地下车库设计方案

1、万科地下车库设计省钱心法在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节 约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。一、规划要求：控制车位比例地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左 右。所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析：无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主 流，其新政比例仅为90/20 (90平米以下的户数占总户数的20% ,为平衡无锡 万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到 90/70。规划设计要求车位比例为辆/ 户，最后通

2、过与规划局沟通，最后按辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节 约投资1785万，如下表：无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受 新政比例90/35 (90平米以下的户数占总户数的35%的影响，全区90户数很 多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为辆 /100平米，通过与 规划局沟通，最后按辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资 7100万，如下表:可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例， 是解决地库经济性问题的根 本。首次置业以小户型为主的居住小区， 宜按每百平米来控制车位比较合理； 再 次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合

3、理。二、地库设计范围5个要素设计地库首先要考虑其可实施的范围， 掌握好了设计范围，才能使地库的利用率 达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。 影响地库设计范围的因素大概 有如下几种：1 .上部建筑是否要连通在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离， 要基础保证施工的操作 面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维 护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。2 .销售和开发分期当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的 建设和前一期的销售带来麻烦，分期建

4、设就要设缝，带来部分建设成本的增加。3 .规划停车总量扣除地面停车数量首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就 是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库 设计时做到心中有数。4 .六级以上人防采用全埋地下室人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高， 不能做半地库，也不能在地库上 随意开洞进行采光或通风，一般做到层高米，考虑双层机械停车库，提高单位面 积的停车效率。5 .必要的设备用房一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套的设备用房，为了 减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题下，我们尽量把设备用房放在地下车 库里。以无

5、锡万科魅力之城五期为例，初步地库方案面积在6万多平米，停车1553辆, 地库的车均面积在40平米左右。优化地库方案分成四个较小的单体，总面积在万平米，停车1575辆，地库的车均面积在30个平米以下。两者相比面积减少近万平米，车均面积减少10平米，每个车位约能省2万元，1500 多个车位造价一共就能节约投资 3000多万元。所以，地下汽车库的设计范围应尽量规整， 尽量减少地下室无用面积的范围。 提 高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构 优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。三、地下车库建筑设计地下汽车库的设计须满足汽车库建筑设计规范和汽车库、

6、修车库、停车场 设计防火规范，经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：出入口设计；坡道 的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚 度的确定；地库的构造做法等。1 .出入口设计车库出入口的设置原则：2 .坡道宽度小汽车转弯须满足其最小转弯半径， 所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前 轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，一般为6米。环道内径一般不小于米即可，曲线坡道宽度一般单行为 4米,双行为7米。如下图表：相应单车环道数据计算结果一览表（单位：mm（说明：1.考虑在实际使用中的诸多因素本图集建议小型车辆的单车环形道尺寸应至少满足以下要求：

7、R。> r2 > 2.当单体设计中考虑设有车体较长的小型车时，其环形车道的外半径、内半径及道宽应通过计算适当加大。）以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于米，外径一般不小于米， 坡道宽度不小于 米。如果要考虑到较长的小型车或中型车， 坡道的转弯内径和 坡道宽度还要适当放大。除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道 的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的方便 程度与安全程度。对于小汽车停车库直线坡道的允许最大坡度，日本规定为17%美国为12%英、法、德、前苏联分别为 12% 14% 15% 16%但通常采用的不是最

8、大坡度，例 如，日本常用 12%- 15%德国10%- 15%前苏联为曲线坡道的总坡度应小于直线坡道，一般不超过 14%从国外经验和我国情况出 发，地下停车库坡道纵向坡道（以小汽车为主）的建议值为：直线坡道15%曲线坡道12%但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一半的缓坡。3 .车位与柱网汽车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系， 柱距除了满足结 构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性， 只有 综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下汽车库。常见的停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。平行式停车的车位为*米，车道宽为不小于 米；斜列式 300

9、或 450前进式的车道宽也为米，60。前进式的为米，后退前进式为米；垂直停车前进式的车道宽不小于 9米，后退式的为米，一般情况采用后退式停车。经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车 道成90。直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量， 采用此方式停车最为合理。具体停车方式图 表如下：除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式， 以 免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小， 而两柱间停一辆车可 能是合理的。在选择

