance is similar to head end clearance excepting the following factors:The space that the piston rod occupies reduces the swept volume in the crank end of the cylinderAdditional space exists around the piston rod back to the packing ringsCrank End Clearance VVCP -variable volume clearan

58、ce pocket PFCVP-pneumatic fixed volume clearance pocket HCA - high clearance assemblies DDFVCP-double deck fixed volume clearance pkt SVUL - suction valve unloader H.E. BypassAll of these devices add clearance volume to the compressor cylinder/sCylinder with Variable Volume Clearance PocketCross-Sec

59、tion Variable Volume Clearance Pocket?XXXXXXXXXXXXXXXXXX?Spring Loaded “V” PackingShrunk On PistonGas VentGrease FittingStep-Cut Joint Piston Ring Variable Volume Clearance Pocket Pneumatically Actuated FVCP Pneumatically Actuated FVCP High Clearance Assembly High Clearance AssemblySpacer InstalledS

60、pacer not Installed High Clearance AssembliesHigh Clearance Valve Assembly Spacer Double Deck Fixed Volume Clearance Pockets Pipeline cylinders only! Adds approx. 15% fixed clearance watch side by side interferenceFingers Keep Suction Valve Plates OpenOne on each Head End suction ValveUnloader Assem