机车总体总复习

1、填空题：1.轨道交通车辆有以下特点：自导向、低阻力、编成列、限尺寸。2.轨道交通车辆的编组形式包括：机车+车辆普通列车和动车+拖车的动车组。3.机车作用：机车是铁路运输的基本动力。按牵引动力分类 ：蒸汽机车、内燃机车、电力机车；从用途上分包括：客运机车、货运机车、客货通用机车和调车机车。4.机车按功能单元划分包括车体、走行部（转向架）、车钩缓冲装置 （钩缓）、动力单元与传动控制系统、制动系统、辅助系统六部分；机车按性质分由机械部分、电气部分、空气管路系统 3大部分组成 。5.内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。由此可见，一般内燃机车在构造上由柴油机、传动装置、车体车架、转

2、向架及辅助装置等五大部分部分组成。按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。 6.电力机车是靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能后转换成机械能，由电动机驱动运行的机车或动车。由电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成 。按传动方式不同分：直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。7.动车组，亦称多动力单元列车，它是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。按牵引动力的分布方式分为动力分散动车组和为动力集中动车组。8.为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的横断面最大允许尺寸轮廓。包括：机车车辆限界（车限）和建筑限界（建限）。其中车限分为

3、：无偏移限界（制造限界）、静偏移限界、动偏移限界和动态包络线限界。 9.根据铁路在路网中的作用、性质和远期客货运量，铁路划分为三级： I级铁路、级铁路、级铁路。线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线 ；按平面结构分为线路平面构造包括：直线、曲线、缓和曲线和 道岔；按线路的纵断面分为上下坡段和竖曲线及平道。10.轨道是铁路线路的组成部分。轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。11.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 我国直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。简称“准轨”；大于者称之为“宽轨”；小于者称之为“窄轨”；1米者称“米

4、轨”。填空题:1.转向架的基本组成：轮对、轴箱和轴箱悬挂装置、构架、二系弹簧悬挂(车体支承装置)、基础制动装置、电机驱动装置。2.按导向方式分：自导向径向转向架和迫导向径向转向架；摆式转向架：自然摆转向架和强制摆转向架。 3.轮对的组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 4.车轴各部分名称：轴颈、防尘座、轮座、轴身；5.车轮各部分的名称：轮缘、踏面、轮辋、辐板、轮毂、轮毂孔。6.车轮踏面形状：锥形踏面和磨耗形踏面。7.轴箱悬挂装置按作用分成三种：弹簧装置、定位装置、减振装置。8.轴箱与构架的连接方式，称为轴箱定位。有导框轴箱定位和无导框轴箱定位。9.油压减振器组成：油液、油缸、活塞、缸端密封、

5、贮油筒、进油阀、防尘罩。10.构架主要由左右侧梁，一根或几根横梁以及前后端梁组焊而成。11.车体支承装置又称二系弹簧悬挂装置，是车体底架与转向架构架之间的弹性连接装置。12.空气弹簧系统组成:空气弹簧本体、高度控制阀、差压阀、附加气室、滤清器.13.牵引杆装置是用来传递机车牵引力、制动力的装置，可以安设于较低的位置，实现低位牵引，有利于粘着牵引力的充分发挥。它有3种不同的结构形式：平行牵引杆、中央斜单杆推挽式牵引扦、中间推挽式牵引杆。14.驱动装置的作用:实现能量转换，产生轮对驱动力距。（用高转速、小扭矩的牵引电机驱动低转速、大阻力的动轴）15.牵引电动机在机车上的安装称为电机悬挂。牵引电机一

6、端支撑在车轴上，另一端弹性悬挂在构架上的方式称为轴悬式(也叫半悬式）将牵引电动机固装在转向架构架上，称为架悬式，牵引电机安装在车体上的方式称为体悬式，由于后两者牵引电动机属于簧上部分，故也叫全悬挂式。16.“制动”：人为地制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动，均可称之为“制动”。“缓解”；对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为缓解。“列车制动装置”：为使列车能施行制动和缓解而安装与列车上的一整套设备，总称为“列车制动装置” 。通常包括基础制动装置和制动机两部分。填空题：1.车体承载形式，可分为（架承载式车体）、（侧壁和底架共同承载式车体）和（整体承载车体）。2.车

