轨道交通的定义

1、轨道交通的定义：运载人和物的车辆在“特定” 的轨道上走行，轨道起了支 撑、传递荷载和导向作用， 这种交通手段称为轨道交通轨道交通的社会功能：基础性功能一一缓 解城市交通拥堵先导性功能优 化城市布局结构有利于节约资源、改 善环境促进社会经济发展 人防功能 文化功能城市轨道交通的一般类型： 地铁系统、轻轨系统、单轨 系统、磁浮系统、自动导向 系统、市域快速轨道系统、 索轨系统地铁”与“轻轨”的主要差 别也是最基本的差别就是运 量不同城市“有轨电车”，则与地铁、 轻轨的差别就比较大。其最 主要的差别是没有独立的路 权轨道交通客流预测模式：虚拟现状轨道”模式 特点： 精度较低，操作简单远期轨道交通推算

2、”模式 四阶段预测”（生成、分布、 方式划分、分配）模式 非集聚模式轨道交通系统的构成主要包 括：轨道、车站建筑、车辆、 车辆段、结构工程、供电、 通信、信号、环控、给排水 系统等设施。当然还包括生产者和运输对象。直线轨道的五个要素1轨距 轨道内侧轨面下16 mm量测2水平两钢轨面要保持水 平3高低钢轨前后高低应保 持线性4方向线路的方向应与设 计方向一致5轨底坡钢轨底面与水平成1:40的坡度道岔1、道岔的工作原理及作用: 实现车辆转线、停放车辆逐 级与走形线连接。2、道岔类型：连接交叉交叉与连接3道岔组成转辙部分连接部分撤岔部 分一. 区间隧道结构1、结构形式：矩形、拱形、 圆形、U型采用方

3、法：矿山法、浅埋暗 挖法、盾构法、明挖法二、区间高架结构1）桥梁结构体系与跨径桥梁结构体系：简支 梁体系和连续梁体系跨径：经济跨梁为 25-32m,景观梁需适当提高 一下2）梁型方案：箱形梁、板梁、T形梁、槽形梁牵引电流可以是直流制式或 者是交流制式干线铁路电力牵引一般采用 交流制式城市轨道交通电力牵引一般米用直流制式直流制的优缺点：优点：电动机构造简单、 运行可靠；牵引性能良好， 启动和调速易实现。缺点：变电所数目多，工 程造价高。在城市轨道交通供电系统中， 根据用电性质的不同可分为 两部分：即由牵引变电站和 牵引网组成的牵引 供电系统和降压（动力）变电站 为主的动力供电系 统城市轨道交通系

4、统是一个重 要用电部门，它不同于一般 工业和民用的用电，为一级 负荷地铁动力照明供电系统 降压变电站配电所（室） 配电线路区间结构轨道结构的功能：减少荷载作用强度减少噪音导向轨道结构是城市轨道交通系 统的重要组成部分，一般由 钢轨、扣件、轨枕、道床、 道岔及其他附属设备组成， 分为有渣轨道和无渣轨道两 种车站类型中间站、换乘站、折返站、 越行站、接轨站、终点站。地下车站、地面车站和高架车站站台类型岛式站台侧式站台岛、侧 混合式站台地下车站岛式站台；地面或高架车站一一侧式站 台换乘方式同站台换乘结点换乘：十字形换乘、T形换乘、L形换乘通道换乘、站厅换乘站场可布置成尽端式和贯通 式两种基本形式1、

5、尽端式布置优点：充分利用规划用 地，占地较少，工程量 较小；工艺相对简单； 对城区污染较小。缺点：运用和检修作业 不方便；调车作业与出入 段作业有干扰；运用与检 修部分纵列式反向布置 时车辆走行距离较长2、2、贯通式布置优点：运用和检修作业 顺畅方便；调车作业与 出入段作业可平行进行； 车辆走行距离较短。缺点：占地较多；工程 量较大；工艺相对复杂； 如果离城区很近，会对 城区产生一定的环境污 染。6章城市轨道交通车辆的基本构成1、机械部分：车体、转向架、 牵引缓冲装置、制动装置、 受流装置、车辆内部设备2、电气部分：主电路系统、 辅助电路系统、电子与控制 电路系统车体：有司机室车体和无司室近代

6、城市轨道车辆车体均采 用整体承载的轻金属结构或 钢结构转向架的组成：构架轮对、轴箱装置弹性悬挂装置转向架支承车体装置 制动装置转向架分为动力转向架非动力转向架制动方法(1) 摩擦制动：磁轨制动闸瓦制动盘式制动：轴盘式(2) 动力制动：电阻制动再生制动7章城市轨道交通信号的作用：1、用于指挥和控制列车运行， 保证行车安全。2、提高运行效率3、是现代化信息技术综合应 用的集中体现城市轨道交通信号的特点1车载信号是主体信号”2车载信号的内容是具体的 目标速度或目标距离3自动调整列车运行间隔， 实现超速防护轨道交通信号是信号(显示)、联锁、闭塞”的总称列车自动控制(ATQ系统： 列车自动防护(ATB子系统 列车自动监控(ATS子系统 列车自动运行(ATO)子系 统8章城市轨道交通需求特性根据 出行的目的可以分为两大类 工作性出行和非工作性出行。城市需求可以分为：基本需 求、辅助需求和享受需求 。运输计划编制的内容行车计划、列车运行交路、 列车停站设计和车辆运用计 划等运输计划的编制基础： 客流计划、技术设备及其能 力全日行车计划：营业时间内每小时开行的列 车对数计划，它规定了城市 轨道交通线路的日常运输任 务，它是编制列车运行图， 计算运输工作量和确定车辆 运用的基础数据。全日行车计划编制的基础是 客流计划车辆保有数包括运用车辆数、