大管轮见习记录簿范本汇总

1、大管轮见习记录簿范本1.1 为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以 前的公约进行修改， 几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰 富，例如 1974 年国际海上人命安全公约截止 2002 年底，共产生了两个议定书和二十九 个修正案，其内容在不断地被充实和修改， 73178 防污公约从 73年制定至今也增加了附 则，此处还有 94 年液货船员培训修正案， 95 年的 STCW 修正案等等， 这些修正案和公给附 则都是致力于海事安全， 强化安全检验， 监督和管理制定更加严格的技术安全标准， 对减少 船舶损坏事故， 保护人命安全和财产安全以

2、及保护海洋环境起了积极作用。 中国政府也制定 了一系列的法律法规如海上交通安全法 、水污染防治法 、内河交通安全管理条例等 等，这些法律法规对保护我国海洋环境， 保障水上人命财产的安全， 防止水域污染起到了重 要作用。船舶运输承担着世界 80%以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有 害物质导致海洋环境污染。船舶污染海洋的途径主要有： 压载水的排放，洗舱水的排放，含 油舱底水的排放， 生活污水及垃圾的排放， 海损事故的溢油和意外溢油等等， 据统计海洋事 故 90% 以上是人为因素造成的，为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于 防止船舶污染海洋的公约，协议和法规， 并

3、不断增强环境保意识， 加强海员的素质培训，完 善船舶防污染设备， 加强监督管理， 作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则， 加强对 各种设备的质量管理、 熟读说明书， 正确合理地操作各种防污染设备， 并尽自己最大努力减 少跑昌漏，使设备正常运行。船舶排放有害物质污染，海洋环境，持续性强扩散范围，对人 类危害严重， 因此必须加强船舶防污染管理， 高度重视海洋环境的保护， 为此国际海事组织 制定了一系列国际公约， 而且这些公约和法规正日至秦完善和严格， 船舶应根据有关国际公 约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系，船员应根据要求排放污水， 垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海

4、洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。 海上人命安全和海洋环境的保护关键不在于严格的法规和先进的设备， 只有从业人员具有高 尚的职业道德和高度的自觉性，一切公约和法规才可能行认严格执行，才能使航行更安全， 海洋更清洁。1.2 船上油污应急计划的演练 船上油污应急计划 是船上的法定文件， 用于指导和帮助船员处理意外排油， 其主要的是 制定必要的措施以控制成减少排放和减轻量影响， 船上油污应急计划的编写应根据船舶 的实际情况，有效并且科学的计划才能使船舶发生油污事故时 11 天速进入控制溢油状态， 尽可能减少污染。 船上油污应应急计划由两个部分组成，第一部分是强制的，第二部分 是建议和指导，强制性规

5、定部分内容有：1、向最近沿海国报告油污事故的程序，报告时间，报告内容，报告程序分初始报告，补充报告，附加报告2、油污事故中需联系的当局成人员名单 需要进行通讯联系的应包括沿岸围联系人、 港口联系人， 与船舶有关的重要联系人这些人的 单位、姓名、地址、电话、电传、传真号码等列入附录的表中，而且随着人员更换和电话号 码等的变动，这些信息必须经常更新。3、为减少控制油类排放的措施。 控制排放的措施应明确地指导船长如何在各种情况下减轻损害， 计划不仅要制定拟采取的措 施，而且还要明确船上各类人员的责任，以避免在应急反应中的混乱。4、国家和地方协作 计划应提供与油岸或地方当局联系及请求协作的方式，注意事

6、项和有关应急反应队伍的资 料。除以上内容外还有非强制性部分，计划应有地方或船公司要求提供的指导如：1、图表资料，除强制部分要求的图表外其他一些有关船舶设计和构造资料可附于计划后附 录中成注明存在位置。2、应急设备计划应列出船舶设置的应急反应设备清单，写明安全使用方法，和维护人员职 责，技术培训需求，化学消油剂使用批准程序。3、公关事务，为减轻忙于应急反应事务的船员负担，计划应提供向新闻媒介发布信息的规 定和注意事项。4、记录保存。由于任何事故最后都要涉及责任、赔偿和补偿问题，计划应规定保存记录的 项目内容和时间。计划检查， 有定期检查和事故检查， 定期检查应至少每年检查一次事故检查， 发生事故

7、使用 “计划”进行应急反应。6、计划演练，为保证计划能起到预期作用，应定期进行演练，油污应急反应演习可与同船 上其他演习合并进行，并做好记录。模拟指挥发生油污的行动，时间 2009.11.28航次： 0908 航次， From 舟山 to 料威特，演习内容加装燃油溢油演习。14：05 喉管处值班人员王金强发现离喉管阀不远处-法兰渗油，立即通知加油船泵，同时通知轮机长程杨明，并通知驾驶台值班人员14：07 船长徐宠明向全船报警（ .- -.）同时广播发布溢油位置。14：08 船员听到警板后，按应变布署表要求携带相关器材到达现场。14：09 现场指挥轮机长对人员分工查原因，溢油情况。14：11 经

8、检查是法兰连接处垫床老化断裂，报告船长。14： 15 立即组织人员更换垫床，二管轮控制有关阀门，防止溢油扩散，并做好现场记录， 其余人员现场回收溢油14： 21 现场指挥报告，新垫床列换后试压检查无泄漏，甲板溢油回收完毕，未发现溢油下 海。14：23 船长令整理现场器材。14：25 轮机长报告现场清理完毕。14：28 演习结束，解除警报。 Stcw78/95 公约中等 UIII 章关于值班标准的规定，以及我国交 通部 1997 年第 11号令中华人民共和国海船船员值班规则的规定。1.3 STCW78/95 公约是一个关于海员培训， 发证和值班的标准公给， 该公约的生效实施对促 进各编约国海员素

