宝兰二线伯阳隧道进口段滑坡勘察及整治_pdf

1、 种 地 层 界 面产 生 滑 动 。 为 此 ， 们假 设 多组 滑 动 状 况 进 行 了检 算 ， 过 筛 选 ， 我 经 以下 三 组 滑 面最 为不 利 ： 即 土体沿 红层界 面滑动 ， 出 口在 既有线 路堑边坡 中部 ； 士体沿 剪 红 层 界 面 滑 动 ， 出 口位 于 路 堑 边 坡 坡 脚 ； 主 体 主 要 沿 基 岩 面 滑 动 ， 出 口位 于 渭 河 河 剪 剪 滩 ， 见 滑坡检算示 意图 。 详 号 根 据 试 验结 果 ， 各层 土 的天 然 状 态 下 平 均 值 和 低 值 进 行 检算 ， 果 表 明 各 种情 况 下 滑 结 坡 均 处 于 稳 定

2、 状 态 ， 与 目前 号 滑 坡 处 于 稳 定 状 态 的情 况是 相 符 的 。但 考 虑 河 流 冲刷 、 这 强降水 、 地震及人为活动等 的不 利影响 ， 应将其 中安全度最 小的第种 假定滑面作为检算 和设计依据 。 滑动 面 选择 ： 由 反算 的综合 ， 滑动 面士体不需达 、 （） 知 到 完 全 饱 和 ， 坡 即 开 始 破 坏 ， 此 ， 用 的 、值 应 适 当 大 于 土 体 的 饱 和 剪 和 均 值 。 滑 因 采 （） 滑动 面位于 红层顶部 及 堆积土 内 ， 采用分段给 出设 计 值 。 （ ） 红 层 、 在 ： 顶部 ， 由饱 和剪 的平 均值 与直

3、剪最低值相 比较 ， 采用二者 的平均值做 为滑坡 面 的 值 ， 、 即 （ ） 。 （ ） 。 （ ） 堆 积 土 中 ， 取 ， 在 选 滑动面 、 值时仍采用第 （ ） 的方法 ， 由于饱和剪 的 条 但 与直 剪 的最低 值 （ ） 次 低 值 （ ） 差 太 小 ， 以选 择 。 即 （ ） 。（ 。及 。 相 所 ， ， ） （ ） 终 提 供 的 滑 动 面 设 计 、 值 ： 。 最 红层 顶 部 。 ， ； 堆 积 土 两 段 ， 。在 不 考 虑 地 震 力 时计 算 出 滑 坡 稳 定 系 数 。 。 “ 号 滑 坡 ” 治 方 案 的 选 择 整 阳 隧 道 进 口段

4、 不 良地 质 整 治 方 案 的选 择 应 遵 循 以下 原 则 ： （） 治 工 程 要 以确 保 伯 阳 隧 道进 口段 既 有 陇海 铁 路 路 堑 的绝 对 安 全 为 前 题 。整 治 整 工 程 的施 工不 能对 既 有 线 运 输 构 成 任 何 威 胁 。 （ ） 伯 阳隧 道 进 口段 应 建 成 与 整 个 二 线 工 程 相 匹配 的 高标 准 的 隧 道 工 程 。 将 （） 在科学地实事求 是地 分析 评价 伯 阳隧道 进 口段 地 质条 件 ， 并合 理选 定 能 确保 号 滑 坡 稳 定 的地 质 参 数 的基 础 上 ， 究 整 治 方 案 。 研 （ ） 治

5、方 案 除应 考 虑 上 述 因 素 外 ， 应 认 真 考 虑 二 线 的工 期 及 工 程 投 资 等 方 面 的 整 还 要求。 整 治 方 案 在多个方案研究 筛选 的基础 上 ， 滑坡起初选 择 了两个整治方案 ： 对 号 第一方案为抗 滑 桩 加 清 方 方 案 。第 二 方 案 为抗 滑 桩 加 既 有 线 路 堑 扣 明洞 并 适 当 对 滑 坡 清 方 方 案 。在 第 二 方 案 实 施 中 ， 有线 路 堑 扣 明洞 施 工 对 运 营 干 拢 大 ， 期 要 求 很 长 ， 既 工 比第 一 方 案 工 期 延 长 近 半 年 ， 选 择 第 一 方 案做 为 号 滑 坡 的整 治 方 案 。 另将 蔡 阳川 特 大 桥 的 兰 台缩 至 既 故 有 线 左 侧 ， 既 有 线 上设 计 框 架 涵 一 座 ， 二线 在 其 上 以路基 形 式 通过 。 在 第 年 年底 ， 号 滑坡 整 治 工 程 的施