船舶与货物基础知识PPT课件

1、课程主要内容课程主要内容v1、船舶与货物基础知识；、船舶与货物基础知识；v2、充分利用船舶的载货能力；、充分利用船舶的载货能力；v3、保证船舶具有适度的稳性；、保证船舶具有适度的稳性；v4、保证满足船舶的强度条件；、保证满足船舶的强度条件；v5、保证船舶具有适当的吃水差；、保证船舶具有适当的吃水差；v6、保证货运质量；、保证货运质量；v7、杂货运输；、杂货运输；v8、集装箱运输；、集装箱运输；v9、其他特种货物运输。、其他特种货物运输。第1页/共82页第一章第一章 船舶与货物基础知识船舶与货物基础知识第2页/共82页1 船舶的重量性能与容积性能船舶的重量性能与容积性能v一、船舶的重量性能一、船

2、舶的重量性能v它决定船舶装载货物重量的大小。它决定船舶装载货物重量的大小。v1、排水量、排水量（Displacement）：）：船舶处在静水中时其水面船舶处在静水中时其水面以下部分的体积所排开水的重量。以下部分的体积所排开水的重量。按沉浮定律，排水量的大按沉浮定律，排水量的大小等于船舶自重，也即水对船舶的浮力大小。小等于船舶自重，也即水对船舶的浮力大小。v=V（t），），V船舶的排水体积（船舶的排水体积（m3），）， 舷外水的舷外水的密度（密度（g/m3）。）。v分为空船、满载及某一装载状态下的排水量。分为空船、满载及某一装载状态下的排水量。第3页/共82页v1）空船排水量）空船排水量L（Li

3、ght Displacement）：船舶装）：船舶装备齐全但无载重时的排水量，也即空船重量，包括船体、备齐全但无载重时的排水量，也即空船重量，包括船体、机器及设备、燃料、淡水。它是一个定值。机器及设备、燃料、淡水。它是一个定值。v2）满载排水量）满载排水量S（Full Loaded Displacement ）：）：船舶满载时，吃水达到某载重线（夏季）时的排水量。船舶满载时，吃水达到某载重线（夏季）时的排水量。包括空船重量、货物、燃物料、淡水、船员、行李、供包括空船重量、货物、燃物料、淡水、船员、行李、供应品及船舶常数等重量的总和。为一定值。应品及船舶常数等重量的总和。为一定值。v3）装载排水

4、量）装载排水量 （实际排水量（实际排水量Actual Displacement ）：船舶在任何装载水线下的排水量。）：船舶在任何装载水线下的排水量。第4页/共82页v2、载重量：船舶所装载的载荷重量。、载重量：船舶所装载的载荷重量。v1）总载重量）总载重量DW（Dead Weight）：）：在任一水线下，在任一水线下，船舶允许装载的最大重量。船舶允许装载的最大重量。 DW=-Lv在不同吃水时总载重量有不同的数值，如夏季满载在不同吃水时总载重量有不同的数值，如夏季满载吃水时：吃水时：DWSSL（为定值）。（为定值）。v通常用总载重量通常用总载重量表示船舶的大小表示船舶的大小，也有用总载重量，也有

5、用总载重量统计统计船舶的拥有量船舶的拥有量，还可表示，还可表示船舶的装载能力船舶的装载能力，作，作为航线配船、船舶配积载的重要依据。为航线配船、船舶配积载的重要依据。第5页/共82页v2）净载重量）净载重量NDW（Net Dead Weight）：）：每航次每航次所能装载货物的最大限量。所能装载货物的最大限量。即从总载重量中扣除航即从总载重量中扣除航次所储备的燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、次所储备的燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员和行李以及船舶常数后的重量。船员和行李以及船舶常数后的重量。vNDWDWGC，G航次总储备量；航次总储备量； C船舶常数。船舶常数。vNDW与航线、航程

6、等因素有关，如果航线、航程一与航线、航程等因素有关，如果航线、航程一定，定，DW为定值，为定值，NDW的大小取决与的大小取决与G和和C的大小。的大小。第6页/共82页v3、航次储备量、航次储备量G：船舶在具体航次中为维持生产：船舶在具体航次中为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总和。和生活的需要而必须储备的所有重量的总和。v4、船舶常数、船舶常数C（Constant）：船舶经过一段时间）：船舶经过一段时间的营运后，空船重量的变化值。的营运后，空船重量的变化值。第7页/共82页v船舶常数主要包括：船舶常数主要包括：v1）船体、机械及舾装进行定期修理和局部改装产生的空船）船体、机械及舾装进

7、行定期修理和局部改装产生的空船重量的改变量；重量的改变量；v2）货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾导致的船舶总重量的）货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾导致的船舶总重量的增加值；增加值；v3）油、水舱柜及污水井内残留油污、积水及沉淀物导致的）油、水舱柜及污水井内残留油污、积水及沉淀物导致的船舶总重量的增加量；船舶总重量的增加量；v4）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量；物料的重量；v5）船体外附着的海藻、贝类等海生物等引起的重量增加值。）船体外附着的海藻、贝类等海生物等引起的重量增加值。第8页/共82页v船舶的重量组成是：船舶的

8、重量组成是：v满载排水量满载排水量S CGNDWDWsL船舶常数航次总储备量净载重量总载重量空船排水量第9页/共82页v二、船舶的容积性能二、船舶的容积性能v1、舱柜容积（、舱柜容积（Compartment Capacity）：船体内部用来装载）：船体内部用来装载货物或燃料、淡水等载荷的围蔽处所的容积。货物或燃料、淡水等载荷的围蔽处所的容积。v1）货舱散装容积（）货舱散装容积（Grain Capacity）：干货舱内能装载散装货）：干货舱内能装载散装货物的最大体积。物的最大体积。包括船舶两舷侧板内缘、前后横舱壁内缘、内底包括船舶两舷侧板内缘、前后横舱壁内缘、内底板或舱底板顶面、甲板下表面及舱盖

