柴油机故障分析及处置

1、一、怎样检查供油是否正时?在柴油机规定的供油提前角范围内,一般选择最大值。供油时间是否正时,可在机上进行。(1第一缸活塞到压缩行程上止点处不动,在飞轮轮缘和机体上分别做上记号(已有记号不必再记。以490型柴油机为例,当一、四缸同时位于上止点时,二缸排气门打开,则一缸为压缩行程上止点。(2按公式计算3.14×飞轮半径(mm×供油提前角(度弧长(mm=180将供油提前角规定值换算为弧长。(3卸下一缸喷油器及高压油管,油门手柄放在最大位置,排队油路中的空气,顺时针方向慢慢转动飞轮,将达到下止点时不动。然后反转飞轮,同时仔细观察喷油泵出油口处,开始冒油的瞬间,立即停转飞轮,并测量飞

2、轮轮缘和机体上两记号相距的弧长。(4报测弧长与预先计算的弧长比较,如测量弧长小于计算弧长,说明供给油比规定的时间要迟,应进行调整。二、怎样调整供油时间?调整供油时间主要调整供油提前角和自动供油角提前器:如供油提前角与规定要求稍有出入,可松开联轴器上两个调整螺钉,移动驱动盘与联轴器相互位置。驱动盘上每一分度线大约相当于油泵凸轮轴的3度。提前器前端喷油泵传动突缘上有两个长圆孔,松开喷油泵传动突缘中的两只紧固螺栓,可调整喷油泵开始供油提前角,此角在6120型发动机上为止点前24°±1°自动供油提前角为0°5°30。调整时,齿条杆应放在最大转速位置,否

3、则供油提前角会偏大。使孔边凹槽对准飞轮上的刻度线,长刻线处有-25°标记。三、供油量不均匀怎样调整?供油量不均匀一般通过变更油泵柱塞供油时间来调整的:(1先将喷油泵齿条向停供方向拉出,松开扇形齿轮上个角度,改变了柱塞屯套的相对位置,也就改变了供油量,调后扭紧紧固螺钉。(2转动油量调节套筒,调整供油量大小时,应根据柱塞构造型式确定转动方向。如黄河牌汽车柱塞油槽为右旋,若油量过小,则油量调节套筒应自左向右转;若油量过大,则应自右向左转。四、柴油机起动困难怎么办?柴油机起动困难或起动后立即熄火;排气管冒烟少或吵冒烟;起动时感到“沉闷”、“发滞”,没有起动征兆时,一般应按下述方法排除:首先,

4、观察柴油压力表指针不升起,说明不来油,属于低压油路有故障或油路有空气,若指针升起,则说明高压油路有故障。然后,打开放气阀,如从气管中排出油珠和气泡,关闭放气阀后,柴油压力表针不升起,应检查油箱内是否有油。若有油,可能是低压油路有空气渗入,应检查滤清器至输油泵各油管接头是否渗漏。即为起动时进入时空气,应予排队如从放气管不向外流油畅通,则为油道末端的溢流阀不密封,弹簧过软或折断,使输油泵与喷油泵之间油箱与细滤器之间,应检查油箱开关是否关闭,箱盖通气孔是否堵塞。用手油泵泵油时,放气管向外流油通畅,关闭放气阀,表针上升,说明故障在输油泵,应拆检修复。若放气管不流油或流油不畅,手油泵泵油感到阻力不大,可

5、将细滤器时油管接头拆下,继续泵油试验。阻力仍不大,细滤器进油管不流油或流油不畅,可松开输油泵进油管接头,观察畅流否。如畅,说明输油泵进油阀关闭不严,应研磨修复。不畅,且按手柄感到阻力很大,可卸下细滤器进油管接头继续泵油试验。若阻力不大,油管柴油畅流,说明细滤器堵塞,应拆检修复。经上述检查,确定油箱与输油泵之间堵塞,可将粗滤器进油管接头松开察看来油情况,检查出堵、漏部位后,一并排除五、柴油机不能起动怎么办?柴油机不能起动可从以下几个方面检查排除:(1检查油箱中是否有油,油管是否堵塞。(2燃油滤清器滤芯是否堵塞,燃油系统中有无空气。应清洗滤清器或更换滤芯,用输油泵泵油排除油路中的空气,消除不密封处

