优秀毕业设计毕业论文分析汽车发动机润滑系统

1、毕业论文hl分析汽车发动机润滑系统学生姓名 所在系 班 级专 业机械工程系10级汽车2班汽车检测与维修技术指导教师2013年6月5日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神优 良 屮 及格 口不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度优良屮及格口不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力优良屮及格口不及格4、研究方法的科学性、技术路线的可行性、设计方案的合理性优良屮及格口不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况优良屮及格口不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构符合撰写规范的程度优良中及格口不及格2、完成

2、指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况优良中及格口不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义优 良 中 及格 口不及格2、论文观念的新意性、设计的创意性优良中及格口不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平优良中及格口不及格建议成绩：优良 中 及格 口不及格（在所选等级前的内画“丿”）评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构符合撰写规范程度优良屮及格口不及格2、完成指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况优良屮及格口不及格二、论文（设计）水平优良中及格不及格论文观念的新意性、设计的创意性优良中及格不及格论文（设计说明

3、书）所体现的整体水平优良中及格不及格1、2、3、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义建议成绩：优良 中 及格 口不及格（在所选等级前的内画“丿”）教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评你-、答辩过程1、毕业论文（设计）的基木要点和见解的叙述情况不及格不及格不及格优 良 屮 及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况优良屮及格3、学生答辩过程中的精神状态优良屮及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构符合撰写规范的程度优良中及格口不及格2、完成指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况优良中及格口不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问

4、题的指导意义优良中及格口不及格2、论文观念的新意性、设计的创意性优良中及格口不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平优 良 中 及格 口不及格评定成绩：优 良 中 及格 口不及格（在所选等级前的内画“丿”）教研室主任（或答辩小组组长）:（签名）年 月 日教学系意见:发动机的润滑系统是发动机止常运转的依据。润滑系统的基木任务就是将润 滑油不断的供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系统 虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿 命。通过对分析发动机润滑系统的讲述，让我们知道润滑系统的润滑方式、主要 零部件的维修和常见故障诊断及维护有了一定的认识

5、，明确分析了发动机润滑系 统的基木思路。随着汽车科技的不断发展，汽车结构越來的复杂，我们只有掌握 更多的知识才能解决相关的问题。关键词：发动机润滑系统机油滤清器齿轮式机油泵摘要i1引言22润滑系统概述33润滑系统的润滑方式44桑塔纳轿车发动机润滑系统55润滑系统主要零部件的维修85.1机油泵的维修85.2机油滤清器的维修125.3机油散热器的维修126润滑系统的常见故障诊断与维护156.1润滑系统常见故障诊断156.2润滑系统的维护19结束语20参考文献21发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断的 供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发

6、 动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过分析 发动机的润滑系统的主要零部件的维修进行阐述，更进一步了解润滑系统的基木 润滑方式，并对润滑系统的常见故障与维护有了一定的认识。润滑系统对发动机 有很大的帮助，是必不可少的一部分。2润滑系统概述虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的 过程屮，汽油发动机的效率仍然不高。润滑系统就是保护金属零件不易磨 损，延长零部件的使用寿命，更好的让零件之间充分的进行磨合。润滑系统的功用就是润滑发动机各零部件的摩擦表面，以减少各零部 件摩擦表面的摩擦与磨损，并带走摩擦表面上得磨屑等杂质，冷却摩擦表 面，提高气缸的密封性

7、。此外，润滑油粘附在零部件表面上，避免了零部 件直接与空气、水、燃气等的直接接触，从而防止零部件被腐蚀、降低功 率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的冃的。润滑系统中得一些零部件还是需耍经常维护和一些常见故障诊断及维 护的方法，在此，我为大家介绍一些和关的知识。当然，其中也存在了一 些不足，希槊相互指出。为了加强润滑系统以后有更好的发展，更需要不 懈的努力和探讨。3润滑系统的润滑方式发动机工作吋，由于各运动零部件的位置、相对运动速度、承受的机械负荷 和热负荷不同，对润滑强度的要求也不同。为了保证润滑可靠，并尽可能的简化 润滑系统的结构，在发动机润滑系统屮，根据各部位的工作特

8、点采取了不同的润 滑方式，润滑方式可分为压力润滑、飞溅润滑和定期润滑三种。1、压力润滑利用机汕泵通过汕道将润滑汕输送到零部件摩擦表面上，这种润滑方式称为 压力润滑。发动机上一些机械负荷大、相对运动速度高的零部件，一般采用此种 润滑方式，如：主轴劲与主轴承、连杆轴劲与连杆轴承等。采用压力润滑比较可 靠，但必须设专门的油道输送润滑油。2、飞溅润滑依靠运动的零件将润滑汕飞溅到零部件的摩擦表面上，或专门的汕孔中将润 滑油喷射到零部件的摩擦表面上，这种方式称为飞溅润滑。发动机上的一些外露 部位、机械负荷较小的零部件或相对运动速度较低的零部件，一般采用飞溅润滑 方式，如活塞与汽缸壁、凸轮与挺杆等。采用飞溅

