西安斜拉桥工程施工组织设计方案

1、斜拉桥施工组织设计方案1. 编制说明1. 1 编制围本施工组织设计的编制围为市东二环路跨铁路立交工程（暂定名）主桥（斜拉桥）施工招标文件所规定的全部工程容。即主桥部分（含引桥在边墩上的支座和伸缩缝，不包含新建的灯桥、斜拉桥桥上的栏杆和防抛网）和配套工程。1.2 编制依据根据市东二环路跨铁路立交工程（暂定名）主桥（斜拉桥）施工招标文件和现场考察资料，结合我单位施工队伍的技术水平和可投入本工程的施工人员与机械设备数量编制本施工组织设计。1.3 编制原则本施工组织设计是在保证工程质量、 安全和工期的前提下编制的。根据我单位目前在建的部分工程已近收尾，大量的机械设备和人员可以转入本工程施工。推广应用“

2、四新”技术以加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本。1.4 编制深度本施工组织设计是根据招标文件和现场调查的有关资料所编制的初步施工组织设计方案，对工程的工期、质量、安全、环保、文明施工及总体布置等起着指导性作用。开工前，需在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计。2. 工程概况2.1 桥式本工程主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系。主桥全长 480m，桥跨布置为 112m+256m+112m三跨式结构，边跨设一辅助墩，把边跨跨径分为32m+80m。2.2 地理位置及地形地貌主桥拟建场地位于市东郊, 横跨东火车站。北起矿业机械厂南墙，南到建设机械厂三

3、分厂，场地地形平坦，铁道北地段地面标高介于403.67 405.59m，铁道南地段地面标高介于406.32407.74m。编组站股道轨面标高介于406.339407.347m。主桥南北地势呈现南高北低， 以 4.4 的坡度由南向北缓倾。场地最大建筑物为火车东站，包括上、下行到发场及编组场，共计30 股道，其中 11 股道为电气化铁路，上、下行正线间距离约 214m，桥梁斜跨铁路，桥轴线与铁路线斜交，交角为 68.7 。2.3 地质及水文状况场地地貌单元属渭河右岸II级级阶地。场地地层自上而下依次由第四ml）冲积加洪积（ Q2al-pl）黄土状土，上更新统风积（Q2eol）黄土、全新统填土（ Q

4、443残积（ Q2el）古土壤冲积（ Qlal）粉质粘土、砂类土及中更新统冲积（Qal）粉质332粘土、粘土、砂类土等构成。拟建场地属非自重湿陷性黄土场地，基础埋深以下铁道南索塔地段为非湿陷性黄土。地面沉降较大，并有沉降不均匀现象。地下水位稳定深度8.3511.80m，标高为 396.42394.99m，属潜水类型。水质对砼无腐蚀性，铁道北地段在干湿交替条件下，对钢筋砼结构中钢筋具弱腐蚀性。铁道南地段无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。土对砼、钢筋砼结构中钢筋及钢结构均无腐蚀性。2.4 设计标准按城市 I 级主干道标准。设计车速 :60km/h 。最大纵坡不大于2.5%, 桥面横坡 1.5%.桥面宽

5、 30.5m( 其中双向 6 车道 22m,两边路缘带各 0.5m，中央分隔双黄线宽 0.5m，人行道 2×2m以 及斜拉索隔离带 2×1.5m) 。设计荷载：汽超20，挂 120 验算，人群按 3.5KN/m2。设计温度：体系温差± 25，梁、塔与索温差± 10，主梁日照顶板升温 5。风荷载：设计风速V10=22.8m/s 。地震：按市抗震设防规划II 3 区；截面按 A1 区，位移按 A*区。桥下净空要求：铁路净空不小于9.0m（按站场电气化安全及施工要求）。2.5 主要工程数量钻孔灌注桩3本工程有钻孔灌注桩 148 根, 砼设计总方量 10415m

6、。其中桩径 150cm的 92 根计 5170m，桩径 120cm的 56 根计 1131m（包括索塔承台支护桩 30 根计 356m）。钢筋砼承台本工程有钢筋砼承台11 个, 其中索塔承台3辅助墩和2 个,C30 砼 5824m,边墩承台 9 个， C25砼 722.4m3。桥墩南北边墩和辅助墩共4 个桥墩 , 有 12 个墩柱 2 个盖梁 , 砼标号均为 C30,设计总方量 633m3。索塔3本工程有南北两个索塔 , 共计 C50砼 5603m。主梁23本桥主梁 3 跨计 480m，桥面面积 14640m共有 C50砼 10471m。桥梁护栏主桥有车行道护栏和人行道护栏各960m，本次工程

