机械设计概念题解

1、各章概念题键联接一判断题1.普通平键的定心精度高于花键的定心精度。（）2 .切向键是由两个斜度为 1:100的单边倾斜楔键组成的 。（）3. 45渐开线花键应用于薄壁零件的轴穀联接。（）4导向平键的失效形式主要是剪断。（）5 滑键的主要失效形式不是磨损而是键槽侧面的压溃。（）6在一轴上开有双平键键槽如此轴的直径等于一花键轴的外径（大径），则后者对轴的削弱比较严重。（）7.楔键因具有斜度所以能传递双向轴向力。（）&楔键联接不可以用于高速传动零件的联接。（）9切向键适用于告诉请在的轴穀联接 。（）10平键联接中轴槽与键的配合分为松的和紧的，对于前者因工作面压强小，所以承载能力在相同条件下就

2、大一些。（）11.45。花键只能按齿测定心。（）12.楔键因具有斜度，打入键槽的轴穀间有摩擦力，因此它只是靠轴和孔之间的摩擦来传递扭矩的。13传递双向扭矩时，应选用两个对称布置的切向键（即两键在轴上位置相隔180°。（）14虽然平键侧面分别置于轴槽和穀槽中，但因键的高度小于键的宽度，且键不倾斜，所以键的侧 面压力分布很均匀，计算的公式不属于条件性计算式。（）15.普通平键是标准件、单项选择题（从给出的 A、B、C、D中选一个答案）2 平键 B20 X 80 GB/T1096 1979 中，20X 80 是表示。键高X轴径键宽X键高A.键宽X轴径C.键宽X键长B.D.3能构成紧连接的两

3、种键是。A.楔键和半圆键B.半圆键和切向键C.楔键和切向键D.平键和楔键4 一般采用 加工B型普通平键的键槽。A.指状铳刀B.盘形铳刀C.插刀D.车刀5设计键连接时，键的截面尺寸bX h通常根据 由标准中选择。A.传递转矩的大小B.传递功率的大小C.轴的直径D.轴的长度6平键连接能传递的最大扭矩A.安装一对平键C.键长L增大到1.5倍T,现要传递的扭矩为1.5T，则应B.键宽b增大到1.5倍D.键高h增大到1.5倍7如需在轴上安装一对半圆键，则应将它们布置在 A.相隔90B.相隔120°位置C轴的同一母线上D.相隔180°1为了不过于严重削弱轴和轮毂的强度，两个切向键最好布

4、置成A.在轴的冋一母线上B. 180 °C. 120 ° 130 °D. 90 °C.对中性与导向性差D.对轴削弱8花键连接的主要缺点是 。A. 应力集中B.成本高9 设计键联接的几项主要内容是：（1）按轮穀长度选择键长度；（2）按使用要求选择键的类型；（3）按轴的直径查标准选择键的 剖面尺寸；（4）对键进行必要的强度校核，具体设计时的一般顺序是 。A. 2 t 1宀 3t4;b. 2t3宀 1宀4;C. 1宀 3宀 2宀4D. 3 宀4宀 2宀 1三、填空题9在平键联接中，静联接应校核 强度；动联接应校核 强度。10在平键联接工作时，是靠 和侧面的挤压

5、传递转矩的。11花键联接的主要失效形式，对静联接是 ，对动联接是 。12 键联接，既可传递转矩，又可承受单向轴向载荷，但容易破坏轴与轮毂的对中性。13平键联接中的静联接的主要失效形式为 ,动联接的主要失效形式为 ;所以通常只进行键联接的 强度或计算。14半圆键的 为工作面，当需要用两个半圆键时， 一般布置在轴的 。15平键分为、四、简答题15试述普通平键的类型、特点和应用。16平键连接有哪些失效形式？17试述平键联接和楔键联接的工作原理及特点。18试按顺序叙述设计键联接的主要步骤。复习与练习题参考答案一、判断题1. F; 2.T;3.T;4.F;5.F;6.F;7.F;8T;9.F;10F;1

6、1T;12F;13.F;14.F;15T二、单向选择题1 . C 2. C 3. C 4. B 5. C 6. A 7. C 8. B 9.B三、填空题9挤压；耐磨10键；键槽11 齿面压溃；齿面磨损12 楔键13 较弱零件的工作面被压溃；磨损；挤压；耐磨性14 两侧面；同一母线上15普通平键、导向平键、滑键。四、简答题（略）螺纹联接概念题、单项选择题 （从给出的A、B、C、D中选一个答案）1当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能比粗牙螺纹的自锁性。A.好B.差C.相同D.不一定2用于连接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹 A.牙根强度高，自锁性能好B.传动效率高C.防