9、润滑可靠性较差，但结构比较 简单，在活塞与汽缸壁间采用飞溅润滑，还可以防止由于润滑油压力高而进入燃 烧室参加燃烧，导致润滑汕消耗异常、燃烧室积碳加剧、发动机工作恶化等现象。3、定期润滑采用定期加注润滑脂的方法对摩擦表面进行润滑，这种方式称为定期润滑。 发动机上的一些不太重要、比较分散的部位一般采用此种润滑方式，如水泵、发 电机轴承等。定期润滑不属于润滑系统的工作范畴。4桑塔纳轿车发动机润滑系统由于润滑系统在汽车发动机上应用很多，所以木章只简单介绍上海桑塔纳轿 车发动机润滑系统上海桑塔纳jv型发动机润滑系统如图5-1所示。11_图5-1上海桑塔纳轿车jv发动机润滑系统1 -低压报警开关 2-机油

10、滤淸器3-限压阀 4-集滤器5-发油螺塞6-油底壳7-机油泵 8-高压报警开关9-曲轴10-中间轴11-凸轮轴主要特点是：采用齿轮式机油泵和e级、整体、全流式机油滤清器，机油泵 由中间轴驱动，润滑系统内设有高、低两个机油压力报警开关（即机油压力传感 器）。低压报警开关1安装在汽缸盖后端，高压报警开关9安装在机油滤清器支座 上。打开点火开关惠普，仪表盘上的机油压力报警灯即开始闪烁；起动发动机后, 若机油压力高于30kpa,低压报警开关触点断开，机油压力报警灯自动熄灭。发 动机工作转速较低时，若机油压力低于30kpa,低压报警开关触点闭合，机油压 力报警灯开始闪烁；当发动机转速超过2150r/mi

11、n时，若机油压力低于180kpa 吋，高压报警开关触点断开，机油压力报警灯开始闪烁，同吋报警蜂鸣器报警。 机油压力报警灯闪烁或蜂鸣器报警时，说明机油压力低于标准，润滑系统有故障, 此时应停机检查。润滑油温度为80°c时，止常机油压力应为：转速为800r/min时，机油压力 不低于30kpa；转速在2000r/min时,机油压力不低于200kpao桑塔纳轿车发动机润滑系统主要包括以卜基木装置：油底壳、机油泵、油道、 滤清器、限压阀、油压力传感器和机油压力表。下面介绍一下这些组成部分的功 用。油底壳油底壳的功用是储存机油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油 散热的作用。机油泵它是将一

12、定量的润滑油从油底壳屮抽出经机油泵加压后，源源不断地送 至齐零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于 曲轴箱内，也冇些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱 动方式，通过凸轮轴、曲轴或正吋齿轮来驱动。因此，机油泵的功用是建 立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。油道它是润滑系统的重耍组成部分，可分为主油道和分油道，直接在缸体 与缸盖上铸出。其功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各零部件的摩 擦表面上。滤清器用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等朵物，使送到各润 滑部位的都是干净清洁的润滑油。根据能够滤除的杂质直径不同可分为集 滤器、粗滤器和细滤器。限压阀用来限

13、制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器 发生堵塞吋，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细 滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过 多，导致主油道压力降低而影响润滑效果。机油压力传感器和机油压力表机油压力传感器和机油压力表的功用是监测并通过仪表显示机油压 力。5润滑系统主要零部件的维修5.1机油泵的维修机油泵一般安装在曲轴箱内，有曲轴箱、凸轮轴或中间轴驱动。汽车的机油 泵主要有两种：齿轮式和转子式。5.1.1齿轮式机油泵的维修(1) 检查齿轮与泵壳径向间隙 如图61所示，拆下泵盖，在齿轮上选一 与啮合齿相对的轮齿，用塞尺测量齿顶与泵壳间的

14、间隙。若径向间隙超过允许极 限值，应更换机油泵总成。图6-1检查齿轮与泵体径向间隙(2) 检查齿轮与泵盖轴向间隙 如图62所示，拆下泵盖后，在泵体上沿 两齿轮中心连线方向上放一只吃，然后用塞尺测量齿轮端面与直尺z间的间隙， 若间隙超过允许极限值则更换。图62检查齿轮与泵盖轴向间隙(3) 检查齿轮啮合间隙如图63所示，拆下泵盖，用塞尺测量主动齿轮与从动齿轮啮合一侧的齿侧间隙，若超过允许极限值则更换。图63检杏齿轮啮合间隙(4) 检车主动轴与轴孔配合间隙分别测量机油泵主动轴直径、泵体上主 动轴孔径、并计算具配合间隙。若配合间隙超过允许极限值则应修复或更换新件。(5) 检杳从动轴与衬套孔配合间隙分别