7、招标围只包括车行道护栏下半部分的钢筋砼护墙223.4m3。桥面铺装236cm 厚 C30钢筋砼铺装层 14167m计 850m， 5cm厚中粒式沥青砼铺装层2311280m计 564m。桥梁伸缩缝本桥有 SSFB240型伸缩缝 60.4m。主桥配套工程涵水管道工程新做 1-3.0m 钢筋砼箱涵 280m，检查井 4 座，1.8m钢筋砼污水管道280m。通信工程拆除 HYV电缆 2.72Km，电缆交接箱 2 个，电缆分线盒3 个，电缆气路连通管3 处。新设 HYV电缆 0.89Km,HQ2电缆 5.45Km,HO电缆 2.378Km,HEQ2电缆0.48Km,HDYPLWZ小同轴电缆 0.25K

8、m,GYTA电缆 0.5Km,HPVV电缆 20m,电缆交接箱 2 个, 电缆分线盒 1 个, 电缆气路连通管 6 处, 电缆单氯门 5 处。各类电缆防护 1822m。信号工程敷设电缆 4340m，电缆分向盒 11 个，电缆割接和修改分线盘配线 11 处。给水管道工程过渡工程需设给水铸铁管 130m，阀门井 3 座，阀门 3 个。电力工程拆除架空低压线22.6Km,架空高压线 9.6Km,电杆 9 根。更换变压器 1 台。新设升降式投光灯塔1 座，低压电缆1351m，高压电缆 738m，立电杆 1 基。接触网改建共有 6 处接触网需改建，施工后恢复。另增加LJ185 回流线 100m。3工程特

9、点3.1 本工程技术含量高，施工难度大。对此我们将高度重视，采用科学的施工方法和先进的机械设备，充分依靠科技进步，严格施工管理，确保工程质量。3.2 斜拉桥主塔靠近陇海铁路上下行正线，主跨穿过铁路站场， 铁路各种设施和管线较多。为确保施工顺利进行和铁路行车安全，要对这些管线进行迁改，施工过程中采取临时过渡和安全防护。3.3 本桥塔基础，钻孔桩数量多、间距小、桩身长，施工中必须高度重视，合理安排施工顺序，选用性能先进的钻机，同时加强施工管理，确保钻孔桩的施工质量，做到万无一失。3.4 该桥位于城区，南边跨位于北路上且横跨华清路，施工干扰大，施工时对此应引起高度重视，确保施工的顺利进行。3.5 南

10、主塔和南边跨施工场地狭窄，临时设施布置比较困难。3.6 施工现场交通便利，水、电供应比较方便，这给工程施工带来了有利条件。4施工力量部署为了适应本工程技术含量高、施工难度大的特点，我们拟选派工作经验丰富、业务能力强的管理人员、技术干部和熟练的技工上场，同时配备先进的机械设备，确保高质量、快速度地完成市东二环路跨铁路立交工程主桥的施工任务。（详见投标书附件和 3.3 ）。4.1 施工组织机构如果我单位中标，将成立“中铁十五局市斜拉桥项目经理部”，负责该工程的施工组织指挥，项目部编制 33 人，设项目经理 1 人，项目副经理、总工程师和副总工程师各 1 人，其他各职能科室 24 人。项目部下辖 5

11、 个队级编制单位（管理机构框图详见投标书附件 3.1 ）。各科室的职责为 :施工技术科 6 人：负责施工组织管理、工程测量、施工技术指导、办理工程变更手续以及工程技术资料的填报、收集归档、编制竣工文件等。计划统计科 2 人：负责施工计划、进度统计、验工计价。安全质量科 5 人：负责工程质量的监督、评定，负责工程施工安全的监督和指导、制订各项安全施工管理办法。机械设备科 2 人：负责施工机械设备的管理使用，保证施工用电。物资供应科 3 人：负责工程所需物资及地方材料，机械设备零配件的采购供应。中心试验室 3 人：负责工程用原材料（成品、半成品）的测试、检验、施工配合比的选定、砼和砂浆试件的检验、

12、土工试验、水质分析等。综合办公室 3 人：负责施工协调、日常生活管理及处理、协调外关系。财务科 2 人：负责施工资金筹措和管理。公安派出所 3 人：负责治安保卫工作，创造安全的施工环境。4.2 队伍布置及劳动力安排砼拌合站 : 编制 52 人, 其中工程技术人员3 名, 负责本合同段所有砼的拌合及运输。桩基工程队 : 编制 48人, 其中工程技术人员4 名, 负责本合同段所有钻孔灌注桩 ( 含主塔承台基坑开挖时的支护桩) 施工。*为了加快工程进度，保证钻孔质量，施工中拟采用2 台德国产 BG2500型旋挖钻机钻进成孔，采用水下砼灌注方法成桩。钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场加工成型，汽车起重机吊放入孔

13、。所需砼在砼拌合站集中拌合，砼输送车运至现场，汽车起重机配合活底漏斗进行灌注。钻孔桩施工工艺框图见图4：其主要施工方法为：根据桥墩位置，将场地大致平整，根据实际地形设泥浆池，以便回收利用泥浆。钻孔桩桩位按设计桩位与桥墩十字线相对位置设放，并设护桩。根据桩位埋设护筒，埋设护筒时，护筒四周应用粘土回填，分层夯实。护筒埋设后，应检查其平面位置的偏差和垂直度，使其在允许误差围，并测量护筒顶面高程，以便测量孔底标高及安放钢筋笼。根据桥位的地质情况， 拟采用 BG2500型旋挖钻机钻进成孔。 钻孔应连续进行，不得中途停钻。钻进过程中应保持钻头与护筒中心在同一垂线上。泥浆使用符合要求的膨润土用泥浆搅拌机造浆