7、体是指转向架之上的车厢部分（ 也称上部结构）。它由底架、车顶、侧墙、司机室、间壁和排障器等部分组成。3.电力机车车体以横向中心线对称布置，由（底架)、(司机室)、(侧墙结构)、(顶盖装置)等组成。4.铝合金车体四种形式：铝板和实心型材结构、板条骨架结构、大型开口型材结构、大型空心截面结构。5.机车总体布局按空间位置一般可分为：车内布置、车顶布置和车下布置。车内布置一般包括两个司机室和若干个机器间。 6.内燃机车车内一般以布置柴油机的动力室为中心对称布置，以间壁将其隔为5室：第I司机室、电气室、动力室、冷却室和第II司机室。7.电力机车一般以变压器室为中心对称布置，包括7个室：I端司机室、 I端

8、辅助室、 I端高压室、变压器室、 I I高压室、II端辅助室和II 端司机室。8.在车体下单独安装的设备有：主风缸、蓄电池、排障器、轨道信号接收装置、柴油机的油底壳和燃油箱或变压器的主油箱和散热器。9.内燃机车车顶设备主要包括：动力间的烟筒、登顶天窗、冷却间的静液压风扇、司机室的车头大灯和风笛等。10.电力机车和动车组车顶设备主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压隔离开关等高压电气设备填空题：1. 牵引缓冲装置包括（车钩 ） 、（ 缓冲器 ）、及（车钩复原装置 ）三部分。2. 牵引缓冲器装置的构造、（性能 ）及(状态 )在很大程度上 影响列车运行的纵向平稳性。3. 车钩由（钩

9、体） 、（钩舌 ）、（钩舌销 ） 、（钩舌推铁 、（钩锁铁）和下/上锁销及锁销杆等6部分组成。4.按连结紧密程度分：非刚性自动车钩（普通自动车钩）和刚性自动车钩（密接式车钩）；根据车钩开启方式 ，可将车钩分为 （上作用式 ）和（下作用式）两种。5. 缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式 ）、（ 橡胶摩擦式 ）和（液-气式缓冲器 ）三类。6.风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和折叠风挡装置。考点：1.轨道交通车辆的基本特点？轨道交通车辆有以下特点：自导向、低阻力、编成列、限尺寸。2.简述轨道交通车辆的组成及作用？机车按功能单元划分包括车体、走行部（转向架）、车钩缓冲装置 （钩缓）、动

10、力单元与传动控制系统、制动系统、辅助系统六部分；机车按性质分由机械部分、电气部分、空气管路系统 3大部分组成 。车体用来安装电气设备和辅助机组，为乘务员操纵机车提供工作场所。转向架用来承担机车重量，产生、传递机车牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶；牵引缓冲装置是机车与列车的连挂装置。电力机车的空气管路系统包括风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分。分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。风源部分用来产生、净化、储存压力空气；控制气路为机车气动电器提供动力；辅助气路为机车辅助风动器械提供动力；空气制动机操纵列车的制动、缓解和保压，实现对列车的调速、停车操作。3

11、.解释机车的主要技术参数？轴重：机车在静止状态时每个车轮加于钢轨上的重量。粘着轴重：机车所有动轮作用于钢轨上的垂直重量。每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）通过最小区线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。构造速度：机车结构(如零部件的强度、走行部的动力性能以及机车效率等)所允许的机车最高安全运行速度称为机车的构造速度，又称机车最高速度。持续速度：机车在全功率下能长时间连续运行的最低速度称为持续速度。机车以持续速度运行时，牵引电动机的电枢电流称为持续电流，当机车运行速度低子持续速度时，电机的电流超过了持续电流，电机绕组严重发热，电机绝缘的温升过高，这会影响使用期限，严重时