9、质的提高， 保障海上人命安全和保护海洋环境以及有效地控制人为因素对 海难事故的影响上都起到了积极的作用。我国“ 97 值班规则”是根据 STCW78/95 公约附则 第 VIII 章并结合我国的实际情况制定的有关船员值班要求和标准的规则，根据本规则的要 求，和，各船公司应保证指船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性 以及本人职责， 并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。 为维护驾驶台的良好秩序 和环境保证航行安全各公司应编制驾驶台规则 机舱值班规则和无线电报房规则 张贴在船舶各部门的易见之处， 并要求全体船员遵守执行， 船长及全体船员应了解由于操作 不当成意外事故对海洋

10、环境造成污染的严重后果， 并应遵照国际公给和我国有关防止船舶造 成污染的法律， 法规的要求， 制定出本船防污染的具体措施， 采取世实有效的手段防止船舶 对海洋环境造成污染参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员， 每个船员都须明确自 己的职责。 本规则对轮机值班也做了详细规定大致内容有： 负责轮机值班的轮机员为轮机长 的代表， 在任何时候， 主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养， 并 根据需要负责值班责任范围内的一切机械设备的检查， 操作和测试， 确保任何时候均能保证 安全值班， 轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所机器的安全运转， 不论是自动或手动操作，都应适于当时

11、的环境和条件，值班的每一成员， 必须熟悉指液给他的值班职责，此 外成员对其船舶应具有： 不恰当的使用内部通信系统的知识2、机舱逃生途径的知识 3、机舱报警系统知识， 特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力4、有关机舱灭火设备的数量，位置，性能和使用的知识 5、船损堵漏工具的使用知识。 STCW78/95 公约和我国 97 公约对值班人员对职责的适应及及海上环境保护方面也做了规定： 值班人员不因由于疲劳而 影响值班工作效率， 因此给机长在组织上值班事时， 应使船行开始的第一班和其后各班的的 接班人都能经过充分的休息以使其适应职责。 所有给机员和机舱一般船员均应意识到由于操 作或偶然事故所造成

12、的海上环境污染的严重后果并应对这种污染采取一切可能措施、 特别是 要采取有关国际和港口规定的措施 本船舶是南京油运公司第一条 VICC 并且是主配员本公司， 本轮在人员配备方面收到了公司 高层领导的高度重视， 本船船员可以说综合素质是公司兄弟船舶中最高的。 船长徐宏明时公 司有着 220 多年经验的老船长， 曾多次被公司评为先进工作者， 当选过南京市劳模， 业务水 平高，管理经验丰富，英语能力强。大副姜明持有船长证书，虽然年轻但很有经验，在货物 操作和甲板管理维护方面有着很高的水平。 二副和三副都是本科院校的高材生， 工作热情高， 都能严于律己。 轮机长程杨明毕业于武汉理工大学， 长期在公司远

13、洋船舶上工作， 曾在公司 挂职指导是公司， 业务水平一流， 在他的领导下机舱检查时都五缺陷。 大管轮沈广德毕业于 大连海事大学， 已经是第三次任职大管轮， 在机舱管理和人员管理方面受到一致好评。 二管 轮、三管轮也都毕业于高等院校，工作勤勤恳恳始终要求上进。本船的人员配备满足了 STCW78/95 公约最低要求，在人员素质方面较高，新老结合，干劲 十足，既有经验丰富的老船员又有干劲很是足理论水平高的年轻人。1.4 船上的组织 /人事管理很人员培训船长是船上的总负责人， 直接领导大副， 轮机长两个部门长， 大副是甲板部的部长，负责甲 板部日常维护和管理工作， 轮机长是轮机部的负责人， 管理机舱的

14、日常维护。 大管轮是轮机 长的主要助手， 在轮机长的领导下进行工作， 轮机长不在时代理轮机长的职务， 本船没有政 委船舶组织结构如图所示。图示轮机部的日常工作由大管轮统一安排， 在分配船员工作时， 应召集作业人员分配工作任务识 别工作风险、 部署工作措施。 负责指导作业人员熟悉和掌握正确的管理和使用方法， 明确人 员工作中可能产生的风险和不安全因素， 针对可能的风险制定安全措施， 督促作业人员做好 劳动保护及安全保护工作， 加强安全措施的预控， 清除安全隐患， 不同的作业存在不同的风 险，大管轮应按 船上作业风险评估规定要求进行风险评估，识别工作过程中可能产生的 风险并制定针对性预防措施，制定

15、科学的合理的安全的工作标准，例如在蒸汽管路的拆装， 锅炉有修理与保养， 锅炉的清洗，加热器的保护与修理， 机舱燃油管路的拆装时， 主要的安 全工作就是防烫伤， 大管轮在防烫伤方面做出针对性工作标准， 在分配工作时， 应明确每个 人的责任和行为准则， 例如在检修设备时， 应明确一切警告牌均由检修负责人挂卸具他任何 人不准乱动，在封闭场所做业时，应给予足够的通风和空气对流，进入封闭场所前应测氧、 测量、 测量，要在不危及人身安全的情况下才能进去作业。在管轮在分配员工作业时， 除明 确所要求的式作标准和行为准则外， 还应根据船员综合素质的不同， 合理地安排工作， 充分 利用人力资源。 维修保养计划是

16、指根据设备与系统的操作说明书结合船舶实际工况所制定的船舶维护体系， 科学且合理的维护保养计划是我们日常工作的指南是设备定期检修的依据， 严格按照维修保 养计划对设备修理保养， 可以提高船舶设备和系统运行可靠性， 避免和减少设备突发性故障， 确保船舶的安全和正常营运。 船舶和设备维修保养计划一般分为年度维护计划和月度维护计 划，在编制年度维修保养计划时应满足设备生产厂家要求， 还要结合船舶的实际情况， 满足国际公给和国内法律法规的要求同时还要考虑上年度预防检修遗留项目和下一年度船舶检 验项目。 在编制维修保养计划时每个维护工作应编号并标明维护周期， 维护要点和维护工作 负责人， 设备分管人应首先