14、。钻进过程中，经常测定泥浆比重，并根据地质情况随时调整。护筒泥浆顶面高度应始终高出地下稳定水头至少 1M。钻孔至设计标高后，及时进行清孔。当孔底沉碴厚度在设计要求及规允许围之后，即可下钢筋笼，灌注水下砼。灌注水下砼钢筋笼制作和吊装就位：钢筋笼在钢筋加工场地，按设计及规要求加工，在现场采用“卡板成型法”成型。在钢筋笼成型图 4钻孔桩施工工艺框图场地测量埋设钻机钻进清吊装吊装灌注平整定位钢护就位成孔孔钢筋导管水下筒笼及漏砼检导管试件钢筋制作砼拌制作组装、制作加工钢筋合、运泥浆测试压笼输时，应按图纸要求在钢筋笼上固定声测管，并要严格密封，以防杂物或泥浆进入。加工好的钢筋笼使用汽车起重机吊放入孔。对于

15、分段制作的钢筋笼，吊装入孔接长时，采用单面搭接焊焊接钢筋，并应使上下节钢筋笼轴线在同一垂线上。为了确保钢筋笼在桩身砼中有足够的保护层，应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的砼垫块，这些垫块要牢固地绑在钢筋骨架周径上，其沿笼长的间距不超过 2M，在横向园周上不得少于4 处。钢筋笼就位后，在钢筋笼顶部主筋上对称布置 4 根钢筋与孔口护筒电焊联结，以防止灌注过程中钢筋笼上浮或下沉。导管的组装及吊装就位， ：导管拟采用 350 壁厚为 3mm的快速接长钢导管。导管使用前，先将导管在桩位附近的场地上拼接，并进行水密性试验，以保证砼灌注过程中不漏水、不透气。然后将导管分成若干段起吊就位，上紧联结螺栓，用卡盘固

16、定于护筒筒口。灌注水下砼：砼在砼拌合场拌合均匀后，运至施工现场，同时应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行二次拌合。砼灌注前，应检查钢筋笼、导管底标高、孔底沉碴厚度和有无坍孔现象。 灌注砼时，先向漏斗灌注 0.5m31:2的水泥砂浆于隔水球周围，以防止粗集料堵塞导管，然后用砼将漏斗装满，使封底砼能确保埋住导管底端不小于1m。砼灌注应连续进行，并经常探测孔砼面位置，及时调整导管埋深。灌注水下砼注意事项A. 灌注水下砼的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚；B. 砼的坍落度以 18-22cm 为宜；C.灌注所需砼数量，一般较成孔桩径计算数量大，约为设计桩径体积的1.3 倍左右；D.为防止钢筋笼

17、被砼顶托上升，在灌注下段砼时应尽量加快速度，当孔砼面接近钢筋笼底部时，应保持较大的导管埋深，放慢灌注速度，当砼面超过钢筋笼底部 1-2m 后，应减少导管埋入深度，按正常速度灌注；E. 灌注标高应高出桩顶设计标高0.5-1.0m ，以便清除桩头浮浆和消除测量误差。水下砼的质量要求强度满足设计要求；无断层或夹层，亦无缩颈现象；桩头凿除预留部分后，无残余松散层和薄弱砼层；桩顶钢筋长度应符合图纸要求。为了试桩的方便， 2 根试桩桩顶加高至高程403.7m 处， 16 根锚桩钢筋伸长至地面处。静载试验完成后，将试桩顶部多余的砼凿除，将锚桩上部多余的钢筋割掉，但试桩和锚桩桩顶钢筋锚固长度预备要保证120c

18、m以上。考虑到试桩时的强大压力， 试桩顶 1m围采用 C30砼，顶面并加设钢筋网，试桩时压力重心严格对准试桩中心，严禁出现偏心压力。72 承台施工3本工程有钢筋砼承台11 个，其中索塔承台2 个， C30砼 5824m，辅助墩和边墩承台 9 个， C25砼 722.4m3。辅助墩及边墩承台结构尺寸小，施工方便，采用常规方法施工即可。基坑采用机械开挖，人工配合清底；模板采用大块的木肋钢模（铁皮厚度不小于 2mm），汽车起重机吊放安装， PVC管穿钢拉杆和木撑予以固定； 承台钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎，绑扎承台钢筋时，墩柱主筋也同时绑扎，并用钢管搭设支架定位；所需砼在拌合站集中拌合，砼输送车运

