站场路基帮宽方案

1、中铁十局新建乌海北货场站前工程 邻近营业线路基帮宽施工专项方案目 录一、施工概况31.1、编制依据31.2、采用的技术标准31.3、编制范围31.4、工程概况及主要工程数量31.5、工期安排31.6、管理目标41.7、工程重点、难点及相应对策分析5二、施工组织体系62.1、施工组织体系62.2、施工组织机构6三、列车运行条件7四、施工准备7五、劳动力组织85.1、施工劳动力组织安排85.2、劳力配置8六、施工程序9七、施工方法97.1、施工准备97.2、施工防护107.3、路基填筑施工方案及方法工艺117.4、土工格栅施工方案及方法工艺157.5、路涵过渡段施工方案及方法工艺167.6、路基土

2、石方调配方案197.7、路基附属工程19九、安全防护措施209.1、邻近既有线施工安全措施209.2、防止挖断光电缆措施229.3、防止机械设备及车辆侵限安全措施229.4、行车设备及信号的安全防护措施239.5、材料、机具安全措施239.6、帮宽路基安全防护措施239.7、既有线路基观测措施249.8、各种用电设备的安全措施259.9、雨季施工防洪安全措施25十、施工安全重点卡控表27十一、应急预案2711.1、编制目的2711.2、应急预案的目标2711.3、危及行车的应急预案2811.4、挖断、破损电缆应急措施2811.5火灾事故的应急准备与响应2811.6安全生产应急救援领导小组281

3、1.7、事故报告2911.8、应急救援保障措施31十二、其他32新建乌海北货场邻近营业线路基帮宽施工专项方案一、施工概况1.1、编制依据(1)新建乌海北货场工程施工工程总承包合同；(2)设计院提供的设计文件及招标图纸；(3)投标时编制的新建乌海北货场工程施工工程实施性施工组织设计；(4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；(5)相关铁路营业线施工安全管理规定；1.2、采用的技术标准铁道部铁路技术管理规程；铁路车站及枢纽设计规范（GB50091-2006）铁路路基工程施工技术指南铁路工程土工试验规程1.3、编制范围本方案适用于新建乌海北货场（K360+400-K365+300）站场段临近营业线

4、范围内土石方及附属工程。1.4、工程概况及主要工程数量本工程为新建乌海北货场站前工程，邻近既有线路基帮宽填筑土方24万方，场内新建桥涵9座，与既有接长桥涵4座，新建顶进桥涵1座。乌海北站：增设2条到发线，改建交材、千钢、蒙西专用线，包头端设牵出线1条；机待线1条，机车整备线1条；两端咽喉各设一处轨道衡。北货场：成件包装货区设尽头式装卸线1条；集装箱货区设尽头式装卸线2条。南货场：设机待线1条，机走线1条；散堆装货区设贯通式装卸线2条。1.5、工期安排工期安排：施工准备：2014年10月10日至2014年10月15日路基清表：2014年10月18日至2014年10月25日路堤本体：2014年10

5、月18日至2014年11月10日基床底层：2014年11月11日至2014年11月15日基床表层：2014年11月16日至2014年11月20日路基附属：2014年11月1日至2014年11月25日工期保证措施根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力

6、保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。1.6、管理目标1.6.1质量目标主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；杜绝建设工程质量较大及以上事故，减少一般事故。1.6.2安全目标杜绝责任一般B类、客车一般C类及以上铁路交通事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故；杜绝50万元以上责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。1.6.3环境保护目标开展文明施工，保持生态环境，施工过程废水废气排放量达到环保规定，工地现场噪音、扬尘得到有

7、效控制; 认真落实“三同时”要求，打造、完善胶新铁路绿色生态环保工程。1.6.4投资控制目标实现全过程控制。全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在批复概算内。1.6.5文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场管理的标准化、规范化。1.6.6职业健康安全目标岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发