6、拧紧油管接头。(3检查调整喷油提前角,使其调整到最佳角度。(4检查输油泵的工作情况,必要时对输油泵进行检修。(5检查喷油泵齿条是否卡在供油不足或不供油的位置。齿条卡死应拆下喷油泵进行检修。六、排气管冒烟怎么办?柴油机起动困难,起动后排气管有白烟排出,一般是发动机温度过低、供油时间过晚、油中有中水所致。诊断和排队的步骤如下:(1经检查供油良好,但起动中有白烟从排气管排出,且起动征候明显,或出现“突、突”声后起动机与发动机自动脱开,这时可继续预热,然后再起动,容易起动,且白烟渐失,则为起动时发动机温度过低。(2经预热,发动机仍不能起动,排气管仍冒白烟。供油良好,则应检查柴油中是否有水。(3发动机温

7、度正常,油中无水,发动机仍起动不着,并排白烟或灰白烟,应检查供油提前角是否符合要求,若过小,则应进行调整。(4发动机运转正常,但排气冒白烟,可用逐个单缸停止供油的方法进行检查。将可疑缸的喷油嘴卸下进行喷油试验;若有滴油现象,应检查是否喷油压力过低或针阀体变形、磨损等,并针对问题及时排除。七、柴油发动机动力不足怎么办?发动机动力不足表现在:转速不能提高到应有的指标,各缸工作不匀,加速不灵,车辆满载或驶入沙地、泥坑时感到无力等。对此应观察以下部位和情况:(1输油压力正常,发动机运转圆滑,常温下空转时排气管不冒烟,在额定负荷下急加油门的瞬间,排气管有少量黑烟冒出,断油试验各缸工作良好,则说明供油量不

8、足。(2输油压力正常,怠速运转时发动机稍有震抖现象和敲击声,排气管排出少量黑烟,此情况一般是供油时间过早,即供油提前角过大所致。(3输油压力正常发动机高速运转不圆滑,加速不灵敏,排气管冒白烟或黑烟,发动机温度过高,一般为供油时间过迟所致。(4输油压力正常,发动机运转不圆滑,排气管冒出蒸汽似的白烟昆断油试验,各缸工作差异不大,可能是柴油中有水;由排气管排黑烟,可能是个别缸不工作或空滤器堵塞。(5输油泵压力过低或柴油压力表表针不升起,发动机运转不圆滑,排气管不冒烟或冒烟极少,一般是低压洞睡中有空气渗入,或被脏物塞堵,或输油泵性能不良。八、柴油发动机达不到额定转速怎么办?柴油发动机转速不够,车辆行驶

9、速度不快,应根据排气管冒烟情况进行诊断和排除故障。如排气管不冒烟,应将油门手柄扳到最大位置,检查油门拉臂扇形板挡块是否压在高速止钉上。若未压上,说明油门拉杆调整不当,应调整在压上位置上。拆开调速器后盖,检查高速弹簧的活动量是否过跑龙套喏超过4mm,可增加垫片,使之控制在23mm。检查高速弹簧是否折断,如折断应更换,否则可取下试验。无试验设备,可找标准弹簧比较弹力弱应更换。检查排气管是否堵塞,若堵塞应清除干净。如排气管冒黑烟或黑灰烟,可将空气滤清器卸下,若好转不冒黑烟了,说明空滤器堵塞,应折开清洗后,复装试验。如排气管排烟正常,发动机仍达不到应有转速,可将喷油泵连同调速器到试验台进行试验、卸下,

10、调整。也可松开高速止钉紧固螺母,将止钉退回少许,然后拧紧紧固螺母,进行行驶试验。九、柴油发动机个别缸不工作怎么办?柴油发动机无力、发抖、工作不稳定,排气管出现“腾、腾”声音是个别缸不工作的表现。可将油门置于怠速位置,手触高压油管逐缸试验。若某缸的高压油无“脉跳”之感,说明该缸不供油,即可松开高压油管紧固螺母试验,如不喷油或喷油极少,而发动机工作又无什么变化,这就证实了供油无压力,未向该缸供油。然后进一步检查出油阀的密封性,检查柱塞是否拉伤,西半球塞弹簧是否折断等。十、柴油发动机突然熄火怎么办?柴油发动机突然熄火,其原因有:燃油滤清器堵塞,油路中有空气,燃油中有水,输油泵不供油等。其排除方法是:

