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文档简介

1、毕业论文 题目: 浅谈提高常规公共汽车行车正点率的途径 二级学院: 运输管理学院 专业名称: 交通运营管理 班 级: 113101 学 号: 11310134姓 名: 汤玮 指导教师: 李颖 完成时间: 2014 年 05 月 20 日目 录摘要1关键词1一、行车正点率的内涵21.行车正点率的含义22.提高行车正点率的重要作用23.影响行车正点率的因素3二、无锡市常规公共汽车行车正点存在的问题41.工作人员行车正点意识不强52.应变能力较差53.运行计划设置不合理64.检查措施不力7三、提高无锡市常规公共汽车行车正点率的途径81.建立严格的规章制度82.加强行车指挥工作93.设置合理的运行计划

2、104.加强设备的维修保养与施工的组织工作10四、结束语11参考文献12致 谢13浅谈提高常规公共汽车行车正点率的途径摘要:随着近年来城市社会经济发展和城市框架的拉大,公共交通成为越来越多的人们出行选择的交通方式。目前城市拥堵问题日益严重,有关部门也相继出台一些政策来促进公共交通的发展和拥堵问题的解决,常规公共汽车的正点到达能为市民提供便捷、舒适和安全的出行,行车正点率也是公交企业对民众和社会承诺的内容之一。本文就目前无锡常规公共汽车行车正点率的情况,结合工作人员正点意识不强、应变能力较差、运行计划设置不合理、控制措施不力等问题提出提高行车正点率的途径,从而保证市民出行的便利快捷。关键词:常规

3、公共汽车;行车正点率;途径Introduction to improve Conventional Bus Driving Punctuality RateAbstract: Urban social economy development and city in recent years, with the framework of the widening, public transportation become more and more people travel choice mode of transportation. The current urban congestion

4、problem is increasingly serious, the relevant departments also have issued some policies to promote the development of public traffic and congestion problem, conventional the punctual arrival of the bus can provide citizens with convenient, comfortable and safe travel, the punctuality rate of drivin

5、g bus companies to one of the contents of the public and social commitment. In this paper, the status of wuxi regular bus driving punctuality rate, combined with the staff of the punctual consciousness is not strong, poor strain capacity, operation plan set unreasonable, such problems as lack of con

6、trol measures put forward for improvement of the traffic punctuality rate, thus ensuring citizens travel convenient and quick.Keywords: passenger transportation; dispatching command; quality of service伴随着城市结构和框架的不断拉大,常规公共汽车开行数量逐步增加,其安全、舒适、方便、快速、正点率高的特点已经成为广大市民出行的首选交通工具,得到了社会的充分认可和好评,也成为公交部门展示形象的一个重要

7、品牌。由于常规公共汽车正点率将直接影响市民出行和公交部门声誉,因此为进一步提升常规公共汽车服务质量,分析其正点率的影响因素,采取有针对性的措施,最大限度地降低晚点率。文中就无锡公交11路出现的行车正点问题进行分析,提出相关解决方法。一、行车正点率的内涵1.行车正点率的含义行车正点率是旅客运输部门在执行运输计划时,车辆实际出发时间与计划出发时间的比率,是衡量承运人运输效率和运输质量的重要指标。计算公式如下:式中:准点率;运营车辆正点运营次数;Z全部行车次数评价标准:通常正点率平均不应低于80%90%保障常规公共汽车行车正点率即守时正点,要求公交驾乘人员严格遵守各项规章制度,在安全运行中及时、准点

8、地完成运营任务。在公交运输经营的市场竞争中,要求每一个驾乘人员都要以优质服务取信于民。因此,对待每一个乘客都要当作自己的亲人,保证安全、及时地把他们送到目的地。2.提高行车正点率的重要作用(1)行车正点率关系常规公共交通运输企业的信誉和形象多年来,社会对公共汽车的认可,一方面是由于公共汽车价格比较经济合理,另一方面是公共汽车运输具有较高的安全正点率,这是其他运输方式难以做到的。因此,公共汽车客运的安全正点,既是其优势所在,又是关系常规公共交通运输企业声誉和形象的重要标志。在“时间就是金钱”的今天,要求城市公共交通的驾驶员及时调整车速,乘务员熟练掌握快速售票技能,共同做好乘客疏导工作,以减少中途

