地连墙接缝止水钢板封堵施工方案

1、地连墙接缝止水钢板封堵施工方案XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案I目录第 1 章编制依据、原则、范围.11.1 编制依据.11.2 编制原则.11.3 编制范围.1第 2 章工程概况.22.1 概述.22.2 工程地质及水文地质条件 .22.2.1 工程地质条件 .22.2.2 水文地质条件.42.3 施工关键控制点 .5第 3 章施工准备.63.1 施工进度计划.63.2 资源配置.63.2.1 拟投入劳动力计划表.63.2.2 拟投入材料表 .63.2.3 拟投入机械设备表 . 7第 4 章 止水钢板封堵施工工艺 .84.1 止水钢板设计.84

2、.2 止水钢板施工.84.2.1 钢板封堵具体步序. 94.2.2 注意事项. 10第 5 章 质量保证措施 .11.5.1 工程材料和物资采购控制 . 115.2 施工过程控制.11.XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案I第 6 章安全保障措施.12XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案1第 1 章编制依据、原则、范围1.1编制依据(1) 地铁 21 号线 XX 站围护结构设计图纸；(2) 施工现场详细调查和踏勘资料；(3) 钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012);(4) 我单位现场调查资料、施工能力及

3、类似工程施工工法、科技成果；国内相关止水钢板的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；(5) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。1.2编制原则1) 严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和XX 市关于轨道交通建设方面的有关方针、政策和规定。2) 根据工程特点及合同工期要求，合理安排止水钢板的施工顺序和进度。3) 充分考虑施工对周边环境的影响， 及时妥善处理现场施工与周边接口问题， 使施工 对周边环境的影响最小化。4) 根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，充分发挥 人、机械设备的效率，确保工期。1.

4、3编制范围XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工工程。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案2第 2 章工程概况2.1概述XX 站为阳逻线（21 号线）工程的第 1 个车站，为地下三层岛式车站，位于 XX 市江 岸区，XX 与建设大道交叉路口以东，沿 XX 地下东西方向布设，与在建的轨道交通 3 号 线 XX 站换乘。XX 站车站外包长度为 416m，标准段外包宽 23.5m,盾构段外包宽 27.6m, 车站基坑标准段深度约为 26.3m，端盾构段基坑深度约 27.9m。有效站台中心里程处顶板 覆土 3.21m。基坑选用地下连续墙+内支撑的围护结构形式，

5、地下连续墙厚度为 1000mm,接头采用 刚性工字钢接头，在盾构段，小里程端及大里程端沿基坑竖向共设置6 道混凝土支撑、1道钢管支撑及 1 道钢换撑（双拼钢管）。在标准段，沿基坑竖向共设置 3 道混凝土支撑（第 一、四、五道）、3 道钢管支撑及 1 道钢换撑。鉴于 XX 站为地下三层车站，基坑开挖深度大，地下水水位埋深较浅，主体结构基坑 底位于（4-2）粉细砂层，存在渗漏风险，车站周围建构筑情况复杂，对地面沉降控制要求 高。为防止地连墙接缝位置出现渗漏情况发生， 采取在地连墙接缝位置粘贴止水钢板的方 法来杜绝渗漏问题的发生。2.2工程地质及水文地质条件2.2.1 工程地质条件根据钻孔揭露，场地

6、表层分布人工填土层，其下依次为第四系全新统，下伏基岩为白 垩一古近系东湖群（KEdn）和二叠系下统栖霞组（P1q）。各时代地层岩性自上而下分述 如下。1）人工填土（ Qml）（1） 杂填土（ 1-1）以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，结构松散，厚度0.0m4.2m。分布于场地表层，分布较连续，堆积时间2 年以上。（2） 素填土（ 1-2）粘性土、砂土混杂，含少量碎砖块、块石，厚度 0.0m6.0m。分布于场地表层或（11）杂填土之下，分布较连续，堆积年限 2 年以上。（3） 淤泥（1-3）也称上层淤泥，呈灰黑、灰褐色，主要为暗埋原湖、塘、沟、浜内沉积物，含有机质及少量

7、砖、瓦、碎石等杂质，偶见螺壳碎片，厚度0.0m3.0m,顶板埋深 1.9m4.0m。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案3主要分布于车站 1 号风亭组东侧、川号出入口北侧、W号 A 出入口南侧。2）第四系全新统冲积层（Q4al）（1） 粘土（ 3-1）褐黄色为主，局部呈灰一灰褐色，主要呈硬可塑状，局部呈软塑状，刀切面平整光滑， 有光泽反应，含少量黑褐色铁锰质结核，结核粒径 0.1cm0.5cm。该层厚度 0.5m4.4m。 分布连续。顶板埋深 2.4m6.0m。（2） 粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5）灰一灰褐色，粉质粘土可塑状为主，局部软塑状，粉土