8、生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。1.7、工程重点、难点及相应对策分析工程重点、难点分析表序号工程重点、难点重点、难点分析1专业接口多，全区段的统筹管理及协调难度大1. 按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原则，沙良站路基帮宽工程由第二架子队负责组织施工；2.对关键工程采取重点控制，专职领导负责制；3.成立以总工程师为首的工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口衔接。2站改复杂，施工难度、运输干扰大，安全影响大1.施工前进行既有线安全专项培训；2.编制详细的施工过渡方案，并严格按照方案施工；3.邀请铁路相关部分负责人到现场监控，发现情况及时停止施工，安排应急处理措施

9、。3线路交叉多，安全影响大1.施工前进行既有线安全专项培训；2.施工前需制定详细的专项施工技术方案，并备有确保既有线安全的应急预案。二、施工组织体系2.1、施工组织体系本区段施工组织成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：栗保同（项目经理） 副组长：侯明（项目部副经理 电话号码118082200111）； 杨朝（总工程师 电话号2.2、施工组织机构本区段由第二架子队负责组织施工。架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。安全总监项目副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员项目经理综合办公室工程技术部合同预

10、算 部 安全质量部财务部物资设备部项目总工程师路基架子队三、列车运行条件既有沙良站场，线路运输主要为货运运，列车运行密度小、间隔大。本次路基施工对既有线影响较小，不影响既有线客货运输安全。路基施工时不涉及慢行及封锁。四、施工准备1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进

11、行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。五、劳动力组织5.1、施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。5.2、劳力配置路基施工人员安排(每工点)工种人数技术员2安全员2质检员1试验员1驻站联络员2现场防护员8-10其它4合

12、计20-225.2.1、防护员安排：每班组防护员共6-8人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：4-6人。5.2.2、防护员的工作职责：1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。六、施工程序施

13、工前编制专项施工方案，报监理审核，上报路局相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与青岛工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。七、施工方法7.1、施工准备(1)现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,做好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不

14、能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。(2)施工方案审批、签订安全协议及三电迁改施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全。(3)施工防护根据现场情况，将既有站场路基边坡防护栅栏设置于既有路基硬路肩（距线路中心3.00m，高度1.8m，采用混凝土立柱、铁丝网片），用以警示机械、人员侵限，施工时设置驻站防护及现场防护员防护，满足营业线施工安全的需求。7.2、施工防护7.2.1、施工工点与营业线间关系 根据现有图纸及调查资料分析，本区段邻近营业线范围路基施工与营业线间关系为单侧帮宽

15、对既有路基进行安全防护。 7.2.2、硬隔离设置类型及技术措施7.2.2.1、硬隔离设置类型硬隔离由钢管及铁丝网片组成，硬隔离栅栏高1.8m,钢管立柱每3m一根，其基础为混凝土，长，宽，高，均为40cm，将施工现场与既有线隔离，基础开挖完成后，放入钢管，四周均匀浇筑混凝土基础，浇筑完与地面平齐，并用振捣棒振捣密实。按照邻近既有线施工的要求及标准进行硬隔离栅栏的施工，每100m设置一段，循环进行隔离，施工时设置驻站联络员现场防护员防护。正式开工前，在路基帮宽侧设置硬隔离栅栏 ，将施工现场与线路隔离，硬隔离栅栏安装完成后进行正式施工，硬隔离防护施工期间派专人对防护栅栏24小时看守。站场过渡路拨接开

16、通前视情况拆除或挪移硬隔离栅栏，站改施工全部完毕后，将防护栅栏改移至设计位置。7.2.2.2、技术措施 （1）开工前严格进行施工技术交底，使工作人员明确工作地点和工作内容，熟悉现场，熟悉设备和有关技术要求，严格按照验收规范执行，以确保优质完成任务。（2）硬隔离施工完后，应由安全负责人、技术负责人会同设备管理单位和监理共同组织验收，不符合要求的限期返工。（3）为了保证施工人员的人身安全及设备的安全，必须坚持验收制度，班组自检、分公司复查、甲方安检人员验收，安全措施未经验收合格，所有工作不得进行施工。（4）在进行立柱施工时，一定要做到每根立柱的牢固、稳定性，每根立柱露出地面的高度要一致。在成排的立

