隧道施工学习总结

1、隧道施工学习总结由于我公司以前很少从事隧道施工， 施工技术很薄弱， 项目上组织的这次隧道施工学习很及时， 因为当技术力量的不足时， 将会直接影响到施工的安全、 质量、经济等各个方面。 面对这一严峻的现实， 我们必须经常学习隧道施工技术和管理。下面就我参与本次隧道施工学习的一点初步的个人观点、认识来浅谈一下。我们从隧道的初步设计、结构设计、受力计算、施工、量测、保养和维修几个方面进行了学习，其中施工、量测作是重点。首先是隧道的定义， 以前只是对隧道有一个大概的描述， 并不知道它具体的含义。当人工建筑处于地表下， 结构沿长度方向的尺寸大于宽度和高度， 并具有联通两个地点的功能，并且横截面积大于 3

2、0m2时，我们就把这个人工建筑称之为隧道。一、开挖与支护1、上下台阶留核心土开挖与支护上下断面开挖首先上部爆破开挖， 约 1.00m 立即对围岩面进行初喷， 顺初喷面布设钢筋网片， 并连接成整体， 架设主动拱部支护的型钢拱架， 并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体， 打孔送入锚杆并压注浆， 安设第二层钢筋网片， 分层喷护至设计轮廓线， 注意每榀拱架背面的密实情况， 进尺约 510m后（根据围岩的情况确定），下断面中部的导坑开挖支护，取核心 土开挖，两侧的边墙接腿采用马口跳槽落底并与中部的隧底初支全部封闭成环， 形成整体，共分四部开挖支护，注意的是必须要左右交替的开挖落底。2、单侧壁导坑开挖与支护先

3、内侧壁导坑上断面开挖支护先行，进尺约 0.8m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层钢筋网片， 并连接成整体， 架设主动及临时支护的型钢拱架， 并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体， 打孔送入锚杆并压注浆， 安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约 510m后，下断面的导坑开挖支护， 与临时支护的拱架支护及喷射混 凝土封闭成环， 同时后行洞的内侧壁导坑也可开挖，相互必须交错 510m，后行洞同样成环后，先行洞的大侧壁导坑上断面可以进尺， 并与内导坑接合连成整体， 也必须交错开 510m，当下断面成环进尺约 2035m后，可以取掉临时支撑， 最后下部隧底与先前的左右

4、导坑的下断面完全结合封闭成环，共分四部开挖支护。不管是什么开挖法都必须要有监控量测的数据为基础， 应力的重新分配或转换，将增加支护与地层的位移、沉降、变形，拆除前后应加强洞身变形及支护受力的监控量测， 以数据说话， 如变形过大应停止拆除。 必要时加强支护或提前施作该段的二次衬砌，所以说什么时候取掉临时支护的侧壁很是关键。二、关键工序施工工艺1、大管棚、小管棚超前支护施工大管棚施作的主要内容： 施作导向墙预埋导向管， 设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔。管棚采用无缝钢管加工成花管， 以便注浆加固岩体， 前端加工成锥形， 以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔，末端最好焊

5、接环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接。超前管棚安设后，用速凝砂浆封口， 并用喷射混凝土封闭工作面， 采用注浆。注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。2、系统锚杆施工系统锚杆一般采用的中空注浆锚杆， 成孔后用高压风清孔， 人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在 0.51.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质 V 级围岩有很好的改善效果， 抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。3、刚拱架支撑施工在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、

6、悬距法来控制。4、钢筋网施工主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。5、临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱）临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设水平支撑支护， 很好的解决了开挖安全及后续接腿、 上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。6、二次衬砌混凝土施工二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分， 对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用， 衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌， 一个是下部隧底的仰拱衬砌。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量

7、测结果来确定， 在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内， 围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开 50100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响， 二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、 混凝土输送罐车运输、 轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位， 测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、 分层、连续施工，每层厚度控制在 50cm 以下，保证不浮模

8、和偏位及跑模。 插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。 不得出现水平和倾斜接缝， 如果应故中断浇注， 则在继续浇注混凝土前， 必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求， 采用加强封堵板泵送压注挤压施工， 另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理， 保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14 天，7、洞内、外（防、排）水体系的施工洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管