8、、粉砂呈松散状，具水平层理， 呈千层饼状，局部单层厚度 0.1m0.5m，经对钻孔揭示的各单层厚度统计，粉质粘土、粉 土和粉砂各层累计厚度分别约占该层总厚度的61%、14%、25%。该层厚度 0.5m12.5m。分布连续。顶板埋深 5.0m10.0m。（3） 粉砂（4-1）浅灰黄色、灰色，含云母，饱和，呈稍密状态，偶夹薄层粉质粘土。与下部粉细砂呈 渐变关系，无明显界线。该层厚度 3.2m18.3m。分布连续。顶板埋深 6.3m20.2m。（4） 粉细砂（4-2）灰色、青灰色，含云母，局部富集植物腐殖碎屑，饱和，呈稍密一中密状态，局部夹 薄层粉质粘土。该层厚度 9.3m17.1m。分布连续。顶板

9、埋深 18.5m30.1m。（5） 砂砾卵石（5）杂色，灰白色为主，砾卵石含量50%70%，粒径 0.2cm5cm 为主，可见最大粒径10.0cm,呈次圆状一次棱角状，成分多为石英岩、砂岩，砾卵石间充填中粗砂，呈中密一 密实状态。该层厚度 1.3 m14.1m 不等。分布连续。顶板埋深 33.0 m40.3m。（6） 粉细砂（5a）灰色，粘粒含量较高，饱和，中密一密实状态，局部夹粘性土团块及呈坚硬状粉土透镜体，底部含粗颗粒夹层较多，局部渐变为中粗砂、砾砂。该层厚度0.0 m12.1m，粉土透镜体厚度一般 0.3m0.5m，局部较厚，机钻孔 EYJz02-U15-01-附 31 揭露厚度达 2.

10、7m。 主要分布于桩号 CK10+170CK10+408.6。顶板埋深 37.0m45.8m。（7） 粘土夹砾卵石（5b）杂灰色，密实状。砾卵石含量约 5%,粒径一般 2.0cm3.0cm,呈次圆状一次棱角状， 成份以石英岩为主。仅机钻孔 SQJz6川 10132 揭露，厚度 1.4m。顶板埋深 48.0m。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案43） 白垩一古近系东湖群（K-Edn）（1） 泥岩（15a）主要呈灰绿色、灰色，局部为棕红色，泥质结构，胶结较差，半成岩，遇水易泥化，指甲可刻划。该层局部易相变为泥质粉砂岩（15c）。岩芯多呈柱状。顶板埋深

11、43.0m55.0m。（2） 泥质粉砂岩（15c）主要呈棕红色、紫红色，夹灰绿色条带，粉砂质结构，多泥质胶结，成岩差，指甲可 刻划。少数钙质胶结，成岩程度较高，小刀可刻划。岩芯多呈短柱状、柱状，少量呈碎块 状。顶板埋深43.6m57.3m。4） 二叠系下统栖霞组（P1q）（1）灰岩（17g）深灰色，微晶一细晶结构，中厚层状，裂隙发育，多充填白色条带状钙质，断面有臭味，滴稀盐酸起泡剧烈，局部见溶蚀现象。岩芯多呈碎块状、短柱状。顶板埋深44.0m50.1m。分布于桩号 CK10+270 附近。车站基底埋深约 26.3m，车站基坑底部位于（4-2）粉细砂 Q4al 层。2.2.2 水文地质条件本车站

12、场区地下水按埋藏条件，主要为上层滞水和孔隙承压水两种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，水位埋深为0.5m2.0m。孔隙承压水为本区主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉砂（4-1）、粉细砂（4-2）、砂砾卵石（5）和粉细砂（5a）层中，与上覆粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5、构成统一 承压含水层。含水层顶板为微弱透水的粘性土，顶板埋深 4.8m16.1m，底板为白垩一古 近系东湖群或二叠系栖霞组基岩，埋深 43.0m53.4m，含水层厚度一般 29.4m43.7m， 勘察期间实测承压水位标高 12.1m13.6m，变化范围约 1.5m。根据抽水试验成果及本地区工程经验，

13、粘土（3-1） 一般具微透水性；粉质粘土、粉土与粉砂互层（3-5） 一般水平方向具中等透水性，垂直方向具弱透水性，差别较大；粉砂（4-1）、粉细砂（4-2）具中等一强透水性，粉细砂（5a）具中等一强透水性，透水性由上往下随着 含水层颗粒粒径的增大而增大。上层滞水水化学类型为 HCO3-Ca 型，pH 值为 7.36,为中性水，承压水水化学类型为HCO3-Ca 型，pH 值为 7.29,为中性水，两层水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土 结构中钢筋无论是在长期浸水情况下还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案5基坑开挖