19、送，砼溜槽入模，插入式振动器振捣。砼浇注完毕后，加强养生。模板拆除后，及时回填基坑，用打夯机分层夯实。南北索塔承台工程量大，结构复杂且紧邻铁路正线，开挖深度又大，为保证铁路干线的正常运行和承台砼的质量，施工中应高度重视，采取有效的防护和预防措施。索塔承台施工流程图见图5。其主要施工方法为：承台钻孔桩完成后，用推土机将承台及其周围 8m围土层回填基坑砼拌合、运输浇注砼模板制作冷却管制作钢筋加工运输压浆拆模养生安装模板布设冷却管绑扎钢筋清底施工锚杆开挖支护柱施工场地平整图 5索塔承台施工流程图清理至设计文件要求的高程，并将表面大致整平。根据图纸所示位置，测量放线定出支护桩桩孔中心，完成支护用砼桩，

20、支护桩的施工方法和注意事项详见钻孔桩施工的有关容，但该桩施工时，不要埋置超声波检测管。基坑开挖分层进行， 采用机械开挖，人工配合。铁路侧基坑采用直壁开挖，非铁路侧基坑边缘采用放坡开挖。开挖弃土应及时清理运走，基坑顶5m以严禁堆土。基坑开挖过程中注意观测支护桩顶位移，位移过大时，应立即停止基坑开挖，采取有效的措施，以保证铁路的运输安全。基坑开挖后， 在设计高程处施做锚杆。锚杆采用10cm孔 32 钢筋，灌浆采用 25#砂浆。钻孔采用干式排碴的水平回旋式钻机，注浆使用挤压式注浆泵。注浆孔口压力控制为0.4Mpa，注浆管插至距孔底5cm10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将锚杆插入孔。

21、锚杆安设后不得随意敲击，其端部三天不得悬挂重物，待砂浆强度达到后，安装锚梁和锚头，完成锚固。继续开挖基坑至设计标高（南索塔承台基坑需施工第二层锚杆）。桩基测试后，凿除桩头松散砼，露出锚固钢筋清理基底，绑扎承台钢筋和下塔柱预埋钢筋，安装模板。钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎；模板采用大块的木肋铁皮模板，铁皮厚度不小于2mm。立模时采用汽车起重机吊放安装，PVC管穿钢拉杆和木撑予以固定。模板拆除后，抽出拉杆，用同标号水泥砂浆将对拉孔填塞密实，用抹子抹平压光，保证砼面平整光滑。承台所需砼在拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模。为保证承台的结构整体性，砼需一次浇注完成。为防止大体积砼施工阶段产生温度裂

22、缝，施工中拟采用以下措施：配合比设计时， 选用低水化热的普通硅酸盐水泥，同时尽可能地减少水泥用量。为此，施工中考虑征得监理工程师同意掺加水泥用量15%的一级粉煤灰，并采用 13cm连续级配的碎石。采用加冰水拌合， 水泥提前进场降温， 使用经预冷后的石子和砂等措施对砼原材料预以冷却。避开气温较高时浇注混凝土，在泵送管上覆盖湿麻袋并淋水，以充分降低砼入模温度。在混凝土布设冷却水管，并通以循环水冷却。混凝土浇注后加强养生， 严格控制混凝土外温差。 一方面通过循环冷却水进行降温，另一方面对混凝土表面覆盖两层草袋并定时喷淋热水，以提高混凝土表面温度，减少温差，同时防止早期混凝土干缩裂缝。混凝土拆模时，

23、应考虑气温、环境等情况，必须有利于强度的正常增长，并防止混凝土开裂，拆模时，混凝土外温差控制在20以。承台与塔墩连接处，截面突变，刚度变化较大。为避免此处出现收缩、温度裂缝，墩底 2m围的砼与承台砼一次浇注，但应注意需将砼标号由C30变换为C50。承台模板拆除后，用30#水泥浆对泠却管注浆，并及时回填基坑，打夯机分层夯实。73 桥墩施工3本工程有墩柱 12 个，盖梁 2 个，砼标号均为 C30，设计总方量 633m。桥梁墩柱从 7.01m 到 10.47m 不等，拟采用定型钢模，整体吊装，砼一次灌注成型，对于南、北边墩的排架墩， 砼浇注至墩柱与盖梁阴角处以上 2cm，确保盖梁砼浇注后，阴角接缝

24、棱角分明、线条直顺。盖梁模板采用大块的木肋铁皮模板，支架采用碗扣式支撑体系搭设。为防止砼浇注过程中支架产生不均匀沉降，在支架基础围的基坑回填土上铺筑 30cm厚的 2：8 灰土。桥墩钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎。砼在拌合站集中拌合，砼输送车运至现场，汽车起重机配合活底漏斗吊放入模，插入式振动器振捣，这些均为常规法施工，此不赘述。下面仅就清水砼施工工艺质量的控制做一叙述。为确保桥墩清水砼的色差基本一致，要求做好砼的材料选配和计量工作，并加强施工过程控制。桥墩砼材料必须选用同一产地的黄砂、碎石，同一厂家生产的同一品种水泥，并将有关证明文件报请监理工程师审批。优化配合比，并掺入适量的引气剂，降低水

