汽车制造工艺流程及相关知识_图文

1、1.铸造      铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空

2、心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在12501350度，熔炼时温度更高。2锻造      在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模

3、的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 3冷冲压      冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产

4、生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.4。焊接      焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方

5、法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为56甽的圆形通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气

6、割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。 5金属切削加工 2楼     金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。 1车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零

7、件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。 2刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。 3铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。 4钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。5磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以

8、磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。6.热处理      热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细

9、化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。7装配      装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变

10、速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制

11、动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。 三、汽车试验 由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。 除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测

12、 试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。数控车床型号ckg40t是什么意思CKG40T是高速精密数控车床，C是指车床系列，K指数控机床系列，G是指高精密的，40指可加工最大直径代号，加工最大直径为400mm。详细参数和介绍如下：CKG40T高精密数控车床造型新颖、起点高，属于高精密数控机床。具有人机界面优越及保持性和稳定性可靠等特点。该机床为30º倾斜式整体床身，配有日本产数控系统或国内知名品牌数控系统，电气元件采用德国施耐德产品，配有台湾产线性

13、导轨和滚珠丝杠，液压元件、卡盘、刀塔，主轴单元系我公司自主研发的NP系列高速精密动静压主轴组系。该机床适合加工轴、盘、套、接头类零件，产品加工的圆度1.5µm、表面粗糙度可达Ra0.4µm、尺寸精度IT6、X/Z向定位精度0.008mm/0.008mm、重复定位精度0.002mm±0.002mm，可实现“以车代磨”。1 床身结构 30º斜床身 2 床身上最大旋转直径 Ø480mm 3 盘类最大加工直径 Ø400mm 4 最大加工长度 400mm 5 拖板上最大回转直径 Ø230mm 6 拖板上最大加工直径 Ø230

14、mm 7 横向最大行程 240mm 8 纵向最大行程 450mm 9 横向快速移动速度 16m/min 10 纵向快速移动速度 16m/min 11 主轴最高速度 4000r/min 12 主轴锥孔 6#莫氏 13 主轴通孔直径 Ø58mm 14 中实液压卡盘 8寸 15 刀塔 卧式8工位旋转刀塔 16 液压尾座 套筒行程100mm,套筒直径85mm尾座行程460mm,莫氏5# 17 控制系统 发那科FANUC 18 最小移动单位X/Z 0.001mm/0.001mm 19 X/Z向导轨、丝杠 精密级线性导轨、滚珠丝杠 20 刀具补偿方法 刀尖半径补偿，刀具N向形状/磨损补偿 21

15、主电机功率 11KW 22 切削液容量 80L 23 机床外型尺寸 2685mmX1920mmX1900mm 24 机床净重/毛重 4000kg/4500kg 如C6140X3000 30车如何表示？ C指的是车床 61指普通卧式车床 40指最大加工工件外圆是400毫米 3000指最长加工长度为3米3000毫米 30车床应该是:C630CKG40J数控车床型号CKG40J是什么意思？ CKG40T是高速精密数控车床，C是指车床系列，K指数控机床系列，G是指高精密的，40指可加工最大直径代号，加工最大直径为400mm比方说TCKJ系列 TMKL系列 TCKM TCKF 系列是什么意思TCKJ 斜

16、床身式数控车床TMKL系列 立式加工中心TCKM 高速精密数控车铣中心TCKF 高速精密平行双主轴数控车床 c620，c618，c610车床中的20 18 10 指的都是加工零件的直径还是半径？上述三个型号构成正确吗？6是卧床的意思还是普床的意思？普通车床都有什么种类（如卧床，立床等，请每种类型举例一种型号的构成）和目前比较流行的卧床型号？T42100和T6113C 都是什么机床的型号啊？是镗床的还是车床的？20 18 10分别是此车床的最大车削直径，如20就是200mm;c620等的构成不完整。6是组别代号，表示落地及卧式车床组！普通车床比较常用的有CA6140！T字母开头的表示镗床！比如车

17、：C 钻：Z 磨：M 铣:X等！ 数控机床规格的选择日期：2010年02月04来源：沈阳第一机床厂关键字：数控机床     数控机床的规格应根据确定的典型零件进行。数控机床的最主要规格就是几个数控坐标的行程范围和主轴电动机功率。机床的三个基本直线坐标(又、r、Z行程反映该机床允许的加工空间。一般情况下，加工机床配件的轮廓尺寸应在机床的加工空间范围之内，如典型零件是450mmX450mmx450mm的箱体，那么应选取工作台面尺寸为500mmX 500mm的加工中心。选用丁作台面比典型零件稍大一些是考虑到安装夹具所需的空间。加工中心的于作台面尺寸和三个直线坐标行程都有

18、一定比例关系，如上述丁作台为500mm x 500mm的机床，义轴行程一般为700800mm、r轴为550700mm、Z轴为500600mm左右。因此，工作台面的大小基本确定了加工空间的大小。个别情况下也可以有工件尺寸大于机床坐标行程，这时必须要求机床配件上的加工区处在机床的行程范围之内，而且要考虑机床工作台的允许承载能力，以及工件是否与机床换刀空间干涉及其在工作台上回转时是否与护罩附件干涉等一系列问题。    主轴电动机功率反映了数控机床的切削效率，也从一个侧面反映了机床在切削时的刚性。现今一般加工中心都配置了功率较大的直流或交流调速电动机，可用于高速切削，但在