14、期间本场地孔隙承压水赋存于粉土、砂土层中，水量丰富，基坑底部已经开 挖至砂层。根据汉口地区施工降水经验，开挖土层水平与竖直方向渗透性差异大，难以疏 干降水，易引起土层流失，基坑内外水位高差大，导致侧向压力大，安全风险高。为避免 出现涌水涌砂等事故，工期延误等风险及周边建筑物沉降等灾害，在开挖过程中对基坑开 挖深度 18m 以下至基坑底范围内的地下连续墙接缝全部做加强处理。2.3施工关键控制点1） 基坑分区域开挖深度的控制2） 止水钢板焊接质量控制3） 止水钢板粘贴位置控制。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案6第 3 章施工准备3.1施工进度计划根据

15、 XX 站基坑开挖施工总体部署要求，考虑到土方开挖次序，及工作面情况，止水 钢板的粘贴将随着基坑开挖从基坑两端向中间推进施工。止水钢板的施工分三步： 第一步地连墙混凝土破除至工字钢翼缘板面向平； 第二步钢 板定位，膨胀螺栓打孔，止水钢板固定；第三步，堵漏王填充。止水钢板施工总体工期见表 3.1.3-1。表3.1.3-1止水钢板施工进度计划序号工序名称开始时间结束时间工期（d）备注1止水钢板施工2016.8.82017.3.32133.2资源配置根据基坑开挖次序和工期进度的要求，XX 站安排 2 个止水钢板施工队，分两个工作 面同时作业。每个止水钢板施工队下含 1 个地连墙剔凿作业队，1 个止水

16、钢板焊接作业队。表3.1.2-1作业队伍任务划分表施工队作业队人数/每 队任务划分止水钢板施工队地连墙剔凿作业队2人负责剔凿出地连墙钢筋及工字钢止水钢板安装作业 队4人负责止水钢板安装及堵漏王填充3.2.1 拟投入劳动力计划表XX 站止水钢板封堵施工劳动力投入计划表表3.3.1-1人员配置一览表类别岗位班数人数小计合计总计项目管理综合工长2124普通工长12止水钢板施工地连墙破除22412止水钢板安装48注 ： 在 实 际 的 施 工 过 程 中 ， 人 员 的 分 配 情 况 还 应 根 据 现 场 的 实 际 情 况 和 工 程 的 进 度 进 行 合 理 安 排 。3.2.2 拟投入材料

17、表表3.3.2-1主要材料用量序号位置|接缝数量（道）接缝长度（m）止水钢板（m/t）A20膨胀螺栓XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案7（个）1西端头119.9109/5.148582东端头119.9109/5.148583标准段1308.61118/52.79360323 拟投入机械设备表表3.3.3-1主要机械设备配置表项目序号设备名称数量主要参数地连墙破除1风镐22空压机255KW地连墙打孔3冲击钻2直径20mm注 ： 在 实 际 的 施 工 过 程 中 ， 机 械 设 备 的 配 置 情 况 根 据 现 场 的 实 际 情 况 和 工 程

18、的 进 度 进 行 合 理 安 排 。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案8第 4 章止水钢板封堵施工工艺4.1止水钢板设计为防止基坑开挖过程中地连墙接缝夹泥在基坑内土方卸载后将基坑内外平衡破坏后 渗漏，基坑开挖过程中从上往下分层开挖在地面以下 18m 至基地分层铺设止水钢板，钢板 用膨胀螺栓固定，钢板上焊接注浆管，可从钢板后或预留注浆管内注浆封堵接缝渗漏水。圭寸堵钢板采用 6mm 厚钢板，尺寸为宽 1000mm、高 750mm，在钢板上钻 6 个 A22mm孔，部分止水钢板需焊接引流管，引流管端部需加阀门。封堵钢板尺寸见图 4.1-1,图 4.1-

19、2。图4.1-2止水钢板（带引流管）示意图4.2止水钢板施工分析地下连续墙渗漏水情况，如果地下连续墙接缝存在夹泥及无压小渗漏，则采用没有 引流管的钢板封堵。如果地下连续墙接缝位置如出现渗漏明水并带压力，则采用中部焊接 引流管的钢板封堵接缝，在安装钢板过程中阀门处于打开位置，对水流压力泄压，封堵钢 板加固完成后，逐步关闭阀门，并压入堵漏王临时封堵，避免渗漏位置进一步扩大，之后 在接缝渗漏部位对应地下连续墙外侧采取其他措施加固止水。堵漏王；*止水钢板引流管XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案9封堵钢板在基坑分层探挖后及时施作，大面积分层开挖前先将该层地连