7、振性能好D.自锁性能差3若螺纹的直径和螺旋副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的。A.螺距和牙型角B.升角和头数C.导程和牙形斜角D.螺距和升角4 对于连接用螺纹，主要要求连接可靠，自锁性能好，故常选用。A.升角小，单线三角形螺纹B.升角大，双线三角形螺纹C.升角小，单线梯形螺纹D.升角大，双线矩形螺纹5用于薄壁零件连接的螺纹，应采用 。A.三角形细牙螺纹B梯形螺纹C.锯齿形螺纹D.多线的三角形粗牙螺纹6当铰制孔用螺栓组连接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓。A.必受剪切力作用B.必受拉力作用C.同时受到剪切与拉伸D.既可能受剪切，也可能受挤压作用7计算紧螺栓连接的拉伸强度时

8、，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的倍。B. 1.3C. 1.25D. 0.3A. 1.18采用普通螺栓连接的凸缘联轴器，在传递转矩时， 。A.螺栓的横截面受剪切B.螺栓与螺栓孔配合面受挤压C.螺栓同时受剪切与挤压D.螺栓受拉伸与扭转作用9在下列四种具有相同公称直径和螺距，并采用相同配对材料的传动螺旋副中，传动效率最高的是。A.单线矩形螺旋副B.单线梯形螺旋副C.双线矩形螺旋副D.双线梯形螺旋副10 在螺栓连接中，有时在一个螺栓上采用双螺母，其目的是 。A.提高强度B.提高刚度C.防松D.减小每圈螺纹牙上的受力11在同一螺栓组中，螺栓的材料、直径和长度均应相同，这是为了。A.

9、受力均匀B.便于装配.C.外形美观D.降低成本12 螺栓的材料性能等级标成6.8级，其数字6.8代表A.对螺栓材料的强度要求B.对螺栓的制造精度要求C.对螺栓材料的刚度要求D.对螺栓材料的耐腐蚀性要求13 螺栓强度等级为6.8级，则螺栓材料的最小屈服极限近似为 。A. 480 MPaB. 600 MPaC. 800 MPaD. 0. 8 MPa14不控制预紧力时，螺栓的安全系数选择与其直径有关，是因为 。A.直径小，易过载B.直径小，不易控制预紧力C.直径大，材料缺陷多D.直径大，安全1 3F *15对工作时仅受预紧力 F'作用的紧螺栓连接，其强度校核公式为 二e <2一 三b

10、，式中兀di /4的系数1.3是考虑。A. 可靠性系数B. 安全系数C. 螺栓在拧紧时，同时受拉伸与扭转联合作用的影响D. 过载系数16 紧螺栓连接在按拉伸强度计算时，应将拉伸载荷增加到原来的1.3倍，这是考虑的 影响。A.螺纹的应力集中B.扭转切应力作用C.安全因素D.载荷变化与冲击17预紧力为F 的单个紧螺栓连接，受到轴向工作载荷F作用后，螺栓受到的总拉力F0.F + FA.大于B.等于C.小于D.大于或等于18 一紧螺栓连接的螺栓受到轴向变载荷作用，已知Fmin=0, Fmax=F ,螺栓的危险截面积为 Ac,螺栓的相对刚度为 Kc，则该螺栓的应力幅为 。A.(1 Kc)FB.KcFAc

11、C.KcF2AcD. Ca(1 Kc)F2Ac19 在受轴向变载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是 A.增大螺栓刚度 Cb,减小被联接件刚度CmB.减小Cb，增大CmC.增大Cb和CmD.减小Cb和Cm20若要提高受轴向变载荷作用的紧螺栓的疲劳强度，则可 。A. 在被连接件间加橡胶垫片B.增大螺栓长度C.采用精制螺栓D.加防松装置21有一单个紧螺栓连接，要求被连接件接合面不分离，已知螺栓与被连接件的刚度相同，螺 栓的预紧力为 F ，当对连接施加轴向载荷，使螺栓的轴向工作载荷F与预紧力F 相等时，则。A. 被连接件发生分离，连接失效B. 被连接件将发生分离，连接不可靠C.

12、 连接可靠，但不能再继续加载D. 连接可靠，只要螺栓强度足够，可继续加载，直到轴向工作载荷 F接近但小于预紧力 F 的两倍。22对于受轴向变载荷作用的紧螺栓连接，若轴向工作载荷F在01 000 N之间循环变化，则该连接螺栓所受拉应力的类型为 。A. 非对称循环应力B.脉动循环变压力C.对称循环变应力D.非稳定循环变应力23对于紧螺栓连接，当螺栓的总拉力F0和残余预紧力F不变，若将螺栓由实心变成空心，则螺栓的应力幅ca与预紧力F 会发生变化， 。A. - a增大，F 应适当减小B. - a增大，F 应适当增大C. ；a减小，F 应适当减小D. ；a减小，F 应适当增大24在螺栓连接设计中，若被连