10、停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外， 还必须考虑结 构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺 寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应， 以及柱网单元种类不应过多等方面。具体停车库柱网与停车的关系如下表：经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图:4 .地库的层高合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。一般确定地库层高的原则主要有四 个方面。第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；第二，在 确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设

11、计时，应采取“设备用房局部降(升)板”，而车库 层高按常规设计；第四，管线综合。其中，管线综合注意遵循的原则：(1)应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；(2)风道宽度尽量控制在米以内，使风道下面不设置喷淋；(3)电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；(4)各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。一般地下车库计算层高的基本内容如下表：其中管线常用的计算高度为喷淋200mm(喷淋需要高度为150mm预留50mme 装高度)，通风道 300mm500rmm 50mm勺安装支架高度)，电桥架一般150mm 高。5.地库顶的覆土

12、地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度应结 合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来 种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部1200mm(,普通乔木处800mm草坪一般300400mm5。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行 车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。此图为万科魅力之城 A块一地库，投影部分为小乔木种植范围，通过二次堆 土，满足小乔木的栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面：四、地下车库结构设计地下室成本的控制制约于各部位构件

13、的设计，是综合体的体现，因此针对各构件 必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。现有地下室设计结构类型基本均为框架结构， 外围为混凝土挡土墙，详细测算其 中的两个地下室，其含钢量指标如下：根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁的用钢量最大， 占到总用钢 量的一半左右。所以，地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上的荷载， 可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。 若建筑布局合理，并能有效控制景 观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部位的话，结构整体含钢量能有较 大幅度的下降。除了在结构的含钢量上可以减少车库的成本之外， 在地库结构的构造上，也可以 进行优化设计，以达

14、到节约成本的目的。1 .基础形式不同的地区，地质构造也不尽相同，则对于地下汽车库的结构要求也有所不同。以无锡地区为例，其地下抗浮水位相对较低（约米），如能充分利用地下水位高 度，将对节约工程造价创造有利条件。通过对埋深、覆土和层高的综合设计，在 无锡地区，根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩， 基础为筏板形式，水浮力 靠结构自重平衡，因此，基础造价得以大幅下降。因为水浮力靠结构自重平衡， 结构上需增加配重，通过比较发现，在基础底板上增加荷载是经济有效的方式（不 增加顶板荷载）。当然，确保结构自重与外部景观荷载，采取必要的降水措施对结构正常使用亦起 到至关重要的作用，特别是在施工雨季期间，一定要

15、做好降水和场地排水工作。2 .伸缩缝或后浇带设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积的浪费，因地下室温度应力不明显因此规 则结构一般不设伸缩缝，只设置后浇带。只有当地下室结构平面严重不规则，才 会在应力、变形集中的地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。后浇带间距一 般控制在 4045米左右比较经济。3 .底板底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为保证其刚度， 底板厚度不应设置过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为构造配筋。若底板为梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要传至基础梁上， 基础梁配 筋势必很大，无形中就会造成结构上的浪费。而且设置基础梁也会增加基础施工 难度，鉴

16、于此种考虑底板一般设置为无梁楼盖体系，对减少地库的成本更合理。4 .顶板地下汽车库顶板的结构型式可以有多种选择：普通梁板式、普通无梁楼盖及新兴 的现浇空心无梁楼盖。相对而言普通梁板式布置传力明确、受力简单因此使用广 泛，但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高；普通无梁楼盖布置简单、节约层 高，但属不利结构型式，对建筑平面布局、柱网要求较高且混凝土含量大；现浇 空心无梁楼盖特性基本与无梁楼盖相同， 但其含钢量最小，混凝土含量居中，是 今后发展的重点方向。下图为对三种结构形式，即梁板式、带柱帽无梁楼盖和空心无梁楼盖的结构对比：注：虽然空心无梁楼盖比较经济，但由于其施工难度及其需增加内模费用， 在选