12、会烧毁电机。轮周牵引力：机车动轮从牵引电动机(或万向轴)获得扭矩，通过轮轨相互作用在轮周上产生的切向反力，称为轮周牵引力。粘着牵引力：机车受粘着条件限制而得到的牵引力，称为粘着牵引力持续牵引力：在全功率下，对应于持续电流的机车牵引力称为持续牵引力。起动牵引力：机车牵引列车起动时，所能发挥的最大轮周牵引力称为机车起动牵引力。 起动牵引力低于起动时的粘着牵引力，才能防止动轮发生空转。车钩牵引力： 机车轮周牵引力克服机车本身的运行阻力以后，传到车钩处用于牵引列车运行的那部分牵引力称为车钩牵引力。牵引特性：根据能量守恒定律和运输要求，所设计的机车速度随牵引力变化的关系，即v=f(F)。通常P=FV=常

13、数，称为“牛马特性”。机车的标称功率：机车各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。热效率：通常指发动机中产生的机械功与所消耗的热量的比值。车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨顶面距离（3.25m);车体最宽处尺寸（2.6m)。车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。车辆定距：相邻转向架中心距（除长大货车外，车辆定距一般在18m之内。)；转向架固定轴距：转向架前后车轴中心距（我国新造货车二轴转向架固定轴距多为1750mm，新造客车二轴

14、转向架固定轴距多为24002700mm。)。车钩高和地板面高：钩舌外侧面和地板面至轨顶的距离（一般须与站台高度相适应，如货物站台高度为1.1m，客车通过台处渡板距轨面高度均为1333mm。)。车体长宽高：有内外之分，内高约2.15m。蛇形运动：指的是具有一定踏面斜度的轮对，沿直线运行时，受到微小的激扰后，产生一种一面横向往复摆动，一面绕铅垂中心转动，中心轨迹呈波浪形的特有运动。4.什么是机车的轴列式，编制规则？机车轴列式：是用数字或字母表示机车走行部分结构特点的一种简单方法。 规则：以英文字母表示动轴数，如A、B、C对应1、2、3.注脚0表示每一动轴为单独驱动。无注脚表示每台转向架的动轴为成组

15、驱动。数字之间的“-”表示转向架之间无直接的机械联结。5.何谓限界？包括哪几种类型？为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的横断面最大允许尺寸轮廓。包括：机车车辆限界（车限）和建筑限界（建限）。6.线路由哪几部分组成？有砟轨道由那几部分组成？根据铁路在路网中的作用、性质和远期客货运量，铁路划分为三级： I级铁路、级铁路、级铁路。线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线 ；按平面结构分为线路平面构造包括：直线、曲线、缓和曲线和 道岔；按线路的纵断面分为上下坡段和竖曲线及平道。1.简述转向架的基本组成及各部分的作用？1.轮对:是机车在线路上的行驶部件，由车轴，车轮及传动大齿轮组成。

16、2.轴箱悬挂装置:也称一系弹簧悬挂装置，用以固定轴距，保持轮对正确位.置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。3.构架:是转向架的基础受力体，也是各种部件的安装基础件。4车体支承装置:车体与转向架的连接装置也称二系弹簧悬挂. 它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。5.基础制动装置:是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦装置等组成。6.电机驱动装置:将电能变成机械能转矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。2.轮对有何特点？轮对的组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转轮对一般由车轴、车轮和传动大齿

17、轮组成，车轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧地装在一起填图题：3.简述车轴和车轮各部分的名称？车轴各部分名称：轴颈、防尘座、轮座、轴身；车轮各部分的名称：轮缘、踏面、轮辋、辐板、轮毂、轮毂孔。4.简述轴箱的类型及组成轴箱按结构分为：滑动轴承轴箱、滚动轴承轴箱组成：前盖，后挡，密封罩，密封座，油封，外圆，内圆，中隔圈，保持架，圆锥滚子5.简述弹性悬挂装置的类型及其特点。 弹性（轴箱）悬挂装置按作用分成三种：弹簧装置、定位装置、减振装置6.简述油压减振器的组成及工作原理？组成：心阀 缸筒 缸端 油封圈A.拉伸状态：活塞杆向上运动，B腔油液的压力增