9、板下表面和舱口围板内表面板或舱底板顶面、甲板下表面及舱盖板下表面和舱口围板内表面所围成的体积，扣除舱内骨架、支柱、货舱护条、通风筒及舱内所围成的体积，扣除舱内骨架、支柱、货舱护条、通风筒及舱内的横梁、肋骨所占的体积。的横梁、肋骨所占的体积。v2）货舱包装容积（）货舱包装容积（Bale Capacity）：货舱内能装载包装或裸装：货舱内能装载包装或裸装货物的最大体积。一般为散装容积的货物的最大体积。一般为散装容积的9095。第10页/共82页v3）液货舱容积（）液货舱容积（Liquid Capacity）：液货舱内所：液货舱内所能容纳特定的液体货物的最大容积。能容纳特定的液体货物的最大容积。v4

10、）液舱容积（）液舱容积（Tank Capacity）：燃料、润料舱柜、：燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳液体载荷的最大容淡水舱柜、压载水舱内所能容纳液体载荷的最大容积。积。v散装容积、包装容积、液货舱容积都属于散装容积、包装容积、液货舱容积都属于货舱容积货舱容积（Capacity of Cargo Holds）Vch，新建船舶备有新建船舶备有的船舶资料都附有的船舶资料都附有货舱容积表和液舱容积表。（参货舱容积表和液舱容积表。（参看看P227-228）第11页/共82页v2、舱容系数、舱容系数（Coefficient of Load）：）：船舶货舱船舶货舱总容积与船舶净载重量之比，总

11、容积与船舶净载重量之比，=Vch/NDW（m3/t），），是变化的。是变化的。v舱容系数是船舶的重要容积性能，也是反映船舶载舱容系数是船舶的重要容积性能，也是反映船舶载货性能（适宜装重货还是轻货）的重要技术指标。货性能（适宜装重货还是轻货）的重要技术指标。一般船舶资料中所指的舱容系数是夏季载重线时最一般船舶资料中所指的舱容系数是夏季载重线时最大续航能力下的数值，为一定值。最大续航能力是大续航能力下的数值，为一定值。最大续航能力是船舶在装满燃料、淡水、供应品的情况下，不需要船舶在装满燃料、淡水、供应品的情况下，不需要进港补给燃物料、淡水的最大航行距离。进港补给燃物料、淡水的最大航行距离。v杂货舱

12、的杂货舱的一般在一般在1.5m3/t以上，以上，大则适于装轻货，大则适于装轻货，小则宜于装重货，小则宜于装重货，以便充分利用载重能力。以便充分利用载重能力。第12页/共82页v3、登记吨位、登记吨位（Registered Tonnage）：）：按有关国按有关国家主管机关制定的丈量规范家主管机关制定的丈量规范（船舶与海上设施法船舶与海上设施法定检验规则定检验规则简称简称法定规则法定规则）所核定的船舶容所核定的船舶容积。积。是为船舶注册登记所需要的，以容积为丈量单是为船舶注册登记所需要的，以容积为丈量单位的专门吨位，也是船舶的重要容量能力。根据丈位的专门吨位，也是船舶的重要容量能力。根据丈量范围和

13、用途分为：量范围和用途分为：v1）总吨位）总吨位GT（Gross Tonnage）：）：按有关国家主按有关国家主管机关制定的丈量规范所确定的船舶总容积管机关制定的丈量规范所确定的船舶总容积。 GT=K1VvV丈量所得的船舶所有围蔽处所的总容积，丈量所得的船舶所有围蔽处所的总容积，K1系数，系数，0.20.02lgV第13页/共82页v用途：用途：v（1）表示船舶规模的大小，作为船舶拥有量的统计单位；表示船舶规模的大小，作为船舶拥有量的统计单位；v（2）作为船舶划分等级、技术管理、设备要求的依据和标作为船舶划分等级、技术管理、设备要求的依据和标准；准；v（3）作为船舶登记、检验、丈量等收费标准的

14、依据。作为船舶登记、检验、丈量等收费标准的依据。v（4）作为估算船舶建造、买卖、租赁的费用及作为海损事作为估算船舶建造、买卖、租赁的费用及作为海损事故最高赔偿额的基准；故最高赔偿额的基准；v（5）作为某些港口使费的计算根据；作为某些港口使费的计算根据；v（6）计算净吨位的基础。计算净吨位的基础。第14页/共82页v2）净吨位）净吨位NT（Net Tonnage）：）：根据有关国家根据有关国家主管机关制定的丈量规范确定的船舶有效容积主管机关制定的丈量规范确定的船舶有效容积（载货或载客处所）。（载货或载客处所）。v用途用途：船舶向港口缴纳各项费用和税收（港务费、：船舶向港口缴纳各项费用和税收（港务

15、费、引航费、码头费、进坞费、海关吨税等）的依据。引航费、码头费、进坞费、海关吨税等）的依据。)10()34(21322NNKDdVKNTC第15页/共82页v3）运河吨位）运河吨位（Canal Tonnage）：）：按运河按运河当局规定的丈量规范确定的登记吨位。当局规定的丈量规范确定的登记吨位。用途用途是船舶经过运河时，交付通过的运河费依据。是船舶经过运河时，交付通过的运河费依据。一般比国家丈量的吨位要大。一般比国家丈量的吨位要大。第16页/共82页2 船舶静水力参数图表及其使用船舶静水力参数图表及其使用v一、静水力曲线图一、静水力曲线图（Hydrostatic Curves Plan）v船舶

16、正浮状态下，众多船舶特性参数随平均吃水变化的关系船舶正浮状态下，众多船舶特性参数随平均吃水变化的关系曲线图，曲线图，又称船性曲线图。由船舶设计部门绘制，供船舶在又称船性曲线图。由船舶设计部门绘制，供船舶在积载时使用。积载时使用。v曲线图的曲线图的纵坐标表示船舶不同的平均型吃水（纵坐标表示船舶不同的平均型吃水（m），横坐标），横坐标表示各曲线的计量长度（表示各曲线的计量长度（cm），），在计算各曲线的数值时使在计算各曲线的数值时使用。各曲线的数值是按计量长度来度量，分别用。各曲线的数值是按计量长度来度量，分别用每厘米计量用每厘米计量长度代表不同单位的数值，共有三组曲线长度代表不同单位的数值，共有

