ZY3000-2故障判断及应急处理

1、ZY3000-2型微机控制系统故障判断及应急处理方法ZY30002型微机控制系统故障判断与应急处理方法武汉正远铁路电气有限公司一.闭合蓄电池闸刀XK时的故障1、微机显示屏“本车卸载”灯不亮校对另一端微机显示屏，如另一端本车卸载灯亮则本端微机显示屏故障，更换之。如两端卸载灯都不亮，检查电器柜内6DZ，8DZ，9DZ，10DZ是否闭合，若闭合则将逻辑单元转换开关置另外一组（如在自动位则置B组），如卸载灯亮则先前工作组的逻辑单元主控板坏，更换之。如仍不亮则检查线路。2、合总控1K，QBC或RBC或 FLC或YC或GFC或鸣笛或撒砂或二级制动动作如显示屏显示“×××接触器

2、未断开”则可能是逻辑单元输出板输出回路短路，将逻辑单元转换开关置另外一组（如在自动位则置B组），如故障消失则先前工作组的第2块输出板有故障，更换之。如故障仍存在，则检查接触器的线路。如显示屏无故障提示，则可能是司机室单元故障或对应的控制信号（琴键开关）故障，先将逻辑单元转换开关置另外一组（如在自动位则置B组），如故障消失则该端司机室单元故障，如逻辑单元在B组正常则司机室单元的上面一块输入板故障，否则为下面一块司机室单元输入板故障，更换之。如故障仍存在则为控制信号（琴键开关）故障，检查各开关是否有串电、粘连现象。3、合总控1K，2K，1-6C或LC或 LLC动作如显示屏显示“×

3、5;×接触器未断开”则可能是逻辑单元输出板输出回路短路，将逻辑单元转换开关置另外一组（如在自动位则置B组），如故障消失则先前工作组的第1块输出板有故障，更换之。如故障仍存在，则检查接触器的线路。如显示屏无故障提示，则可能是司机室单元故障或对应的控制信号（司控器）故障，先将逻辑单元转换开关置另外一组（如在自动位则置B组），如故障消失则该端司机室单元故障，如逻辑单元在B组正常则司机室单元的上面一块输入板故障，否则为下面一块司机室单元输入板故障，更换之。如故障仍存在则为控制信号（司控器）故障，检查各开关是否有串电、粘连现象。二.启机时的故障1、总控1K，3K，QBC不动作；合总控1K，4K

4、，RBC不动作如显示屏显示“启动泵接触器未吸合”（“燃油泵接触器未吸合”）则可能是逻辑单元输出板输出回路开路，将逻辑单元转换开关置另外一组（如在自动位则置B组），如故障消失则先前工作组的第2块输出板有故障，更换之。如故障仍存在，则检查接触器的线路或其辅助触头接触不良。如果逻辑单元在自动位则自动进行AB组转换，如两组工作时接触器状态一致时提示“×××接触器吸合不良”，如果不一致则提示“×组第×块输出板第×回路开路”，这时可根据提示处理故障。如显示屏无故障提示，则可能是司机室单元故障或对应的控制信号（司控器）故障，先查看司机室单元电源开关

5、是否处于ON位，上下两块输入板的电源指示灯是否正常，如一切正常，将逻辑单元转换开关置另外一组（如在自动位则置B组），如故障消失则该端司机室单元故障，如逻辑单元在B组正常则司机室单元的上面一块输入板故障，否则为下面一块司机室单元输入板故障，更换之。如故障仍存在则到另一端实验，如果故障现象消失则本端操纵台信号不正确，按照司机室单元信息查看方法本端的总控信号和滑油泵指令是否正常，如无总控信号则本端司机室单元信号无效需处理之。2、合总控1K，4K，按1QA，QBC不动作，但合总控1K，3K，QBC动作1QA（柴油机启动信号）信号有问题，查看司控器手柄是否在0位，司控器插头是否有松动等等，检查完毕一切正