13、接件为铸件，则有时在螺栓孔处制作沉头座孔或凸台，其目的B.便于安装D.为避免螺栓受拉力过大A. 避免螺栓受附加弯曲应力作用C.为安置防松装置、填空题25 三角形螺纹的牙型角 a =，适用于，而梯形螺纹的牙型角 a =适用于。26螺旋副的自锁条件是。27常用螺纹的类型主要有、 、 、和。28传动用螺纹（如梯形螺纹）的牙型斜角比连接用螺纹（如三角形螺纹）的牙型斜角小，这主要是为了 。29若螺纹的直径和螺旋副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的和30 螺纹连接的拧紧力矩等于 和之和。31 螺纹连接防松的实质是 。32 普通紧螺栓连接受横向载荷作用，则螺栓中受 应力和应力作用。33被连接件受

14、横向载荷作用时，若采用普通螺栓连接，则螺栓受 载荷作用，可能发生的失效形式为。34有一单个紧螺栓连接，已知所受预紧力为F ，轴向工作载荷为 F,螺栓的相对刚度为 Cb/(Cb+Cm),则螺栓所受的总拉力 Fo=，而残余预紧力F =。若螺栓的螺纹小径为di,螺栓材料的许用拉伸应力为 b ,则其危险剖面的拉伸强度条件式为 。35受轴向工作载荷F的紧螺栓连接，螺栓所受的总拉力Fo等于和之和。36对受轴向工作载荷作用的紧螺栓连接，当预紧力F'和轴向工作载荷 F 定时，为减小螺栓所受的总拉力 F。，通常采用的方法是减小 的刚度或增大 的刚度。37 采用凸台或沉头座孔作为螺栓头或螺母的支承面是为了

15、 。38 在螺纹连接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是 。39在螺栓连接中，当螺栓轴线与被连接件支承面不垂直时，螺栓中将产生附加 应力。40 螺纹连接防松，按其防松原理可分为防松、防松和防松。三、问答题41常用螺纹按牙型分为哪几种 ？各有何特点？各适用于什么场合？42拧紧螺母与松退螺母时的螺纹副效率如何计算？哪些螺纹参数影响螺纹副的效率 ？43螺纹连接有哪些基本类型 ？各有何特点？各适用于什么场合？44为什么螺纹连接常需要防松 ？按防松原理，螺纹连接的防松方法可分为哪几类？式举例说明。45 螺栓组连接受力分析的目的是什么？在进行受力分析时，通常要做哪些假设条件？46 有一刚性凸缘联轴器，用材料为

16、Q235的普通螺栓连接以传递转矩T。现欲提高其传递的转矩，但限于结构不能增加螺栓的直径和数目，试提出三种能提高该联轴器传递转矩的方法。47提高螺栓连接强度的措施有哪些?这些措施中哪些主要是针对静强度?哪些主要是针对疲劳强度？48为了防止螺旋千斤顶发生失效，设计时应对螺杆和螺母进行哪些验算(T a49对于受轴向变载荷作用的螺栓，可以采取哪些措施来减小螺栓的应力幅50为什么对于重要的螺栓连接要控制螺栓的预紧力 考答案1.单项选择题F ' ?控制预紧力的方法有哪几种 ？六、1A2A3B48D9C10C1115C16B17C1822A23D24A2.填空题2560°；连接；30

17、76;；传动A5 A6 D7B12 A13 A14C19 B20 B21习题参BAD26螺旋升角丫小于当量摩擦角v27 三角螺纹；管螺纹；矩形螺纹；梯形螺纹和锯齿形螺纹28提高传动效率29升角与头数30螺纹副间摩擦力矩；螺母（或螺栓头）端面与被连接件支承面间的摩擦力矩之和31防止螺杆与螺母（或被连接件螺纹孔）间发生相对转动（或防止螺纹副间相对转动）3233拉伸；扭剪拉伸；螺栓发生塑性变形或断裂34Fo=F 击；F =八y2/435预紧力F役部分轴向工作载荷 Fo；或残余预紧力 F;轴向工作载荷F36螺栓；被连接件37减小和避免螺栓受附加弯曲应力的作用38 均匀各旋合圈螺纹牙上的载荷39 弯曲4

18、0摩擦；机械；永久性3问答题（参考答案从略）4.分析计算题带和链传动概念题、单项选择题（从给出的A、B、C、D中选一个答案）1带传动是依靠来传递运动和功率的。带与带轮接触面之间的摩擦力A.带与带轮接触面之间的正压力B.C.带的紧边拉力D.带的松边拉力2带张紧的目的是。A.减轻带的弹性滑动B.提咼带的寿命C.改变带的运动方向D.使带具有疋的初拉力3与链传动相比较，带传动的优点是。A.工作平稳，基本无噪声B.承载能力大C.传动效率咼D.使用寿命长4与平带传动相比较，V带传动的优点是。A.传动效率咼B.带的寿命长C.带的价格便宜D.承载能力大5选取V带型号，主要取决于。A.带传递的功率和小带轮转速B

