浅议浅滩海海底管线密集海域工程船抛锚

1、浅议浅滩海海底管线密集海域工程船抛锚【摘要】胜利埠岛油田位于渤海湾南部的极浅海域，水 深416m,自1993年正式开发至今已有十多年的历史，建 成了以中心一号、二号平台为中心的埠岛主体区域海上生产 系统，以及以埠北30a为中心的埠岛油田东部区块海上生产 系统。以cb22f采修一体化平台建设工程上部组块海上吊装 就位为例，浅谈浅滩海海底管线密集海域工程船抛锚问题。【关键词】浅滩海；埠岛海域；海底管线；抛锚1.工程简介cb22f修采一体化平台建设工程结构部分包括下部基 础、上部组块、层间设备房、顶层设备房、生活模块、井口 平台。cb22f平台就位坐标为（a-13井）：x=4235860 y=206

2、58100上部组块：cb22f修采一体化平台上部组块共分两层， 底层甲板和顶层甲板。组块由6根立柱、甲板、梁格和斜撑 组成。底层平台梁顶标高为11. om,主尺寸为24. 0mx24. om, 顶层平台梁顶标高为18.2m,主尺寸为24.0mx24.0m。上部 组块主梁采用焊接h型钢h1200,次梁采用焊接h型钢h700 和h400,其余采用热轧h型钢hn300等。立柱采用1400x38 钢管，在立柱与主梁交点处管节点加强，分别采用 01400x50钢管，两层主甲板间斜撑采用 600x19和 0 500x19钢管，竖向撑杆采用450x16无缝钢管，甲板 之上满铺8mm厚钢板。底层甲板下设开排甲

3、板和电缆检修通 道。2.抛锚实施方案2. 1拖航前的准备拖航环境：风力5级，浪高为0.5m,雾天、雨天、禁 止拖航。2. 2拖航安全措施2. 2. 1严格遵守胜利石油管理局关于坏天情况下施工船 舶提前8小时避风的规定；2. 2.2认真学习并严格遵守公司重特大事故应急预案 （2011版）中的海滩应急预案、突发公共卫生事件应急预案、 施工事故应急预案等（包括但不限于以上内容）的规定和要 求，做好防范措施；2. 2.3按照海上拖航指南（中国船级社，1997）的相 关规定，拖船、被拖船舶配备相应的拖曳设备（见指南第五 章描述，第24页），并做好指南中规定的其他防护措施；2. 2. 4提前72小时收集气

4、象信息。2. 2.5特殊天气过程、特殊情况要及时预报。对于大风、 台风警报及特殊情况要特别注意，船上应按时接收天气传 真。2. 2.6德瀛号应配备应急拖缆（漂浮缆），在发生断缆等 紧急情况时可以迅速应急。2. 2.7浮吊、各驳船的配合船舶在拖航过程中要开启和 使用各种助航仪器（如雷达、ais、gps、测深仪、磁罗经、 电罗经、vhf等）定位,并注意基gps的风流压差估算与航 向修正，防止由于风流作用使船偏离航线。2. 2.8拖航过程中，主拖轮及守护船等配合船舶应加强 值班，观察被拖船的偏荡情况和拖缆的受力磨损情况，发现 异常及时报告值班驾驶员和船长，并采取有效措施。2. 2.9严格遵守国际海上

5、避碰规则，正确显示号灯、号 型，夜间要采取有效措施照亮拖缆，防止小船穿越拖轮与被 拖船之间。2. 2. 10拖船和被拖船（或其守护船）用固定频道保持联 系并保证通讯畅通，每半小时双方要相互联系通报情况。2. 2. 11拖航过程中发生紧急情况，危及人员生命财产安 全时，拖航负责人应采取相应措施控制事态的发展，立即向 公司生产管理部门汇报现场情况并按相关要求执行，适时启 动应急反应程序。2. 2. 12由q/hse部门制定详细的海上拖航应急预案，并 经过审核批准。2. 2. 13除以上内容外，组织相关人员认真学习并遵守中 国海难救助打捞总公司关于印发拖航须知的函（发文号: （83）救业字46号）中