17、用时应综合考虑当地施工力量及材料采购费用。5 .侧墙地下室外墙的主要控制指标是裂缝，在适当调整外墙厚度（混凝土比钢筋便宜很 多）的情况下，外墙钢筋含量会有较大幅度的改观。若地下室层高较高，可在外墙上加设框架柱（扶壁柱）。在计算方法上外墙可当 作双向板计算，因此水平钢筋可参与受力而不仅是控制裂缝的构造设置，此时钢筋含量也能得以调整。五、地下车库设备设计优化地下汽车库的成本控制离不开设备设计的优化，好的设备设计方案即可节省土建 成本，又可节约设备成本。设备设计只要可以从以下几个方面进行优化。1 .消火栓与喷淋设置消火栓和喷淋的设置原则如下表：备注：N为停车数量，灭火器由于均要设计对地库设计没有影响

18、，不纳入考量2 .水泵房水泵房的设置大小如下表：生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于场地原因也可分开设置。当小区分期 建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则是：当一、二期 规划已经确定，泵房合建；当二期建筑性质和高度等都无法确定时，泵房分开建。多层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。 水泵房尽可能避免在住宅 下设置（远离塔楼），以减小噪音对住户的影响。水泵房最好靠近配电问，靠近 水专业主管井，可以减少管线的长度来减少设备成本。3 .水池生活水池的容积，一般居住小区为（15%20% Qd,建筑物为（20%25% Qd,水 池深宜为H（层高）-h （梁高）（米为单位），

19、最大日用水量 Qd=350m/1000m为 人数）。生活水池一般和消防水池布置在一起。 生活水池和结构脱开，底板脱开，侧板若 和结构紧挨，侧壁留缝50,必须设顶板。消防水池和结构不须脱开，可利用结构构件，一般不设顶板。水池壁厚度一般200mm并布置集水坑和排水沟。消防水池容积确定如下表：4 .集水坑和排水沟集水坑间距一般为50米左右，最大可为100米。平时地面冲洗用集水坑，容积 宜为左右，规格一般为2000*1000*1500mm消防电梯集水坑、水泵房集水坑、 车道出入口集水坑容积为，规格一般为 1500*1000*1500mm消防电梯集水坑宜 设置在井道外侧。排水沟沟深一般200300mm沟

20、宽250mm起点最小深度150mm %投坡，间距 最长50米左右。地下汽车库排水方式的选择一般因地库的类型而有所不同，全地下全封闭地库和机械双层地库（复式汽车库）一般采用地漏的方式排水，自然通风机械排烟地库 和开敞式车库一般采用地沟+地漏的方式排水。如果没有在特殊要求下，建议用 地漏排水，可节约结构层高，降低土建成本。5 .变配电所和发电机房一般将其设置在地下一层，江苏要求还不能在最低一层，下部必须有其三倍面积 的地下室。变配电所供电半径直在250米范围内，且靠近大型用电负荷地方为好。不应设置在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（可设双层板）。不宜设在 地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层

21、时，应采取抬高地面（100300mm等防水措施。若设在住宅地 下室时，尽量与住户之间相隔1 2层的距离，避免设备运行低频噪声对住户的 影响。变配电所与发电机房应避开建筑物的伸缩缝。大规模住宅小区一般按地上面积 7万平米设一个，如无锡魅力之城C块，地上万 平米设有7个变电所。江苏新政策为提高供电的可靠性及效率要求约万平米设一 个，如无锡金域蓝湾地上30万平米设有12个变电所。6 .防火分区的面积的划定防火分区的面积的划定如下表所示：注：当汽车库设有自动喷淋系统时，具面积可增加一倍。7 .地库开口面积对通风和排烟的影响当地库为地下二层全地库时，应采用机械排烟排风，机械补风；当地库开口面积 小于建筑

22、面积 2%寸，采用机械排烟排风，自然补风；当地库开口面积小于建筑 面积在2%5时，采用机械排烟，自然通风；当地库外墙开口面积大于建筑外墙 面积的25%(敞开式汽车库)时，采用自然通风和排烟。对已建成无锡魅力之城的地库做分析，如下表：(1)要获得经济的车均面积，选择合适的柱网是关键，的三车位柱网是经济的；C12由于上部商铺原因采用6*6m的双车位柱网比较浪费、C1当初为提高地库的舒适性采用的三车位柱网，通过精心设计也能取得较好的性价比；(2)覆土较大、柱网不经济、层高埋深等因素造成了 C1、C12的含钢量比较大万科车库柱网优化万成本优化关键点2014-04-08黑占右U加我建筑技艺杂志1地下标准