9、停站时间,避免运营秩序混乱。所以,驾乘配合,确保运行正点尤为重要,可以说它是一种公平竞争的重要手段,也是维护企业信誉和提高社会经济效益的有力保证。(2)行车正点率是公共交通运输良好秩序的保证由于常规公共汽车密度的不断加大,汽车间隔越来越小,如果发生一趟车辆晚点,必然会影响到其他车辆,正常的运行秩序就会被打乱。因此,保持每一列公共汽车都安全正点,是实现公路运输良好秩序的重要保证。(3)行车正点率事关行车和旅客的人身安全正常的行车秩序是建立在公共汽车正点到达基础之上的,如果某趟公交晚点,固定的运行线路就会被打乱,容易产生以下问题:一是公交接发会杂乱无序,给乘客乘降带来不便,影响乘客正常乘降,严重威

10、胁乘客人身安全;二是站车组织难度加大,可能造成公交集中到达,使客运力量比较薄弱的车站发生客流拥挤及误乘等问题;三是由于晚点公交需要临时调整接发车线路,给调度指挥带来难度,易发生行车问题。(4)行车正点率成为社会关注的焦点,也是提高市场竞争力的关键公共交通产品是旅客的“位移”,构成这个特殊商品的质量因素主要有安全、舒适、快速、准时、方便。从这个意义上说,乘客乘坐了一趟晚点公共汽车就等于买到了一件质量低劣的商品,必然会损害公共交通的形象和声誉。市场经济的发展,加快了人们的生活节奏,人们在生活中越来越注重时间和效率,因而外出坐汽车在选择车次时首先考虑的是哪趟汽车运行时刻较为合适,并关心车辆能否按预定

11、时刻到达。乘客的这种需求对正点水平提出了更高的要求。在市场经济深入发展的形势下,行车正点问题已经成为社会广为关注的“焦点”问题之一,也是决定公共汽车在客运市场上能否具有较强竞争力的关键。3. 影响行车正点率的因素(1)运行距离中远途运输是公共汽车客运的优势,但同时也决定了其实现正点运行的艰巨性。显然,公共汽车运行线路越长则发生延误正点运行的概率越高,而且一个点发生晚点将对整个运行过程产生严重影响。(2)多岗位配合公共汽车从始发站运行到终点站需要经过数个中间车站的多岗位配合作业才能完成,无论哪个环节出现问题都会影响行车正点。如行车调度员指挥失误、车站站停时间过长、驾驶员操作不当、车辆故障等都是造

12、成车辆未正点到站的原因。(3)天气情况常规公共汽车行车正点率受我国地域辽阔,气候变化大,再加上雪、雨、雾,造成水害、塌方、等现象限制,都对行车正点运行构成严重威胁。但也有车辆三大件等有关设备作用发挥不好、联控不到位、路口管理不善以及行车指挥方面的人为影响因素。(4)客流量变化客流如果产生大的波动会造成车辆和车站衔接能力的不适应,出现乘客拥挤、上下车延误大量时间、未上车乘客滞留车站的状况。学生放假入学、民工年前年后出行、节日探亲客流、旅游季节性客流等都是造成车辆晚点的原因。(5)线路施工线路和信号施工是影响行车正点的重要因素之一。虽然编制运行图时考虑到施工因素,适当增加了行车运行时间,但预留的时

13、间并不能满足施工的需要。目前线路设备老化情况严重,维修更换任务艰巨,随着运营线路的扩能改造,施工任务日益繁重,要完成大量的施工任务就必然会在一定程度上影响到行车正点。另外也有施工前准备不充分、施工组织不力以及部分施工单位对行车正点没有引起高度重视的问题。(6)设备故障行车正点率的影响车辆、线路、信号、电网等设备故障是影响行车正点的又一个重要因素。这其中有主、客观两种因素。客观因素,由于近几年车对设备质量的要求越来越高,既有设备对车辆难以适应;同时,随着车辆数量不断增加和运行时间的大量压缩,设备故障影响行车正点的概率必然增加。主观因素,一是当前对维修设备的管理规定不完善;二是施工维修地点的设置与

14、利用不尽合理;三是设备故障维修、抢修手段还不能达到快速反应的要求;四是部分职工的应急处理能力还比较薄弱。二、无锡市常规公共汽车行车正点存在的问题无锡公交11路是由无锡中央车站开往中南分公司(扬名公交总站),具体详情为:无锡中央车站火车站(东)胜利门(中山路)大东方百货(崇安寺)健康路(人民中路)五爱广场梁溪大桥(建设银行)运河饭店蠡桥北桥稻香新村(湖滨路)中桥公交三场中桥二村中联新村新联芦庄一区双庆桥金石东路(南湖大道)中南分公司(扬名公交总站),共计20站,贯穿大半个无锡城,是一条重要的公交路线。我自己也是每天乘坐此班公交上下班,通过两三个月的亲身体验也发现了问题,下面就以公交11路为例,分

