载货类汽车加速噪声新旧标准测量方法分析

1、    载货类汽车加速噪声新旧标准测量方法分析    沈林邦 陈德兵 张鑫 叶方标 王子龙摘 要：对比分析gb 1495新旧标准对载货类汽车测量方法的差异 依据两项标准对不同类型载货类汽车进行测试 分析测量结果的差异性。结果表明：对于n1类车辆 依据新标准相比于旧标准要求测量结果偏小 但同时限值要求降低 测量值的减小量小于标准值的降低量 整体呈现加严的趋势;对于n2、n3类车辆 标准限值降低的同时 测量结果增加 呈现更加严峻的趋势。关键词：加速噪声;方法对比;试验研究中图分类号：t-652.4  文献标识码：a  文章编号：1671-

2、7988（2020）18-144-05abstract： the differences between gb 1495 new and old standards of n-class vehicles are compared and analyzed. according to the two standards， the n-class vehicles are tested and the differences of measurement results are analyzed. results show that： for n1 vehicles， the results t

3、est ofnew gb 1495 standard are smaller than those test with gb 1495-2002 standard， but at the same time， the limit value are reduced， and the reduction of the measured value is less than the reduction of the standard value， showing a trend of tightening. for n2、n3vehicles， the standard limit value d

4、ecreases， while the measurement results increase， showing a more severe trend.keywords： passby noise; methods comparison; test researchclc no.： t-652.4  document code： a  article id： 1671-7988（2020）18-144-05引言gb1495-2002汽車加速行驶车外噪声限值及测量方法1由于其测试工况与车辆实际运行工况不符 导致城市实际交通车辆噪声没有较大改善2，3。生态环境部组织为提高噪

5、声认证测试工况与城市道路车辆实际运行过程的相似性 制定gb 1495汽车噪声限值及测量方法（中国第三、第四阶段）4（简称gb 1495-20xx）。gb 1495-20xx于2018年正式报批 第三阶段计划于2021年7月1日开始实施 第四阶段计划于2023年7月1日开始实施。gb 1495新标准与ece r51/03法规5在测量方法上均以iso 362-1国际标准6为基础并进行修订 克服了iso 362-1的缺陷与不足 同时中欧汽车产品特征上的差异 gb 1495新标准与ece r51/03在测量方法上存在差异。目前国内未出现gb 1495新旧标准测量方法对载货类汽车试验结果对比的相关资料

6、本文主要对n1、n2、n3类车进行新旧标准方法和试验结果对比 分析测量结果差异性 为该类汽车通过噪声试验认证和相应的技术开发提供参考。1 新旧标准对比对比分析gb 1495新旧两个标准在参考点选取、入线速度 出线转速、测试工况以及档位选择方面的差异 并进行试验验证 分析新旧标准测量方法的变化带来测量结果的差异。1.1 进出线参考点位置选取gb 1495-20xx标准中涉及到“参考点”一词 并对“参考点”进行了定义 具体结果如表1所示。由表2可知 gb 1495-2002标准 汽车前段到达aa线开始 汽车尾端出线通过bb线结束 若相同发动机配置的不同长度的试验车辆 则可能会出现不同的测量结果。g

7、b1495-20xx标准对n2、n3的测试过程以参考点通过aa线开始 参考点通过bb线后5m结束 标准加速距离为25 m 不同车长相同车型的测量结果更具有可比性 测试要求更加苛刻 测试结果更为真实。1.2 入线出线速度gb 1495-2002标准要求测量时接近aa线时的稳定速度取50km/h和相应转速对应车速较小值 其中 n1和p225kw的车辆 对应3/4s的车速;n1以外且p>225 kw的车辆 对应1/2s的车速 如表3所示。1.3 出线转速表5列出了gb 1495新旧两个标准出线转速的要求 gb 1495-20xx标准对轻型车n1的出线转速要求为不超过最大净功率转速 对于n2类汽