23、停车位面积计算整理一般规定公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表的规定采用。汽车设计车型外廓尺寸注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。 括号内尺寸用于中型 货车。汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调， 并应满足一次进出停车位要求。汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角 30°、45°、60° ）和垂 直式（图），或混合采用此三种停车方式。汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表的规定。汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、 柱外有突出

24、物时，应从其凸出部分外缘算起规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：1、大车停车位：大车停车位宽 4米，长度7米到10米，视车型定。2、小车停车位：小车停车车位，宽度米到米，长度 5米。3、旁边道路小车：单面停车 5米宽，双面6米，大车8米。一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中，对室内停车位的法定 尺寸标准是：平面车位的标准长宽应为6米、米，但也可以设置小车位，长宽为 米、米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为米、 米及米（机桢车位的标 准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度，尺寸相对缩小一 些，但是高度不得低于米。2地下车库的柱网设计根据汽车库内汽车运行

25、、停靠、进出的规律和方式，重点以“上海SH760A小轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌 握准确的具体数据，求得合理的柱距，以得在特殊情况下提供一般处理的方法， 以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求， 必须低下室外地坪一定深度，就是多 层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施， 另外地上空间有限，为增加使用面 积，也必须向地下发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况讲来，地下车库 居多，几乎处处都能遇到。地下车库一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房， 另外地 下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上

26、面层的剪力墙 或转换柱位的限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定， 这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。一、一次性出车汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常用和常 见的是垂直后退停车这种方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也 基本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解 了。所谓一次性出车，就是出加车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑设计规范”（以下简称规范）明确指

27、出“应满足一次进出停车位要求"。一般情 况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差 的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高了，一般较 难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要 真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室 周边墙和中间墙的设置位置也很重要。二、汽车环行的轨迹规律汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。每种与型由于前轮的最大偏转角有个限度， 从而注定了其最小转弯半径ri ,另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋 转的圆心，就在后轴的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能

28、定出圆心，从 而就可轻而求出车身每个部位在环行时所走的轨迹（不论前进或后退都一样），如同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件不变，其所有轨迹就是围绕磨 心作圆周运动，了解并掌握了这种特定的运行规律，相关问题也就迎刃而解了， 见图从图1中可以看出，环道最小宽度 W是车在环行时所需要的最小宽度，一般是比 较容易满足的，而环道外半径 R0是车从停车位一次性出车时所需的场地尺寸， 从点A即柱（墙）角或车头角算起，车前面所需的旋转拐弯尺度，若小于或不满 足这个最小尺度，汽车就不可能很顺利的一次性通过，这也就是本文研讨的重点。从表1可以看出，R0“红旗”为属最大，最难满足，一般不予开虑，除非特 殊设置

29、，“丰田”为属最小，最好满足，“上海”居中，由于这种车型居多，最 有代表性，在“建筑设计资料集”的小轿车尺寸表的附注中写明“目前我国常用 小轿车的车型多、牌号杂，设计时选的标准车型尺寸为：长、宽、高”，而“上 海SH760A的车长、宽（简称上海车，下同）与其极为接近，因此把它作为例 子来计算是合适的，作为设计依据也是合适的。车与车相距，车与柱相距这样布车，平面虽较紧凑，概念也简单，但中间的车较 挤车行方向最后一根柱旁边的车进出较难，为前所述，势必要增加通车道的宽度， 能适当放宽一点，还是比较好，也符合国家规范要求，若库内车型部分小于上海 车等通常车型时，则另当别论。总之，柱网的设计一般为X,

30、X,后者较宽裕行车方便，设防火墙也方便，不受 方向限制，但投资稍多一点，不易被所用方所接受；前者较紧张，设防火墙后显 得更紧张，但勉强能使用，而常被采用。如果能作到X即垂直通道的柱距大于平 行通道的柱距，在长向加设防火墙时也无影响，但他受到布车方向的限制，若在 转空的条件的，应该是比较合理的。不管取任何一种类型在边缘处都应注意柱距，不要取整数。否则立面不好停车， 不作他用，则浪费面积。另外据一些使用单位反映，具体实际划分车位时，其停车数往往多于设计数，也 许是我们设计不周，没有充份利用边角料，也许是他们勉强凑合或者其他说明交 换，还值得深入调查研究。八、结语加深规范条文和汽车运行规律的研究理解