17、三组曲线。第17页/共82页v1、浮性曲线、浮性曲线：表示浮力的大小、浮力的变化量以及浮力的表示浮力的大小、浮力的变化量以及浮力的作用中心随平均吃水变化的曲线。作用中心随平均吃水变化的曲线。v1）型排水体积）型排水体积VM（ Volume of moulded displacement）曲线曲线：除附件体积外（船壳及船壳外的螺旋浆、舵、舭龙骨：除附件体积外（船壳及船壳外的螺旋浆、舵、舭龙骨等）的排水体积。实际排水体积等）的排水体积。实际排水体积VkVM ， k船壳系数船壳系数1.0031.007。v2）排水量曲线）排水量曲线：淡水排水量淡水排水量f、海水排水量、海水排水量，f1.000V1.0

18、00kVM，1.025V1.025kVM。v3）浮心距船中距离）浮心距船中距离Xb（Longitudinal center of buoyancy from midship）曲线曲线：前为，后为。前为，后为。v浮心浮心B：船体所受浮力的作用中心，即排水体积的几何中心。：船体所受浮力的作用中心，即排水体积的几何中心。第18页/共82页v4）浮心距基线高度）浮心距基线高度KB（Vertical center of buoyancy above baseline）曲线曲线。v5）水线面面积）水线面面积AW （ Area of waterplaes）曲线）曲线：吃水增加，面：吃水增加，面积增大。积增大

19、。v6）漂心距船中距离）漂心距船中距离Xf（ Longitudinal center of floatation from midship）曲线曲线： 前，后，漂心前，后，漂心F：水线面的形心。：水线面的形心。v7）厘米吃水吨数）厘米吃水吨数TPC（Metric tons per centimeter immersion）曲线曲线：英制：英制TPI曲线（每英寸），曲线（每英寸），船舶平均吃水变船舶平均吃水变化化1cm （增加或减少）时，船舶排水量的变化值（增加或减少）时，船舶排水量的变化值（t）。即当装。即当装（卸）多少吨货物时，才能引起船舶的平均吃水变化（卸）多少吨货物时，才能引起船舶的平均

20、吃水变化1cm。在少。在少量装卸（量装卸（10内）情况下，应用内）情况下，应用TPC曲线来计算平均吃水的变化，曲线来计算平均吃水的变化，才能得到比较准确的结果。才能得到比较准确的结果。 ）（cmtAwTPC/100.第19页/共82页v2、稳性曲线：表示与船舶初稳性有关的性能参数随平均吃、稳性曲线：表示与船舶初稳性有关的性能参数随平均吃水变化的关系曲线水变化的关系曲线。v1）横稳心距基线高度）横稳心距基线高度KM（Transverse metacenter above baseline）曲线曲线。v2）纵稳心距基线高度）纵稳心距基线高度KML（ Longitudinal metacenter

21、above baseline）曲线曲线。v3）厘米纵倾力矩）厘米纵倾力矩MTC（Moment to change trim one centimeter）曲线）曲线：船舶首、尾吃水差改变：船舶首、尾吃水差改变1cm所需要的力所需要的力矩，英制矩，英制MTI。v3、船型系数曲线、船型系数曲线。表示型船体的几何特征。表示型船体的几何特征。v有：水线面面积系数有：水线面面积系数CW曲线，中横剖面面积系数曲线，中横剖面面积系数C曲线，曲线，方型系数方型系数Cb曲线，棱形系数曲线，棱形系数CP曲线。曲线。第20页/共82页v4、使用、使用：根据某装载状态的船舶平均型吃水在纵：根据某装载状态的船舶平均型吃

22、水在纵坐标轴上找到相应的位置点；通过此点作一条平行坐标轴上找到相应的位置点；通过此点作一条平行于横坐标轴的水平线，并与需要查取的有关曲线相于横坐标轴的水平线，并与需要查取的有关曲线相交；通过此点再作横坐标轴的垂直线，在此垂直线交；通过此点再作横坐标轴的垂直线，在此垂直线与横坐标轴相交处，可以读出相应的计量长度（与横坐标轴相交处，可以读出相应的计量长度（Xb及及Xf时，计量长度自船中处量起，其他从原点量时，计量长度自船中处量起，其他从原点量起）；查出的计量长度乘以相应曲线的每厘米计量起）；查出的计量长度乘以相应曲线的每厘米计量长度代表数值即可以求得曲线的参数值。长度代表数值即可以求得曲线的参数值

23、。第21页/共82页第22页/共82页v二、载重表尺二、载重表尺（Deadweight scale）v用一种标尺的形式，按船舶在静止、正浮状态下，空船排水用一种标尺的形式，按船舶在静止、正浮状态下，空船排水量与满载排水量之间的平均吃水高度，表示船舶于不同吃水量与满载排水量之间的平均吃水高度，表示船舶于不同吃水时，反映实际吃水与其相对应的、时，反映实际吃水与其相对应的、DW、TPC、MTC、KM等参数相互关系的标尺称为载重表尺，是根据静水力曲等参数相互关系的标尺称为载重表尺，是根据静水力曲线绘制的。线绘制的。v利用载重表尺进行查算可以方便地解决一些在船舶运输中常利用载重表尺进行查算可以方便地解决

24、一些在船舶运输中常常碰到的问题，主要解决在不同吃水或在不同的载重线时，常碰到的问题，主要解决在不同吃水或在不同的载重线时，计算船舶的装货数量。在不同港口或在航行中改变船上载荷计算船舶的装货数量。在不同港口或在航行中改变船上载荷数量时，或在不同密度的水域中，计算船舶吃水改变量或新数量时，或在不同密度的水域中，计算船舶吃水改变量或新的吃水。的吃水。第23页/共82页第24页/共82页v1、根据实际吃水估算船上已装货物的数量、根据实际吃水估算船上已装货物的数量v例例1-1：Q轮在青岛港装货，早班开工前的平均实际轮在青岛港装货，早班开工前的平均实际吃水为吃水为7.4m，工班结束时的平均实际吃水为，工班