19、.带的线速度C.带的紧边拉力D.带的松边拉力6V带传动中，小带轮直径的选取取决于。A.传动比B.带的线速度C.带的型号D.带传递的功率7中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由决定。A.小带轮直径B.大带轮直径C.两带轮直径之和D.两带轮直径之差8两带轮直径一定时，减小中心距将引起。A.带的弹性滑动加剧B.带传动效率降低C.带工作噪声增大D.小带轮上的包角减小9带传动的中心距过大时，会导致。A.带的寿命缩短B.带的弹性滑动加剧C.带的工作噪声增大D.带在工作时出现颤动10若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力Felim与初拉力F。之间的关系为。A.F eiim=2F0e

20、f/（ef-1）B.F eim -2F0（ef/1）/（ef/-1）C.F elim = 2F0（efv： 1）/（efv：1） D.F eim = 2F0（efv：1）/efv：设计V带传动时，为防止 ，应限制小带轮的最小直径。A. 带内的弯曲应力过大B.小带轮上的包角过小C.带的离心力过大D.带的长度过长一定型号V带内弯曲应力的大小，与 成反比关系。A. 带的线速度B.带轮的直径C.带轮上的包角D.传动比一定型号V带中的离心拉应力，与带线速度 。11121314151617181920而增大。21A. 的平方成正比C.成正比带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，A. 进人大带轮处C.离开大带

21、轮处带传动在工作中产生弹性滑动的原因是A.带与带轮之间的摩擦系数较小C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差 带传动不能保证准确的传动比，其原因是A.带容易变形和磨损C.带传动工作时发生弹性滑动B. 的平方成反比D.成反比则带内应力的最大值发生在带 B. 紧边进入小带轮处D.离开小带轮处。B. 带绕过带轮产生了离心力D.带传递的中心距大B. 带在带轮上出现打滑D.带的弹性变形不符合虎克定律定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于A.小带轮上的包角C. 传动比B. 带的线速度D. 大带轮上的包角与V带传动相比较，同步带传动的突出优点是 B.传动比准确A.传递功率大C.传动效率

22、高D.带的制造成本低带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于 A.带的横截面尺寸B.传递的功率C. 带轮的线速度D.带轮的直径当摩擦系数与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效拉力随的增大A.带轮的宽度C. 大带轮上的包角与带传动相比较，链传动的优点是A.工作平稳，无噪声C. 制造费用低B. 小带轮上的包角D. 带的线速度B. 寿命长D. 能保持准确的瞬时传动比.22232425262728可以使293031链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要是因为。A. 链传动只用来传递较小功率B. 链速较高，在传递相同功率时，圆周力小C. 链传动是啮合传动，无需大的张紧力D. 链

23、的质量大，离心力大与齿轮传动相比较，链传动的优点是 。A.传动效率高B.工作平稳，无噪声C. 承载能力大D.能传递的中心距大在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 。A.增大链节距和链轮齿数B.减小链节距和链轮齿数C. 增大链节距，减小链轮齿数D.减小链条节距，增大链轮齿数为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时，应限制A.小链轮的转速B.传递的功率C. 传动比D.传递的圆周力大链轮的齿数不能取得过多的原因是 。A. 齿数越多，链条的磨损就越大B. 齿数越多，链传动的动载荷与冲击就越大C. 齿数越多，链传动的噪声就越大D. 齿数越多，链条磨损后，越容易发生“脱链现象”链

24、传动中心距过小的缺点是 。A. 链条工作时易颤动，运动不平稳B. 链条运动不均匀性和冲击作用增强C. 小链轮上的包角小，链条磨损快D. 容易发生“脱链现象”两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样。A.链条平稳工作，降低运行噪声B.松边下垂量增大后不致与链轮卡死C.链条的磨损减小D.链传动达到自动张紧的目的链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 情况下。A.低速重载B.高速重载C.高速轻载D.低速轻载链条的节数宜采用 。A. 奇数B.偶数C. 5的倍数D. 10的倍数链传动张紧的目的是A. 使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率B. 使链条与轮齿

25、之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良D. 避免打滑、填空题32当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到，而带传动的最大有效拉力决定于、和四个因素。33带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而 ，随包角的增大而 ，随摩擦系数的增大而，随带速的增加而。34带内产生的瞬时最大应力由 和两种应力组成。35 带的离心应力取决于 、和三个因素。36在正常情况下，弹性滑动只发生在带主、从动轮时的那一部分接触弧上。37在设计V带传动时，为了提高V带的寿命，宜选取的小带轮直径。38 常见的带传动的张紧装置有 、和等几种。39在带传动中，弹性滑动是 避免的，打滑是 避免的。40