15、析其中出现的问题:1.工作人员行车正点意识不强(1)行车调度员近年来,随着城市规模的不断扩大,公交企业千方百计抓住各种机遇,拓展市场,提高竞争能力,增加公交企业收入。而一些调度人员对正点行车却没有明确认识,在客车安全正点上,一些调度员把出现问题后恢复正点的希望寄托在一些施工路段的减速慢行和运行路线的指示灯的时间延长,没有从根本上认识到行车晚点的严重后果。(2)车辆驾驶员一位司机当时就对笔者直言,当前市内交通拥堵情况很严重,即便是正点发车,在市内未必用的时间就少,本来市内就堵得厉害,晚上几分钟甚至十几分钟,都还没出城呢,结果都是一样的。从这里就可以得知,很多汽车司机对于行车的正点意识并不强烈,这

16、也导致了很多公交车辆的晚点状况。无锡公交11路公交车按照规定发车间隔白班是38分钟,夜班是410分钟,而在实际情况中,经常出现十几二十分钟一辆车都未正点到站,而后两三辆一起到站,影响了市民的正常出行,尤其是早上和下午上下班高峰期,造成了很大困扰。这种情况的产生不外乎两点:一是行车调度员工作疏忽,没有按照规定及时下发发车时间表,导致车辆驾驶员不知道发车时间,等到出现问题时才反映。二是车辆驾驶员接到通知后因为种种原因未按时发车,等到调度员发现问题联系驾驶员时已经浪费了大量时间。2.应变能力较差在组织行车运行时,各种突发事故都有可能发生。比如恶劣的天气状况、车辆故障、交通事故等都会影响公交车辆的正点

17、运行。在这些情况下,一些调度员未按照应急处理机制迅速及时的处理,人为扩大了事态后果。曾经发生过在公交总站正点到达的车辆,由于故障无法按时发放车辆,调度员未及时应急措施组织运行,总认为会很快排除故障,待设备恢复正常时,该辆公交已在车站停留了很久。该列公交车的晚点与调度员处理不当有很大关系。比如在2012年雪灾的时候,无锡造成大规模晚点,致使大量乘客滞留在各沿途车站。“我当时本来是坐下午2点火车,平常提前1个小时坐11路公交车去火车站绰绰有余,那天愣是等了40多分钟的公交,差点没赶上火车。”旅客陈先生说。受雪灾影响,当天所有的汽车全部处于晚点状态,最长的晚点1个多小时。虽然有着天气原因,但是也表现

18、出了公共汽车管理部门工作人员应变能力较差的事实。在得知天气情况之时,必须要提前做准备,要建立相应的预警机制,才能真正实现交通的正常运行。3.运行计划设置不合理常规公共汽车运行调整计划是调度员指挥日常行车工作、实现“按图行车”的关键环节,直接关系到运输工作的安全和效率,而行车会让计划则是3h4h计划的核心。在实际工作中,由于一些调度员对3h4h计划编制、下达不够重视,对行车运行统观全局的安排,极易造成公交车站外停车和行车晚点。通过对有关站外停车资料的分析,发现很大一部分站外停车都是由于相对方向接车和同方向发接车辆时计划不足造成的。在车辆运行组织上,缺乏预见和各区段联系相互脱节,更容易造成工作被动

19、。如一些调度员不了解公交运行范围内的的整条运行线,调整车辆运行时只考虑本线路情况,出现两辆公交被迫相互避让的尴尬局面。由此可见,不合理的运行计划往往会造成正常运行秩序的混乱。(1)公交发车时间间隔设置不合理按照无锡九龙公共交通股份有限公司中南分公司的相关规定,11路公交车的发车间隔为白班:38分钟,夜班:410分钟,行车正点率的计算公式为:为了计算方便,可以先取白班发车时间间隔的平均数4.5分/次,根据白班时间12小时,算出11路公交白班发车次数在131次;夜班的发车时间间隔的平均数为7分/次,夜班时间长7小时,算出夜班发车次数在60次。加上去车站询问到的数据计算如下表:表1:无锡公交11路白