17、柱一定要做到横平竖直，保证美观性。7.3、路基填筑施工方案及方法工艺7.3.1、路基填筑施工方案既有路基边坡逐层开挖台阶，分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，按“三阶段、四区段、八流程”工序施工，级配碎石按“四区段、六流程”工序施工。路基多为既有路基帮填地段。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，每0.6m挖一步台阶，分层压实。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖，确保行车安全。 7

18、.3.2、施工程序路基A、B组填料填筑每个作业区包含四个区段：即：填料区段、整平区段、压实区段、检测区段。施工程序为：施工准备 确定工艺验收下层测量放样 运输 填筑摊铺整平碾压检测修整铺设土工格栅。7.3.3、工艺流程整修验收阶段路基填筑压实工艺流程实 施 阶 段准 备 阶 段验收下层填土区段整平区段压实区段检测区段施工测量铺设 土工 格栅摊铺整平洒水晾晒碾压密实检测签证路基修整A、B组填料填筑施工工艺流程图7.3.4、施工要求1)施工准备施工前对A、B填料种类进行核实，填料种类及技术条件应符合设计要求。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验。填筑前对料场填料进行

19、取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换料源时应重新检测。使用设计文件确定的取土场时，由施工单位和监理检测确认，使用设计文件以外的取土场时，需报建指一起确认。2）既有线调查：既有线路基施工前应进行必需的现场调查，了解既有线的行车对数、天窗时间、电缆的迁改的情况及各种线路标志，与其产权单位、迁改单位和运营单位商定迁改及已设位置，并签订安全协议。3）申报封锁施工计划或点外监控计划，根据实施性施组时间安排，按月提报点外监控计划和风险辨识统计表，制订安全防护措施（详见第九项）。7.3.5、施工方法1）测量放样施工前首先清除基底树根、草皮；然后准确测设坡脚线；在施工期间，技

20、术人员进行测量放线等作业时严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。2）摊铺全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定(50200m)。不同种类的填料禁止混填。摊铺填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，填料每层表面设3%的横向排水坡，根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，使用推土机整平稳压、碾压。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l2遍。对于出现的坑洼应进行平整。填料应先初平

21、，后精平，设专人及时剔除粒径超标的石块和离析填料，补以新填料。填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，为方便机械压实作业，帮填路基时每侧超填50cm，保证路堤边缘有足够的压实度。每填筑1进行粗刷坡，多余土方上翻利用。3）洒水晾晒根据填料的含水情况对填料进行洒水或晾晒，以满足碾压要求。汛期施工现场要准备好防水复合彩条布等足够的防水材料，以便下雨时对路基和填料进行遮盖。4）碾压压实前由技术员、领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振、最后静压收光的操作程序进行碾压。机械碾压先进行压实路基边缘工序，再进行压

22、实路基中间工序。压路机行驶速度25km/h，往返轮迹重叠3040cm，做到均匀无偏压、无死角。5）检测采用“三检制度”，即：“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部和监理实施。对试验段每层的压实结果进行检测，判定压实层是否满足设计要求。方法为：路堤整个填筑过程中，对每层填料的密实度采用灌砂或核子密度仪检测，每填三层采用K30荷载板或EVD、灌砂或孔隙率进行双控检测，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。具体实施方法为：在碾压密实工序进行第四次强振碾压完成后对碾压层用K30进行一次检测，检测合格后再进行一遍强振碾压后静压一遍收光；如施工标准不能达到设计要求，则继续进行强振碾压，每遍

23、后进行一次检测，直至碾压合格后再进行一遍强振碾压后静压一遍收光，测量并记录数据。填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩(直线25m、曲线20m、缓和曲线10m)及路肩边桩(+10cm)，并实测其高程，依此放出路肩边线。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。表面需补填时，如补填厚度10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。达到路容美观、排水沟整齐通畅。整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩(左侧及曲线外侧，距中桩2.5m)。基床表层（设计时速120160Km/h）采用A组填料，基床底层选用A、B组填料。