6、常后可按上序方法转换逻辑单元的AB组来判断司机室单元的好坏（也可直接查看司机室单元信号来区分司机室单元的好坏）或换端实验。3、合总控1K，4K，按1QA，QBC动作，45秒后QC不动作没有故障提示首先查看逻辑单元的开关信息的盘车联锁信号是否闭合，若不闭合则检查盘车装置，然后看微机屏是否有柴油机转速显示，在柴油机转速>100的时候不允许再次吸合QC，如柴油机转速信号异常可断开8DZ，10S后再启机。提示“启动接触器未吸合”，则可能是逻辑单元第2块输出板开路或QC线圈故障，可转换逻辑单元的AB组或处理接触器。4、启动柴油机时曲轴已转动，但不发火首先检查电磁联锁DLS线圈是否有电，若无电也无差

7、示显示则可能是输出回路开路，可转换逻辑单元AB组实验，不正常的一组的第2块输出板故障，或顶住DLS。如有电则检查其它问题如紧急停车未恢复，联合调节器等等。5、柴油机启动完毕，当松开1QA后，柴油机停机微机显示屏首先提示“滑油压力低停机”，然后转速降为0，油压继电器1YJ，2YJ常开触点未闭合，当其有故障时可短接5/155/16,如转速先降为0，然后提示“滑油压力低停机”，首先短接Rdls的442至8/20（或GLC主触头的2167），故障现象消失则是逻辑单元第2块输出板故障，更换之。三.柴油机启动后的故障1、下5K，FLC不吸合没有故障提示首先查看辅发过流灯是否亮，若不亮则按照第4条来检查司机

8、室单元和线路。提示“辅助发电接触器未吸合”，则可能是逻辑单元第2块输出板开路或FLC线圈故障，可转换逻辑单元的AB组或处理接触器。2、FLC吸合的时候电压调整无法发电（或自动转为固定发电）首先查看电器柜内电压调整转换开关是否在A组或B组，1DZ是否闭合，FLC接触器是否吸合，如果一切正常先将5K（辅助发电）琴键开关断开，然后将1DZ断开，再将电压调整转换开关转换到另外一组，转换完后先闭合1DZ，再合5K（辅助发电）琴键开关，如果仍不能发电，将电压调整转换开关置0位,使用固定发电。3、无法正常升降速首先查看电器柜内无级调速转换开关是否在A组或B组，1DZ是否闭合，如果一切正常先将5K（辅助发电）

9、琴键开关断开，然后将1DZ断开，再将无级调速转换开关转换到另外一组，转换完后先闭合1DZ，再合5K（辅助发电）琴键开关，如果仍不能正常升降速，可先将无级调速转换置0位，进行手动调速。4、接触器均吸合的时候（卸载灯灭）微机励磁功率不正常（过高，过低或无压无流）如果出现无压无流现象首先需要确定接触器是否都正常吸合，主触头是否可靠导通，如不正常应处理接触器，确定一切正常后先断开2K（机控）琴键开关，将电器柜内牵引控制转换开关置“油码达励磁”位，再加载，如果仍无压无流则使用故障励磁。5、机车无法转换方向（有故障提示或机车能加载，但运行方向与手柄方向相反）先断开2K（机控）琴键开关，将电器柜内方向转换开

10、关1HKF，2HKF手动转换到需要运行的方向再加载。注意必须在停车的状态下转换方向转换开关!6、机车无法转换工况（有故障提示或机车能加载，但运行工况与手柄工况相反）先断开2K（机控）琴键开关，将电器柜内方向转换开关1HKG，2HKG手动转换到需要运行的工况合2K。7、机车无法加载（接触器不吸合，卸载灯不灭）需要结合显示屏的故障提示进行处理。7.1、无故障提示在指示灯驱动装置正常的情况下可手动打风，如果YC吸合且空压机指示灯亮则当前工作组的逻辑单元主控板及司机室单元通讯正常，则先查看“过流”、“接地”指示灯是否亮，如亮则将其解锁。检查操纵台下16DZ是否闭，正常则先断开2K（机控）琴键开关，将调

11、速、换向手柄置0位，到另一端操纵台合2K，按照实际运行方向提手柄，将调速手柄置1位加载，若另一端加载正常则为操纵台的司机控制器或相关电路有故障，检查司机控制器插头是否有松动接触不良现象。若仍加不上载也无故障提示，将手柄回0，断开2K，再断开电器柜内10DZ，然后将逻辑单元转换开关置“B组”位（先前逻辑单元在A组），合10DZ，再做加载试验如果仍无法加载，无故障提示,可将逻辑单元转换开关分别置A、B组再试验一次，故障现象仍相同则检查司机控制器的牵引和方向信号是否正常，可以从显示屏上查看，首先按“F5”键（辅助功能），然后按“F4”键（二级显示），再按“F2”键（逻辑单元），再按“F1”键（开关信