25、结束时的平均实际吃水为8.5m，在该工班内燃料、淡水共消耗在该工班内燃料、淡水共消耗5吨，求在该工班内吨，求在该工班内的装货数量。的装货数量。v解：解：查载重表尺，当查载重表尺，当dm17.4m时，时，DW1=9570吨，吨，115120吨；吨；dm2=8.5m时，时，DW2=12300吨，吨，217850吨。吨。v则该工班内装货数量为：则该工班内装货数量为：Q12300957052735吨或吨或Q178501512052735吨。吨。v若观测的是首尾吃水，则平均吃水若观测的是首尾吃水，则平均吃水 。2AFMddd第25页/共82页v2、当船舶开往浅水港口，或吃水受限制时，估计、当船舶开往浅水

26、港口，或吃水受限制时，估计船上可以装货的数量船上可以装货的数量v例例1-2：Q轮在上海港装货后开往某浅水港，该港的轮在上海港装货后开往某浅水港，该港的限制水深为限制水深为6m，若船上装有燃物料、淡水等共，若船上装有燃物料、淡水等共400吨，航行至某港的途中需要消耗燃料、淡水约为吨，航行至某港的途中需要消耗燃料、淡水约为95吨，船舶常数为吨，船舶常数为220吨，求允许的高限装货数量。吨，求允许的高限装货数量。v解：解：根据限制水深根据限制水深6m，查载重表尺，查载重表尺DW6235吨，吨，则允许的高限装货数量为：则允许的高限装货数量为：QNDW=DW-G-C6235 （40095）2205710

27、吨。吨。第26页/共82页v3、根据船舶在中途港卸、装的载荷重量，估算船舶吃水变动、根据船舶在中途港卸、装的载荷重量，估算船舶吃水变动值或新的平均吃水值或新的平均吃水v例例1-3：Q轮始发港装货后的平均实际吃水为轮始发港装货后的平均实际吃水为7.5m，若在某中，若在某中途港卸下货物途港卸下货物900吨，从始发港到中途港间航行及在中途港停吨，从始发港到中途港间航行及在中途港停泊的燃料、淡水消耗为泊的燃料、淡水消耗为100吨，求平均吃水变化值。（中途港吨，求平均吃水变化值。（中途港未加油、水）未加油、水）v解：解：根据平均吃水根据平均吃水dm7.5m，查得，查得DW9810吨，则船舶在吨，则船舶在

28、中途港卸货后的总载重量为：中途港卸货后的总载重量为：DW9810（900100）8810吨，再根据吨，再根据DW8810吨，查得吃水吨，查得吃水dm7.09m，则平，则平均吃水变化值均吃水变化值dmdmdm7.57.090.41m。v注意淡水、海水的不同查得的和注意淡水、海水的不同查得的和DW值不同。值不同。第27页/共82页v4、根据船舶的不同载重线，计算可以多装或少装、根据船舶的不同载重线，计算可以多装或少装载荷的数量（装货重量的变化）载荷的数量（装货重量的变化）v例例1-4：Q轮按热带载重线和夏季载重线装载时，求轮按热带载重线和夏季载重线装载时，求其装货数量的差值。其装货数量的差值。v解

29、：解：当当dm（热带）（热带）9.418时，查得时，查得DW=14640吨，吨，dm（夏季）（夏季）=9.226m时，时，DW14145吨，故装货吨，故装货差值差值Q1464014145495吨。即热带比夏季吨。即热带比夏季多装多装495吨。（或查值）吨。（或查值）第28页/共82页v5、船舶进出不同密度的水域时，估计吃水变化、船舶进出不同密度的水域时，估计吃水变化v例例1-5：Q轮在某港（轮在某港（11.025）按夏季载重线装载）按夏季载重线装载货物后，开往上海港。黄浦江水密度货物后，开往上海港。黄浦江水密度21.010，求，求该轮由于水的密度的变化引起的吃水的变化值。该轮由于水的密度的变化

30、引起的吃水的变化值。v解：解：通过夏季满载吃水通过夏季满载吃水dm9.226m的位置作一水平的位置作一水平线与密度线与密度1.025的总载重量标尺相交于一点，作斜线的总载重量标尺相交于一点，作斜线与密度与密度1.010时的总载重量标尺相交于另一点，再作时的总载重量标尺相交于另一点，再作水平线与实际吃水标尺相交，得新的吃水值水平线与实际吃水标尺相交，得新的吃水值dm9.34m，故知该轮吃水变化值，故知该轮吃水变化值dm9.349.2260.114m。第29页/共82页v6、按实际载货量计算船舶吃水、按实际载货量计算船舶吃水v例例1-6：Q轮某航次由青岛开往黄埔，在青岛港装载燃油、轮某航次由青岛开

31、往黄埔，在青岛港装载燃油、淡水及其他供应品共淡水及其他供应品共500吨，预计途中航行消耗油、水吨，预计途中航行消耗油、水400吨；黄埔港码头限制吃水为吨；黄埔港码头限制吃水为8m，试计算该航次可装多少货，试计算该航次可装多少货物？在青岛港开航时吃水为多少（物？在青岛港开航时吃水为多少（C220吨）？吨）？v解：解：根据根据dm8m，查得，查得DW10680吨，则航次可装货物吨，则航次可装货物NDWDWGC10680（500400）22010360吨，在青岛开航时的总载重量吨，在青岛开航时的总载重量DW1036050022011080吨。吨。v根据根据DW11080吨，查得吨，查得dm8.005