17、建立分管设备清单， 然后根据设备清单和说明书要求编制维护工 作要点，大管轮除编制自己主管设备的维修保养计划外，还审核二三管轮的维修保养计划， 汇总成轮机部的维护计划交轮机长审批。 轮机部的日常工作由大管轮安排，按本船规定白班人员每天07：45 在集控集合由大管轮安排一天的工作，工作时间为：上午 08：00 到 11：30 下午 13：30 到 17：30.大管轮负责维护 机舱的工作程序， 督促检查本部门人员保持机舱内各个工作场所， 各种设备， 及周围环境的 整洁， 组织轮机部人员安全教育，强调劳动纪律， 在工作中做到安全第一， 同时在工作中督 促工作人员做好防污染工作。大管轮除了负责轮机部的日

18、常工作， 还应定期对轮机部人员在设备安全操作方面培训， 对新 上船人员及业务不熟悉人员进行岗位职责和设备操作方面培训， 安排被培训人员熟悉工作环 境，应急内容和岗位职责以及履行岗位职责所依据的文件，督促被培训人员熟悉操作规程， 与岗位相关探头操， 在工班长指导下实操一次， 大管轮应在理论上给予被培训人员充分的指 导，结合本船的实际情况提高人员对职责的熟悉程度， 定期对被培训人员进行实操和理论方 面的考核。1.5 应急和损害控制计划，保持消防，救生应急等安全系统处于良好的工作状态。 船舶所处的环境复杂多变， 随时可能发生危及船舶和人命安全的意外事故， 为了避免造成严 重后果， 把损失减少到最低限

19、度， 船舶制定了详细的应急布署和计划， 同时进行定期的演练， 明确每个人在应急情况下， 应达到的岗位及执行的任务， 学有紧急情况时做到统一指挥， 尽 职守，行动迅速，有条不，协力抢救，保护船舶货物和人员生命的安全，使损害控制在最小 范围，每艘船舶都应按主管机关规定的格式与要求， 根据本船设备和人员情况编制应变部署 表与应变须知， 应变部署根据每个船员的职务， 特长， 工作能力及是否有训练合格证书等安 排每个人在应变部署中的岗位和任务。 当船舶发生碰撞， 搁浅， 火灾等情况时船上应启动应 急程序， 首先每个人应明确自己的应急程序中的岗位和任务， 决策人物应沉着冷静、 指挥有 序，思路清晰， 事故

20、发生后应迅速采取各种救助措施， 救助本船的行动原则是迅速查明货损 情况， 立足自救，适当时候争取外援，尽最大努力保护船舶安全货物安全和人员安全， 并尽 可能不要污染海洋环境。 船体损害由外部负荷和内部负荷两种形式造成，外部负荷主要指来自海浪， 风力， 冰层，以 及碰撞，搁浅等外部受力，内部负荷主要来自货物压载水，燃油本身的载重，及其自由液面 的冲击， 装卸作业时发生的冲击和交变应力， 以及设备运转时发出的振动， 系泊和起吊设备 操作时产生的应力等，如本船“长江之珠”船长达到 330 米，宽 60 米，型 3 米，无论是纵 向还是横向的截面积均比 MR 型船舶大 3 倍以上，在相同的海况压力作用

21、下船体受力面积 越大， 强度将成正比减少， 所以为了控制船体损害， 在操船时应尽可能地慢慢加减速减少应 力的冲击， 当船舶发生搁浅，擦底、 船体受到损害时值班人员首先降低主机转速成车、 并立 即通知轮机长， 和各设备的主管人， 同时采取安全措施， 如防止主机超负荷运行， 随时打足 压缩空气， 以保证用车的需要， 将低位海底门转为高位海底门， 防止低位海底门被泥沙海草 等堵塞海水管。船舶的安全系统是船舶安全航行的保证， 当船舶发生事故时安全系统的好坏决定了船舶， 货 物和人员受损害程序，所以船舶保持消防，救生，急救等安全系统始终良好的工作状态。 消防系统：包括消防泵，应急消防泵，消防管系，压力水

22、雾灭火系统，泡沫灭火系统，二氧 化碳灭火系统，便携式灭火设备，以及其他消防器材， “长江之珠”是一艘采用日本图纸建 造的简易船，船上没有固定式二氧化碳灭火系统，对消防系统首先要按照说明书的要求和 QSM 体系要求和规定进行维护和保养，定期对设备进行效用试验并作记录，对消防管系应 定期检查，是否有损坏，过度腐蚀，穿孔，漏水等现象，室外消防管冬季要做好防冻工作， 及时放净残水， 防止管系冻坏， 水雾系统在维护后成首次起动泵系统前， 必须确认泵和水柜 充满了水，严禁泵干转，定期对系统进行检测，如有缺陷立即纠正。救生设备主要有：救生艇，救生筏，救生圈，救生衣，呼吸器等。对救生艇原动机要定期检 查，原动

23、机的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，离合器功能试验，运转正常后操纵 离合器给出正车和倒车， 试验船是否正常，对救生筏，救生衣，救生圈应按国际公约和海事 局要求配置和检查并记录，对呼吸器应定期检查气瓶压力和报警装置。逃生孔和水密门也属于救生设备， 应按要求定期检查， 按规定逃生孔每天检查一次， 主要检 查通道是否畅通，绳索是否牢固，照明是否正常，水门密封是否良好开关，标识是否清晰。 船上应急设备主要有：应急发电机，应急空压机，应急舵机，应急照明，应急配电盘等，这 些设备都应按要求作定期效用试验并作记录。舱底应急吸口属于船舶安全系统， 也应定期测试， 此外主付机各种安保要定期检测， 各风筒