9、的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。 也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制， 个人认为防水层不但是起到防水的作用， 而且防水板给二衬提供了一个光洁面， 由于初支是不平顺的粗糙面， 所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用， 土工布主要是过滤作用， 也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。洞内无压防、排水体系的构成及质量控制：衬砌背面防水卷材 （防

10、水板、 土工布）质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理。洞外防、排水设施的构成及质量控制：洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合， 边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出， 中央排水管顺延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合， 明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。三、施工中的控制要点及经验1、隧道开挖超欠挖控制隧道开挖的超欠挖指开挖处至设计开挖轮廓线的垂直距离， 及该点到设计圆心的距离与设计半径之差。 开挖轮廓线的下限半径为：

11、设计半径预留量二次衬砌模板变形加大量。 开挖轮廓线的上限半径为： 开挖下限半径监控量测动态管理的预留沉降量。超欠挖检测采用悬高法和支距法， 这两种方法操作简单方便快捷， 但测点的距离不能过大，局部要加密，激光断面仪测量精度高，但是受导坑开挖，掌子面难架设的影响，实际操作不易。2、初期支护轮廓线净空断面控制初期支护轮廓线下限半径应该控制为： 设计初期支护轮廓线半径二衬模板台车变形量。上限应为：初期支护轮廓线下限半径施工误差残余变形沉降量。施工过程中还要严格控制刚拱架加工尺寸和比样误差， 安装过程中严控拱架安设尺寸及误差，每个工作循环和各步序必须严格检查拱架平面位置、 拱顶高程、垂直度、偏位等工序

12、，3、二次衬砌轮廓线断面控制方法为了保证二次衬砌混凝土厚度， 施工时二衬外轮廓线半径定为： 隧道设计初期支护外轮廓线半径二次衬砌模板台车预留变形。4、围岩监控量测监控量侧是新奥法复合式衬砌设计、 施工的核心技术之一， 通过施工现场监测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度， 保障了施工安全， 对评价和修正初期支护参数， 力学分析及对二次衬砌施作时间提供了信息依据， 根据本项目隧道地质特点及要求，主要进行了一下项目的量测。超前地质预报采用超前水平钻探， 5m 为一个区段，为围岩动态动态情况、参数的修正提供了有力的信息依据。围岩变形量测主要是通过洞内变形收敛量测、 拱顶下沉量测、 围岩内部

13、位移量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，是隧道施工日常量测的主要实测项目及工作，应力应变量测采用应变计、 应力盒、测力计等对钢架支撑、 锚杆和衬砌受力变形情况进行监控，进而检验和评价支护效果。 本项目对支护的锚杆、 拱架及二衬受力变形进行监控经过数据分析设计的支护效果优良。四、特殊地质条件的处理及预防措施1、塌方的防治隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针， 以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间的根据围岩情况依据规范控制步序拉开的长度， 严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护，2、涌、渗水处理防、排相结

14、合是洞内治水的原则， 施工中从两个方面来处理， 第一步将涌出的水排出洞外， 不至于影响正常施工环境， 对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键，五、辅助施工隧道施工时， 管线布置较多， 又受空间限制， 管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置， 施工是动态的， 必须设有专门的人员管理， 确保施工安全。六、控制测量1、洞外测量符合导线复测，在实际实测中，首先对设计导线点进行测角、测距、平差，然后进行各导线点坐标的计算。高程控制测量， 以隧道进出口水准基点为起算点和闭合点， 对全程水准点进行复合评定，不设成为一闭合高程控制网， 采用水准测量与三角高程测量相结合的方法，按国家四等高程控制标准施测，并通过交叉交换复测。2、平面控制测量，采用线路中线与符合导线相结合的形式，按照国家四等控制网标准布设。首先，在进出口以已经纳入洞外平面控制网的两条边作为隧道洞内控制网的联系边，然后在洞内布设支导线点，导线点应布设在施工干扰小、稳定可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m 以上。用全站仪对水平角和边长同时施测，该导线在实地测设中应十分注意对导线的检测，应为每一步产生的误差都将会影响横向贯通误差， 检测方法一般按原有导线最前端的相邻三点点位，通过同精度测角和测边检测。 如果角和边的差值均在精度允许