32、m 。（此题船舶由海。（此题船舶由海水水淡水，燃水消耗基本等于吃水增加量，故吃水基本不变）淡水，燃水消耗基本等于吃水增加量，故吃水基本不变）第30页/共82页v三、静水力参数表三、静水力参数表v船舶设计部门常将不同吃水时的有关数据用电脑计船舶设计部门常将不同吃水时的有关数据用电脑计算后作出静水力参数表提供给船方。（参看算后作出静水力参数表提供给船方。（参看P226）第31页/共82页3 船舶吃水船舶吃水v一、概念一、概念v船舶的吃水（船舶的吃水（Draft）是水线面与船底基平面之间的垂直距）是水线面与船底基平面之间的垂直距离，离，分为实际吃水（分为实际吃水（Real draft，龙骨板下缘）、

33、型吃水，龙骨板下缘）、型吃水（Moulded draft,龙骨板上缘）。龙骨板上缘）。v二、水尺标志二、水尺标志（Draft mark）v绘制在船体首、中、尾部的左右两舷，共六处。绘制在船体首、中、尾部的左右两舷，共六处。v三、平均吃水三、平均吃水dmv1、概念：船舶在正浮时的型吃水或实际吃水、概念：船舶在正浮时的型吃水或实际吃水。确定的平均。确定的平均吃水在小倾角范围内不受横倾角和纵倾角变化的影响，通常吃水在小倾角范围内不受横倾角和纵倾角变化的影响，通常指船舶漂心处的吃水。指船舶漂心处的吃水。第32页/共82页第33页/共82页第34页/共82页v2、计算、计算v1）正浮状态任何位置的吃水即

34、是）正浮状态任何位置的吃水即是dm；v2）纵倾状态）纵倾状态 ： vdm=（dF+dA）/2+（dF-dA）Xf /Lbp；v3）纵倾、横倾状态：）纵倾、横倾状态：P左舷左舷 ，S右舷右舷bpfASAPFSFPASAPSPFSFPmLxddddddddddd.26第35页/共82页4 载重线标志与载重线海图载重线标志与载重线海图v一、储备浮力和干舷一、储备浮力和干舷v1、储备浮力、储备浮力（Reserved Buoyancy）：）：满载水线以上船体满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力。水密空间所能提供的浮力。v表征船舶适航性的指标之一。从营运角度出发，应要求船舶表征船舶适航性的指标之一。从营

35、运角度出发，应要求船舶能装载尽可能多的货物，但为了保证船舶的安全，则要求船能装载尽可能多的货物，但为了保证船舶的安全，则要求船舶满载以后，水线以上仍然有一部分水密空间，这部分水密舶满载以后，水线以上仍然有一部分水密空间，这部分水密空间就是储备浮力。上层建筑内任何没有水密设备的空间均空间就是储备浮力。上层建筑内任何没有水密设备的空间均不计入储备浮力。不计入储备浮力。第36页/共82页第37页/共82页v2、干舷、干舷F（Free Board）：船中处从干舷甲板边线）：船中处从干舷甲板边线的上边缘向下量到有关载重线的上边缘间的垂直距的上边缘向下量到有关载重线的上边缘间的垂直距离。离。 F=D+d（

36、m），），D型深，型深，干舷甲板厚干舷甲板厚度，度，d船舶满载吃水。船舶满载吃水。v船舶的最小干舷称为安全干舷，干舷的大小可以作船舶的最小干舷称为安全干舷，干舷的大小可以作为衡量船舶储备浮力大小的尺度，为衡量船舶储备浮力大小的尺度，干舷越大，储备干舷越大，储备浮力越大。浮力越大。因此，干舷的大小与船舶的装载及航行因此，干舷的大小与船舶的装载及航行的安全有着密切的关系。海船的储备浮力约为满载的安全有着密切的关系。海船的储备浮力约为满载排水量的排水量的2050。第38页/共82页v二、载重线标志二、载重线标志v按规定的干舷高度在船中两舷勘划的标明船舶载重按规定的干舷高度在船中两舷勘划的标明船舶载重

37、线位置的标志，线位置的标志，以观察船舶的装载程度。以观察船舶的装载程度。v1、国际航行的不装载木材货物的船舶的载重线标、国际航行的不装载木材货物的船舶的载重线标志志v组成：甲板线、载重线圈及横线、各载重线。组成：甲板线、载重线圈及横线、各载重线。v1）甲板线）甲板线：船中两舷长：船中两舷长300mm，宽，宽25mm的水平的水平线。线。第39页/共82页v2）载重线圈和横线）载重线圈和横线：圆环和与圆环相交的一条水：圆环和与圆环相交的一条水平线。圆环两侧加绘勘定干舷的主管机关，平线。圆环两侧加绘勘定干舷的主管机关，“C”和和“S”为中国船级社。为中国船级社。v3）各载重线）各载重线：水平线段，其

38、上缘就是船舶在不同：水平线段，其上缘就是船舶在不同区域、季节中所允许的最大载重吃水的限度线，也区域、季节中所允许的最大载重吃水的限度线，也表示相应情况下船舶所允许的最小干舷。表示相应情况下船舶所允许的最小干舷。第40页/共82页v（1）夏季载重线（）夏季载重线（S）；v（2）热带载重线（）热带载重线（T）：较夏季载重线高：较夏季载重线高1/48的夏季吃水；的夏季吃水；v（3）冬季载重线（）冬季载重线（W）：较夏季载重线低：较夏季载重线低1/48的夏季吃水；的夏季吃水；v（4）北大西洋冬季（）北大西洋冬季（WNA）：较冬季载重线低：较冬季载重线低50mm，船，船长超过长超过100m的船舶不勘绘此