26、 带传动工作时，带内应力是 性质的变应力。41带传动工作时，若主动轮的圆周速度为Vi，从动轮的圆周速度为 V2，带的线速度为V，则它们的关系为 V!V， v2V。42 V带传动是靠带与带轮接触面间的 力工作的。V带的工作面是 面。43 在设计V带传动时，V带的型号是根据 和选取的。44当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧，张紧轮一般应放在的内侧，这样可以使带只受弯曲。为避免过分影响 带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近带轮。45 V带传动比不恒定主要是由于存在 。46 带传动的主要失效形式为 禾廿。47 V带传动限制带速V v 2530 m / s的目的是为了 ;限制带在小带轮上的包角i>

27、 120°的目的是。48为了使V带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应 于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越。49在传动比不变的条件下，V带传动的中心距增大，则小轮的包角 ，因而承载能力。50带传动限制小带轮直径不能太小，是为了 。若小带轮直径太大，则 。51带传动中，带的离心拉力发生在 带中。52在V带传动设计计算中，限制带的根数 z < 10是为了使。53链传动中，即使主动轮的角速度等于常数，也只有当 时，从动轮的角速度和传动比才能得到恒定值。54对于高速重载的滚子链传动，应选用节距 的排链；对于低速重载的滚子链传动，应选用节距 的链传动。55与带传动相比较，链传动的

28、承载能力 ，传动效率 ，作用在轴上的径向压力。56在滚子链的结构中，内链板与套筒之间、外链板与销轴之间采用配合，滚子与套筒之间、套筒与销轴之间采用 配合57 链轮的转速 ，节距，齿数，则链传动的动载荷就越大。58若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力由 、和三部分组成。59链传动算出的实际中心距， 在安装时还需要缩短 25 mm,这是为了 。60 链传动一般应布置在 平面内，尽可能避免布置在 平面或平面内。61在链传动中，当两链轮的轴线在同一平面时，应将 边布置在上面， 边布置在下面。带和链传动问答题62带传动的工作原理是什么？它有哪些优缺点？63当与其他传动一起使用时，带传动一般应放在

29、高速级还是低速级？为什么？64与平带传动相比，V带传动有何优缺点？65在相同的条件下，为什么 V带比平带的传动能力大？66 普通V带有哪几种型号？窄 V带有哪几种型号？67普通V带截面角为40°,为什么将其带轮的槽形角制成34 °、36°和38°三种类型？在什么情况下用较小的槽形角？68带的紧边拉力和松边拉力之间有什么关系？其大小取决于哪些因素？69什么是带的弹性滑动和打滑？引起带弹性滑动和打滑的原因是什么？带的弹性滑动和打滑 对带传动性能有什么影响？带的弹性滑动和打滑的本质有何不同？70带传动在什么情况下才发生打滑？打滑一般发生在大轮上还是小轮上？为什

30、么？刚开始打 滑前，紧边拉力与松边拉力之间的关系是什么？71影响带传动工作能力的因素有哪些？72带传动工作时，带内应力如何变化？最大应力发生在什么位置？由哪些应力组成？研究带内应力变化的目的是什么？73带传动的主要失效形式有哪些？单根 V带所能传递的功率是根据什么准则确定的？74 在设计带传动时，为什么要限制带的速度vmin和Vmax以及带轮的最小基准直径 di min ？75在设计带传动时，为什么要限制两轴中心距的最大值amax和最小值amin ？76在设计带传动时，为什么要限制小带轮上的包角：'i ？77水平或接近水平布置的开口带传动，为什么应将其紧边设计在下边？78带传动为什么要

31、张紧？常用的张紧方法有哪几种？在什么情况下使用张紧轮？张紧轮应装 在什么地方？79带传动中，若其他参数不变，只是小带轮的转速有两种，且两种转速相差3倍，问两种转速下，单根带传递的功率是否也相差3倍？为什么？当传递功率不变时，为安全起见，应按哪一种转速设计该带的传动？为什么？80与带传动相比较，链传动有哪些优缺点？81链传动的主要失效形式是什么？设计准则是什么？82为什么小链轮的齿数不能选择得过少，而大链轮的齿数又不能选择得过多？83在一般的情况下，链传动的瞬时传动比为什么不等于常数？在什么情况下它才等于常数？84引起链传动速度不均匀的原因是什么？其主要影响因素有哪些？85链传动为什么会发生脱链

32、现象？86低速链传动(v< 0.6 m/s)的主要失效形式是什么？设计准则是什么？87链速一定时，链轮齿数的大小与链节距的大小对链传动动载荷的大小有什么影响？88为避免采用过渡链节，链节数常取奇数还是偶数？相应的链轮齿数宜取奇数还是偶数？为什么？89在设计链传动时，为什么要限制两轴中心距的最大值amax和最小值amin ？90与滚子链相比，齿形链有哪些优缺点？在什么情况下，宜选用齿形链？91链传动为什么要张紧？常用张紧方法有哪些？92链传动额定功率曲线的实验条件是什么？如实际使用条件与实验条件不符，应作哪些项目 的修正？93水平或接近水平布置的链传动，为什么其紧边应设计在上边？94为什么