24、填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。基床表层压实标准 填料类型 铁路等级压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类压实系数K (0.93)地基系数K30（MPa/m）（100）111150140150140相对密度Dr0.8孔隙率n（%）28292829注：细粒士、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。 基床底层填料压实标准 填料类铁 路等 级压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类压实系数K （0.93）0.91地基系数K30（MPa/m）（100

25、）90100100120120130130150150相对密度Dr0.750.75孔隙率n（%）31313131注：细粒士、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。基床以下路堤填料及压实标准填 料压实标准细粒土、粉砂砂类土砾石类碎石类A、B、C组填料地基系数K30（MPa/m）8080130120相对密度Dr0.7压实系数K0.9孔隙率n（%）32327.4、土工格栅施工方案及方法工艺为增加帮宽路堤与既有路堤填土界面处摩擦力，增强帮宽路堤的承载力和整体稳定性，并同时满足铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）中的相关要求，型号TGSG3

26、0-30，塑料材质，帮宽路堤采用双向土工格栅加筋土填筑，根据路基填筑高度每0.6m铺设一层土工格栅，铺设宽度不小于3m,土工格栅沿路基纵向拼接使用搭接法，搭接宽度不小于30cm,土工材料铺设要保证其整体性，搭接处采用打包带加塑料扣连接。土工材料沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。填土从两边向中间进行，用推土机粗平，然后用压路机碾压至规定的压实度。7.4.1、施工准备1）测量放样及场地清理按施工规范和设计要求施工场地进行测量和放样。2）材料准备用于路堤边坡加筋补强的土工格栅采用双向土工格栅，土工格栅的幅宽不应小于3m，抗拉强度不小于25KN/m，延伸率10%。土工格栅铺设前对每批产

27、品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测，检测频率不少于3组，合格后方可铺设。质量应符合国家行业标准铁路路基土工合成材料应用技术规范要求。7.4.2、施工方法1）在测定的范围内进行铺设。土工格栅平铺于既有路基开挖的台阶和已经检验合格的新邦宽的路基上，铺设宽度按设计要求设置，纵向搭接长度30cm。2）铺设时不容许有褶皱，要拉紧，并与路基面密贴。铺实后用U型铁钉或竹钉加以固定。3）铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，铺设好后及时填砂覆盖，避免受阳光长时间的直接曝晒。4）土工格栅铺开后，应及时填筑填料，未铺填料时，机械车辆不得在上面行走。5）铺土工合材料属于隐蔽工程，施

28、工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后方可进行下一道工序施工。7.5、路涵过渡段施工方案及方法工艺7.5.1、施工程序满足四区段的要求：验收基底、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修。同时满足八流程工艺：检测基底、测量放样、拌和运输、摊铺、碾压、检测、整修养护。7.5.2、工艺流程路基与横向结构物（立交框架、箱涵等结构物上部有填土）连接处设置倒梯形过渡段，过渡段采用掺入5水泥的级配碎石分层填筑，纵向坡率1：21：4。基坑采用混凝土回填。7.5.3、施工方法横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。涵路过渡段碾压采用两台压路机同时在涵洞两侧进行；当涵洞轴线

29、与线路中线斜交时，采用级配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求设置过渡段，使级配碎石与路基填料接触面与线路走向正交。涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。大型压路机碾压不到的部位应用小型平板振动压实设备分层进行夯实，填料的松铺厚度不宜大于20cm，夯实遍数应通过试验确定。7.5.4、施工工艺施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整型。路堤基底原地面

30、平整后，用振动碾压机碾压密实，并满足K3060 MPa/m。在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度要求均与路基一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的水泥级配碎石同时采用小型振动机碾压成型。每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。7.5.5、施工要点横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。过渡段路基与相连接的路基同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。7.5.6、注意事项

31、横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。基坑底面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。过渡段的填筑必须待涵洞等结构物的混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。7.5.7、路涵过渡段填料压实标准路桥过渡段填料选用A组土，压实标准符合对基床表层、底层以及基床以下路堤填料及压实标准的要求。施工时注意涵洞两侧须对称摊铺碾压。过渡段施工因施工区域狭小采用人工配合摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行；必