39、线；的船舶不勘绘此线；v（5）夏季淡水载重线（）夏季淡水载重线（F）：较夏季载重线高：较夏季载重线高1/48（等于（等于T）的夏季吃水；的夏季吃水；v（6）热带淡水载重线（）热带淡水载重线（TF）：较热带载重线高：较热带载重线高1/48的夏季的夏季吃水。吃水。第41页/共82页第42页/共82页v2、国际航行的装载木材货物的船舶的载重线标志、国际航行的装载木材货物的船舶的载重线标志v木材船甲板上的木材给船舶提供了一定的附加浮力，木材船甲板上的木材给船舶提供了一定的附加浮力，增加了船舶抵抗风浪的能力，各载重线都高于非木增加了船舶抵抗风浪的能力，各载重线都高于非木材船，即木材船舶干舷比一般货船小。

40、材船，即木材船舶干舷比一般货船小。v木材载重线在非木材载重线之外勘绘，位于载重线木材载重线在非木材载重线之外勘绘，位于载重线圈及横线的船尾一侧。各载重线一端在规定字母标圈及横线的船尾一侧。各载重线一端在规定字母标志前加字母志前加字母“L”。 第43页/共82页第44页/共82页v3、国际航行船舶、国际航行船舶的全季节载重线的全季节载重线标志标志v如果货船所核定如果货船所核定的干舷大于所要的干舷大于所要求的最小干舷，求的最小干舷，可仅划淡水载重可仅划淡水载重线。线。第45页/共82页v 4、国内航行船、国内航行船舶的载重线标志舶的载重线标志v国内航行船舶的国内航行船舶的最小干舷比远洋最小干舷比远

41、洋船舶小，其全部船舶小，其全部航区按照季节热航区按照季节热带区域使用载重带区域使用载重线，没有冬季载线，没有冬季载重线。重线。第46页/共82页v三、载重线海图三、载重线海图v商船用区带、区域和季节期海图商船用区带、区域和季节期海图简称载重线海图，规定了简称载重线海图，规定了国际航行船舶在某个海区和季节期所允许使用的载重线，即规国际航行船舶在某个海区和季节期所允许使用的载重线，即规定了船舶最大的装载吃水。因风浪大小、频率大小而异。定了船舶最大的装载吃水。因风浪大小、频率大小而异。v1、海区划分、海区划分v1）区带）区带（Zones）：一年各季风浪变化不大，可以采用同一载）：一年各季风浪变化不大

42、，可以采用同一载重线。又分为：重线。又分为：v（1）热带区带（）热带区带（Tropical Zones）：允许终年使用热带载重：允许终年使用热带载重线（线（T）；）； v（2）夏季区带（）夏季区带（Summer Zones）：允许终年使用夏季载重：允许终年使用夏季载重线（线（S）。）。第47页/共82页v2）季节区带或区域）季节区带或区域：一年各季风浪变化较大。船：一年各季风浪变化较大。船舶在不同的季节期需采用不同的载重线。又分为：舶在不同的季节期需采用不同的载重线。又分为：v（1）热带季节区带或季节区域）热带季节区带或季节区域：风浪较小的热带：风浪较小的热带季节期使用热带载重线（季节期使用热

43、带载重线（T）；风浪较大的夏季季）；风浪较大的夏季季节期使用夏季载重线（节期使用夏季载重线（S）。）。v（2）冬季季节区带或季节区域）冬季季节区带或季节区域：风浪较小的夏季：风浪较小的夏季季节期使用夏季载重线（季节期使用夏季载重线（S）；风浪较大的冬季季）；风浪较大的冬季季节期使用冬季载重线（节期使用冬季载重线（W）。）。第48页/共82页v3）北大西洋冬季季节区带）北大西洋冬季季节区带：船长：船长100m的船舶，的船舶，航行于该区域的航行于该区域的、的全部时，在冬季季节期内的全部时，在冬季季节期内应使用冬季北大西洋载重线（应使用冬季北大西洋载重线（ WNA）。船长）。船长100m，执行，执行

44、2）的规定。）的规定。v4）使用淡水载重线的港口）使用淡水载重线的港口：船舶的始发港、终点：船舶的始发港、终点港是河口港时，根据河口港的位置及季节期决定使港是河口港时，根据河口港的位置及季节期决定使用热带淡水（用热带淡水（ TF ）或夏季淡水载重线（）或夏季淡水载重线（F）。）。第49页/共82页v四、载重线标志的使用四、载重线标志的使用v国际航行船舶出入港口，要接受港务监督部门的检国际航行船舶出入港口，要接受港务监督部门的检查。查。v1、限制船舶的总载重量，船舶所在区带载重线上限制船舶的总载重量，船舶所在区带载重线上缘不得被水淹没。缘不得被水淹没。v2、船舶在内河港口航行出海，允许适当超载，

45、等船舶在内河港口航行出海，允许适当超载，等于或小于所消耗的燃油、淡水重量。于或小于所消耗的燃油、淡水重量。v3、始发港、中途港或终点港在淡水水域时，根据始发港、中途港或终点港在淡水水域时，根据港口所在的位置和季节期使用淡水载重线。港口所在的位置和季节期使用淡水载重线。第50页/共82页v4、国际航行的中国籍船舶执行我国政府规定，即国际航行的中国籍船舶执行我国政府规定，即海船载海船载重线规范重线规范。我国沿海分为南北两个热带季节区域。我国沿海分为南北两个热带季节区域。v1）香港苏阿尔恒向线以北）香港苏阿尔恒向线以北：夏季季节期为：夏季季节期为10月月1日至日至4月月15日；热带季节期为日；热带季

46、节期为4月月16日至日至9月月30日。日。v2）香港苏阿尔恒向线以南）香港苏阿尔恒向线以南：夏季季节期为：夏季季节期为10月月1日至日至1月月20日；热带季节期为日；热带季节期为1月月21日至日至9月月30日。日。v国内航行船舶（沿海）国内航行船舶（沿海）v1）汕头以北）汕头以北：热带季节期：热带季节期4月月16日至日至10月月31日；夏季季节日；夏季季节期为期为11月月1日至日至4月月15日。日。v2）汕头以南）汕头以南：热带季节期为：热带季节期为2月月16日至日至10月月31日；夏季季日；夏季季节期为节期为11月月1日至日至2月月15日。日。第51页/共82页5 货物的基本性质货物的基本性