33、自行车通常采用链传动而不采用其他型式的传动？95链条节距的选用原则是什么？在什么情况下宜选用小节距的多列链？在什么情况下宜选用 大节距的单列链？96 在设计链传动时，为什么要限制传动比？传动比过大有什么缺点？六、习题参考答案1、单项选择题1B2D3A4D5A6C7D8D9D10C11A12B13A14B15C16C17C18B19D20B21B22C23D24D25A26D27C28B29A50B31C2、填空题32 最大值；包角；摩擦系数；张紧力及带速33 增大；增大；增大；减小34 紧边拉应力；小轮处弯曲应力35 单位长度的带质量，带的线速度；带的截面积36 离开37 较大38 定期张紧装

34、置；自动张紧装置；采用张紧轮的张紧装置39 不可以；可以40 非对称循环41 V1> V； V2< v42 摩擦力；两侧面43 计算功率；小带轮的转速44 松边；单向；小；大45 弹性滑动46 打滑；疲劳破坏47 避免 V 过大，使离心力过大，而 V 过小，使受力增大，造成带根数过多；增大摩擦力，提 高承载能力48 小；大49 增大；可提高50 防止弯曲应力过大；导致整体结构尺寸过大51 整个 （全 ）52 带因制造与安装误差，不至于受力不均的情况太严重53 zi= z2,且中心距等于链节距的整数倍54 小；多；大55 大；高；小56 过盈；间隙57 高；大；少58 有效圆周力；离

35、心拉力；悬垂拉力59 保证链条松边有一个合适的安装垂度60 水平；铅垂；倾斜61 紧；松3、问答题（参考答案从略）12345678910齿轮设计概念、单项选择题(从给出的 A、B、C D中选一个答案)一般开式齿轮传动的主要失效形式是 。A. 齿面胶合B.齿面疲劳点蚀C.齿面磨损或轮齿疲劳折断D.轮齿塑性变形高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是 。A. 齿面胶合B.齿面疲劳点蚀C.齿面磨损D.轮齿疲劳折断45钢齿轮，经调质处理后其硬度值约为 。A. 45 50 HRCB.220 270 HBSC. 160 180 HBSD.320 350 HBS齿面硬度为5662HRC的合金钢

36、齿轮的加工工艺过程为 。A. 齿坯加工t淬火t磨齿t滚齿B.齿坯加工t淬火t滚齿t磨齿C.齿坯加工t滚齿t渗碳淬火t磨齿D. 齿坯加工t滚齿t磨齿t淬火齿轮采用渗碳淬火的热处理方法，则齿轮材料只可能是 。A. 45 钢B. ZG340-640C. 20CrD. 20CrM nTi齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般出现在 。A跑合阶段B.稳定性磨损阶段C.剧烈磨损阶段D.齿面磨料磨损阶段对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般 。A. 按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度B. 按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触强度C. 只需按接触强度设计D. 只需按弯曲强度设计一对标准直齿圆柱齿轮，若Z1=18 ,

37、 Z2=72，则这对齿轮的弯曲应力 。A. (T F1 > b F2B. (T F1 V b F2C. (T F1= d F2D. (T F1W b F2对于齿面硬度w 350HBS的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为 。A. 轮齿疲劳折断B.齿面磨损C.齿面疲劳点蚀D.齿面胶合一减速齿轮传动，小齿轮1选用45钢调质；大齿轮选用45钢正火，它们的齿面接触应A. (T H1 >b H2B. T H1 V T H2C. T H1= T H2D. T H1 W T H211对于硬度W 350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般 。A.先按接触强度计算B.先按弯曲强度计算C.先按磨损条件计算D

38、.先按胶合条件计算12 设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使。A.两者硬度相等B.小齿轮硬度高于大齿轮硬度C.大齿轮硬度高于小齿轮硬度D.小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面13 一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合，它们的 必须相等。A. 直径dB.模数mC.齿宽bD.齿数z14 某齿轮箱中一对45钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用 代替。A. 40Cr调质B.适当增大模数mC.仍可用45钢，改为齿面高频淬火D.改用铸钢ZG310-57015 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1,的原则是 。A. 乙越多越好B. 乙越少越好C. Z1>

39、17,不产生根切即可D. 在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利16在设计闭式硬齿面齿轮传动中，直径一定时应取较少的齿数，使模数增大以A.提高齿面接触强度B.提高轮齿的抗弯曲疲劳强度C.减少加工切削量，提高生产率D.提高抗塑性变形能力17在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以A.提高齿面的接触强度C.弯曲与接触强度均可提高B.提高轮齿的弯曲强度D.弯曲与接触强度均不变18轮齿的弯曲强度，当，则齿根弯曲强度增大。A.模数不变，增多齿数时B.模数不变，增大中心距时C.模数不变，增大直径时D.齿数不变，增大模数时19为了提高齿轮传动的接触强度,可采取的方法。A.