15、测量机油泵从动轴直径及衬套孔径，并计算具配合间隙，若超过允许极限值则更换衬套。(6) 检查机油泵限压阀限压阀常见故障是发卡而导致机油压力过高或过 低，检查时，应拆下限压阀，清洗阀体和阀孔，将限压阀钢球装入阀孔，移动 时应灵活无卡滞现象。5.1.2转子式机油泵的维修1. 检查传子轴与轴孔配合间隙 分别测量机油泵转子轴直径和泵壳上的轴 孔内径，并计算其配合间隙。若超过允许极限值应更换机油泵总成。2. 检查外转子与泵壳配合间隙 如图64所示，拆下泵盖，用塞尺测量外 转子与泵壳之间的间隙，若超过允许极限值应更换机油泵总成。图6-4检杳外转子与泵壳配合间隙3. 检查内转子与外转子啮合间隙 如图65所示，

16、拆下泵盖，用塞尺测量 内转了与外转了啮合间隙，若超过允许极限值应更换机油泵总成。图6-5检査内转子与外转子啮合间隙4. 检查转子端面与泵盖轴向间隙如图66所示，拆下泵盖，用塞尺测量转 子端面与泵盖轴向间隙，若超过允许极限值应更换机油泵总成。图6-6检查转子端而与泵盖轴向间隙5.2机油滤清器的维修汽车发动机上装用的机油滤清器按过滤能力可分为集滤器、粗滤器、细滤器。 下面为大家介绍转子式机油细滤器的维修。5.2.1转子式机油细滤器的维修1）拆下盖形螺母，取下滤清器盖。2）取下弹簧和垫片，拆下转子总成。3）拆下转子盖压紧螺母，从转子体上拆开转子盖。4）清洁滤清器的零件。注意：清处转子盖内壁杂物吋，为

17、防止损伤转子盖, 必须使用竹片、木条或塑料板，不可用金属件；疏通喷嘴时，必须使用 直径为1.8mm以下的铜丝，切勿使用钢丝。5）检查转子盖密封圈、滤清器盖密封圈是否完好，若有损伤应更换。6）安装转子总成。注意：必须将转子盖与转子体上得装配标记对准，否则 会破坏转子总成的平衡；不耍漏装密封垫圈，最好更换所有的密封垫圈, 并检查其密封性；转了总成安装到转了轴上时，应将止推轴承光滑面朝 下套入转子轴；转子盖压紧螺母拧紧后，应保证转子总成轴向间隙为 0.40.8mm,以便转子总成转动灵活。7）安装滤清器盖。注意：应将壳体与盖之间的密封圈接触面清洗干净。8）一般情况下，不允许拆卸进汕限压阀，若其开启压力

18、不符合标准吋，可 拧开限压阀螺塞，更换适当厚度的垫片，使z符合要求。5.3机油散热器的维修散热器常见故障是因机械损伤、化学腐蚀、芯管堵塞等原因，导致泄漏、外 观变形和散热性能下降。散热器芯管有堵塞吋应用专用通条进行疏通。散热器泄 漏一般发牛在芯管与贮水室的结合部，散热器泄漏部位可用锡焊或粘接方法修复在使用中，散热器最常见的故障是芯管损伤。芯管的修理方法主要两种：(1) 接管法用尖嘴钳拆去已损坏的芯管上得散热片，剪下已损坏的一段芯管，从芯 管的一端插入通条并使它穿过剪去部分的上、下剪口，如图67所示，用尖 嘴钳将上、下剪口整理平直；从废旧散热器上选取一根可以使用的芯管拆下, 剪取一端比损坏部分长

19、约10mm的芯管作为接管，将接管两端稍微扩口并套 接到需修理的芯管上，再插入通条将接口处整理平直；在接口处涂一层氧化 锌鞍溶液，用气焊加热。并用锡焊焊合接口；焊接处理后，尽可能将散热片 予以恢复和整理平直。图6-7整理散热器芯管剪i 1(2) 换管法将散热器夹装在专用修理架上，用通条插入需要更换的芯管中并來回拉动以 清除芯管内的水垢；如图68所示，将电阻加热器插入需要更换的芯管，给 电阻加热器通24v直流电加热，约lmin加热器烧红后，芯管上的焊锡开始 熔化，再用气焊将芯管上下底板连接处的焊锡加热使z熔化，当芯管分离后 迅速切断电阻加热器电源并用手钳将芯管和电阻加热器一起抽出；清理各连接部位的