31、， 对汽车库的设计是很有帮助的，只有 彻底的掌握了它，才能运用3地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、碎含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约 1600元/平米，人防地下室约2300元/ 平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约 20002200元/平米地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约 20002500元/ 平米停车率构造做法停车率

32、：地下车库总面积/停车位总数注：1总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要 设置的房间时，应进行特别说明及复核。2当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时， 停车位总数包括摩托车位折算后的 数量3停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确 与改进，可使我们节省大量造价。地下车库停车率极限适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复 式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必

33、须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定地下车库停车率注意事项：停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化， 即力求达到停 车率最大：东莞万科公司项目已经做到 30M2体位以下，如金域华府1期是车位（地下车库:453个车位/13586M2）特殊情况，应提前沟通确定，如：1、当地下车库占地面积小于5000M2同时建筑剧中布置时，停车率值难于 控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2体位没有最好，只有更优！东莞佳兆业地下车位现状东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约车位（732个），按平 均每个车位优化15M2可以少做10980M洲下室

34、，节名成本可达1750万元！不 可想象吧！我们地下车位有很大的优化空间！地下车库停车率 影响因素固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确 定，不受具体设计技术的影响。设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设 备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。提高地下停车率8条措施：1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）3、避免行车道靠外墙布置4、避免布置平行或斜向车位5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）7、人防口部设施应布置在不影响停车

35、的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用） 柱网布置：各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别， 我们应依当地情况，争取可 行的最小尺寸柱网：柱网按8000x （2a+b） /2布置。沿行车道方向柱距 8000,垂直行车 道方向柱距（2a+b） /2,其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方， 设备房面积约700800平米左：其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米公变房：约50平米生活水池：约100平米柴油发电机房：约100平米消防水池：约150平米其他：约50平米注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大3

36、0批右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际 用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可 随意多做。设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时， 应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响， 上部有水房间对下部电房有影响地地下车库停车率 车位与柱网布置：问题一：普通车位 2400x5000mm柱网 怎么布置答：柱网 8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够，部分业主投诉车位宽度紧 张，柱网怎么布置答：柱网8000x8000mm大车位沿地下车库周边布置，此时1:大车位沿周边布置

37、，保证 2700x5300mm沿边柱距可取6000mm2:两边靠柱的车位宽度取2500mm满足部分较宽汽车的停放3:大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位 2500x5300mm柱网怎么布置答：柱网 8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2:梁高会超过800mm相应层高也会超过 3600mm3:综合成本增加约10%一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过 的例子，总之要尽最大努力不做大柱距地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华有几个关键点影响到成本

38、，我们把它进行必要的明确和改进：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防主要出入口构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分案例与成本分析4地下车库经济型柱网通过我们的成本比选住宅设计，10万平米小区，地下车库经济型柱网可以 节约 6,513,750 元。地下车库作为建筑物的附属建筑，已成为建筑物必不可少的配套设施。地下 车库造价较高，但受市场的影响，售价并不高，一般情况下均为亏本销售。但若 不做或少做，则又满足不了政府相关部门的规划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下， 尽量减少地下车库的面积，或者在相同地 下面积

39、的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积， 对控制成本有着非常积极的意义。一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房 等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。住宅区的地下车库一般都是按停微型车（微型客车、微型货车、超微型轿车）、 小型车（小轿车、6400系列以下的轻型客车、1040系列以下的轻型货车来设计， 故本文只对独立地下微型及小型车停车库进行分析。按中华

40、人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范JGJ100-98,设计规范 要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。 故一般情况下，独立地下车库都采用该种停车 方式。以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为米米，柱断面按 600毫米 x600毫米计算,每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（+） 6=平方米（包 括停车位之间的车道面积）。汽车库建筑设计规范JGJ100- 98表中垂直式后退停车最小停车位尺寸 为：垂直通车道方向的长度为米，平行通车道方向的宽度为米，通车道宽度米。 柱断面按400*X计算，则车库距为：米，取为米，柱宽取400