40、采用闭式传动B.增大传动中心距C.减少齿数D.增大模数20圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径一定时， 减小齿轮的模数、增加齿轮的齿数，则可以A.提高齿轮的弯曲强度B.提高齿面的接触强度C.改善齿轮传动的平稳性D.减少齿轮的塑性变形21轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与无关。A.齿数ziB.变位系数xC.模数mD.斜齿轮的螺旋角322 标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数YFa只取决于 A.模数mB.齿数ZC.分度圆直径dD.齿宽系数J23 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是A.使传动平稳B.提高传动效率C.提高齿面接触强度D.便于安装，保证接触线长度24

41、 一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度圆直径di=50mm、齿宽 bi=55mm，大齿轮分度圆直径d2=90mm、齿宽 b2=50mm，则齿宽系数' d。A. 1.1B. 5/9C. 1D. 1.325 齿轮传动在以下几种工况中 的齿宽系数d可取大些。A.悬臂布置C.对称布置26 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮,B. 不对称布置D.同轴式减速器布置精度为7级。如欲在中心距a和传动比i不变的条件下，提高齿面接触强度的最有效的方法是A.增大模数（相应地减少齿数）OB.提高主、从动轮的齿面硬度C. 提高加工精度27今有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮此时它们的齿形系数。D.增大齿根圆角半径1 的模数

42、m1=5mm、Z1=25，齿轮 2 的 m2=3mm、Z2=40,A. Y Fa1 V Y Fa2B. Y Fa1 > Y Fa2C. YFa1=Y Fa2D. Y Fa1 Y Fa228 斜齿圆柱齿轮的动载荷系数K和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比较是 的。A.相等B.较小C.较大D.可能大、也可能小29 下列的措施，可以降低齿轮传动的齿面载荷分布系数K 3。A.降低齿面粗糙度B.提高轴系刚度C.增加齿轮宽度D.增大端面重合度30 齿轮设计中，对齿面硬度w350 HBS的齿轮传动，选取大、小齿轮的齿面硬度时，应使。A. HBSi=HBS2C. HBSi> HBS2B. HBSi&l

43、t; HBS2D. HBSi=HBS 2+ （30 50）A.增大C.不变B.减小D.不一定增大或减小350 HBS的齿轮传动，当大、小齿轮均采用32 对于齿面硬度w 为。45钢，一般采取的热处理方式A.小齿轮淬火，大齿轮调质B. 小齿轮淬火，大齿轮正火C. 小齿轮调质，大齿轮正火D.小齿轮正火，大齿轮调质31斜齿圆柱齿轮的齿数 z与模数mn不变，若增大螺旋角3，则分度圆直径di33 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在 。A.靠近齿顶处B.靠近齿根处C. 靠近节线的齿顶部分D.靠近节线的齿根部分4倍，其34 一对圆柱齿轮传动，当其他条件不变时，仅将齿轮传动所受的载荷增为原载荷

44、的齿面接触应力。A.不变C.增为原应力的4倍B. 增为原应力的2倍D. 增为原应力的16倍35 两个齿轮的材料的热处理方式、齿宽、齿数均相同，但模数不同，mi=2mm , m2=4m m,它们的弯曲承载能力为。A.相同B. m2的齿轮比 m1的齿轮大C. 与模数无关D. mi的齿轮比m2的齿轮大36以下的做法不能提高齿轮传动的齿面接触承载能力。B.改善材料A. d不变而增大模数C.增大齿宽D.增大齿数以增大d37 齿轮设计时，当因齿数选择过多而使直径增大时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能 力。A.成线性地增加C.成线性地减小38直齿锥齿轮强度计算时，是以A.大端当量直齿锥齿轮B. 不成线性但

45、有所增加D. 不成线性但有所减小为计算依据的。B. 齿宽中点处的直齿圆柱齿轮C. 齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮D.小端当量直齿锥齿轮39 今有四个标准直齿圆柱齿轮，已知齿数zi=20、Z2=40、Z3=60、Z4=80 ,模数 mi=4mm、m2=3mm、m3=2mm、m4=2mm，则齿形系数最大的为 。A. Y FaiB. Y Fa2C. YFa3D. Y Fa440 一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径di不变，而减少齿数和增大模数，其齿面接触应力将A.增大B.减小41 一对直齿锥齿轮两齿轮的齿宽为A. bi> b2B. bi=b2C.保持不变bi、b2,设计时应取C. bi<