11、(1清洗燃油滤清器或更换滤芯。(2检查油管接头是否密封,排除油路中的空气。(3清洗油路,排除燃油中的积水。(4检修输油泵,检查止回阀与阀座是否密封,活塞是否卡死。十一、喷油泵喷油量过大怎么办?当排气管排浓黑烟,出现发动机不易熄火的现象时,可判断为喷油量过大。要排除这一故障可将喷油泵侧盖打开,检查调节齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位;若锁紧螺钉未松脱,应检查是否调整不当,将喷油量调得过大,或者操纵臂限止螺钉,只要锁紧螺帽不退扣,行驶中一般不易走动,如失调,主要是原来调整不当所致。十二、怎样检查排除喷油泵供油量过小的故障?喷油泵供油量过小将导致发动机工作无力和吵易起动。引起供油量过小的原因有:喷

12、油泵内有空气或油管接头松动漏油;进油压力过低,输油泵供油量不足,喷油泵中回油阀弹簧过弱,或回油阀弹簧过弱,或回油阀位置装错;柴油滤清器局部堵塞;油量控制机构中供油量调整不当,或锁紧螺钉松动,使供油关闭不严或出油弹簧弹力减弱;出油阀密封锥面被污物垫起量过小;柱塞副偶件磨损过度;调速器内限制齿条(或拨叉的最大油量调整螺钉,调整过小或油门手柄限制螺钉调整过小等。其检查排除方法如下:检查排除喷油泵中的空气,紧固油管接头。检查输油泵供油是否充足,清洗柴油滤清器滤芯。重新检查调整油量控制机构,清洗出油阀及柱塞偶件,必要时予以更换。十三、怎样检查排除喷油泵供油时间过早的故障?喷油泵供油时间过早,气缸内发出尖

13、锐清脆的敲击声,同时伴有排气管冒黑烟,发动机过热、无力或不易起动的现象。诊断时,将油门急剧加大,油门加的越急响声越大;转速升高后,响声渐弱,收回油门,宽大时发动机作短时惯性运转时响声消失,降到怠速时响声又恢复,则促使时节油泵供油时间过早。此时可卸下一缸高压油管,缓慢转动曲轴,仔细观察时节油泵出油阀液面的变化,在液面刚一波动的瞬暗,停转曲轴检查喷油泵联接盘的定时刻线与泵体上的刻线是否重合,对黄河JN-150型汽车发动机,从飞轮壳检视孔处观察指针指示飞轮的刻度,应在上止点前2830度,若供油时间过早,可松开喷油泵联接盘固定螺丝逆向旋转联接盘,使其调整至规定要求。十四、怎样检查排除喷油泵供油时间过迟

14、的故障?喷油泵供油时间过迟,发动机无力、不易起动,排气管排出大量灰白烟并产生敲击声,同时伴有发动机过热现象。其故障原因是:喷油泵联接盘固定螺钉松动移位,使喷油时间失准,或轴键损坏,喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉失调等。其检查排除方法是:先按喷油泵供油时间过早的方法检查供油时间,若供油时间过迟,可松开喷油泵联接盘固定螺丝,顺向旋转联接盘进行调整。调整无效时,检查轴键是否损坏,喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调,必要时更换轴键或调整定时调整螺钉。十五、喷油泵油底壳面升高怎么办?喷油泵油底壳油面升高多因柱塞磨损严惩输油泵磨损及泵体开裂所致。对磨损严惩的柱塞应成组更换,检修和更换输油泵,更换有裂纹