24、挡板，各油舱， 油柜透气孔的防水网应经常检查， 各油舱， 油柜透气孔的防火网应经常检查， 各油舱，油柜的速闭阀和压力容器的安全阀要启闭正常，各风油应急切断装置应定期检查， 测试。总之船舶的消防， 救生， 急救和安全系统是船舶安全营运的保证， 为了保护船舵货物和人员 安全，我们平时要加强学习，认真演练，做好知识的储备。1.6 船员劳动合同和人身保险 船员是普通劳动者， 但船员的职业又具有世界流动性的特征， 对于海员的社会责任和权益保 护来说， 仅有海员所在国家的政策和立法很难完全实现其效应和作用，国际劳动组织 （ILO）为船上就业的各个方面都规定了国际标准，为此 ILO 通过了国际海事劳工公约

25、，对船旗 国船舶上劳动条件， 船员配备和社会事务的责任和权益等作了详细的规定， 新的中华人民 共和国劳动法于 2008 年实施这些国际和国内法规对维护我国船员的合法权益起了重要作 用。船员劳动合同是由船东与船员的具有法律效力的协议， 合同的签订必须遵守有关国际公约和 国内的法律法规，坚持平等自愿一致原则，以书面形式明确双方的责任，义务和权力， 一经 双方签订就受法律保护，双方必须履行合同中签订的职责和义务和权利。 船员作为普通劳动者有基本的权利和义务， 船员的职责， 权限，权益保护， 以及船员的纪律， 惩戒，劳动合同，工资及其他报酬，劳动时间，休息日，休假，伙食，疾病安全保护和卫生 要求等，

26、不仅各国国内法都作出具体的规定， 而且受到国际公约的约束， 依据这些公约和法 律法规船员的主要权益有：船员在船工作一年，有权利享受不少于 30 天的最短带薪年假， 船东应对船员合同服务期间所发生的疾病，受伤， 死亡负责， 任何船舶的灭失成沉没， 导致 船员失业， 船东成船舶经营机构应给予失业船员支付总额为 2 个月工资的失业赔偿， 船东必 须支付船员享受的社会保险金， 船东有义务对合同期患病的船员支付遣返费。 当船员在国外 雇用期满， 船舶失事， 因破产， 变卖船舶， 改变船舶登记等原因时， 船东不能继续履行义务， 船舶在船服务满 12 个月等情况时，船东应支付遣返船员的费用。为了维护自己的合

27、法权益， 船员还应该了解什么情况下船东成船舶经营机构可以解除劳动合 同。在试用期间，发现不符合录用条件的， 船员患病成非因工负伤不符合船上工作要求， 严重违反劳动纪律造成严重后果， 违反国际和国内有关法律法规， 船公司濒临破产处 于法定整顿期间， 出现以上情况时船舶所有人成船舶经营人可以解除劳动合同，船员在下列情况下， 船舶所有人成船舶经营人不得解除劳动合同， 劳动合同期限未满又不符合解除劳 动合同条件的， 患有职业病成因工负伤并经劳动鉴定委员会确认的， 患病成非因工负伤， 在规定的疗期内， 船员也可以解除劳务合同如果和服下列情况： 经国家有关部门确认， 劳 动安全卫生条件恶劣， 严重危害船员

28、身体健康的， 船舶所有人成船舶经营人不能按照劳务 合同规定支付劳动报酬的， 船舶所有人成船舶经营人不履行劳务合同， 或者违反国家政策 法规侵害船员合法权益的。船员只有掌握了有关保护船员权益的法律法规才能维护自己的合法权益。 “长江之珠”第 0906 航次由沙特开往惠州，在惠州锚泊时，轮机部机工江斌在检修主机高压油泵溢流阀时， 由于燃油阀不能关死，在拆检溢流阀时， 高温燃料油喷出，导致江斌左手严重烫伤，当时被 拖轮送往医院救治。出院在家疗养期间接到公司电话要求其上船工作并准备免去其工伤待 遇，江斌在查阅国际劳工组织有关规定的根据 “在病人成伤者治愈前， 船东应负责支付不少 于 16 周的医疗和保

29、养费用，和工伤津贴”这一条款要求公司做工伤签定，后经签订机构确 认其左手还没有完全康愎， 公司不得不同意其在家继续疗养， 并支付其各项费用， 并享受工 伤津贴。 ISM 、CODE 和 SMSC 国际安全管理规则和安全管理体系。1.7 海难事故的不断发生，导致大量人员财产的灭失环境遭污染，而据统计所有的海难事故 中约有 80%是由人为因素造成的，人们清楚地认识到要杜绝海上事故的发生单靠提高船舶 标准是不够的， 中电应放在如何克服不良的人为因素， 简历良好的公司经营管理体系， 特别 是安全质量体系。为此 IMO 通过了近 40 个公约，但由于国情的不同，各成员国对 IMO 所 通过的公约， 规则

30、贯彻实施的情况存在巨大的差异， 为此国际海事组织通过了 国际船舶安 全营运和防止污染管理规则 （简称 ISM 规则）并于 1998 年 7 月 1 日强制实施。 ISM 规则 是对船公司的安全管理， 组织机构， 人员素质以及能否有效预防和控制安全与污染事故发生 等方面进行规范管理的立法。 ISM 规则强调预防为主的思想， 通过建立和运行安全管理体系 和防污染活动实行“过程控制” 。ISM 规则是一个强制性的规定，它是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对 海洋环境造成损害以及对财产造成损失， ISM 规则还是公司的安全管理目标， 包括提供船舶 营运的安全做法和安全工作环境， 针对已认