25、灰比以减少汽泡。砼拌制时，要求严格控制材料用量，由专人负责水泥和外加剂用量，保证计量准确。钢筋：桥墩钢筋绑扎铁丝全部采用镀锌铅丝，绑扎好后将每个绑扎头朝里弯。待模板吊装完毕，经校正固定后在模板上口用楔型块将钢筋与模板之间保护层厚度固定好，待砼浇注至此高度时及时取走。模板拼装：模板底部用2-3cm 厚水泥砂浆找平，找平层口与模板面平齐。为了防止漏浆，出现吊脚、砂带现象，在模板就位之前可在找平层上垫一层马粪纸或海绵条。模板拼装时用玻璃胶填充接缝并刮平。模板周围使用之前，将板面和接缝处的砂浆铲清，并用钢刷刷干净，然后对板面进行除锈并刷涂脱模剂。砼浇捣：清水砼坍落度要比普通砼稍微小些，控制在810cm

26、，以减少砼表面气泡。砼浇注时采用串筒，以免造成砼离析，使清水砼出现色泽不匀和表面气泡增多现象。砼每一次摊铺厚度控制在60cm以，振捣方式采用先周边后中间，增加振动力，控制振捣速度，快插慢拔，将模板周边的气泡引至中间，然后排出表面。砼的养护及产品的保护：2-3 天后进行拆模，拆模后立即用塑料薄膜将桥墩包起来，使砼的水份不易蒸发，形成自然养护。塑料薄膜不应使砼表面受油渍、砂浆等污染。7.4 主塔施工本桥主塔共 2 个，为砼桥塔， H 形结构。自承台顶至塔顶高83.8m，桥面以上部分塔高 70.2m，在桥面以上 39.4m 处设横梁一道。该主塔上塔柱直立，为斜拉索锚固区；中塔柱向倾斜，斜度为1：13

27、.5 ；下塔柱为倒梯形结构。塔柱截面为单箱单室，顺桥方向宽 5.5m，横桥方向上、中塔柱为 3.0m，下塔柱为 24.034.0m。上横梁截面为单箱单室截面，顺桥方向箱宽5.2m，竖向箱高 4.0 ，横梁壁厚为 40cm。下塔柱顶部（即下横梁）及上横梁均设有横桥向的预应力体系，上塔柱锚固段顺桥向及横桥向均设有预应力体系。根据主塔的结构形式和特点，我们初步拟定 主塔的施工方案 为：在主塔施工前首先在每座主塔的正面且靠近主塔处 ( 边跨侧 ) 安装一台附着式自升塔吊，以满足施工材料等的垂直运输，同时在施工中辅以人货两用电梯以满足施工人员上下和小型机具材料的运输。下塔柱采用支架施工；中、上塔柱采用爬

28、模施工；横梁搭设支架立模灌注。主塔砼在拌合场集中拌合，泵送砼入模。钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎。主塔应严格按大体积砼的要求进行施工和养生，其方法参见条。起重设备的选择与安装塔吊的选择与安装主塔施工属高空作业，工作面狭小，起重设备的选择与布置是主塔施工的关键。根据施工本桥主塔所需的起吊荷载、起吊高度和起吊围，我们在施工中拟选用QT80A型附着式自升塔吊（其主要技术参数见表二），以满足主要施工材料的垂直运输。塔吊设于主塔的正面且靠近主塔的位置（边跨侧），其基础设在主塔的承台上。在承台砼施工时，在承台上按照预先确定的塔吊位置准确埋设塔吊基础预埋件。施工时，先按塔吊基础节的标高和螺栓孔位置埋好8 根

29、地脚螺栓，为保证预埋螺栓的精度，先用型钢焊设底座，再在底座上放样，将预埋螺栓焊好，连同底座一起浇入承台砼中。待砼达到强度要求后，将塔吊基础节直接固定在预埋的地脚螺栓上。塔吊基础节完成以后，将塔吊安装至最小自升高度，即可利用塔吊自身的吊臂、自升架及液压顶升系统完成自升工作。塔吊的高度应随主塔的施工高度而升高。当塔吊升至一定高度后，为了增加塔身刚度和稳定性，要及时安装附着杆件与索塔的塔柱可靠地连接起来。整个塔吊的安装过程必须按工艺及规要求进行。为了保证塔吊的安装质量及施工安全，必须进行静载（超 33%）和动载（超 25%）试吊，并检查塔身垂直度和安全装置等各项技术指标，符合要求以后，才能进行起重作

30、业。采用这种方式布置的塔吊在主梁施工时，需在桥面设预留孔，以便使塔吊塔身穿过。预留孔洞的具体尺寸和位置，我们在施工时将与设计单位商定，以保证不影响梁体结构的受力。表二QT80A型附着式自升塔吊主要技术参数表型号起重能力（ KN.M）起重质量 (T)起重幅度（ M）最大起重高度 (M)最大起升速度(M/min)QT80A8009103570140100人货两用电梯的安装人货两用电梯具有构造简单、适用性广、安全可靠等特点，在主塔施工中可极方便施工人员的上下及小型机具和材料的垂直运输。人货两用电梯拟布置在主塔的东侧且靠近塔柱。其安装分3 次进行，第一次安装至桥面，第二次安装至上横梁，第三次安装至塔顶