12、息）查看第1屏中的牵引指令信号，制动指令信号，前向指令信号，后向指令信号，机控信号，1位以上信号是否正常，如合2K，换向手柄在牵引位时牵引指令应闭合，再将调速手柄置1位时前向指令或后向指令应闭合（前后方向是对端而言的），此时1位以上信号应为断开。如不正常可能是线路故障。可做如下处理：合2K后手柄在牵引位无牵引指令信号短接 15/1116/3 手柄在制动位无制动指令信号短接 15/1116/4（3/55/9） 手柄在前向位调速手柄在1位无前向指令信号短接15/1116/1手柄在后向位调速手柄在1位无后向指令信号短接15/1116/2注意短接方向的时候必须确定方向位置正确后再短接！端向前短接15/

13、1116/1 端向前25/1126/1端向后短接15/1116/2 端向后25/1126/2短接完后再看信号是否显示闭合，如闭合则可加载走车，如仍显示断开则关掉6DZ,8DZ,9DZ,10DZ,将B组4块输入板全部拔出逐个与A组第1块输入板交换后将电源合上检查信号直到信号正常为止。B组的4块输入板没有时逻辑单元AB组也都可以工作，这时可能会提示B组的输入板通讯故障，但不影响走车，这个时候要求A组的4块输入板均正常，每块板指示灯有规律的闪烁为正常工作。注意逻辑单元加载的条件是前向指令信号或后向指令信号必须有一个，同时牵引指令信号或制动指令信号必须有一个。可依据这个特点如果仅短接前向指令信号或后向

14、指令信号，可将换向手柄置0位卸载，仅短接前向指令信号或后向指令信号同正常操作将调速手柄回0即可卸载，当两信号同时短接的时候取掉任一根短接线即可卸载，不允许直接断机控卸载，否则造成接触器拉弧甚至烧损！另外可以根据逻辑单元加载的次序来判断故障：加载时HKG-HKF-1-6C-（ZC）-LCLLC卸载时LLC-LC-（ZC）-1-6C-HKF-HKG如从逻辑单元开关信息中查看：牵引工况控制（制动工况控制）断开则没有收到牵引（制动）指令或1-6C，ZC，LC，LLC中至少有一个接触器未断开。如果工况位置与手柄位置一致则无信号（也可观察HKG电空阀，未得电来则逻辑单元未输出，可能没有信号输入）。前向工况

15、控制（后向工况控制）断开则没有收到前向（后向）指令或1-6C，ZC，LC，LLC中至少有一个接触器未断开或牵引（制动）工况没有转换过来。如果工况、方向位置与手柄位置一致则无信号（也可根据观察电空阀未得电来判断）。1-6C，ZC，LC，LLC控制闭合的必要条件牵引工况控制（制动工况控制）闭合并且前向工况控制（后向工况控制）闭合，工况和方向的位置转换到位。7.2、提示牵引工况未吸合或制动工况未吸合将1HKG，2HKG手动搬至相应的工况，如果工况位置正确则可能是其辅助触头接触不良，处理辅助触头即可。7.3、提示前向工况未吸合或后向工况未吸合在停车状态下将1HKF，2HKF手动搬至相应的方向，如果方向

16、正确则可能是其辅助触头接触不良，处理辅助触头即可。7.4、提示1(2#,3#,4,5,6)主接触器未吸合首先查看1C(2C,3C,4C,5C,6C)是否吸合，如吸合则为其辅助触头接触不良，处理即可或将逻辑单元转换开关置“B组”位。如未吸合则检查其电空阀是否正常如不正常将1GK（2GK,3GK,4GK,5GK,6GK）置“故障”位，如正常可换一组再加载试验，如接触器仍不吸合则电路有故障，将1GK（2GK,3GK,4GK,5GK,6GK）置“故障”位。如果故障消失则有先前工作组的逻辑单元第1块（输出板从左往右数）输出板有故障，更换之。7.4、提示励磁机接触器未吸合首先查看LC是否吸合，如吸合则为其