31、定的所有风险制定防范措施， 不断提高岸上及船 上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备，它还是安全管理体系目标， 应当保证符合强制性规定及规则， 在制定时对国际还是组织主管机关， 船级社和海运行业组 织所建设的使用规则指南和标准予以考虑。ISM 规则内容包括前言和 13 节正文，总则，安全和环境保护方针，指定人员，公司的责任 和权利，资源和人员，船长的责任和权力，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定的 情况，事故和险情的报告和分析，船舶和设备的维护，文件；公司审核复查评价发证，审核 和监督。对每个符合 ISM 规则要求的公司，由主管机关，主管机关认可的机构签发“符合证明” （

32、DOC ），作为该公司已符合 ISM 规则要求的有效证据，具有 DOC 证书的下属船舶，经主 管机关审核合格后，每条船将获得“安全管理证书” （SMC ），具有 DOC 副本和 SMC 的船 舶才有资格进入国际航运市场， SMS 就是船公司为了取得国际航运资格，在 ISM 规则范围 内编制的安全管理体系， SMS 的文件结构分三层，第一层次安全管理手册，它是对 SMS 作 组织和控制的综合描述，第二层次安全管理程序手册成专业手册，它描述为实施 SMS 要素 所涉及的各职能部门， 船舶的管理活动， 第三层次操作手册是指须知指南及记录， 它是详细 的作业文件。南京油运公司从 1996年 10月开始

33、组织实施 ISM 规则，并组织编写了 SMS 体系文件，随着 航行市场的不断规范标准的日益提高，公司运行 HESQ 管理体系文件，也不断的改进，已 由当初的 6.0 版变为现在的 7.4 版，它的体系文件主要有： 安全管理手册 ，程序文件 ， 船舶管理手册 ，船舶航运手册 ，船舶维护手册 ，环境与健康安全管理手册 ，货物 操作手册，须知文件 ，应急反应手册 ，质量安全手册 ，这些手册和文件对航行，货 物操作，设备的维护，防污，应急，演习等都 了具体的要求。船舶管理阶层首先应熟悉和 掌握 SMS 体系的要求和标准，按照岸基地在岗培训计划，结合本船实际情况进行培训，严格按 SMS 体系文件运作。

34、“长江之珠”为公司第一条 ULCC 船舶，公司对本船人员要求非常严格，不但要求业务上 熟练，而且在运作SMS体系时也严格要求上船船员，严格按SMS要求运行，徐宏名船长每月开展两次业务学习，组织大家熟悉公司SMS,便大家认识到船舶的安全营运，不是取决于船舶技术状况，关键在于人的因素，管理不善， 实施不力， 没有严格履行有关海上安全和 防止污染的国际公约，才是各种安全事故和海滩的罪魁祸首。例如本船1002 航次在阿巴斯锚泊期间， 水手长和大副准备对船航的油柴进行修补， 在人员搭好跳板， 穿好救生衣准备工 作时， 船长及时阻止了这次作业， 原来跳板下面没有安置安全网， 船长马上招集全船人员对 这次作

35、业存在的风险进行了学习，便大家明白了公司的 SMS 体系文件对航外高空作业有详 细的规定，通过具体的实例使大家明白了严格按公司 SMS 体系这件运作的重要性，大家的 安全意识得到了提高。船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。1.9 船舶因事故而使密封舱室进水时，会使船舶储备浮力减少，自由液面增加而使回复力矩 减小船体倾斜并扭转变形， 严重都会使船壳板开裂而加速进入而沉没， 船舶如果结构严重损 坏而大量进水无法施救而失去稳性和强度则应该弃船， 并按照弃船时应急反应程序操作， 如 果部分损坏进水，应及时找出进水位置， 采取有效的堵漏措施，探测船舶进水，可根据事故 发生部位船体倾斜方向，

36、 观察舷外四周有无油污泛出， 静听各透气管有无排气声， 采用榔头 敲击相邻舱壁听其声音有无变化成用简易探测器在航外水线下船壳板外移动时吸力情况等 测定漏损部位。 船舶进水对船舶吃水，稳性和强度影响很大，尤其是大型船舶，例如本船“长江之珠”船长达 330 米宽 60 米，型深 29.7 米，船舶舱容非常大，如果这些大型船舱进水自由液面加大， 冲击里也变大， 所以说在舱室结构的局部应力变化大， 从而将对船舶整体强度造成巨大影响， 自由液面的冲击相当于船内重物的移动冲击， 自由液面加大， 船舶横倾矩增大， 横倾力矩所 做的功增加，当横倾力矩所做的功大于稳性力矩所做的功时，船舶将失去稳性。 船员发现船

37、舶进水后， 应立即报告驾驶台和船长， 同时发出堵漏警报 （两长声一短声连续发 出一分钟）船长接到报告后应立即组织抢救，若系船体损坏，立即按应变部署组成堵漏队， 由大副任现场指挥， 堵漏队应按变部署中各职责规定携带堵漏器材工具奔赴现场集合，听从大副指挥，进行抢险堵漏施救， 机舱加派值班人员及时按船长命令执行严载操作和排水操作。 当机舱进水时，值班人员应立即报告驾驶台，并通知轮机长和全体轮机部人员立即下机舱， 同时应设法进行抢险以防止事态扩大，轮机长要将进水情况报告驾驶台和船长，以便抢险， 做好进水部位电气设备的抢救和保护工作， 切断确地执行驾驶台命令， 随时打足空气， 保证 主机用车的需要， 抢

38、险人员反复测量各舱室的液位变化情况， 特别是主机双层底滑油循环舱 和各燃油舱变化情况， 如果是主海水管破损导到机艉进水时采用包扎材料进行堵漏，减少漏水量， 当船体部位破损进水时， 如时水压力较小且进水面各不大， 可采取一船堵顶压法或水 泥堵法止漏， 如时水面积较大， 可用堵漏毯封堵后再做内堵处理。 在堵漏的同进应采取排水 措施， 根据机舱进水情况而使用不同的排水设备， 当机舱进水量不大时， 应开启部分全部舱 底阀启动舱底污水泵， 利用舱底水泵将机舱的积水排至舱底水舱， 如舱底水泵不能及时排除 机舱各水， 可再启动排量较大的与舱底水泵系统通用的其它水泵如舱底总用泵，消防泵， 通过甲板上的通岸接头