31、。其安装程序为：浇筑电梯基础砼安装基架安装轨道架与顶部天轮架安装附着设施、脚手架支托安装电缆导向安装限位撑铁及登高平台轿厢上、下试运行调整，安装保护装置，检验试车。下塔柱施工主塔下塔柱高 10.9m，为空心箱形截面，呈倒梯形，两侧壁为中塔柱向下的延伸部分，厚度 4.3m，两侧壁之间用壁厚为1.0M 的板相连 , 顶板 ( 即下横梁 ) 厚 1.0m,形成箱形截面。下塔柱顶部( 即下横梁 ) 设有横桥向的预应力 , 预应力筋为12 j 15.24 钢绞线束 , 波纹管成孔 ,OVM锚具。因承台与主塔下塔柱连接处截面突变、刚度变化大, 为避免出现收缩、温度等裂缝，下塔柱拟分两次进行施工，即在承台施

32、工时，把下塔柱下部2M围与承台一起立模、灌筑；当其砼强度达到设计要求后，在承台上搭设支架, 立模接灌下塔柱上部砼。下塔柱下部 2m 的施工下塔柱下部 2m围与承台一起施工 , 其模板的固定是重要的一环。为此，我们初步拟定 , 在承台模板安装固定后 , 使用万能杆件拼成桁架，横跨承台，把下塔柱的模板悬吊固定于桁架上。同时为了确保模板固定牢靠，在绑扎承台钢筋时，在承台中预设劲性骨架，以便进一步加固模板。预设的劲性骨架应与钻孔桩主筋牢固焊接。下塔柱下部 2m采用喷塑板嵌面的大块木模。砼在拌合场集中搅拌，运送至施工现场、泵送入模。其钢筋在钢筋加工场按设计及规要求加工成型，与承台钢筋一起绑扎。下塔柱上部

33、的施工当承台及下塔柱下部 2m的砼强度达到要求后，即可搭设支架，施工下塔柱上部的砼。其施工工艺流程见图6。其主要施工方法为：在施工前首先准确测量放线，并严格按照施工缝的处理方法对下层砼面进行处理。脚手架及承重支架均采用碗扣架。下横梁支架在下塔柱空腔满布搭设。外模采用喷塑板嵌面的木模，模采用竹胶板，模板接头夹橡胶板或双面海绵胶带以防漏浆。外侧模板采用带塑料管撑的对拉螺杆加固定位，对拉螺栓的布置方式及数量根据实际情况确定。 I 、II 级钢筋在钢筋加工场按设计及规要求加工，送至施工现场，塔吊垂直提升，现场绑扎。直径大于 25mm的主筋接长，采用钢筋挤压套筒连接，挤压设备使用产 DSD2/6型油泵和

34、 YJ650III 型压结器。连接接头必须按要求错开，同一截面的接头数量不能多于规要求。挤压设备在使用前应进行校验，挤压接头必须满足质量要求。钢绞线在运抵现场后，应严格检查，并进行试验，在确认完全合格后方可使用。图 6下塔柱上部施工工艺流程图测量放施工缝砼面的处理搭设脚手架及下横梁支架立模线接长绑扎钢筋立外模立下横梁底模绑扎下横梁钢筋、固定波纹管、安装预埋件砼灌注养生拆模钢绞线拉、锚固压浆、封锚钢筋加工模板加工钢绞线加工砼拌合、运输拉机具校检压试件制试件穿钢绞线束钢绞线在钢筋加工场下料，下料长度要经过准确计算。下料时使用砂轮锯切割，切割口的两侧各5cm 处先用铅丝绑扎，然后再切割。下料后的钢绞

35、线在地坪上编束，并编号以备使用；横梁的预应力钢绞线束采用“先灌筑后穿束”的方法进行施工。根据设计的直线或曲线形状将波纹管准确固定于梁体，同时应准确放置、固定螺旋筋和锚垫板等预埋件。固定波纹管采用间距为 600800mm的定位钢筋网，定位网应与非预应力钢筋可靠地固定在一起。波纹管安装后，应特别注意防止波纹管在浇注砼时被压扁或破损漏浆，给下一道工序施工造成困难。下横梁的预应力孔道均为直线形式，固定波纹管时，在孔道上每隔 10m左右设置排气孔。排气孔、泌水孔的制作方法为：在波纹管上开洞，然后将一块特制的带嘴塑料接头板用铅丝同管子绑扎在一起，再用塑料管插在塑料嘴上，并将其引出构件体外至少 30cm。接