19、低速切削中转矩受到一定限制，这是由于调速电动机在低转速时输出功率下降。因此，当需要加工大直径和余量很大的机床配件如镗削时，必须对低速转矩进行校核。    数控机床的其他精度与表中所列数据都有一定的对应关系。定位精度和重复定位精度综合反映了该轴各运动部件的综合精度。尤其是重复定位精度，它反映了该控制轴在行程内任意定位点的定位稳定性，是衡量该控制轴能否稳定可靠丁作的基本指标。目前的数控系统软件功能比较丰富，一般都具有控制轴的螺距误差补偿功能和反向间隙补偿功能，能对进给传动链上各环节系统误差进行稳定的补偿。如丝杠的螺距误差和累积误差可以用螺距补偿功能来补偿；进给传动链的

20、反向死区可用反向间隙补偿来消除。但这是一种理想的做法，实际造成这反向运动量损失的原因是存在驱动元部件的反向死区、传动链各环节的间隙、弹性变形和接触刚度变化等因素。其中有些误差是随机误差，机床配件往往随着工作台的负载大小、移动距离长短、移动定位的速度改变等反映出不同的损失运动量。它不是一个固定的电气间隙补偿值所能全部补偿的。所以，即使是经过仔细的调整补偿，还是存在单轴定位重复性误差不可能得到很高的重复定位精度。    铣圆精度是综合评价数控机床有关数控轴的伺服跟随运动特性和数控系统插补功能的指标。    单轴定位精度是指在该轴行程内任意

21、一个点定位时的误差范围。机床配件它反映了在数控装置控制下通过伺服执行机构运动时，在这个指定点的周围一组随机分散的点群定位误差分布范围。在整个行程内一连串定位点的定位误差包络线构成了全行程定位误差范围，也就确定了定位精度。从机床的定位精度可估算出该机床在加工时的相应有关精度。如在单轴上移动加工两孔的孔距精度约为单轴定位精度的152倍(具体误差值与工艺因素密切相关。普通型加工中心可以批量加工出8级精度零件，精密型加工中心可以批量加工出67级精度机床配件。这些都是选择数控机床的一些基本参考因素。汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成；一

22、款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：一市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内

23、消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。二概念设计阶段       概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计 、制作油泥模型。  1总体布置（草图）       总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的

24、布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。2造型设计 （手绘草图）      在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。包括外形和内饰设计两部分。设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。2造型设计 （手绘草图）  &#

25、160;   在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。包括外形和内饰设计两部分。设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。 当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。3. 制作油泥模型   随着计算机的应用，草图绘制完成后，可以用使用各种绘图

26、软件制作三维电脑数据模型（这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机，铣削出油泥模型），看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。 完成小比例油泥模型制作后，进行评审，综合考虑各种因素：美学、工艺、结构等，OK后进行1:1的油泥模型制作。 传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出来的，这种方法费时费力而且模型质量不能得到很好的保证，制作一个整车模型大约要花上3个月左右的时间，现在随着技术的进步，各大汽车厂家的全尺寸整车模型基本上都是由5轴铣削机铣削出来的，这种方法制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。 三、工程设计阶段 （数模构建） 

27、0;    在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。工程设计阶段主要包括以下几个方面：1. 总布置设计在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。2 车身造型数据在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件比如Catia、UG imageware等来构建汽车产品的外形。 “模仿”的车型则是，把别人的产品

28、直接进行三维测量，形成“点云”数据，然后根据点云进行汽车产品的外形。“点云”数据（一些零乱的点）： 根据“点云”进行曲面构建：    3发动机工程设计    一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。4白车身工程设计白车身的设计工作是在车身造型结构基础上进行的，所谓的白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是

29、保证整车强度的封闭结构。譬如；我们经常提及的丰田“GOA”车身。这些部件依然使用三维数模软件来见构建，譬如UG、CATIA等，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析。 5底盘工程设计 底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括:         尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。 6内外饰工程设计这些部件很多汽车公司不是自己制作，而是由配套生产厂家来做的。内饰件

30、主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。这些部件同样可用“逆向设计”，但是相应的材料分析、结构分析、样品试制等工作还是省不下的。7电器工程设计    电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规

31、。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。四、样车试验阶段 工程设计阶段完成以后进入样车试制阶段试验阶段。  样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。性能试验，顾名思义，主要是对一些功能性的测试，看其是否符合设计要求；可靠性试验,主要验证汽车的强度及耐久性。汽车的试验形式主要有风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验等。1风洞试验在油泥模型阶段就已进行初步的试验了，这个涉及到空气动力学方面的科学；样品制作好后会作进一步测试！  2试验场测试：很多汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。  3道路测试道路测试是样车试验最重要的部分。通常要在各种不同的区域环境中进行，在我国北到黑龙江南到海南岛都有进行道路测试，以测定在不同气候条件下车辆的行驶性能以及可靠性。路试是比较复杂的，包括各种条件下的路试（高速路、沙尘路、水泥路、冰雪路等等）。   4碰撞试验碰撞试验主要测试汽车的结构强度，在新车上市