18、大，压差使其经过心阀的节流孔流入A腔。油液通过节流孔时产生大小与的流速、节流孔的形状和大小有关的阻力。B.压缩状态：活塞杆向下运动，受到活塞压力的A腔油液通过心阀的节流孔流入B腔而产生阻力。C.油量调节：活塞杆有一定体积，当活塞上下运动时，A腔和B腔体积变化不相等。为保证减振器正常工作，在油缸外增加一贮油筒（C腔）实现油量调节。 7.简述HXD3型转向架的结构特性及横向、纵向及垂向力的传递路线。 转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。

19、缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。该车作为重载货运牵引的电力机车，转向架的设计在满足各项基本性能要求的前提下，着重考虑机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、一系悬挂装置、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置、附件和进风道等组成1重力的传递车体上部重量二系弹簧悬挂装置转向架构架轴箱弹簧悬挂装置轮对钢轨2牵引力、制动力的传递轮轨相互作用点产生的牵引力、制动力轮对轴箱定位装置转向架构架牵引装置车体车钩缓冲装置。3横向力的传递横向力包括通过曲线时产生的离心力、外轨超高引起的重

20、量在水平方向的分力以及横向振动引起的附加载荷。横向力的传递顺序为；钢轨轮对轴箱定位装置转向架构架二系弹簧悬挂装置车体底架车体。1.简述车体的类型及组成。按车体承载形式分：可分为（架承载式车体）、（侧壁和底架共同承载式车体）和（整体承载车体）。车体是指转向架之上的车厢部分（ 也称上部结构）。它由底架、车顶、侧墙、司机室、间壁和排障器等部分组成。2.简述车体轻量化、防火、密封和隔声降噪的措施。轻量化：(1)采用强度高的材料作为车体结构的承载件。有效地利用材料的强度和刚度保证设计要求。(2)采用变截面的方法(改变结构截面形状)提高结构刚度。采用最少的材料获得最大的刚度和强度。(3)尽量减少独立部件的

21、数量，使用长尺寸构件。这样可以减少焊缝数量，提高焊接自动化水平，保证焊接质量，提高车体结构的抗疲劳强度。(4)车辆轻量化设计必须满足技术条件的要求和使用性能。应减少制造和维修费用，降低生产成本。防火：（1）结构抗火（2）隔断火源（3）防止火灾蔓延（4）车门设计应有利于乘客的疏散：（5）车辆难燃化（6）车内应设有灭火相辅助照明设备（7）加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散降低噪音：一、削弱噪声源发出噪声强度在车轮上安装消音器和开发弹性车轮，可有效地降低轮轨噪声；车体外形设计成流线形，车体表面平整、光滑都有利于减小空气与车体的摩擦声；采用橡胶风挡，可减小撞击声；在空调系统上安装消音器，降低牵引电机

22、风扇的噪声、驱动装置等设备的振动噪声。二、提高车体隔声性能采用双层墙结构，可增加隔声量45 dB(A)。所谓双层墙，就是指地板、侧墙、车顶等多层结构，在层间采用橡胶垫隔开，一方面起隔振作用，同时使声波不能通过金属螺钉（声桥）传递，有效地提高了车体的隔声性能；在车体金属（如地板）表面涂刷防振阻尼层，使钢结构的声频振动转化为热能消散，减少了声波的辐射和声波振动的传递，从而减少车内噪声；采用双层车窗，减少从侧面传入车内的噪声；车内选用吸声效果好的高分子聚合材料；提高车体气密性的措施，同样可以起隔声作用3、简述HXD系列电力机车车体结构特点n SS4改型机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、