41、毫米是由于小于该值 时，混凝土施工质量不容易保证，具体尺寸应根据荷载情况由计算决定，总的原则是越窄越好。每车位所占停车面积为（+） 6=平方米（包括停车位之间的车道 面积）。首先，我们来看一看每一停车位所需的最小面积是多少。标准停车单元示意图（上）优化后的停车单元示意（下）以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为米米，柱断面按 600毫米 x600毫米计算，每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（+） 6=平方米（包 括停车位之间的车道面积）。汽车库建筑设计规范JGJ100- 98表中垂直式后退停车最小停车位尺寸 为：垂直通车道方向的长度为米，平行通车道方向的宽度为米，通车道宽度米。 柱断

42、面按400*X计算，则车库距为：米，取为米，柱宽取400毫米是由于小于该值 时，混凝土施工质量不容易保证，具体尺寸应根据荷载情况由计算决定，总的原 则是越窄越好。每车位所占停车面积为（+） 6=平方米（包括停车位之间的车道 面积）。比较二种方案：每车位面积：一般方案每停车位面积：平方米。优化方案每停车位面积：平方米（包括停车位之间的车道面积）。辅助用房面积：按汽车库建筑设计规范JGJ100-98的条文说明,汽车库用于管理及设备的辅助用房面积约为汽车库面积的10%一般方案辅助用房面积：不计进出车库的车道面积则每车位的辅助用房面积 为平方米。优化方案辅助用房面积：不计进出车库的车道面积，则每车位的

43、辅助用房面 积为平方米。相应人防面积：由于独立地下停车库在人防的定义上属临空建筑，按北京市人防办批准的本 项目的人防设计要求，独立地下车库每增加1平方米，需增加平方米的人防面积， 故：一般方案人防面积：+二平方米优化方案人防面积：+二平方米虽然人防面积可以用来停车，但由于：1人防面积产权属人防办，发展商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能 租而不是卖给客户，使用效应较差； 库造价；2普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。所以，人防面积还是越少越好。比较：一般方案每车位总面积+二平方米。优化方案每车位总面积+二 平方米即优化方案每车位节省面积：平方米。（以上每车位

44、面积，未考虑进出库坡道及设备、设置等的面积分摊 ）按照一个10万平方米的住宅小区来计算，一户面积为80平方米，共有1250 户，按一户一辆车，除去地面可停10%,地下需停1125辆，按优化方案，在相 同停车数的前提下，可节省=平方米。按照地下室综合造价单价约3000元/平方米（包括直接造价、土地出让金、 设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费 利息、资本化利息等）,则可节省=6,513,750元。5新型大跨度车库板最经济型柱网新型大跨度车库板最经济型柱网可以节约造价 31,756,元。相同车位数量， 使用新型车库板可节省车库面积 m20地下车库作为建筑物的附属建

45、筑，已成为建筑物必不可少的配套设施。地下车库 造价较高，但受市场和区域的影响，售价高低不同，一般情况下均为亏本销售。但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门的规划要求。 于是，怎样在满足车 位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下， 尽量减少地下车库的面积，或者在相 同地下面积的情况下尽量多排车位， 是每一个开发商所追求的目标。本文详细把 新型大跨度槽型车库板、双T车库板结构与常用现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、 蜂巢芯、密肋梁、模壳等结构形式的地下车库作经济分析和车位布置对比。地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积， 对控制成本有着非常积极的意义。 一般来说，高层住宅的

46、结构设计采用剪力墙直 接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停 车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、 人防、 自行车库房、物业管理用房等。汽车库一般采用独立车库方式来解决，即在楼与 楼之间或广场地下等独立建设车库。住宅区的地下车库一般都是按停微型车、小型车来设计，故本文只对独立地 下微型车库及小型车停车库进行分析。按中华人民共和国行业标准汽车库建筑设计规范 JGJ 10098,设计规 范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸， 不难看出垂直 式后退停车所占用的停车面积最小。 故一般情况下，独立地下车库都采用垂直停 车万