39、成消防接头，排至舱外当机舱大量进水时，可再将机舱应急吸口打开， 启动所有能够排水的泵，此时应关闭高低们海底门。总之， 机舱进水时轮机长组织人员采取一切措施， 维持主、副机正常运转， 以是抢救的需要 和保证排水自救的动力和时间。 如堵漏未能成功， 直至固船身倾斜过大， 主机成发电机组润 滑系统无法工作成机舱进水剧增淹没主机， 发电机以致确认不能运转时轮机长报告船长做好 弃船准备。1.10 确保水密的常规控制措施船舶的水灾密性完好是船舶安全的重要条件， 因为船舶是一个水上浮动体， 如果水密性不好 而导致进水， 会出现无法想像的后果， 如液货舱进水可能导致液货变质， 燃油舱进水会导致 主机车， 使船

40、舶失去动力， 此外船舶进水还可能导致浮性和稳性的损失， 使船舶倾斜进导致 倾覆和沉没。作为船舶的管理人员，必须对船体开口部位、隔舱，污水井，燃油舱，液货舱等的水密性在 任何时候都必须有高度的警觉并作出有效的检查安排， 若发现有缺陷， 主管人员应及时修复， 保证船舶舱室的水密完整。 甲板部负责对甲板开口进行检查确保甲板开口处于关闭状态以防 止液货舱进水液货舱的高位报警应定期进行测试， 使其处于正常工作状态， 天气许可情况下 每天至少一次安排对甲板开口进行检查确保其处于有效关闭状态， 恶劣天气航行时， 检查甲 板开口处封闭设施的水密性，关闭通风口，加盖防水布， 关闭舷是设备集结地，如果水密性 不好

41、，就会影响安全航行，在每次航前轮机长应通知机舱各主管人员，检查机舱，泵舱，干 隔舱的水密门是否灵活可靠所舱室的测量是否盖好， 油舱透气孔的水密装置是否完好， 到密 封空间的各管道是否有锈蚀穿孔， 若发现有缺陷的应及时修复， 未能及时修复的， 庆包扎保 持不密，防上海水进的密封空间。对污水舱， 燃油舱，隔舱等室应定时检查和测量若发现水 位，油位异常， 应立即报告并及时查找原因， 舱底水液位报警系统应定期进行测试保证其处 于正常状态，高位报警系统不正常会造成严重后果，如“长江之珠”第 0909 航次空载由宁 波开往 FUJAIRAH 途中，三管轮对应急消防泵进行检修，检修后海水管系上的放气考克没

42、有关， 结果在中东受载时，由于吃水增加海水从放气考克中溢出， 由于报警系统故障， 没有 发现应急消防泵间报警信号，等人员发现时，应急消防泵马达已被海水完全淹没。 对船舶水密在任何时候都要有高度的警党， 做到勤检查多测量， 只有从思想上生祝起来， 就 能有效地预防事故的发生， 如本船虽然为新造船舶， 但由于种种原因机舱主海水管涂层做的 不好，曾出现过一个航次海水管 3 次破损的情况，由于发现及时都没有造成严重后果。1.11 保证所有易移的物体系牢固定以避免的， 船舶上可自由移动的物休会随着船舶的摇摆而 移位，这些可移动的物体都可能造成自身损坏基他物个， 特别是大型备件成货物的移动可能 造成船舶倾

43、斜严重甚至导致船舶倾覆， 因此作业一各船员特别是部负责人， 都应重视可移动 物体妥善安入和固定的重要性。船舶可移动物件有：锚， 艇， 克令吊，机舱行车，食品吊，较大备件，物料工具，桶装滑油，化学品等， 在船舶开航前成大风浪来临时应对这些易移动物件经常检查其固定可靠性， 山将 落日去查看原有的固定装置是否牢靠， 是否有松脱和锈蚀， 断裂的危险当有恶劣天气成有其 他不利发生时应缩短检查可移动物体周期， 特别对重大件物品成危险物品应优先检查并解决 所存在的任何缺陷。本船为超大型船舶、 抗风浪能力较强，但由于船型巨大， 摇摆周期长， 当船舶摇摆时可移动 物件长时间受一方向的力， 如果这些可移动物件没有

44、固定牢靠， 发生移动时位移会非常大造 成的危害也很严重“长江之珠”轮第一航次由上海开往中东途、中、由于风浪较大，船舶摇 摆幅度大，由于船刚出厂事情较多没有来得及对食品吊航车固定造成食品吊航车若移动差一 点掉进海里。所以对于大件物体，不管航行中有无风浪， 都应及时把它们固定，部门长要素 自确认其牢固可靠性。 如主机头备件， 体积我不是都很大， 一旦发生移动和倒塌轻者损坏设 备重则造成人员伤亡， 所以对这些大型而又不常用的物件， 应采取牢靠的永久性的固定措施， 而不能采用例如麻绳绑扎等临时性的措施。并经常对这些物件检查。本船滑油消耗量较大，而供船的大部分是桶装滑油，这些桶装滑油在甲板上面应牢牢固定