47、质v任何货物所具有的特性是由物质的物理、化学、机任何货物所具有的特性是由物质的物理、化学、机械、生物性质所决定的，实质是货物本身的构成。械、生物性质所决定的，实质是货物本身的构成。v一、物理性质一、物理性质v货物受外界因素作用或由其本身性质决定而发生物货物受外界因素作用或由其本身性质决定而发生物理变化的性质。理变化的性质。不改变化学组成，能造成货物的损不改变化学组成，能造成货物的损坏、质量降低、作业困难或危险事故。坏、质量降低、作业困难或危险事故。第52页/共82页v1、蒸发、蒸发v物态转化的过程，物态转化的过程，液体由液态转化成气态产生蒸汽。液体由液态转化成气态产生蒸汽。液体和固体蒸发的难易

48、程度取决于蒸汽压，蒸汽压液体和固体蒸发的难易程度取决于蒸汽压，蒸汽压越高越容易挥发和升华。如乙醚、固体碘。挥发的越高越容易挥发和升华。如乙醚、固体碘。挥发的难易还与沸点（低）、空气流动（快）、液面难易还与沸点（低）、空气流动（快）、液面（大）、空气压力（小）有关。（大）、空气压力（小）有关。v后果后果：容易蒸发的货物若因泄漏而产生易燃、有毒：容易蒸发的货物若因泄漏而产生易燃、有毒的蒸气，会产生危险，许多船舶发生燃烧、爆炸很的蒸气，会产生危险，许多船舶发生燃烧、爆炸很多是由于包装破损，液体渗漏继而蒸发造成。多是由于包装破损，液体渗漏继而蒸发造成。第53页/共82页v2、吸湿与散湿、吸湿与散湿v吸

49、湿与散湿是由于吸湿与散湿是由于货物表面的蒸汽压与周围空气中货物表面的蒸汽压与周围空气中水气压不相等时进行的湿交换水气压不相等时进行的湿交换。货物表面水气压小。货物表面水气压小于空气中水气压时产生吸湿，反之产生散湿作用。于空气中水气压时产生吸湿，反之产生散湿作用。即由高气压流向低气压，直至两者达到相对平衡状即由高气压流向低气压，直至两者达到相对平衡状态。态。v吸湿性与分子结构有密切关系，大多具有亲水基因：吸湿性与分子结构有密切关系，大多具有亲水基因：-OH、-NH2、-COOH、-CO-NH-等。等。v吸湿与散湿的后果吸湿与散湿的后果：使货物变质、发霉、流失。：使货物变质、发霉、流失。第54页/

50、共82页v主要影响因素：主要影响因素：v1）环境的温度、相对湿度和货物的含水量）环境的温度、相对湿度和货物的含水量v货物吸收与散发水分的速度达到相等时会处于平衡货物吸收与散发水分的速度达到相等时会处于平衡状态，货物含水量上升、温度上升、相对湿度下降状态，货物含水量上升、温度上升、相对湿度下降就会表现为散湿性，反之则表现出吸湿性。就会表现为散湿性，反之则表现出吸湿性。v2）货物蒸发水分的蒸气压）货物蒸发水分的蒸气压v当蒸发水分的蒸气压与环境的水蒸气分压相等时，当蒸发水分的蒸气压与环境的水蒸气分压相等时，吸收与散发水分达到平衡，蒸发水分的蒸气压大于吸收与散发水分达到平衡，蒸发水分的蒸气压大于环境水

51、蒸气分压，货物就表现出散湿性，反之就表环境水蒸气分压，货物就表现出散湿性，反之就表现出吸湿性。现出吸湿性。 第55页/共82页v3）货物的表面积）货物的表面积v多孔性和粉末状物质具有很大的表面积，吸收或散多孔性和粉末状物质具有很大的表面积，吸收或散发水分的速度较快。发水分的速度较快。v4）货物的化学成分和溶解性）货物的化学成分和溶解性v化学成分中含有亲水性原子团的有机物和所有易溶化学成分中含有亲水性原子团的有机物和所有易溶解于水的物质，吸湿性都较强。解于水的物质，吸湿性都较强。 第56页/共82页v3、热变、溶化或软化、冷结、热变、溶化或软化、冷结v固体货物受热后转化为液体，或非晶体物质发生变

52、形、粘结。固体货物受热后转化为液体，或非晶体物质发生变形、粘结。含水货物低温条件下易冻结。含水货物低温条件下易冻结。v熔点或凝固点，非晶体（玻璃、石蜡、松香、沥青等）的软熔点或凝固点，非晶体（玻璃、石蜡、松香、沥青等）的软化点，高分子化合物（塑料）的玻璃化温度是溶化、软化的化点，高分子化合物（塑料）的玻璃化温度是溶化、软化的象征。象征。v后果后果：有些散装货物含有较多的水分，在低温条件下会冻结：有些散装货物含有较多的水分，在低温条件下会冻结成一个整体而妨碍装卸。有些货物遇高温会熔化，从而失去成一个整体而妨碍装卸。有些货物遇高温会熔化，从而失去形状，影响纯度。熔点、软化点较低的固体货物会因此造成

53、形状，影响纯度。熔点、软化点较低的固体货物会因此造成重量损耗、使其它物质沾染或造成货损。重量损耗、使其它物质沾染或造成货损。第57页/共82页v4、吸附、吸附v货物表面吸附异种气体分子的现象，货物表面吸附异种气体分子的现象，俗称串味俗称串味。它。它不同于吸收，吸收是化学作用，吸收其他分子后生不同于吸收，吸收是化学作用，吸收其他分子后生成水含物或水合离子，甚至生成新的化合物。而吸成水含物或水合离子，甚至生成新的化合物。而吸附是物理作用，由于货物表面存在着并平衡的自由附是物理作用，由于货物表面存在着并平衡的自由力场。力场。v物理吸附作用主要取决于物体的表面面积（大），物理吸附作用主要取决于物体的表