36、头板的周边可用宽塑料胶带缠绕数层封严。波纹管的连接采用大一号的同型波纹管，接头管的长度为 20cm，用密封胶带封口。在浇筑砼前，应对钢绞线进行检查验收，并检查锚具、垫板螺旋筋及其它预埋件位置是否准确、稳固，经检验合格后方可浇筑砼。砼在拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，水平分层连续灌筑。砼灌注时，振捣工进入模，使用插入式振动器振捣。对于有预应力孔道的部位，振捣时不能让振动棒直接接触波纹管。砼灌注后应加强养生。养生时，应对预应力孔道加以保护，严禁将水和其它杂物灌入孔道。当砼强度达到要求后，即可拆除模板，穿下横梁预应力钢绞线束，对钢绞线束进行拉。下横梁预应力钢绞线按设计要求分三批拉，即当下塔

37、柱浇筑完毕并达到要求的强度后，先拉中间10 束；上横梁施工完毕后，拉下层10 束；主梁合拢前，拉剩余的上层10 束。拉使用 YCW-300型千斤顶，严格按规定的拉顺序左右对称、两端拉，拉采用“双控法”。其拉程序为：0初应力 ( 作标记 ) 102%设计吨位 持荷 5min 锚固钢绞线拉后应及时压浆封锚，以防锚具锈蚀而影响结构的耐久性。对于下横梁中第 2 批、第 3 批拉的钢绞线，其预应力孔道应严加保护，以防锈蚀。压浆使用净水泥浆，水泥浆除应满足强度和粘结力的要求外，要具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性。为提高水泥浆强度，可使用占水泥重 0.5-1%的减水剂；为增加压浆密实度，可使用一定比例

38、的膨胀剂，减水剂和膨胀剂应事前检验，并应得到监理工程师的批准。压浆前用压缩空气吹除孔道粉碴和杂物，压浆顺序为先下层后上层，采用“二次压浆”工艺。压浆采用 UB6-3型灰浆泵，拌好的水泥浆通过压浆孔压入，直至出浆孔压出浓浆， 并在排气孔封闭后，继续加压至 0.5 0.7Mpa，保压 2-3min ，以保证压浆密实。中塔柱及上塔柱施工中塔柱高 43.6m, 为两空心斜柱 , 倾斜率为 1:13.5, 截面为空心截面 , 顺桥向宽5.5m, 横桥向宽 3.0m, 壁厚分别为 60cm和 90cm。中塔柱下部有一 2.1m 高的实心段。上塔柱高 29.3m, 为两空心直立柱 , 该部分为斜拉索锚固区段

39、。 上塔柱为空心截面 , 顺桥向宽 5.5m, 横桥向宽 3.0m, 斜拉索锚固侧壁厚 120cm,其余两侧壁厚60cm。塔柱空腔尺寸为 3.1 ×1.8m。上塔柱锚固段顺桥向及横桥向皆设有预应力 , 预应力筋采用 L32 精轧螺纹钢筋 , 锚具采用轧丝锚。根据中、上塔柱的结构形式，初步拟定中塔柱下部2.1m 高的实心段搭设支架立模灌筑，其余部分均采用“爬模法”施工。在施工中塔柱时，在中塔柱双肢之间拼设 2.5m×7m的 48 支万能杆件作为立柱，从立柱横向拼出二道横撑，每个横撑的轴向承载力均不小于150T。（如图 7 所示）立柱有两个作用：一是在上横梁施工前从上面拼出的两

40、道横撑，可消除中塔柱根部初应力和塔柱位移，二可作为浇筑上横梁砼的支架。中塔柱下部实心段施工实心段采用搭设支架法立模灌筑，其施工工艺流程见图8。图 8 实心段施工工艺流程图测量放线搭设支架及脚手架施工缝砼面的处理安装劲性骨架绑扎钢筋立模浇筑砼养生制试件砼拌合、运输钢筋加工劲性骨架加工其主要施工方法为：在施工前，首先准确测量放线，并严格按施工缝的处理方法对下层接缝砼面进行处理。脚手架及支架均采用碗扣式支撑体系，从施工下塔柱的支架和脚手架上或下横梁顶面接立至所需高度。劲性骨架在钢筋加工场严格按照设计要求，在模具上加工成型，拉运至施工现场，使用塔吊垂直提升，与下横梁施工时埋设的劲性骨架预埋板焊接就位。

41、劲性骨架有着固定钢筋、拉索锚箱（俗称钢套筒）以及调整固定模板等多方面的重要作用，所以必须认真对待，精确加工、准确定位。其施工测量放样包括平面位置、塔身斜度和标高等几个方面，施工中的允许偏差要满足有关规定。钢筋在钢筋加工场加工，拉运至施工现场，使用塔吊垂直提升，现场绑扎，主筋采用挤压套筒连接接长。为了确保塔柱砼的外观质量，模板采用专业模板厂加工的大块钢模，模板的平整度、光洁度必须满足要求。模板使用塔吊提升，人工配合安装。模板要牢固固定，同时使用带塑料管撑的对拉杆加固。砼在拌合场拌合，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。砼灌注后，应按要求严格进行养生。中、上塔柱爬模施工根据塔柱的特点及施工要