20、污垢，将挂有焊锡的新散热器芯管插入芯管孔内，用焊锡将芯管焊 牢，最后修整损坏的散热片。图68用电阻加热器加热散热器芯管6润滑系统的常见故障诊断与维护6.1润滑系统常见故障诊断润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油 变质。6. 1. 1机油压力过低现象：机油压力表指示压力低于正常标准即为机油压力过低。机油压力始终过低原因分析：导致机油压力过低的原因有两方面：一是机油压力传感器的油路 不通（如滤清器堵塞）或供油量不足（如机油量不足），二是机油压力传感器的 油路泄油过快（如曲轴轴承间隙过大）。诊断方法：检查机油量拆下机汕压力传感器，起动发动机观察喷汕情况。若喷油无力，应依

21、次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管 路和机油泵。若喷油有力，则应检查机油压力表和传感器。如果机油压力始终过低，r冇曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上述产生异响的轴承间隙进行检查。刚起动时压力正常而运转一段时间后机油压力迅速降低原因分析：发动机刚起动时，由丁起动前大部分机油流回油底壳，所以油底 壳内的油量比较充足。而运转一段时间后，曲于部分机油被泵入油道进行循环， 所以油底壳内的油量减少。此外，温度对润滑系统的影响主要是机油的粘度，随 温度的升高机油粘度下降。如果机油粘度过低，机油压力也会降低。由上所述， 导致刚起动时压力正常而运转一段时间后机油压力迅速降低

22、的原因可能是：机油 量不足或机油粘度过低。诊断方法：先检查机油量，机油量充足，则是机油粘度过低。机油粘度过低的原因：润滑油品质不良、冷却液或汽油稀释机油。机油压力突然降低原因分析：一般是机油严重泄漏或机油泵损坏导致。诊断方法：应立即关闭发动机。6.1.2机油压力过高现象：在使用中，若机油压力表指示压力高于正常标准即为机油压力过高。原因分析：如果机油压力表和机油压力传感器正常，机油压力传感器而给主 油道供油过多或传感器后油路不畅，均会导致机油油压过高。可能的原因冇：限 压阀故障、传感器之后的油路堵塞、轴承间隙过小、机油粘度过大、机油压力表 或机油压力传感器损坏等。诊断方法：新装配的发动机，若出现

23、机油压力过高，重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不起动发动机时，机油压力表指针不回应，重点检 查机油压力表和机油压力传感器。6. 1.3机油消耗异常现象：发动机使用中，如果机油平均消耗量超过0l05n）l/100krn,即为机 油消耗异常。原因分析：一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧所致。机油进入燃烧室 有两个：一是活塞与气缸间密封不良导致；二是气门油封损坏导致。诊断方法：若机油消耗异常，应检查有无漏油。进行急加速试验，急加速试验时排出大量的蓝烟，说明烧机油严重。测气缸压力或观察曲轴箱窜气诊断气缸密封情况。检查气门汕封。注意：对于采用气压制动的汽车，空气压

24、缩机磨损严重也会导致机油消耗 异常。松开储气筒放污螺塞，如有大量油污排出，则说明压缩机损坏严重；发动 机曲轴箱通风装置不良也会导致机油消耗异常。6.1.4机油变质曲于高温和氧化作用，正常情况下，机油也会变质，这种现象称为“老化”。 老化的机油中含有酸性化合物，不但使机油变黑、粘度下降，而口腐蚀儿件。现象：若不到换油周期，机油就出现老化（即变质），应查明原因并予以排 除。原因分析：机油变质的原因一般是机油被污染、机油质量差、滤清器失效、 机油温度过高等。诊断：机油被污染通常是油底壳屮有水或汽油进入。曲轴箱通风不良，窜入曲轴箱的废气、可燃混合气也会污染机油。6.2润滑系统的维护6.2.1检查润滑油油面位置机油尺上有上刻度线和下刻度线，适宜的润滑油面位置在这两条刻度线之 间。检查时汽车要停放在平地上，发动机熄火3min后，抽岀机油尺将其擦干净, 再插回到底，重新抽出油尺，在油尺上可以看见润滑油的位置。若润滑油面在机 油尺下刻度线的下方，应加润滑油到符合要求为止。相反，高于上刻度线，放出 润滑油。注：添加润滑油时，一定是相同牌号的润滑油，以免引起润滑油变质。 无同一牌号的油则全部更换。6.2.2更换润滑油汽车在完成走合里程以及每行驶10000km,或每半年应更换一次润滑油。更 换时，在发动机熄火后的热机状态下