32、须待桥涵达到设计强度后才可进行填筑；涵洞缺口的填料采用过渡段基床表层以下选用A组填料。7.6、路基土石方调配方案路基土石方调配按照“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则选择填料，做好路基土石方调配方案。沙良站路基帮宽所用填土使用设计已指定的取土场：南地取土场，运距14km。取土场使用完后须绿化、复垦等。取土场填料一般采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。7.7、路基附属工程本标段路基附属工程主要有拱形骨架、挡墙、排水沟等，其主要施工工艺如下：7.7.1、浆砌片石排水沟浆砌片石采用的石头必须采用坚硬、不风化、强度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按设计开挖排水沟、侧沟。各种沟渠的设置应达到

33、：沟基稳固，不得置于废碴与废墟处，沟型整齐，沟坡沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。施工时要保证排水畅通。砌筑要保证沟壁及沟底圬工厚度。侧沟靠路肩渗水料(中粗砂)一侧与沟壁间铺设0.10m厚碎石反滤层，每隔1米留一个泄水孔。水沟沟底标高应符合设计要求，排水坡平顺，沟内无浮土杂物。砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆的稠度应按标准锥体垂直方向沉入砂浆的深度表示，宜为4070毫米。砂浆应采用机械拌和，随拌随用。当在运输和贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。7.7.2、混凝土拱形骨架及六棱空心砖预制块工程为了保证混凝土内在质量达到强度要求及外表光洁美观，模板

34、设计和配制应充分考虑其强度、刚度、光洁度、平整度和密封性.在混凝土外露面积较大处，选用高压竹胶模板。此外，严格把好混凝土拌合物的材质关、混凝土配合比关，以及混凝土拌和、运输、浇注、捣固、养生等工序关。砌体工程质量主要在于砌体材料的选用、砌筑操作方法的控制八、技术标准施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。施工时间采用的行车办法符合技规、行规等济南铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。九、安全防护措施9.1、邻近既有线施工安全措施（

35、1）施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。（2）正式施工前，在路基帮宽侧设置硬隔离栅栏 ，将施工现场与客货线隔离，硬隔离栅栏安装完成后方可进行正式施工 ，硬隔离防护期间派专人24小时看守。施工防护图（3）提前与设备管理单位签订相关的配合协议书、配合通知单等相关文件；并提前向设备管理单位提出配合申请。（4）现场施工，必须要有相关设备管理单位的配合人员到场，方可进行施工，配合人员不到场，严禁擅自进行施工。（5）现场的所有施工作业都必

36、须按照施工计划进行施工，严禁无计划施工。（6）每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。（7）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机按照有关规定进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。（8）挖掘机、推土机等自行式施工机械在邻近既有线施工范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。并在车站与施工地点分别设专职驻站联络员和现场防护员，用对

37、讲机进行联系。在既有线列车到达施工现场前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前由驻站联络员通知现场防护员，立即停止大型施工机械的施工作业，列车通过后方可继续施工。（9）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。（10）当发生影响行车安全的故障时，及时立即通知车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护，对区间方向，现场防护人员在驻站联络员的提示下迎向区间来车，用手信号旗(灯)显示停车信号，确保列车能够在故障地点前停

38、车。或在区间距故障地段800m位置放置响墩，拦停列车。对站内方向，现场负责人应立即与车站值班员联系，请车站值班员立即关闭信号，拦停列车。驻站联络员及安全防护员人员名单附后。故障防护图9.2、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极

39、与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。（5）现场探沟开挖施工，相关设备管理单位需派监控人员到施工现场，监控人员不到场，不得进行动土施工。9.3、防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)所有施工机械，进场前必须提供有效的审验证件，操作人员，必须提供操作资格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。每日开工前对进场的机电设备、车辆等进行检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(

