高速铁路接触网施工技术简ppt课件

1、 高速铁路接触网施工技术高速铁路接触网施工技术 王作祥王作祥 2007年年7月月一、接触网施工技术的开展一、接触网施工技术的开展1964年年10月，日本建成世界第一条高月，日本建成世界第一条高速铁路，迄今世界进入了高速铁路速铁路，迄今世界进入了高速铁路的快速开展时期。从先进国家接触的快速开展时期。从先进国家接触网施工的情况和阅历来看，国外高网施工的情况和阅历来看，国外高速铁路接触网施工专业化、机械化、速铁路接触网施工专业化、机械化、规范化的程度越来越高。由于技术规范化的程度越来越高。由于技术的不时开展，各专业相互浸透，对的不时开展，各专业相互浸透，对总体设计要求越来越高，因此电气总体设计要求越

2、来越高，因此电气化专业与站前工程及其他站后工程化专业与站前工程及其他站后工程的配合越来越严密。的配合越来越严密。 1、接触网支柱与根底德国接触网的下部工程包括支柱、拉线、根底及电缆沟槽由同一个单位总承包，在铺轨前完成。支柱多为混凝土圆柱，下锚为混凝土根底。钢柱采用带根底螺栓的混凝土根底。桥梁处的钢柱根底及下锚根底与桥梁上的混凝土为一整体。当地下水位较高时采用大截面无阶梯形混凝土钢支柱，根底坑的开挖采用液压抓斗式挖土机。桩基按土质情况设计有钻孔桩基和打桩桩基两种类型。 混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固，根底为钢摸。混凝土混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固，根底为钢摸。混凝土

3、柱为非等径圆杆，支柱上有腕臂底座的预留孔。柱为非等径圆杆，支柱上有腕臂底座的预留孔。法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工程的一切工序都在铺轨法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工程的一切工序都在铺轨后进展。支柱大量采用工字形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿后进展。支柱大量采用工字形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法，机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖坑机、动力机工法，机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖坑机、动力机组、钻杆和紧缩空气锤，驱动气锤的紧缩空气还用于挖坑时排出土方，组、钻杆和紧缩空气锤，驱动气锤的紧缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施防

4、止污染道床。弃土时采取措施防止污染道床。 部分国家架线控制张力相关数据如下表所示部分国家架线控制张力相关数据如下表所示 l新线初伸长的处置新线初伸长的处置l承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与会产生永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与其本身构造、起始弹性系数、外加荷严重小及其本身构造、起始弹性系数、外加荷严重小及加荷延续时间有关。加荷延续时间有关。l新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响程度随车速的提高而增大，法、德、日其影响程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根

5、据本身的了解采取不同的施工工艺抑制等国根据本身的了解采取不同的施工工艺抑制新线初伸长。新线初伸长。 德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示：德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示： 3、接触网检测、接触网检测德国和西班牙在接触网工程开工后，先进展暂时验收。暂时验德国和西班牙在接触网工程开工后，先进展暂时验收。暂时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆延续丈量接触线的静收期间要用安装有静态检测设备的车辆延续丈量接触线的静态位置及静态抬升量。态位置及静态抬升量。暂时验收后，接触网送电开通试运转，普通不超越暂时验收后，接触网送电开通试运转，普通不超越3个月。试运个月。试运转期间

6、，接触网检测车对接触网进展动态特性检测。其参数转期间，接触网检测车对接触网进展动态特性检测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、动态弓网接触压力等。主要含有接触线动态几何尺寸、动态弓网接触压力等。试运转终了后对接触网工程进展正式验收。试运转终了后对接触网工程进展正式验收。v秦沈线支柱采器具有无受力方向，风压小的等径预秦沈线支柱采器具有无受力方向，风压小的等径预应力高强度混凝土支柱。应力高强度混凝土支柱。v高速铁路吊立支柱，支柱整正均有一套完好的施工高速铁路吊立支柱，支柱整正均有一套完好的施工工艺和施工规范。工艺和施工规范。v同样，在硬横梁和吊柱安装也有严厉的工艺规范，同样，在硬横梁和吊柱安装也有

7、严厉的工艺规范，硬横梁吊柱垂直度利用经纬仪丈量，施工偏向不得硬横梁吊柱垂直度利用经纬仪丈量，施工偏向不得大于大于1010，衔接螺栓需用力矩扳手检测紧固力矩。，衔接螺栓需用力矩扳手检测紧固力矩。 2、一次到位的接触悬挂施工技术腕臂和定位器安装腕臂安装采用四化一到位的施工方法。接触网施工的基准点轨面标高、线路中心线和超高是保证支柱装配质量的关键。定位安装是弓网受流的关键部件，其安装质量直接影响接触网的平安运转。其定位支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定位器斜率或定位器允许抬升量是定位安装施工安装关键的四要素。v承力索、接触线架设和超拉承力索、接触线架设和超拉v承力索、接触线按设计锚段长，配盘供应，

8、对号入承力索、接触线按设计锚段长，配盘供应，对号入座，无接头。采用恒张力架线车严厉按照架线工艺座，无接头。采用恒张力架线车严厉按照架线工艺进展架线作业。超拉时采用坠砣逐级加重超拉法或进展架线作业。超拉时采用坠砣逐级加重超拉法或额定张力预拉法。额定张力预拉法。v整体吊弦安装整体吊弦安装v接触悬挂的安装质量与接触线高度的关键在于整体接触悬挂的安装质量与接触线高度的关键在于整体吊弦的安装质量，吊弦的丈量、计算、预配、安装吊弦的安装质量，吊弦的丈量、计算、预配、安装执行四个一次到位的国家工法。执行四个一次到位的国家工法。v总体来说，经广深、秦沈和时速总体来说，经广深、秦沈和时速200200250km2

9、50km第六次第六次大提速的施工实际，高速铁路接触网施工已根本构大提速的施工实际，高速铁路接触网施工已根本构成较完好的施工工艺。成较完好的施工工艺。v l三、接触网施工偏向对照三、接触网施工偏向对照 秦秦沈沈线线 一一般般线线路路 德德国国 法法国国 悬挂点接触线高度 30 30 10（30） 020 定位点拉出值 30 30 30 10 吊弦长度 1.5 2 5 1.5 吊弦间距 50 100 50 50 两定位点接触线高度差 20 无 20 10 两吊弦间接触线高度差 5 无 10 支柱侧面限界 0+100 0+100 50 0+50 支柱倾斜度 00.5%H(2) 00.5%H(2) 0.3 跨距 +1m/-2m +1m/-2m 500 250 隧道外结构高度 60 无 150 隧道内结构高度 无 无 100 支柱扭转 3 3 5 轨面与基础顶面 050 050 50 从秦沈线高速铁路实验线接触网的施工规范可从秦沈线高速铁路实验线接触网的施工规范可以看出，我国与德国、法国的接触网施工偏以看出，我国与德国、法国的接触网施工偏向根本相当，高速铁路接触网的施工技术根向根本相当，高速铁路接触网的施工技术根本到