45、， 并用帆布盖好， 防止海水腐蚀， 关于桶装化学品应密封可靠， 并存放在远离备件和它物料的 场所固定，避免船舶的摇摆导致化学品溢出腐蚀设备的舱室甚至损害人身健康。 总之对船舶所有易移动物体者都要系牢固定以避免损坏， 并经常检查， 特别是在大风浪航行 期间，应频繁地检查可移动物体的牢固可靠性随时排除不安全因素，保证船舶的航行安全。航次计划根据航次计划需要，确定燃料， 淡水， 润滑油，化学品消耗品和其它备件工具等供 应需求量2.1 船长收到“航次指令”后，应及时根据航次任务通知各部门，做好各项开航准备工作， 轮机长应在与船长协商后， 预先确定并落实本航次所需各种燃润料， 物料， 淡水以及备品的 数

46、量。为了安全航行， 船舶在开船前将携带适量的燃油润滑油， 备件，淡水，物料及工具燃油淡水 加装过多会减少装货量， 降低船舶的营运效益， 若加装数量不足会影响航行安全其他消耗品 和备件也需要适当的安全数量， 数量过多会占用库存空间， 有些物料保质期短， 积压过多时 间过长导致失效，造成浪费，所以船舶航行时必须携带适量的燃润料， 淡水及物料，日常消 耗品，化学品及备件工具，以保证船舶的安全适航，并尽可能地提高船舶的营运效益。 轮机长应根据轮机员的测量， 计算出燃油的存量， 参照航次任务算出燃料是否足够， 计算航 次用燃料时，应考虑到本航次的特点，航区与天气，气象状况，途中是否进行置换 气，原 油洗

47、舱，置换压载水等作业。我们准备的燃油还要加上各舱空油柜残存量（泵无法泵出量） 加之预存量 （全速航行 3 天用油量， 台风季节期间航行时， 船上应备有比正常航行多 5 天的 备用燃油），如需添加燃油轮机长应与船长共同拟出添加计划，拟定计划时应考虑到装卸货 的地点， 地区油价的高低等各方面因素。 如本船第 100航次， 拟定计划时应考虑到装卸货地 点，地区油价的高低等各方面因素。如本船第 1004 航次，计划由舟山开发沙特装货，正常 航行需 16天左右， 每天大概耗燃油 91吨，计划途中不进行洗舱等作业， 航次指令收到后船 舶燃油存量为 2000 吨左右，空载航次燃油足够，单重载回国燃油不足，但

48、由于国内燃油价 格偏高，油质偏差， 轮机长和船长协商后决定在福加拉锚地加装燃油， 上报公司后，得到了 公司肯定回复，为公司节省了运行成本。滑油，气缸油， 透平油，液压油应根据实测消耗量进行储备。轮机长根据航次任务计算本航 次各种润滑油消耗量，备用量及油舱，油柜内的存油量， 按公司规定的润滑油规格，拟定加 油计划，提前向船长汇报，液压油正常情况下消耗很少， 但也应考虑到意外情况， 应有足够 的储备，如本船甲板液压管系正常工作是压力为225 公斤。 之间的密封哲床很容易损坏，一旦出现问题液压油会大量喷出。 所以像液压油这种消耗品不能按日常消耗进行储备是否足 够。淡水的储备，应根据船舶的生活用水日耗

49、量、 设备消耗量、锅炉运行时的耗水量、 正常航行 天数、 造水机的日产水量来确定淡水的储备量， 如本船长年航行于国内到中东航线， 平均一 航次为 40 开左右，造水机每航次平均可以 30 天正常造水，正常造水量为每天 25 吨，船舶 生活用水每天平均为 8 吨，设备消耗量平均每日为 3 吨左右，装卸货时锅炉日平均耗量为 6 吨，所以除了饮用水，开航前储备淡水能够维持船舶20 天正常消耗量就足够了。船舶备件胡安全数量是保证主辅机电设备正常运转的重要条件， 备件有法定备件和日常零用 配件两种， 开航前必须检查备件的储备法定备件数量是否达到规范要求， 船舶库存备件能否 满足本航次需要， 另外本航次需

50、要的修理计划所需要的备件， 也是备件储备的重要组成部分， 如有需要应及时申领。化学品， 消耗品， 工具等物料按消耗规律和消耗量进行储备， 开航前应清点这些消耗品的数 量，并根据本航次的检修计划来确定储备量， 如本航次分油机要进行清洗， 那么船舶就应注 意“分离片清洗剂”的数量是否满足要求，必要时进行申请供应。总之航次计划是船舶储备各种物质的依据，科学的物质储备，才能维持船舶正常营运。2.3 各类轮机报表填写 为了做好各设备的预防检修， 反映船舶各种设备的技术状态， 根据公司规定的台帐有各种记 录簿和报表，这些记录簿和报表时根据钢质海船入级与建造规范船舶设备说明书， 船舶 维修保养体系，循环检验

51、计划，设备实际运行状况，船舶机械有计划保养体系（PMS ）等填 写的，在实施过程中根据职责分工按部门组织实施。 这些记录和报表作为编制船舶修理单核 进行修理工作的依据，对降低修理费用和保证航行安全有着重要意义。轮机部的机务记录有法定记录和机务记录，法定记录有轮机日志 ，车钟记录 ，油类记 录簿 机务记录主要有： 轮机部设备检修记录簿， 关键性设备定期检测记录簿，设备检修记 录簿，电气设备检修检测记录簿，船舶应急设备试验，修理记录簿。机务报表主要有 年度预防检修计划 ，设备计划保养周期表 ，关键性设备及系统定期检 测周期表，年度配件申领计划 ，季度配件申领计划 ，船舶配件库存清单 ，机电设备 月

52、度维护计划 ，机电设备月度维护实绩 ，检修报告 ，燃润料消耗月度报表 ，炉火化 验记录表 ，设备故障统计表 ，柴油机工况表 ，柴油机拐档测量表等。 上述记录和报表要求主管人员如实认真填写，这些才能反映船舶机器设备的现有技术状况， 法定记录簿的填写不能随意修改， 如填写有误应在错误项上划一横线并签上名字， 本船大管 轮所有求的机务记录和报表主要有大管轮检修记录簿，负责检修测量，修理大管轮所分管设备并做好记录， 如主机吊缸检修时， 缸径，活塞环槽等数据测量， 并与说明书的标准比 较，这些关键性的数据， 应如实在轮机设备检修记录簿上填写，然后报与轮机长，轮机设备检修记录簿的设备参数用以确定船上机器设