40、3) 使用大型机械时，应做到“一人一机”防护，临线来车时，立即停止作业。(4)施工过程中，若出现机械设备侵入限界影响行车时，现场施工负责人要立即果断采取措施按故障处理的防护办法进行防护。(5)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。(6)邻近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。 (7)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。9.4、行车设备及信号的安全防护措施施工前，在信号机等行车设备周围

41、做好标识，对进场的施工机械操作人员进行教育，防止施工过程中损伤既有设施。每日施工结束后，大型机械设备及作业机具等应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。9.5、材料、机具安全措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。邻近营业线范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。9.6、帮宽路基安全防护措施（1）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，高度为0.6m。挖台阶时应分层开挖

42、，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。（2）路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。（3）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。（4）应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。（5）帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。9.7、既有线路基观测措施（1）观测桩设置既有线路基观测桩应设置在既有

43、线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。（2）观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天每15天观测一次，以后每月观测一次。（3）观测控制标准并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。（4）观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。（5）观测组人员由一个专业测

44、量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。（6）观测记录和资料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保邻近既有线施工安全。9.8、各种用电设备的安全措施 (1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；(2)移动式发电机供电的用电设

45、备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。9.9、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。 (2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢

46、险。施工现场均要备足防汛器材、物资，包括编织袋：400条、防水彩条布：300m、雨衣10件、雨鞋10双、铁锹10把、水泵2台等，防洪物资平时放于施工现场不妨碍施工的地点，集中存放，存放场地位于K75+700处线路左侧空地上。防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)在雨季施工

47、时，加大对施工现场的检查力度，施工现场应及时排除积水。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等做好防范措施，施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季进行作业严格执行施工规范要求。(6)加强对既有线路基观测及安全巡视。(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(8)对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(9)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(10)雨季

48、时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。十、施工安全重点卡控表施工安全重点卡控表序号卡控重点防护措施卡控人1防盲目施工1、 按批准的施工计划组织施工；2、施工现场设置硬格离栅栏，防止人员侵入营业线限界，施工现场没有做好施工防护不准施工；3、与相关的设备管理单位签订安全协议，提前送达配合通知单；4、设备管理单位的配合人员不到场，不准施工。栗保同2防料具侵限1、严格按照营业线施工安全措施和铁路工务安全规则进行施工，不准侵入建筑限界；2、进入工地和撤离施工现场前，检查施工现场有无遗留的作业机具，防止遗留机具侵限；3、使用大型机械

49、时，应做到“一人一机”防护，临线来车时，立即停止作业。4、施工现场设计硬格离栅栏，防止机具入限界；侯明3防人身机车车辆伤害1、上场前开展全员既有线施工的安全培训教育，考试合格方可上岗；2、进入施工的所有人员，必须按规定穿防护服等防护用品；3、对施工班组做好安全专项交底；4、现场防护员不到施工现场，未接到施工命令不进入施工现场，施工中禁止超越防护栅栏侵入行车限界；5、驻站联络员提前50分钟进入行车室进行防护，现场防护员必须佩带齐防护用品；6、现场防护员及时通知驻站联络员工地现场的施工情况，驻站联络员随时通报列车运行情况；李根生十一、应急预案11.1、编制目的出现突发事件后能及时按照程序处理，及时

50、抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小程度。在适宜的时候应进行选择性演练，以便在紧急情况时能按程序、按部就班、有条不紊地进行急救活动。11.2、应急预案的目标为更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。11.3、危及行车的应急预案(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现危及既有线的行车安全时，第一

51、发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。(3)如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班员报告，同时向设备管理单位领导报告。11.4、挖断、破损电缆应急措施在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。11.5火灾事故的应急准备与响应专职安全员、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；11.6安全生产应急救援领导小组项目部成立现场突发事件领导小组，项目经理担任组长，负责领导、指挥施工突发事件的应急处理工作。安质部、办公室、各项目分部具体负责配合与上级专业部门进行调查、控制和医疗救治工作。经理部其他相关部门在各自的工作范围内开展相应的工作。组长：栗保同 副组长：李根生 侯明 组员：项目部所有管理人员。应急办电话如下：189