23、排障器等组成。n 底架位于车体下部，底架主要由两根侧梁、两根枕梁、两根牵引梁、两根牵引变压器横梁、两根变压器纵梁、一根台架横梁、一根隔瑞梁和一些辅助梁焊接而成。n 车体两侧是侧墙结构(简称侧墙)， 主要由侧墙板和车顶侧梁及各种纵、横梁组焊构成，侧墙中间设有侧墙进风口。用来安装立式百叶窗和过滤器装置。侧墙设有固定窗口，用来安装钢化玻璃。n 司机室外形制成多平面组成的棱形多面体，外墙板和骨架的主要梁柱均采用16Mn钢板压制而成。两侧外蒙皮分别用3mm和2.5mm厚钢板。n 底架上焊有设备安装骨架(简称台架)，安放除变压器外的其他电气和机械设备。n 车体顶部安装4个可拆卸的大顶盖和3根活动横梁。4个

24、顶盖由前至后依次为第一高压室顶盖、变压器顶盖、第二高压室顶盖、机械室顶盖。顶盖上装有车顶电气设备，为了便于车内设备的拆卸、安装和预布线需要，各车顶盖和横梁均做成活动可拆式。n 排障器的作用主要是排除线路上的障碍物，确保列车运行安全。4、简述机车上的主要设备组成及其作用司机室左侧设有司机操纵台正司机操纵台：司机控制器、按键开关箱，电空制动控制器（大闸）、空气制动器（小闸）、速度表、汽笛、记点灯等、选择开关（电空位和空气位）、主台气表安装。右侧设有有副司机操纵台：副按键开关盒和汽笛、副台电表、显示屏及开关。辅助室布置的设备有劈相机、空气压缩机组、离心式牵引通风机组、平波电抗器和低压电器柜。高压室内

25、布置的设备以主电路高压电器为主。有高压电器柜、制动电阻柜、整流装置柜、通风机组、I端安装有电子控制柜、II端安装有气阀柜。两端高压室设备斜对称布置。变压器室位于机车的中部，主要安装主变压器及其附件和主电路阻容保护装置。车顶设备包括：受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压连接器、通风系统车顶出风百叶窗。5、简述设备布置原则1.必须保证重量分配均匀。以利于牵引力的充分发挥。2.在设备布置时要进行重量分配计算:根据各种设备的位置、轻重、机车车体、转向架的支撑情况，按力距平衡原理进行计算，计算结果要保证各转向架载荷前后左右相等，各轴重在规定的偏差之内。3.要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修

26、的方便。4.司机室设备布置要求作业范围合适、操纵方便、视线合理，易于观察各种仪器、仪表和信号灯指示。5.应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。6.合理地布置电器线路的导线、电缆和空气管路，不仅可以节约大量材料、降低成本，还可使布置简捷、集中，便于查找故障，减少空间占用和减少风阻。7.安全和舒适8.要有必要的隔热、隔音设施。各机器间的设备要便于检查、维修和保养，要注意设备布置的规律化，便于乘务员熟记各设备的位置，对危及人身安全的电器设备，要有严格的安全联锁防护装置等。要留有必要的乘务员的工作和生活空间。6、对比分析SS4G型机车与HXD1型机车设备布置的特点。SS4G:（1）除牵引电机外

27、，所有的电气设备都布置在车体上，其中绝大部分在车体内，安全可靠，便于检查。（2）机车为单节单端司机室，两节完全相同，单节机车分为5个室：司机室、端电器室、变压器室、端电器室、辅助室。（3）双边走廊，设备屏柜化、成套化。（4）除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备拆装，互不影响。（5）将噪声较大的劈相机、主压缩机安装在端辅助室，噪声大大低于SS1和SS3。HXD1: 1牵引通风机采用斜对称布置，便于均衡机车轴重。2机车的电气柜采取了适当集中、合理化布置的方式，例如：对于微机控制系统的核心ccu模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分剐设置在司机室内的两个后墙柜内。低压柜采取了功能化模