42、求，除中塔柱下部实体段采用支架法施工外，中、上塔柱均采用爬模爬架法施工。爬模工艺原理及架体爬升步骤架体式脚手架和模板的升降系统，由爬架模板、已浇筑柱体和提升动力系统三大部分组成。其工艺原理为架体和模板以砼墙体为固定支承体，架体与模板之间利用提升动力互为支撑，相互交替上升。架体爬升步骤为：清理杂物并检查设备固定情况安装动力拆除固定螺母调节限位结构分别提升爬架固定附墙螺栓检查投入使用。爬模的主要构造根据塔柱的特点及施工要求，爬架在塔柱外侧四面布置。平面上由四个单元组成，逐个单元爬升，爬架提升采用 6T 手拉葫芦控制，每个施工段高度 4m。施工段起始标高为 417.2m。塔柱外均采用钢模，模板板面厚

43、 6mm，用 6.5 号槽钢作竖向加劲肋， 10 号槽钢作横向加劲肋，单块模板高度 2.0m，配置 3 套模板，施工替翻转使用。爬架用附墙螺栓锚固于已灌筑的砼墙体上，固定系统采用M24H型螺母系列。爬模施工的工艺流程采用爬模施工塔柱，是一个循环作业的过程，全部施工设备随塔柱的升高而升高。其每一个施工周期的工艺流程见图 9 和图 10。中塔柱和上塔柱的施工方法基本相同，不同之处仅在于上塔柱柱身比中塔柱柱身多了纵横向预应力和锚索套筒等。这里把中、上塔柱的主要施工方法做一叙述。制试件砼拌合运输预埋件加工钢筋加工劲性骨架加工砼养生灌筑砼提升安装模板提升爬架安装钢筋及其它预埋件安装劲性骨架测量放线图 9

44、中塔柱柱身爬模法施工工艺流程图（一个循环）A. 为了保证塔柱的施工精度，测量控制非常重要。在施工中首先要严格控制好劲性骨架的平面位置、标高和倾斜度等；立模时，用极坐标法直接控制模板的四个角点。B. 劲性骨架在钢筋加工场严格按设计要求加工成型，拉运到施工现场，使用塔吊垂直提升，与下节骨架连接就位。劲性骨架在塔身的施工中有着固定钢筋、拉索套筒、以及调整固定模板等多方面的重要作用，所以必须超前拼接、精确定位。这里需要指出，因中塔柱有一定的倾斜度，在施工过程中，其劲性骨架要受到较大的水平分力，所以中塔柱的劲性骨架在设置时，要设一定的预偏值，该值要在施工前准确计算。C.钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎。主

45、筋接长采用套筒连接。纵横向预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管应按设计位置准确安放固定。D.上塔柱施工的重点在于拉索套筒的空间定位，其位置的准确性直接影响到斜拉桥的工程质量。施工中采用天顶法或空间坐标法进行测量控制，确保其空间误差不超出设计要求。拉索套筒预先按设计要求准备锚板和钢管等材料，在钢筋加工场下料，修整角度，将钢管焊接在锚板图 10 上塔柱柱身爬模法施工工艺流程图（一个循环）测量放线安装劲性骨架安装绑扎钢筋、安装纵横向预应力波纹管锚索套筒定位并安装其它预埋件提升爬架提升、安装模板灌注砼劲性骨架加工制作钢筋加工砼拌合运输养生拆模后穿入 L32 精轧螺纹钢筋拉封锚锚管等加工制试件上。要保证钢管

46、与锚板圆孔同心，锚板面与钢管垂直。拉索套筒加工后，在现场安装定位。拉索套筒定位包括套筒上、下口的空间位置、套筒倾斜度和标高等。具体施工时，先测出套筒的下口位置，将套筒下口在此处与劲性骨架铰接，然后调节套筒上口，将其按设计位置固定在劲性骨架上，套筒固定以后，将其两端入口堵住，以防浇注砼时堵塞孔道。套筒的固定必须牢固可靠，以防灌注砼时发生移位。需要说明的是，钢筋绑扎和套筒的安装并不是截然分开的两个施工步骤，一般情况下，当主筋定位后，就要安装套筒，然后绑扎其余钢筋。E. 爬架提升使用 6T 手拉葫芦，逐个单元爬升。 爬架提升到位后， 提升安装模板。立模时要使拉索套筒的上、下口紧贴模板，并要消除模板接头间的不平整现象，确保模板间接缝紧密，不发生漏浆现象。F. 爬模施工到上横梁的实心段时，侧模板采用另行加工的木模以留出上人工作孔，同时在施工时要预留横梁钢筋和预应力孔等，以便进行横梁施工。G.砼在拌合场严格按施工配合比拌合，砼输送车运输至施工现场，泵送砼入模，分层连续施工，插入式振动器振捣。中、上塔柱中钢筋密集、预埋件多、作业空间狭小，所以在施工时，必须加强振捣，以确保砼的施工质量。砼灌注后，严格养生至规定的时间。H.模板拆除后，要及时施工塔柱纵、横向预应力。L32 精轧螺纹钢筋在钢筋加工场下料，运至现场穿进预应力孔道