17、辅助触头接触不良，处理即可或将逻辑单元转换开关置“B组”位。如未吸合则人为将该接触器顶住（最好在0位断开的情况下进行），也可换一组再加载试验，如接触器仍不吸合则电路有故障，接触器吸合不良，将其顶住，如果故障消失则有先前工作组的逻辑单元第1块（输出板从左往右数）输出板有故障，更换之。7.5、提示励磁机励磁接触器未吸合首先查看LLC是否吸合，如吸合则为其辅助触头接触不良，处理即可或不用管（此时如果将调速手柄置1位以上会提示高位不能加载，卸载灯不灭，如果在微机励磁位无压无流可使用油码达励磁）。如未吸合则人为将该接触器顶住（最好在0位断开的情况下进行），也可换一组再加载试验，如接触器仍不吸合则电路有故

18、障，接触器吸合不良，将其顶住，如果故障消失则有先前工作组的逻辑单元第1块（输出板从左往右数）输出板有故障，更换之（每组第2块输出板为备用输出板，可互换，注意交换前必须断开10DZ）注意在A组工作的时候不能够在0位将LC,LLC同时顶住。否则加不上载！7.7、提示×××接触器未断开首先查看该接触器是否吸合，如该接触器没有吸合则查看辅助触头是否粘连，如该接触器吸合则查看线圈是否得电，有电一般是逻辑单元工作组的逻辑单元第1块（输出板从左往右数）输出板有故障，更换之，也可换一组试验，如接触器不吸合则输出板故障，否则可能是接触器卡死。如果1-6C,LC,LLC,ZC中任一个

19、未断开工况和方向开关均不能自动转换。即有可能机车不能转换工况和方向而导致加不上载，当需要换向加载或改变工况加载的时候需要手动改变方向或工况开关。7.8、提示高位不能加载如果所有接触器均吸合正常，可能是LLC辅助触头接触不良，可以不管或将辅助触头短接。否则将司机控制器置1位，故障仍不消失则1位以上信号有误，查看司机室单元的信号排除故障，如果是非操作端信号有误可将非操作端总控或司机室单元电源关掉。7.9、提示监控停车卸载检查TJ是否动作，如果动作则检查其电路，如果没有动作或辅助触头粘连则将线拆掉。7.10、提示机油压力低卸载检查机械间机油压力是否低，若低则处理之，若不低则将电器柜内油压切除开关置切

20、除位。8、指示灯不亮或异常如两端指示灯均不亮可能是逻辑单元主控板通讯坏，更换主控板或使用另一组逻辑单元，如果两端不一致则状态不正确的一端显示屏损害，更换之。9、提示×××板通讯故障表示该板通讯异常，功能失效，根据提示进行更换，也可以与功能相同的备用板更换，注意更换之前必需关10DZ，输入板在A、B组相同的位置上至少有一个。如果出现多个通讯故障则可能是当前逻辑单元工作组的主控板通讯故障。10、逻辑单元加载后突然卸载（卸载灯亮）如无故障提示则查看接地、过流、水温高等指示灯是否亮，不亮可能时逻辑单元误动作，或司机控制器插头松动。如故障提示“××

21、15;接触器未断开”则检查该接触器线圈是否正常，是否发热严重或电空阀漏风等现象，如正常则是其辅助触头接触不良，处理之或短接或使用逻辑单元的B组。11、过流继电器、接地继电器、TJ、水温高、电制失风误动作如确属LJ、DJ、TJ误动作可分别拆掉LJ的4555线、DJ的4554线、TJ的4660线同时短接LJ的272315、DJ的274329、TJ的274315。水温高误动作可拆掉2/10的4553。电制失风误动作可拆掉FSJ的4560。12、机车运行过程中突然无压无流（卸载灯灭）先查看LC、LLC主触头是否可靠导通，GLC的598-649常闭辅助触头是否可靠导通，2DZ是否跳开，HKG的辅助触头6