47、式。以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为米米，柱断面按 600毫米 x600毫米计算，每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（+）6=平方米（包 括停车位之间的车道面积。首先，我们来看一看每一停车位所需的最小面积是多少。两种结构车库车位 排列方案：现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、密肋梁、模壳等结构形式的地下车库一般 柱网为等，但最经济也最常用的柱网是米和米，本文以米的柱网为例。大跨度槽型车库板（U形板）、双T车库板跨度为米（根据使用功能不同， 设计荷载2070kN/平方米，车库顶部可满足覆土 米及停放车辆和布置循环消防 车通道），因大跨度车库板两侧边柱不影响车位排列，所以采用最经济的柱网

48、6米米（米为车库板的跨径）。可以减小柱的基础，减少钢筋量，降低工程造价。比较以上两种方案：每车位面积：一般现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖等方案，每个停车位面积： 平方米。槽型板方案每停车位面积：（+） 6=12平方米（包括停车位之间的车道面 积）2.辅助用房面积：按汽车库建筑设计规范 JGJ100-98的条文说明，汽车库用于管理及设备的辅助用房面积约为汽车库面积的10%现浇井字梁方案辅助用房面积：不计进出车库的车道面积则每车位的辅助用房面 积为itf槽型板方案辅助用房面积：不计进出车库的车道面积，则每车位的辅助用房面积 为nf人防面积：由于独立地下停车库在人防的定义上属临空建筑，按市人防办批 准

49、的人防设计要求，独立地下车库每增加1平方米，需增加平方米的人防面积， 故：一般方案人防面积：+二平方米槽型板方案人防面积：（12+二平方米虽然人防面积可以用来停车，但由于：A.人防面积产权属人防办，开发商用做车 库尚需向人防办租用，并且也只能租而不能卖给客户，使用效应较差；B.人防工 程造价远远高于普通地下库造价；C.普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满 足有关要求即可，没必要多做车位。所以，人防面积还是越少越好。比较：现浇井字梁等方案每车位总面积+二平方米。槽型板方案每车位总面积12+邦方米，即槽型板车库方案每车位节省面积：平方米。（以上每车位面积，未考虑进出 库坡道及设备、设置等的面积分

50、摊）按照一个10万平方米的住宅小区来计算，一户面积为80平方米，共有1250 户，按一户一辆车，除去地面可停 10%,地下需停1125辆：现浇井字梁方案车库总面积：1125个褶/个二平方米。槽型板方案车库总面积：1125个褶/个=19305平方米。槽型板方案车库可比现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳等结构车库 方案节省面积=平方米。按槽型板方案，在相同停车数的前提下，可节省=平方米。按照地下室综合造价单价约2000元/平方米（包括直接造价、土地出让金、 设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费 利息、资本化利息等），则可节省=.00元（大写：叁仟壹佰柒拾伍

51、万陆仟伍佰 元整），其经济价值和社会效益可见一斑。6地下车库车行由入口设计要点解析地下车库车行出入口设计要点2 1地下车库车行出入口的数目和宽度地下车库车行出入口的数目和宽度不仅与车辆日常通行的顺畅、 火灾时的疏 散能力有关，更与投资建设的经济性有关。搜索相关的国家标准， 汽车库建筑 设计规范在总平面的设计中要求：a对于大中型汽车库库址，车辆出入口不应少于两个；b特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于三个，c各车行出入口净距应大于15米，出入口宽度双向7米，单向5米。汽车库、停车库、停车场设计防火规范在安全疏散的设计中规定IV类汽 车库和停车数少于100辆的地下汽车库可设一个汽车疏散出口 ； 其

52、它应设不少于 两个的汽车疏散出口；仔细阅读上面的文字就可以发现，两者都只规定了出口的数量，未规定出口 的宽度。是否单车道也设2个出入口，双车道也设2个规范对此并没有明确，而 且单车道和双车道的宽度二者规定的也不一致。从汽车库、停车库、停车场设 计防火规范后面的条文解释可以看到，确定汽车疏散出口数量的原则是： 在满 足平时使用的基础上，适当考虑火灾时车辆的疏散，如设置单车道时，停车量控 制在50辆以内。是否这样就可以得出一个简单的原则：50辆以下单车道单出口， 50100辆双车道单出口，100辆以上出口数量不少于两个。这样的原则正确吗， 规范的解释中并没有明确。针对以上问题，似乎可以从其它已颁布