54、面面积（大），如食品、茶叶等。如食品、茶叶等。第58页/共82页v5、膨胀性和物理爆炸性、膨胀性和物理爆炸性v有些液体货物和气体货物具有热胀冷缩的特性，液有些液体货物和气体货物具有热胀冷缩的特性，液体货物遇高温会引起体积膨胀而溢出舱外，污染海体货物遇高温会引起体积膨胀而溢出舱外，污染海洋。气体遇高温能引起内部气压急剧上升，当其超洋。气体遇高温能引起内部气压急剧上升，当其超过容器耐压值时，会引起物理爆炸，造成危害。过容器耐压值时，会引起物理爆炸，造成危害。v6、放射性、放射性v放射性物质由于其本身性质会放射出有害射线，这放射性物质由于其本身性质会放射出有害射线，这类货物若没有合格的防护包装，会对

55、人身造成极大类货物若没有合格的防护包装，会对人身造成极大的伤害。的伤害。 第59页/共82页v二、化学性质二、化学性质v物质的化学成分受环境因素（光、氧、水、酸碱、物质的化学成分受环境因素（光、氧、水、酸碱、酶等）下或其他物质的影响发生化学变化的性质。酶等）下或其他物质的影响发生化学变化的性质。v1、氧化：货物与空气中的氧或放出氧的物质所发、氧化：货物与空气中的氧或放出氧的物质所发生的化学变化。生的化学变化。是普通存在的一种形式。轻者能使是普通存在的一种形式。轻者能使货物变质、重者可能引起危险事故。货物变质、重者可能引起危险事故。v通常氧化作用在空气中进行的比较缓慢，高温、潮通常氧化作用在空气

56、中进行的比较缓慢，高温、潮湿、催化剂、生物酶、氧化剂作用下，会使氧化加湿、催化剂、生物酶、氧化剂作用下，会使氧化加剧。剧。第60页/共82页v主要表现：主要表现：v1）自热）自热v货物在运输途中发生缓慢的氧化反应而放出的热量货物在运输途中发生缓慢的氧化反应而放出的热量导致货物内部温度升高，氧化产生的热量不易散发导致货物内部温度升高，氧化产生的热量不易散发而聚积起来而发生。如煤、油脂、黄磷、废电影胶而聚积起来而发生。如煤、油脂、黄磷、废电影胶片等。片等。v影响自热的主要因素有：影响自热的主要因素有：外界的温度、湿度和二氧外界的温度、湿度和二氧化碳浓度以及货物的堆码方式。化碳浓度以及货物的堆码方式

57、。 第61页/共82页v2）自燃）自燃v货物自热会导致温度升高，当温度超过其燃点时，货物自热会导致温度升高，当温度超过其燃点时，在有足够的氧气条件下便会在无外界火源的情况下在有足够的氧气条件下便会在无外界火源的情况下发生燃烧。发生燃烧。v影响货物自燃的主要因素有：影响货物自燃的主要因素有：货物本身的还原性、货物本身的还原性、货物颗粒的大小以及是否有适当的通风等。较典型货物颗粒的大小以及是否有适当的通风等。较典型的自燃货物有：金属粉末、煤粉、鱼粉和遭受油污的自燃货物有：金属粉末、煤粉、鱼粉和遭受油污的棉花等。的棉花等。 第62页/共82页v3）金属锈蚀）金属锈蚀v金属及其制品在潮湿环境下接触空气

58、中的氧气而在金属及其制品在潮湿环境下接触空气中的氧气而在其表面发生氧化反应生成氧化物。钢铁在水、空气、其表面发生氧化反应生成氧化物。钢铁在水、空气、酸碱、盐作用下都易氧化生锈。酸碱、盐作用下都易氧化生锈。v影响锈蚀性的因素主要有：影响锈蚀性的因素主要有：金属物质本身的品质、金属物质本身的品质、型号规格、是否涂有油漆或防锈油等保护层以及是型号规格、是否涂有油漆或防锈油等保护层以及是否受水分特别是海水侵蚀等。否受水分特别是海水侵蚀等。v4）老化、陈化）老化、陈化v高分子化合物（如橡胶）、茶叶容易老化、陈化。高分子化合物（如橡胶）、茶叶容易老化、陈化。第63页/共82页v2、分解、分解v物质在受热时

59、容易发生分解，物质在受热时容易发生分解，特别是氧化剂，分解特别是氧化剂，分解导致物质失效，放出助燃、有毒、易燃气体，引起导致物质失效，放出助燃、有毒、易燃气体，引起危险。如：危险。如：v 2H2O22H2O+O2v Ca（ClO）2CaCl2O2v2KMnO4K2MnO4MnO2O2v4KMnO42K2MnO3+2MnO23O2第64页/共82页v3、腐蚀、腐蚀v某些货物能对其他物质发生破坏性作用的化学性质。某些货物能对其他物质发生破坏性作用的化学性质。腐蚀作用是由于货物的酸、碱性、氧化性和吸水性腐蚀作用是由于货物的酸、碱性、氧化性和吸水性所致。所致。v铁桶不能装盐酸：铁桶不能装盐酸：Fe2H

60、ClFeCl2H2 v玻璃瓶不能装氢氟酸：玻璃瓶不能装氢氟酸：SiO22HFSiF2H2 O2 第65页/共82页v4、燃烧、化学爆炸、燃烧、化学爆炸v燃烧是物质互相化合而发生光和热的过程，一般是燃烧是物质互相化合而发生光和热的过程，一般是与氧的化合；化学爆炸是物质非常迅速地进行化学与氧的化合；化学爆炸是物质非常迅速地进行化学变化而形成压力，急剧上升而发生爆炸。变化而形成压力，急剧上升而发生爆炸。v如分解爆炸、与易燃物混合：如分解爆炸、与易燃物混合：v2NH4NO32N2+4H2O+O2v2S+8NH4NO32SO2+ 2NO+16H2O+7N2第66页/共82页v三、生物性质三、生物性质v有