20、墙接缝位置土 方人工探挖，探挖高度控制在 1000mm 内，待止水钢板铺设完成后进行大面积土方开挖。 钢板铺设在地下连续墙接缝位置，钢板竖向中心与地下连续墙接缝或地下连续墙接缝渗漏 位置或夹泥宽度的中心对应。螺栓孔位于钢板两边上，膨胀螺栓锚固孔直径 22mm。锚固采用 M20 膨胀螺栓，其长 度200mm，螺栓的一端丝扣长度 30mrn，无丝扣端锚固在地下连续墙结构致密混凝土上， 另一端用螺母拧紧固定钢板， 螺母外露部分釆用堵漏王涂抹。 锚固孔采用冲击电钻在地下 连续墙上钻孔，采用膨胀螺栓锚固，其锚固长度不小于150mmo4.2.1 钢板封堵具体步序1地面加工圭寸堵钢板，钢板厚 6mm,宽 1

21、000mm,高 750mm；钢板两边距离边缘 100mm位置钻 22mm 孔；准备长度 200mm 的 M20 膨胀螺栓及螺母。2人工探挖挖地连墙接缝位置土方，开挖高度控制在800mm1000mm,清理地下连续墙接缝两侧的松土，严禁对接缝内的夹泥进行掏槽；采用人工风镐和手锤将接 缝位置凿到与地连墙工字钢相平。 采用灰刀将接缝处表面泥土处理干净。 观察接 缝处渗漏情况，若无渗漏或无压小渗漏采用不带引流管的钢板，若有出现渗漏明 水并带压则采用带引流管的钢板。3采用电钻在铺设钢板预留孔对应地下连续墙上钻孔，检查钻孔深度，其深度应控 制在150-160mm。4孔完成后，安装封堵钢板，通过膨胀螺栓将钢板

22、固定，钢板表面与接缝旁边混凝 土面相平。5钢板固定完成后，使用堵漏王将钢板底部及两侧与地连墙的缝隙进行封堵，封堵 完成后在从钢板顶部注入堵漏王填充钢板与地连墙间空隙。6第 1 块钢板封堵完成后，向上或向下续接钢板，钢板与钢板之间间隙不大于1cm。其它步骤同上述工序要求，具体如下图所示。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案4.2.2 注意事项（1） 基坑开挖前需加工好至少 70 块封堵钢板，其中需有三分之一需焊接引流管，作 为抢险设备备用。（2） 抢险物资材料应包括：棉沙、油脂、铁锤、扁状钢针、电钻、膨胀螺栓、堵漏灵。（3） 封堵钢板与导流钢管焊接，导

23、流钢管前端应设置阀门。封堵钢板两边位置提前打眼，以备固定膨胀螺栓。封堵钢板以 750mmx1000mm 为宜，不宜过大，以免过重不宜 操作。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案11第 5 章质量保证措施5.1工程材料和物资采购控制1） 按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。2） 机械管理部门定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要。3） 所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标识。4） 钢板、堵漏王等物资采购时，具有材质证明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检 不合格者，杜绝使用。5） 原材料进场“三证”齐

24、全，包括产品合格证、抽样化验合格证和供应商资格合格证6） 原材料进场后按指定地点整齐码放，并挂标牌标识，标明型号、进场日期、检验日 期、经手人等，实现原材料质量的有效追溯。7） 在运输、搬运过程损坏或贮存时间过长、贮存方式不当引起的质量下降的原材料，不使用在永久工程结构中，并及时清理分类堆放并标识，以免混用。5.2施工过程控制1） 基坑开挖前需提前将钢板， 膨胀螺栓， 堵漏王等材料运输到施工部位旁， 并将人 工风镐，冲击钻等机械设备准备到位。2） 开挖时控制挖掘深度在 1m 内，并实时观察地连墙接缝位置情况，若出现渗漏情况 急时作出反应。3） 固定止水钢板时要保证与上一块钢板对其平整，且螺栓必须上紧，在填充完堵漏 王后要对螺栓复拧。4） 填充堵漏王时要保证钢板与地连墙空隙位置填满。XX 市轨道交通 21 号线第一项目部 XX 站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案12第 6 章安全保障措施为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，实现“三无三消灭一创建”（即无工伤死亡事故，无交通事故，无火灾事故；消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故，创建文明 工地）的目标，项目部成立安全领导小组，安质部设专职安全工程师，形成安全保证体系。组长：余南山副组长：徐林有、刘于明、梁拥军组员：各部门负责人并制订如下安全管理措施。1）针对本工程特点，进行安全生产教育，提高安全意识。2） 有计划的对施