46、 b2D.略有减小。D. bi=b2+ （3050） mm42 设计齿轮传动时，若保持传动比的。A.弯曲强度提高，接触强度提高i和齿数和z=乙 z2不变，而增大模数m,则齿轮B.弯曲强度不变，接触强度提高C. 弯曲强度与接触强度均不变D.弯曲强度提高，接触强度不变二、填空题43 一般开式齿轮传动中的主要失效形式是 和。44 一般闭式齿轮传动中的主要失效形式是 和。45 开式齿轮的设计准则是 。46 对于闭式软齿面齿轮传动，主要按 强度进行设计，而按 强度进行校核，这时影响齿轮强度的最主要几何参数是 。47 对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是 ，但目前尚无成熟可靠的计算方法，故按强度计算。这时

47、影响齿轮强度的主要几何参数是 。48 闭式软齿面（硬度W 350 HBS ）齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常出现在 ，其原因是该处：; ; 。49高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是 。50 在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于 的反复作用引起的，点蚀通常首先出现在。51 一对齿轮啮合时， 其大、小齿轮的接触应力是 ;而其许用接触应力是 的;小齿轮的弯曲应力与大齿轮的弯曲应力一般也是 。52 斜齿圆柱齿轮设计时，计算载荷系数 K中包含的Ka是系数，它与有关；Kv是系数，它与有关；K b是系数，它与有关。53 闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是 ;闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是。54

48、 在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力Fti与其回转方向 ，而从动轮所受的圆周力Ft2与其回转方向。55 在闭式软齿面的齿轮传动中，通常首先出现 破坏，故应按 强度设计；但当齿面硬度350HBS时，则易出现 破坏，故应按强度进行设计。（T F2。56 一对标准直齿圆柱齿轮，若zi=i8, Z2=72,则这对齿轮的弯曲应力d fi57 一对45钢制直齿圆柱齿轮传动，已知zi=20、硬度为220250HBSi, Z2=60、硬度为190220HBS2，则这对齿轮的接触应力 ，许用接触应力 ;弯曲应力 ，许用弯曲应力；齿形系数。57 (T H1 =(T H2 ； b HP1 > b HP2 ； F

49、1 > b F2；FP1 > b FP2； 丫 Fa1 > 丫 Fa258 设计闭式硬齿面齿轮传动时，当直径d1 一定时，应取的齿数Z1,使增大，以提高轮齿的弯曲强度。59在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径d1 一定时，应选取较少的齿数，使模数m增大以强度。60圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径 d1 一定时，若减小齿轮模数与增大齿轮齿数，则可以。61在轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与无关。62 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是。63 一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度圆直径d1=50 mm、齿宽 3=55 mm,大齿轮分度圆直径d2=90mm、齿宽

50、b2=50mm，则齿宽系数' d =。64圆柱齿轮传动中，当轮齿为 布置时，其齿宽系数'-d可以选得大一些。65 今有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮1的模数 m1=5 mm ,1=25；齿轮2的模数 m2=3mm ,Z2=40。此时它们的齿形系数 YFa1YFra。66斜齿圆柱齿轮的动载荷系数Kv和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比较是 的。67斜齿圆柱齿轮的齿数 z与模数m不变，若增大螺旋角B ,则分度圆直径d。68对于齿面硬度W 350HBS的齿轮传动，当两齿轮均采用45钢时，一般应采取的热处理方式为。69 一对圆柱齿轮传动，当其他条件不变时，仅将齿轮传动所受的载荷增为原载荷的4倍

51、，其齿面接触应力将增为原应力的 倍。70 直齿锥齿轮强度计算时，应以 为计算的依据。71 设计齿轮传动时，若保持传动比i与齿数和z二乙 z2不变，而增大模数 m,则齿轮的弯曲强度，接触强度。72 钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处理变形大，一般需经过 加工，否则不能保证齿轮精度。73 对于高速齿轮或齿面经硬化处理的齿轮，进行齿顶修形，可以 。74对直齿锥齿轮进行接触强度计算时，可近似地按 处的当量直齿圆柱齿轮来进行计算，而其当量齿数 Zv= 。75 减小齿轮动载荷的主要措施有：，。76 斜齿圆柱齿轮的齿形系数YFa与齿轮参数： 、有关；而与 无关。77 在齿轮传动设计中，影响齿面接触应力的主要几何参数是 和;而影响极限接触应力（T Hlim的主要因素是和。78当一对齿轮的材料、热处理、传动比及齿宽系数一定时，由齿轮强度所决定的承载能力， 仅与齿轮的或有关。79齿轮传动中接触强度计算的基本假定是 。80在齿轮传动的弯曲强度计算中，基本假定是将轮齿视为 。81 对大批量生产、尺寸较大（D> 50 mm）、形状复杂的齿轮，设计时应选择 毛坯。82 一对减速齿轮传动，若保持两齿轮分度圆的直径不变，而减少齿数和增大模数时，其齿面接触应力将。83