28、块设计，左边是与低压区相关的自动开关，均安装在柜门上，便于司机操作；右边为高压区，集中了辅助系统大部分高压设备，并根据防寒的要求设置了加热电阻。3机车的主变压器、滤波电抗器置于同一油箱内，位于机车中部，下悬于底架下，以降低机车重心。4蓄电池安装在主变压器的两侧，便于检修和维护5机车采用先进的油水冷却设备来冷却变压器油和主变流器水，散热器采用共体分层模式，充分利用空间并提高了冷却效率。6机车机械间内布管和布线采用先进的预布式中央管排和中央线槽方式，中央管排和线槽安装在中央走道下，美观且便于安装和维护。驱动系统的动力线则安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有效地分离，以保证控制系

29、统的可靠性。7机车通风系统为独立式通风系统，机车运行时机械问保持微正压工况，整车的通风可分为4个部分：牵引电机通风系统；变压器、变流器冷却用油水冷却塔通风系统；辅助变压器柜及车内通风系统；司机室空调通风系统。4个通风系统相互独立，互不影响。8机车上装备有卫生间、冰箱、微波炉、床等必要的生活设施。1、钩缓作用及传力过程 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。 连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。钩缓作用及传力过程 当列车牵引时：车钩钩尾销 钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁。当列车压缩时：车钩钩尾销 钩尾框前从板缓冲器后从板后从板座

30、牵引梁。由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。2、车钩三态功能是什么？（1）闭锁位：锁闭状态，为牵引时所用。（2）开锁位：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。（3）全开位：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。3、简述13号车钩各部件的作用1.钩体：车钩的主体部件，前端钩头前内安装其他车钩零件；中间钩身起连接作用；后端钩位设钩尾销孔由于连接钩尾框。2.钩舌：装在上下钩耳之间。以钩舌销为轴回转进行车辆摘挂。3.钩舌销：装在钩耳

31、孔及钩舌销孔中，作为钩舌的回转轴。4.钩锁：安装在钩锁腔内，主要作用是：在闭锁位置时，挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动；在全开位置推动钩舌推铁，使钩舌张开。5.钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中。在其下部有钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合，其作用是推动钩舌张开达到全开位。6下/上锁销、锁销杆：为下/上作用式车钩顶起钩锁用。4、简述“和谐号”机车钩缓装置的特点 （1） HXD1型八轴电力机车、HXD1B型六轴电力机车。采用13A型车钩和QKX100型弹性胶泥缓冲器。（2）H XD2型八轴电力机车。原装车采用LAF型钩缓装置;国产化车采用DFC -E 100型钩缓装置(车钩符合AAR标准10A轮廓、弹性

32、体缓冲器)。H XD2B型六轴电力机车也采用了DFC -E 100型钩缓装置。（3） HXD3型六轴电力机车。采用13A型车钩和QKX100型弹性胶泥缓冲器。（4 ） H XN4型六轴内燃机车。采用SBE4936AE型车钩(基本结构相当于我国13号车钩)和NC390型橡胶缓冲器。 （5） HXN5型六轴内燃机车与H XN4型六轴内燃机车采用相同的钩缓装置。5、缓冲器的作用及其工作原理作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破 坏作用。 工作原理：缓冲器的

33、工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。其中橡胶缓冲器借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。6、缓冲器的主要性能参数1.行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不再增加。2.最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。3.容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。4.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一

34、般要求不低于70%。5.初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度。1、简述作用于列车的力及其产生原因。 牵引力：动轮受牵引电机驱动转矩作用后，在轮轨粘着作用下，在轮轨作用点处产生的指向列车运行方向的切向力称为轮周牵引力。 制动力：制动装置对轮对形成一个力矩，从而在轮轨接触处产生一个车轮对钢轨的纵向作用水平力。 列车阻力：列车运行时，受到的与列车运行方向相反，而且是司机不能控制的阻止列车运行的外力，称为列车阻力，简称阻力。 阻力分为基本阻力和附加阻力两大类。2、简述车轮空转的原因、危害及防治。空转的原因：因驱动转矩过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象称为“空