53、备的现有运行状况，并作为编制船舶修理单和进行修理工作的依据。 按公司现行体系船舶每月要进行安全活动 安全活动记录簿 由大管 轮记录，热工作业， 冷工作业进入封闭场所等安全事项都是安全活动记录簿的主要记录 内容。根据设备检修记录簿CWBT体系，循环检验计划，PMS等情况。大管轮将所分管设备制定年度预防检修计划 上报给轮机长，经机务申批后根据年度维修编制机电设备 月度维护计划 根据此计划对所分管设备进行维护保养。 记录的数据应有具体的时间和地点， 并签明未完成项目要注明原因。大管轮不仅要完成正常维护保养，按公司7.4版体系要求还要对关键性设备定期检测， 检测主要设备有主机面旁应急操作装置、 应急舵

54、、 机舱风油应 急切断装置、货架应急阻止装置、 IGS 氧分仪，这些项目编制成关键性设备及系统定期检 测表所测试项目测试内容、时间均应正确记录。 船舶柴油机工况报告。 本表主要有两项 内容，一是主机的运行工况参数，每 120 小时记录一次，一项为主机热工参数测试每480小时测试一次， 测主机工况时应注意选择的反映主机的技术状况柴油机拐档测量记录。根据公司体系地西游记应每 3 个月对主机开档测量一次， 测量时应选择在气温较低海况较好的 情况下进行， 所测数据与说明书作比较， 确定轴承磨损及船体变形情况并如实记录本船为 中央冷却系统， 设备用淡水系统分为低温淡水系统和高温淡水系统两种，低温淡水供给

55、主机电机，空压机，空调，冰机透平机等设备，高温淡水只用于主机冷却，两种冷却淡水均要求 每周进行一次化验并将化验结果填入 冷却水处理记录 月底报于公司。 另外还有其他报 表如季度配件申领计划表 ，库存备件清单 ，物料领耗表等都要求大管轮正确填写。 无论是记录簿还是报表，均应认真填写清楚，扼要并妥善保存，并定期交轮机长审阅。2.5 润滑油管理 船舶使用的润滑油中规格品种相对较多。 每艘船舶要根据船舶设备的使用条件， 选用相应牌 号的润滑油，这就要求轮机人员要掌握相应的润滑油的有关知识。一， 润滑油的分类， 性能要求及选用原则， (1)系统润滑油也称为曲轴箱油，是船舶用量最多的润滑油，由于循环使 用

56、的特点，这就使得它在使用中逐渐被污染和氧化而产生变质这就要求在循环使用过程中要 有处理措施如循环分离等，并定期化验。按滑油质量和适用机型的不同柴油机润滑油分为 CC.CO.CD-II.CE.CF-4 5 个级别。 (2)对系统油的性能要求：柴油机有十字头式和筒形活塞 式，这两种机型要求使用的润滑油要求不同， 十字头式浣溪沙曲轴箱与气缸是分隔开的， 所 经系统润滑油的工作环境好消耗低正常的耗油率只有 0.1-0.3g/(km/h) 其主要作用是润滑各轴 承和十字头滑块， 以及作为活塞冷却和润滑增压略轴承， 这类润滑油应满足以下要求： 要 有良好胡抗氧化性能， 要有良好的抗腐蚀性能要有适当的粘度和

57、良好的粘温性能要有良好的情节分散性能要有较高的闪点较好的抗乳化性能等。 筒形活塞式柴油机系统油除润 滑承外还兼作气缸润滑油， 由于接触温度较高的缸套盒活塞表面， 以及燃气的漏入河燃烧产 物的落入所以工作条件恶劣， 油耗也较大。 因此其性能要求除满足以上条件外， 还应满足以 下要求要有较高的碱性要有足够的载荷能力要有良好的高温清洁性能(3)选用原则选用系统油要根据具体的机型和强化程度以及所用燃油而定， 对于十字头式柴油机壳选用含 有少量添加剂低碳性滑油，其粘度等级应为 SAE30 和 SAE40 粘度指数在 90 以上，本船主 机为大型二冲程十字头低速柴油机型号为7380MC ,使用的燃油粘度为

58、380CST的劣质燃油，根据船舶的状况，本船选用了型号为 CD X 30的嘉实多系统油，此种油主要用于要求高效控 制磨损以及沉淀物的重负荷二冲程柴油机，其理化特性为闪点 220C颜色，棕色，密度为0。89g/cm3(15 C )运动粘度105cst(40C ),11.5cst(100C )倾点v -16 C,其理化指标完全符合本船 主机的使用工况，本船发电机原动机型为 8n21AL-EV 使用的是 380cst 劣质燃油，转速为 900rpm,属于筒型活塞高速柴油机， 选用的滑油为TXL.PLVS404,嘉实多系统油，此种滑油主 要用于高建冲程柴油机， 在油耗和活塞沉淀物控制性能方面比较突出， 其理化将性为： 闷点 200C颜色：亮白色密度： 0.91g/CM3 (15 C )运动粘度14cst (100 C)其理化将性完全符合 本船柴油发电机使用标准。2. 气缸油：气缸油主要应用在大型十字头低速柴油机系统，对于气缸润滑系统主要是难以形成动力润滑。 对于汽缸油的选择主要考虑一下因素要有良好的润滑性能。要有足够的综合性能。 清洁分散性。 抗氧化性。 由于船舶劣质柴油的使用所以必须要根据柴油的品质 以及含硫磺和燃烧工况选用合适的气缸油，本