8、车 要求出线转速在在最大净功率转速的70%74%之间 对于n3类汽车出线转速在最大净功率转速的85%89%之间。gb 1495-2002标准对各类汽车的要求仅为不超过额定转速。1.5 档位选择从表6两者档位的选择及接近速度的比较可以看出 gb 1495新旧两个标准存在较大的差异。gb 1495-2002标准主要是通过测量固定档位全油门加速的最大噪声值 来评价该车的噪声水平 其档位选择无法真实反映车辆的行驶的各种工况。gb 1495-20xx标准要求 n1类汽车采用汽车加速度最接近市区全油门加速时的参考加速度（awotref）的档位进行测量 如式（2）所示 单位m/s2 以尽可能复现汽车在市区全

9、油门加速行驶时的常用档位。2 试验对比分析为验证gb1495新旧两个标准测量方法对不同汽车测量结果的影响 对选取的15辆不同载货类汽车进行试验验证 其中n1、n2、n3类各5辆。现场设备布置如图1所示 其中图（a）为场地布置图 图（b）为车内转速、车速及无线传输装置 图（c）为麦克风及无线传输装置 图（d）为触发光栅 图（e）为地面无线数据接收及数据采集装置 无线接收装置接收车内转速、车速信号 麦克风信号 并接入到数据采集器中。图（f）为数据采集器 采集无线接收装置接收到的信号 及光栅触发信号。选取n1、n2、n3类典型试验结果各一例进行分析。2.1 n1类汽车gb1495-2002标准测量结

10、果该n1类试验对象为5档手动挡前置后驱汽车 参考点为汽车最前端。该车整备质量为1375kg 发动机最大净功率/转速为85/6000（kw/r/min）。依据gb1495-2002标准要求 该类车的测试条件为 汽车最前端以50±1 km/h的速度入aa线 最后端出线不超出额定转速。测试时选择的测试档位为3档 噪声测试区内车速、转速和噪声测量结果信息如表7所示。表7中的出线转速位为最后端通过bb线时的发动机转速 测试结果为75.3 db（a）。第二阶段标准要求限制为77db（a） 与标准限值相差-2.7 db（a）。依据gb 1495-20xx标准 计算该车的参考加速度 awotref=

11、1.41 m/s2 则试验加速度在1.341.48m/s2之间。该车功率质量比系数pmr为59.5 加速噪声测量试验之外 还需进行匀速噪声测量 测试时3档满足试验加速度要求 测试过程以参考点汽车最前端进aa'线开始 最后端离开bb'线结束。测量结果如表8所示。表8中的出线转速为该车参考点即汽车最前端出bb线时的转速。测试结果为73.8db（a）。旧标准要求限制为74db（a） 与标准限值相差-0.5db（a）。gb 1495-20xx标准测量结果综上 由表7和表8的结果对比可见 gb 1495-20xx标准的加速部分测量结果为74.9db（a） 略小于gb 1495-2002标

12、准的测量结果 但gb 1495-20xx标准最终测量结果要小于gb 1495-2002标准测量结果1.5 db（a） 这是因为gb 1495-20xx标准引入了匀速噪声 使得最终的测量结果偏小 但同时标准的限值也在减小。对于该类车 标准限值降低了3db（a） 测量值减小了1.5db（a）。gb 1495- 20xx标准与限值之间的差距相比于gb 1495-2002标准与限值之间的差距更小。2.2 n2类汽车该n2类试验对象为5档手动挡前置后驱汽车 参考点为汽车最前端。该车最大允许总质量为4495kg 发动机最大净功率/转速为92/3200（kw/r/min）。依据gb 1495-2002标准要

13、求 该类车的测试条件为 汽车最前端以2400±50 rpm转速入线 最后端出线转速不超3200 rpm。测试时选择的测试档位为3档 噪声测试区内车速、转速和噪声测量结果信息如表9所示。测试结果为77.3db（a）。第二阶段标准要求限制为83db（a） 与标准限值相差-5.7db（a）。gb 1495-2002标准测量结果依据gb 1495-20xx标准要求 该车参考点为汽车最前端 出线转速应在22402368 rpm范围内。出线速度在35±5km/h范围内 满足该条件的测试档位为3档 测试过程以参考点汽车最前端进aa'线开始 最前端离开bb'线5米结束。测量