35、转”。当轮轨间出现最大粘着力后，若继续加大驱动转矩，切向力Fi将大于最大粘着力，轮轨间出现相对滑动，粘着状态被破坏，钢轨对动轮的反作用力由静摩擦力变为滑动摩擦力，其值急速减小;与此同时，动轮的转速上升。空转的危害：动轮出现空转发生后，牵引力下降；同时，动轮的转速上升，造成轮轨过度损伤和牵引电机损坏。因此，在牵引运行中，应尽量防止出现动轮的空转。空转的防治：1.在设计时，尽量选择合理的结构参数，使轴重转移降至最小以提高粘着重量利用率。2.合理而有控制地撤砂。特别在直线轨道上，轨面条件恶劣时，撤砂可大大提高粘着系数。3.采用性能良好的防空转装置。3、简述轴重转移的原因、危害及防治。产生原因：轮周牵

36、引力与车钩牵引力不在同一直线上是发生轴重转移的根本原因。1）危害轴重减少最大的轮对，将首先发生空转。轴重增加的轮对动作用力增加，将对钢轨造成破坏。2）防治低位牵引：即降低转向架牵引力向车体传递点距轨面的高度。牵引电动机的顺置：即一个转向架各轴的牵引电动机布置方向相同。可保持动轮等直径、各牵引电动机相同的特性。设防空转装置：（采用前、后转向架电动机分别供电，使轴重减载的前转向架电动机减小电流，而增载的后转向架电动机增大电流）。4、简述车轮抱死滑行的原因、危害及防治 。 原因：制动力大于粘着条件所允许的最大值，轮轨产生相对滑动，车轮的制 动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，车轮被闸瓦“抱死”，轮子在

37、钢轨上继续滑行，这种现象称为“滑行”。 危害：“抱死滑行时，制动力大为降低，车轮与钢轨的接触面会被擦伤，因此，应尽最避免。防止滑行的措施： 在大型货车制动机上设置有空、重车调整装置。 在盘形制动车辆上设踏面清扫器；在踏面制动的车辆上采用增粘闸瓦。设电子防滑器5、简述列车运行方程式和列车运行状态的定义。 所谓列车运行方程式，就是表示作用在列车上的外力与列车速度变化关系的方程式。电传动机车牵引列车时，列车有三种运行状态:牵引状态：牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使列车运行;惰行状态：牵引电动机不通电，列车靠惯性运行;制动状态：在列车车上加制动力，使列车减速运行。1、简述机车车辆动力学

38、研究的内容及目的？机车车辆动力性能包括什么？1、研究机车车辆在运行中产生的力学过程；2、掌握车体、转向架的振动规律；3、以便合理设计机车车辆有关结构，正确选定弹簧装置、 轴箱定位装置、横动装置、减振器等的参数；4、并为有关零部件的强度计算提供必要数据。研究自由振动求知固有频率，以便知道发生共振时的机车机车车辆速度。研究受迫振动是为求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道机车机车车辆运行的平稳程度及其对线路的动作用力。研究蛇行稳定性问题，以便采取有效措施来提高高速机车机车车辆的蛇行临界速度。（1）平稳性：舒适性。（2）稳定性（稳定性脱轨、抗倾覆稳定性）： 安全性。（3）曲线通过性能：导向机

39、理。2、机车车辆的基本振动包括哪几种？耦合振动有哪几种？（1）侧滚：绕x轴的回转振动;（2）伸缩：沿x轴的往复振动（3）点头：绕y轴的回转振动；（4）横摆：沿y轴的往复振动（5）摇头：绕z铀的回转振动；（6）浮沉：沿z铀的往复振动 其中：浮沉、点头和伸缩是主要由波形线路引起的在铅垂面内的振动；横摆、摇头和侧滚是主要由轮对的锥形踏面引起的横向振动(或称侧向振动)横摆与侧滚的耦合振动称为滚摆3、机车车辆的激振原因有哪些？1、线路的构造和状态：（1）钢轨接头（2）钢轨垂向变形（3）轨道的不平顺2、轮对的构造和状态：（1）车轮偏心（2）车轮不均重（3）踏面擦伤（4）踏面斜度和橡胶轮4、一、二系悬挂机车