53、的地方标准中找到参考。例如2010年4月开始实施的天津市建设项目配件停车场（库）标准中明确规定： a机动车停车位小于等于200辆时，应设置不少与1个双车道或2个单车道的出 入口；b机动车停车位大于200辆小于500辆时，应设置不少于2条车道进、两条道出 的出入口；c机动车停车位大于500辆时，应设置不少于三个双车道的出入口；d机动车停车场（库）的出入口宽度，单车道净宽度宜为 4-6米，双车道净宽直 为7-11米。因此在面对地下车库车行出入口的数目和宽度的问题时，除了先以其它地方的地标做参考外，也希望相关部门修订旧的国标，给设计者明确的设计依据。2 3地下车库车行出入口的防火设计在地下车库车行出

54、入口的防火设计中，依据汽车库、停车库、停车场设计 防火规范中第条的规定：a地下汽车库汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道出入口处应采用水 幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。b当车库和坡道上均设有自动灭火系统时不限。此条设置的原因是由于地下车库通常为封闭的地下空间，自然通风条件差， 存在一定的火灾隐患。汽车疏散坡道如果没有和车库隔开，则对疏散和火灾扑救 非常不利。当前大部分地下车库，为了美观和采光需要，车行出入口坡道上方一般都设置透明的遮雨棚，从而造成坡道上方无法设置自动喷淋系统， 而设计人员 往往由于对上述规范的不甚留意或者应甲方的要求，在地下车库车行出入口上方设置了透明遮雨

55、棚，而后要么采用栏杆使坡道与停车区之间分隔， 要么忽略采用 水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开这些都为地下车库的火灾 扑救留下了隐患，应引起重视。示例某地下汽车库的汽车出入口坡道1 .无喷淋的汽车坡道与停车区间以栏杆分隔，未设防火隔墙；2.无喷淋的汽车坡道出入口未设防火卷帘与停车区隔开；24地下车库车行出入口的排水设计由于地下车库地面标高低于室外道路标高， 每当暴雨时节，地下车库进水的 报道总有发生，车库进水对汽车发动机的损害比较大， 也容易造成多方之间的纠 纷。地下车库出入口处的排水主要包括：出入口坡道开敞部分汇集的雨水，冲洗地 面的排水，扑灭火灾时的消防排水等，但最主要的还是

56、要解决开敞部分汇集的雨 水。针对上述来水源，可确定如下排水方案：在出入口坡道起坡处作适当的抬高 处理，并在抬高处设第一集水明沟，以阻断室外地坪积水的灌入；在出入口坡道 下到车库的最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水。第一集水明沟关系到暴雨时车库能否抵挡周边道路雨水的倾入。设计中，通常在车道起坡处设一高出室外地坪 150-300mm的斜坡，斜坡的最高处设置第一 集水明沟，然后再以一定的坡度坡向室外地坪，明沟内的雨水直接排入室外雨水 管网。该明沟净宽为450mm深度300mm上设钢制或铸铁篦子。在车道出入口 坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其 深度不宜过大

57、，尺寸一般同第一集水明沟。并根据车道上方有无顶盖的不同， 来 充分考虑坡道的汇水面积，第二集水明沟的末端接集水井，设计时应对集水井的 流量进行校核。2 5地下车库车行出入口的景观设计地下车库车行出入口的景观设计应与整个院区的景观设计相协调。主要包括坡道、侧墙、遮雨棚和周围绿化等几部分，景观处理主要是在玻璃采光棚和周围 绿化上做文章，有时也兼顾侧墙和坡道。地下车库车行出入口的遮雨棚自身可做为一个景观小品来处理， 可结合院区 的景观特点和人文内涵一块考虑， 设计得当可成整院的点晴之笔。近年来随着各 种新型材料的涌现，遮雨棚的形式和外观越来越丰富，一些设计充分表达艺术的 想象力，为整体景观的营造增色不少。地下车库出入口周围经常采用绿色植物来进行美化， 选择不同的植物类型