6、的相关内容。2. 3应急避风、抗风港的选择由于此次拖航航程较短且航程较短，回胜利油建海工码 头能满足应急避风、抗风的要求。为保证衔接施工，工区部 分区域和坝南区域可满足浮吊、拖轮等的避风、抗风要求。工区两处可供拖轮、浮吊临时抛锚待命的区域为：cb244平台以南，cb11k平台以西，edc埠岛西中心平台以北范围的水域，即 38° 13. 60717 n, 118° 45.93015 e为原点半径450m范围；cb26平台以北，cb245平台东北，cb1f平台以西和cb4a平台以南范即 38° 15.04599 n ,118° 47.17211 e为原点半径

7、450m范围;东营港坝南区域可供部分不具备原地抗大风条件的拖轮和配合船舶避，即38。5.85119 n, 119° 1.11381 e为 原点半径800m范围或回码头靠泊。2. 4通讯与联络拖航通讯：胜利231与德港号守护船：vhf11频道胜利291、胜利281与德瀛号浮吊：vhf11频道船上通讯：中/高频无线电装置jss-800甚高频无线电 话 jhs-32a陆地通讯：与业主及前线工作组、医疗救护机构保持通讯畅通。2. 5抛锚方案由海图可以看出，cb22f采修一体化平台位于中心三号、 cb22d、cb22b, cb25b, cb22a、cb11f 六座平台连成的环形 区域中心，距各

8、平台及管线距离非常近，距最近的cb11f平 台仅614m,施工区域狭隘增加了施工难度；平台吊装前中心 三至cb22f平台油管线及注水管线已铺设完，且在工区贯穿 铺设完成中心三号平台至中心二号平台油管线及注水管线， 造成抛锚船舶无法抛出船舶航行锚，大大增加了抛锚难度； 船舶横流就位，承流面积增大，增加了抛锚难度，对船舶性 能也是一项考验；施工工区导管架两侧有胜利八号及胜利九 号钻井平台作业，加大了抛锚就位难度；德瀛号船长115m, 配合抛锚就位的胜利281、胜利291船长96m左右，在平台 密集工区狭隘海域配合抛锚十分困难。通过多次方案讨论现 场勘察，最终确定抛锚就位方案。浮吊就位方案：德瀛号浮

9、吊由胜利291、胜利281拖轮 配合长拖拖航至cb22f附近无海底管线区域，德瀛号抛航行 锚，胜利291长拖改为绑拖，等待平流前2小时开始抛锚就 位工作，且此时流向为落潮流。德瀛号起航行锚，由胜利281 守护，依据设计锚点通过gps定位胜利291绑拖运动至8# 锚点位置德瀛号自行将8#锚抛出，胜利291绑拖德瀛号继续 向平台方向运动，距cb22f平台200米时，德瀛号8#锚带力， 尝试8#锚是否吃力，吃力则继续向平台方向运动，如没有抓 地力需返回起锚重新抛锚。距平台100米时，胜利291侧推 稳住船身，抛锚艇带交叉缆至平台靠船构件，带好缆绳后， 德瀛号绞锚，8#锚及两根尼龙缆吃力，稳住船身，胜利291 拖轮解绑，抛送6#锚，同时胜利281抛送1#锚，抛出后将 6#、1#锚绞锚吃力，胜利281再将5#、7#锚抛出，胜利291 将2#锚抛出完成抛锚工作。德浮1号驳船就位方案：德瀛号 浮吊就位完成后，德浮1号驳船由胜利251拖轮拖航至施工 区域，并带缆在德瀛号浮吊左舷上，靠船时德瀛号松2#、6# 锚缆，让船舶进入。由于是顶流靠船，船舶承流面积大，需 多艘船舶配合靠船，胜利251拖轮绑拖德浮1号，胜利231 全回转拖轮及德港号全回转拖轮进行调驳侧顶工作，根据浮 吊的吊装曲线，为满足吊装要求就位时尽量保证平台的中心 线与浮吊吊机底座中心