22、37-638是否可靠导通，在一切正常的情况下可手柄回0，断2K，将QK牵引励磁转换开关置油码达励磁位重新加载，仍无压无流则将手柄回0，断2K，将QK牵引励磁转换开关置0位,合9K使用故障励磁。故障处理原则：有相应的故障提示时首先查看该故障是否正确，不正确则是接触器的辅助触头接触不好，处理好辅助触头即可。如果故障提示正确则可能是逻辑单元输出板故障或接触器线圈故障，分别进行处理，逻辑单元输出板故障时转换逻辑单元的AB组，接触器线圈故障时可将接触器顶住维持运行。无故障提示的时候一定是逻辑单元没有收到信号，可先换一端操作，如两端不一致则重点检查司控器插头，司机室单元插头及通过显示屏查看司机室单元信息，

23、逻辑单元承认的司机室单元信息来查看重要的加载信号和控制信号是否正确，适当的时候可以关掉非操作端的司机室单元电源。如两端一致则重点检查逻辑单元，转换逻辑单元的AB组实验，在转换AB组实验均无效的时候（启机状态的时候先顶住RBC，DLS（或短接Rdls的442和GLC主触头的2167）再）断开6DZ，同时将后两端司机室单元的电源关掉后重新上电可恢复一些软故障。司机室单元信息查看方法首先在常态显示下按F5键(辅助功能),再按F4键(二级显示),再按F1键(参数信息),在光标处于内部参数时按F4键(确定)后输入密码”11223344”即按”F1F1F2F2F3F3F4F4”键,界面变化后再按F2键(下

24、一页),出现如下界面司机室单元表司机室单元 端A端B 端A端 B司机室单元 端A端B端A端B柴油机启动信号 零位信号保位指令/D 后退指令升位指令/C 前进指令它车保位/B 制动指令它车升位/A 牵引指令机控 紧急制动总控 磁削手动2指令操作台识别信号 磁削手动1指令磁削自动指令 风扇高速控制空压机手动指令 风扇低速控制空压机自动指令 风扇自动控制故障励磁指令 交流辅发固定发电指令 撒砂指令辅助发电指令 鸣笛指令燃油泵指令 8位以上信号滑油泵指令 1位以上信号说明: 端A指的是端司机室单元的上面一块输入板的信息端B指的是端司机室单元的下面一块输入板的信息端A指的是端司机室单元的上面一块输入板的

25、信息端B指的是端司机室单元的下面一块输入板的信息正常情况下每端AB的信息应完全一致,当不一致的时候, 逻辑单元如果在A组工作的时候选择司机室单元A组的信息,在B组工作的时候选择司机室单元B组的信息。司机室单元的信息在该端总控闭合的时候有效，才被逻辑单元承认，为操纵端。如果司机室单元A组板通讯或电源坏逻辑单元则自动选择司机室单元A组,如果司机室单元AB组板通讯或电源都坏, 逻辑单元则自动选择另一端的司机室单元。一般情况下非操纵端总控必须断开，允许将非操纵端的司机室单元电源关掉，操纵端的司机室单元电源开关必须处于ON位。逻辑单元开关信息查看方法首先在常态显示下按F5键(辅助功能),再按F4键(二级

26、显示), 再按F2键(逻辑单元), 再按F1键(开关信息)出现如下界面开关信息表1开关变量 状态 开关变量 状态 开关变量 状态 回路12345678910111213141516LLC控制 QC控制 空转切除 LC控制 QC控制 自负荷2 1C控制 QBC控制 自负荷5 2C控制 RBC控制 备用1 3C控制 DLS线圈控制 重联信号 4C控制 DLS保持电阻控制 本车重联 5C控制 FLC控制 它车重联 6C控制 YC控制 1ZJ常开反馈 ZC控制 GLC控制 前向常开反馈 前向工况控制 GFC控制 前向常闭反馈 后向工况控制 前向鸣笛控制 后向常闭反馈 牵引工况控制 后向鸣笛控制 后向常开反馈 制动工况控制 前撒砂控制 牵引常开反馈 故障继电器控制 后撒砂控制 牵引常闭反馈 一级磁削控制 二级制动控制 制动常闭反馈 二级磁削控制 1ZJ控制 制动常开反馈 说明：从左到右依次为第1块输出板，第2块输出板，第1块输入板的信息，最后的回路是每块板的回路。如提示“A组第1块输出板第1回路开路”表示A组输出板工作的时候驱动LLC的时候LLC未吸合，但逻辑单元自动转换至B组驱动的时候LLC吸合。如提示“A组第1块输入板第1回路开路”表示逻辑单元检测到