20、班夜班行车正点率统计表 Z白班13110076%夜班605083%根据表中数据显示,11路公交车的白班全部行车次数为131次,正点行车的只有100次,行车正点率仅仅只有76%,达不到评价标准中最低80%的要求,而夜班全部行车次数为60次,正点行车50次,行车正点率83%则勉强达到要求。说明按照现在规定的发车间隔来调度运行所达到的正点率远远达不到要求,急需改进。(2)公交白班夜班时间段设置不合理在实际乘车中发现11路公交白班夜班时间段设置不科学,11路公交车的白班时间为早上5:30下午5:30,夜班时间为下午5:30凌晨12:30。这样的时间设置就出现了一个问题,一般下午四点开始到六点左右为学生

21、放学、市民下班高峰期,在这期间有两种发车间隔,这势必导致发车时间的延长,人流量的加大使车辆拥挤甚至有些市民可能都乘不上车,必定会导致市民的不满。一旦调度接到情况反映,加派车辆又会打乱原有的行车计划,导致调度混乱,极易出现问题。对于这种情况,可以将白班时间调整为早上5:30下午6:00,夜班时间调整为6:00凌晨12:30,这样就避免了因为时间段的交叉导致调度的困难,从而影响市民正常出行。也可以在高峰期根据节假日实际情况加派车辆缓解路线压力。4.检查措施不力随着乘客对常规公共交通的不断认同,根据客流量变化增加班次的情况逐渐增多。由于加班车是临时抽调驾驶人员和车辆,运行条件也是暂时的的,极易使各调

22、度之间的配合出现脱节,导致车辆不良反映。按规定,加班车运行条件、运行时刻均应在调度日(班)计划中以命令下达有关站段,然而由于各调联系不够,未认真核对有关文件,加之检查不到位,致使日(班)计划下达的停站发生遗漏,造成了极为不良的社会影响。与此同时,道路施工也会影响公交的正点运行。2005年以来,因为道路施工造成的公交晚点,在所有行车晚点中所占比例高达40.5%。这是相当高的比例,由此可见,道路施工对行车正点的影响多大。三、提高无锡市常规公共汽车行车正点率的途径1.建立严格的规章制度(1)建立对公交企业的逐级责任考核制度在公交企业人员绩效考核中应该将行车正点率作为一项重要的考核指标,把行车正点和各

23、公交企业及下属人员的经济效益挂起钩来,从而使各个岗位把保证行车正点工作作为日常工作的重要组成部分,不断改进,努力消灭和减少影响行车晚点的因素,改变目前行车晚点互相推诿责任的情况。因为调度人员和车辆驾驶员都是一线员工,了解最基本的情况,可以根据现有的情况向主管提出自己的建议,一旦被采纳,公司可以给予一定的奖励;但是,一旦出现工作失误,那么就责任到人,根据惩罚规定进行判定。督促他们在工作中严谨细致,尽量避免错误的产生,影响行车正点率,从而影响企业形象。(2)对企业员工进行定期培训排除道路、车辆、天气等突发因素,公交企业员工的工作效率和技术水平是影响行车正点率的的重要因素。对于调度员来说,首先要加强

24、他们的行车正点意识,将行车正点作为树立现代化公交企业形象的目标。也可以将正点行车列入企业文化中,提醒员工时时以此为重。其次,要提高他们的专业水平,培养他们可以在实际操作中发现问题并提出改进建议的能力。从而可以出色的在突发状况中解决问题,确保公交行车的正点。驾驶员是除调度员外与行车正点关系最紧密的人,在提高行车正点意识之外,还要注意三点:一是谨慎驾驶,要有一个良好的驾驶作风。不论在什么时间,什么地点,也不论在什么复杂多变的情况下开车,都要时刻把国家财产和人民的生命安全铭记在心上,这是安全行车的根本保证,也是避免事故发生的有效途径。在繁忙的汽车运输中,车速过快是酿成交通事故的重要原因,驾驶员一定要

25、牢记。十次肇事九次快的教训,应当因车型、气候、道路和任务等各种因素的不同来确定车速,力求降低燃料消耗、避免机损和防止事故,要坚持中速行车,做到起步三看:即看汽车周围和车下,看仪表,看有无车辆超越。会车三先:即先慢、先让、先停,确保安全礼让行车。同时,驾乘配合,各尽其力,以高尚的职业道德观念,认真负责的服务精神,积极热情的服务态度去从事自己的工作,保证行车安全、运行正点。二是严格执行安全操作规程汽车驾驶员安全操作规程,是维护机械正常运转,保障人车安全的技术指导性规定。如不认真执行或麻痹大意,都将造成机损而发生事故。因此,驾驶操作技术是否熟练,是否遵守安全操作规程,直接关系到行车的安全。如果技术不