14、结果如表10所示 最终结果为76.0db（a）。第三阶段标准要求限制为78db（a） 与标准限值相差-2.0db（a）。类汽车gb 1495-20xx标准测量结果综上 依据gb 1495-20xx标准要求的测量结果小于依据gb 1495-2002标准要求的测量结果 由表9和表10的结果对比可见 两种测试标准中采用的是相同的档位 但是依据gb 1495-20xx标准要求测试结果中的入出线速度和转速均小于gb 1495-2002标准要求的测量结果对应的速度和转速。试验速度的降低导致测量结果值偏低。此外 gb 1495- 20xx标准与限值之间的差距相比于gb 1495-2002标准与限值之间的差距

15、更小。2.3 n3类汽车该n3类试验对象为9档手动挡前置后驱汽车 参考点为汽车最前端 该车最大允许总质量为25000kg 发动机最大净功率/转速为208/2300（kw/r/min）。依据gb 1495-2002标准要求 该类车的测试条件为 汽车前端以1725±50 rpm转速入线 尾端出线转速不超2300 rpm。测试时选择的测试档位为5档 测量结果如表11所示 最终结果为80.4db（a）。第三阶段标准要求限制为84.0 db（a） 与標准限值相差-3.6db（a）。gb 1495-2002标准测量结果依据gb 1495-20xx标准要求 该车的出线转速应在19552047 rp

16、m范围内。出线速度在35±5km/h范围内 满足该条件的测试档位为3档。测试过程以参考点汽车最前端进aa'线开始 最前端离开bb'线5米结束。测量结果如表11所示 最终结果为84.1db（a）。第三阶段标准要求限制为82.0 db（a） 与标准限值相差2.1db（a）。gb 1495-20xx标准测量结果gb 1495-20xx标准中规定试验时采用多于两轴行驶 其值增加1 db（a） 标准限值为81 db（a） 该车为3轴 故该车限值为82 db（a）。综上 对比表11和表12的结果可见 依据gb 1495-20xx标准要求的测量结果同样是由于入出线速度和转速均小于g

17、b 1495-2002标准要求的测量结果对应的速度和转速。因而导致最终的结果小于依据gb 1495-2002标准要求的测量结果 与n2类汽车规律一致。gb 1495-20xx标准与限值之间的差距相比于gb 1495-2002标准与限值之间的差距更小。3 小結通过对不同厂家不同类型的多辆n类汽车进行新旧标准的对比试验 由图2中标准限值变化和测量值变化对比结果可见 新标准第三阶段限值与第二阶段限值相比 整体呈现加严的趋势 n1类汽车 标准限值减少了3db（a） 试验结果减小了1.5 db（a） 加严了1.5db（a）左右;n2类汽车 标准限值减少了5 db（a） 试验结果减小了1.3db（a） 加

18、严了3.7db（a）左右;n3类汽车试验结果在标准限值减少3db（a）的情况下 测量结果增加了3.7 db（a） 加严了6.7db（a）左右 第四阶段限值在第三阶段限值的基础上均再加严了1.0db（a）。4 结论（1）gb 1495-20xx相比于gb 1495-2002现有的测量方法 在入线出线速度、出线转速、测试工况、档位选择、进出线位置选取均有所不同。（2）gb 1495-20xx标准对于n1类汽车测试结果中引入了匀速噪声 n2和n3类汽车限定了出线转速和出线速度 依据gb 1495-20xx标准要求测量的结果 n1、n2类车辆测试结果比gb 1495-2002标准要求测量结果偏小;n3结果偏大。（3）gb 1495-20xx标准相比于gb 1495-2002标准 限值要求降低 整体呈现加严的趋势。参考文献1      gb 1495-2002. 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法s. 2002： 01-04.2      谢东明，康钟绪，李刚. gb 1495汽车加速噪声标准的声环境效应研究j.噪声与