40、车辆的垂向振动有何特点？5、研究蛇行运动的目的是什么？影响机车车辆蛇行运动的因素有哪些？具有锥形踏面(或其他轮廓的踏面)的轮对无滑行地沿轨道滚动时，轮对中心稍有横移，两轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，使轮对沿直线轨道滚动时一面横移，一面又围绕其重心的铅垂轴来回回旋偏转。这种运动就是轮对蛇行运动；由轮对的蛇行运动而引起转向架和车体在横向平面内的振动，就称为转向架蛇行运动(bogie hunting)和车体蛇行运动(body hunting)。研究蛇行稳定性问题，通过合理地选择悬挂参数、车轮踏面和轨头几何形状等，以提高机车车机车车辆的蛇行临界速度为目标，使之超出机车车辆实际运行速度范围之外。

41、6、危及机车车辆运行的恶性事故有哪些？简述评价运行平稳性与运行安全性的评价指标及允许限度。（1）爬轨，跳轨，掉道。车辆倾覆，车体倾覆。（2）平稳性：Sperlring的“平稳性指标” 通过单一的判据以评估机车机车车辆的“走行品质”和“舒适度”SNCF的“疲劳时间”:指人们在旅途中从乘车到开始疲劳所经历的时间。安全性：a.脱轨系数 b.轮重减载率抗脱轨稳定性允许限度：GB5599-1985规定的抗脱轨稳定性允许限度项目使用条件安全指标危险限度安全限度脱轨系数H>01.21.0轮重减载率H=00.650.601、什么是几何曲线通过和动力曲线通过?说明二者的研究内容和相互关系。几何曲线通过研究

42、机车与线路的几何关系和机车自身有关部分在曲线上的相互几何关系。研究机车的几何曲线通过；也为研究动力曲线通过提供有关数据。动力曲线通过研究机车以不同速度通过曲线时与线路的相互作用，探讨机车安全通过曲线的条件和措施并为机车和线路的强度计算以及轮缘磨耗提供有关数据2、 不同的运行速度下，转向架通过曲线占据什么位置？一般情况下，转向架通过曲线，其第一轮对的外轮总是靠紧外轨，而其余轮对的位置则视速度而异。低速时，后轮对的内轮可能贴靠内轨，转向架在的这一位置称为转向架的最大偏斜位置。速度高些，后轮对的内轮不贴靠内轨，其外轮也不贴靠外轨，转向架在曲线上的这类位置称为自由位置。当速度高到一定值时，即离心力大到

43、一定值时，后轮的外轮就贴靠外轨，这个位置称为转向架的最大外移位置。3.铁路曲线内轨加宽、外轨超高的目的是什么?外轨超高为了解决曲线上火车车轮对外轨的巨大压力（这个压力会使轨距改变，导致重大铁路行车事故的发生）轨距加宽是为了火车车轮能顺利地通过曲线。4.曲线通过校验的内容有哪些？1.将两转向架皆置于最大外移位置以校验车体端部是否能通过限界；2.将两转向架皆置于最大偏斜位置以校验车体中部是否能通过限界。5.简述蠕滑力导向的机理。改善机车劝力曲线通过的措施有哪些?蠕滑力导向机理：y，M,，则Fy，从而使得y逐渐减小，最终使y0，M0，0。即自由轮对自动占径向位置顺利通过曲线。提高机车车辆曲线通过能力

44、的措施：a.大踏面斜度。b.小摇头刚度。c.短轴距、短定距。d.高粘着系数。e宽轨距、轮轨润滑。6.简述径向转向架和摆式转向架的类型与作用原理。 （1）径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的方式连接起来,使其摇头运动相互耦合,从而使轮对轴线指向轨道曲线半径的方向,达到径向调节的目的。 径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径向转向架两种。 自导向径向转向架：靠轮轨之间的蠕滑力进行导向的，它利用进入曲线时轮轨间产生的蠕滑力，通过转向架自身导向机构的作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置。 迫导向径向转向架 ：利用机车车辆通过曲线时车体相对构架的相对回转运动，通过专门的导向机构（如连接车体与轴箱或副