26、熟练,又不按安全操作规程办事,惊慌失措,即使条件再好,也将酿成事故。一个技术熟练的驾驶员必定是一个头脑清醒,镇定自如和具有一定应变能力的驾驶员。如何提高自己的操作技术水平,很重要的一条就是要虚心学习,既要向书本学习,也要向有经验的优秀驾驶员学习,同时还要不断总结自己的安全行车经验,掌握安全行车的规律,在实践中不断增长才干,努力使自己成为一个合格的驾驶员。三是爱护车辆,搞好车辆的保养维修。汽车驾乘人员要爱车如命,勤检查、勤保养、勤调整、勤检修,防患于未然。按照驾乘分工,共同完成对车辆的例保,保证车辆所有装备的性能安全有效,保持完好的技术状态。汽车行驶发生的事故,有因部件失灵而造成的,这说明有些驾

27、乘人员平时只管使用车辆,而不重视保养维修。负有道德责任的驾乘人员,一定要坚持进行每天出车前、行车中、收车后的检查,并持之以恒、养成习惯,确保车辆安全、运行正点。汽车驾乘人员的技术素质和业务能力是保证交通安全的主要因素。2.加强行车指挥工作为了减少一些行车晚点后车辆指挥调整过程中造成的其他公交车辆晚点。一是行车指挥人员要加强技术业务学习,提高自身素质。二是加强和有关车站的联系,要准确掌握车辆运行情况,周密考虑各种影响因素,以便做出最佳调整方案。三是加强运输组织,对晚点车辆及时和车站、客运、机务、公安等有关部门互通情况,努力压缩站停时间,千方百计组织车辆赶点,尽可能恢复正常的运输秩序。四是加强新技

28、术、新设备在行车指挥中的推广应用,通过指挥手段的科学化,解决行车指挥人员水平参差不齐的问题,使行车指挥水平不断提高。加强天气不良时的行车组织工作。一是遇有天气不良时,电务、机务等有关部门要确保车辆三大件作用良好,分析天气不良时以机车信号逐步取代地面信号的行车组织办法与措施。二是加强联控工作,天气不良难以确认信号时,要变问路行车为指路行车。三是工务、车务等有关部门要切实加强对交通要道的管理工作,确保路口安全监控设施作用良好,特别是要确保路口指示灯的有效使用。天气不良时要加强路口看守力量。四是车辆驾驶员要加强望,多鸣笛示警,以减少不必要的伤亡。五是设备巡检人员要加强与行车指挥部门的联系,及时通报情

29、况,尽可能提高天气不良时的行车正点率。六是加快主要干线立交化进度,并尽可能为沿线加装护栏,减少人为因素对车辆运行的影响。3.设置合理的运行计划一个合理的运行计划能很大程度上保证车辆正常正点的到达车站。调度人员在日常工作中了解的实际情况较多,针对其中的不合理之处可以提出自己的建议,在无锡公交11路发车间隔不合理的问题上,我觉得可以这样调整:将白班发车间隔调整为36分钟,夜班调整为48分钟,所得出的数据如下表:表2:无锡公交11路调整后白班夜班行车正点率统计表 Z白班16014087.5%夜班706288.5%从表2中数据来看,调整后的白班行车正点次数可以达到140次,行车正点率能达到87.5%,

30、比调整前的高出11个百分点,夜班提高了5个百分点,对比调整前略有提高。根据数据分析得出:发车间隔的缩短虽然使发车的班次数量增加,但同时提高了车辆正点运营的次数,也使行车正点率有了显著的提高。4.加强设备的维修保养与施工的组织工作公交车辆设备是否正常工作直接影响到公交车能否正点到达,因此,设备完好的重要性是不言而喻的。对此,有以下四点建议:一是不断改进和强化对行车设备的维修保养,使设备维修保养工作尽快适应行车中复杂情况的客观要求,尽可能降低设备故障率。二是设备部门要和运输指挥部门密切配合,充分利用好施工站点,协调组织好工务、电务等主要设备部门的施工计划,实现资源共享,加大维修站点的维修保养工作量。三是加强各维修工区的快速反应能力。四是进一步强化各维修工区职工的实战技能。城市建设的飞速发展也意味着道路的改建和施工,而道路也是影响公交行车正点率的重要因素之一。为此,必须加强施工的组织工作,尽量减少对行车运行的影响,可以从以下四点做起:一是加强施工的计划性。二是施工部门与调度指

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