15、的泵体。十六、柴油机无怠速怎么办?柴油机无怠速,一般表现为油门置于怠速位置就熄灭,稍加大油门,转速又很快升高,不能在低速下稳定运转。其原因一般是调速器低速弹簧过硬,预压量过大或弹簧折断,以及柱塞副磨损严重和调速和调速传感元件磨损或卡滞所致其检查排除步骤如下:(1检查柱塞副的磨损情况,如因柱塞磨损所致则同时伴有喷油泵供油不足的现象,对此应更换柱塞副。(2检查调速器灵活性,对磨损严重的元件应修理或更换。(3检查调速器低速弹簧的预压量是否合适,检查时榀用螺丝刀轻压低速弹簧试验,若感到发紧,应拆下调速器后端盖,卸下螺母,取下轴承,根据情况减掉一定数量的垫片,然后装复,如不合适,应重新调整,直到弹簧两端

16、即有间隙又不被压缩时为止。如若低速弹簧折断,应更换弹簧。(4如上述调整无效时,应卸下低速弹簧,在弹力试验器上检查其弹力,如过硬应更换。也可用一标准弹簧做比较试验。十九、怎样诊断和排除柴油机不易降速的故障？ 柴油机工作时， 迅速收回油门， 发动机转速不能立即降低， 或汽车高速行驶， 遇到障碍时，收回油门，车速不能迅速降低，则为柴油机不易降速的故障。其故 障原因多为喷油泵供油量调得过大、 喷油泵供油拉杆卡滞或油门拉杆调整不当所 致。检查排除方法是： (1检查喷油泵供油拉杆移动是否灵活有无卡滞现象。 (2检查调整油门拉杆长度。 (3检查调整合适后，仍无好转，则可能是喷油泵供油量大，应将喷油泵卸 下在

17、试验台上重新试验调整至规定要求。 二十、怎样诊断和排除柴油机“游车”的故障？ 柴油机中速成或中低速运转时， 出现有规律的忽快忽慢， 转速提不高， 发动机无力， 同时发动机工作的声音有节奏地时高时低。这些即为发动机 游车的故障。 其故障原因有：调节齿条、齿圈、拉杆、衬套等油量调节件发涩，其 次是控制套筒、 油泵柱塞转动发生阻滞和柱塞弹簧折断。还有可能是调速 器调整不当，调速弹簧失效，各铰键磨损综合间隙增大，使调速器调速不 及时。 检查排除步骤如下： (1检查调节齿杆（或控制杆）有无阻滞现象。如移动不灵活，可进 一步检查齿条与圈间有无异物，拉杆和衬套间是否发卡。同时检查油泵柱 塞转动是否阻滞，消除

18、所有的阻滞现象。 (2消除阻滞现象后，游车仍然存在，可对调速器进一步的检查，消 除各铰链间的暗隙，更换失效的调速弹簧，必要时对调速器进行调整。 二十一、怎样诊断柴油机运转不均、排气管排黑烟的 故障？ 发动机无力、运转不均匀且排气管排黑烟，加大油门时出现敲击声。其故障 原因对燃油系来讲有： (1喷油泵个别凸轮或挺杆滚子磨损过度；个别柱塞套筒扇形小齿轮固定螺 丝松动；挺杆调整螺钉调整不当或松动；个别柱塞粘住或弹簧折断；出油阀磨损 或弹簧折断。 (2喷油器针阀粘住或不能关闭；喷油器针阀不密封；喷油器压力调整弹簧 断裂或弹力过弱；喷油器密封垫积炭。诊断方法如下： a.发动机运转时，逐缸断油试验时，若发动机转速显著降低，黑烟减少，敲 击声减弱或消失，则为该缸供油量过多。若发动机转速无变化或变化过小，则说 明该缸油量少。若转速变化小而黑烟消失，则说明该缸喷油器雾化质量差。找出 故障缸后，进一步检查该缸油泵柱塞副磨损情况、扇形齿轮固定螺丝有无松动， 柱塞弹簧有无断裂。若均正常，可进一步检查灞油器雾化是否良好。 b.发上检查均无问题后， 对柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸供油正时 是否一致，必要时旋松锁紧螺母，旋动调整螺钉予以调整，直到黑烟和敲击声均 减轻为止。 二十二、柴油机发生“飞车”怎么办？ 柴油机转速升高或突然升高， 即使收回油门也无法控制转速的现象称为