电子控制汽油喷射系统概述及进气系统

1、第一章 电控发动机概述烟台理工学校 丁绍伟一、电控发动机电控汽油发动机是利用安装在发动机上的各种传感器，将不同的物理量分别转换成电信号，由电脑，即电控单元（ECU）对其燃料系统、点火系统、发动机怠速、排放和进气等进行集中控制，使发动机具有良好的动力性、经济性、排放性和稳定的怠速。二、电控发动机的优点1、 提高了发动机的最大功率。 2、耗油量低，经济性好。 3、减少排放污染。 4、改善了发动机的低温起动性能。 5、怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高。三、发动机电控系统的基本组成信号输入装置、电子控制单元（ECU）、执行元件。第二章 进 气 系 统第一节 进气系统的作用及类型一、进气系统的

2、作用测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量，以控制输出的功率二、类型（一）按喷射位置分为1、缸内喷射 将汽油直接喷入气缸，需高压喷射、喷射压力一般为34MPa，成本较高。2、缸外喷射（进气管喷射） 将汽油直接喷入节气门上方或进气门前，这种喷射方式对喷油压力要求较低，属于低压喷射，喷射压力一般为0.25MPa。（二）按喷射方式分1、连续喷射 喷油持续整个循环过程，喷油量取决于喷油压力，不存在喷油正时。2、间隙喷射（脉冲喷射、定时喷射） 由电脑控制、每缸都有限定的喷油持续时间，有喷油正时。（1）、同时喷射 多用于四缸机，一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。（2）、分组喷射 多用于六缸机或八缸机。

3、六缸机1、3、5缸为一组，2、4、6缸为一组，交替喷油。如工作顺序为153624时，当1缸在排气上止点时、第1、5、3缸喷一次油。当6缸在排气上止点时、第6、2、4缸喷一次油。（3）、顺序喷射(FLASH) 多用于单点喷射或多点喷射。如四缸机间隔180曲轴转角喷油一次。（三）按空气量的检测方式分（1）、压力感应式汽油喷射系统（D型、压力型）以进气管压力（MAP）为主要控制参数。根据进气管压力间接测量空气量，并且根据发动机转速计算出喷油量，称为速度密度方式。（2）、流量感应式汽油喷射系统（L型、流量型）以空气流量为主要控制参数。是直接的以空气流量计测出吸入的空气量，称为体积流量方式。（四）电控控

4、制式 汽油的计量及计量控制是通过电控单元即电脑实现的。电脑对电磁喷油器发出喷油时间长短的指令电信号。第二节进气系统主要结构空气流量计（AFS）L型电喷一、作用： 测量进入气缸的空气量，并将它转换为电信号送给电脑。二、类型： 翼板式 热线式 热膜式 卡门旋涡式三、热线式空气流量计四、热膜式空气流量计五、热线式空气流量计的检测1、查电源（ECU电插） - E ：12V。2、查信号给传感器加12V电源（E（+），（-）。测量B、D端的信号电压，随空气流量的增大，由1.6V上升为24V。3、清洁功能的检查：发动机加速到2500r/min以上，停转4s后，从空气流量传感器进口处应能看到光亮约1s。注：有

5、的车无此功能。六、卡门旋涡式1、超声波式空气流量计（三菱、现代） 超声波式空气流量计是由超声波发生器、超声波接受器、卡门体等组成。2、光电式空气流量计（凌志L400、300） 光电式空气流量计是由发光二极管、光敏三极管、涡流发生体、振动反光镜等组成。七、卡门旋涡式空气流量计的检测1、电压的检测（1）电源电压VcE2：5V。（2）信号电压KS E：05V之间变化。2、用敲击法检查光电式空气流量计 怠速时，用起子轻轻敲击AFS外壳，信号电压应有变化。如果发动机转速大幅度的忽快忽慢的变化，甚至熄火，可能AFS有故障。、如发现有怠速不稳、加速无力、熄火等现象，拔下AFS电接头，再运转情况反而明显好转，

6、表明AFS应更换新件。（备用系统以基本喷油量工作）进气压力传感器（MAP）D型电喷一、电路图二、进气压力传感器的检测1、电源电压（VCE2）：5V2、信号电压：参考电压45V，向进气压力传感器施加真空，13.3kPa开始，每次递增13.3kPa ，至66.7kPa，电压应随真空度增大而下降。真空度/kPa（mmHg）13.3(100)26.7(200)40.0(300)53.3(400)66.7(500)电压下降/ V0.40.81.21.62.0节气门位置传感器一、作用：将节气门打开的角度转换成电压信号传到ECU，以便在节气门不同开度状态控制喷油量。二、类型： 开关式 可变电阻式 带步进电机

7、 电子节气三、可变电阻式节气门开度传感器四、检测1、测量电阻VTAE2：阻值随节气门开大而呈线性变化。在开启过程中轻轻拍打传感器，若信号电压出现非线性波动，表明传感器有故障。 IDLE2：节气门全关时，0；开启时，。2、测量电压VC E2：5V。VTAE2：电压随节气门开大而呈线性变化（渐升）。IDLE2：节气门全关时，0；开启时，12V。怠速控制阀一、旁通空气道式控制的形式：怠速阀控制气道的流通截面。（一）脉冲式怠速控制阀电 路 图（二）步进电机式怠速控制阀（三）怠速控制阀的检测就车检查1、据发动机怠速运转状况判断怠速控制阀的工作状况（1）在冷车状态下起动发动机，暖机过程开始时，发动机的怠速

8、转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）；发动机达正常工作温度后，在打开空调时，发动机怠速转速应上升到900r/min左右。如果发动机怠速转速不能按上述规律变化，说明怠速控制系统有故障。2、对于步进电机式，可检查发动机熄火后的一瞬间阀体有无发出“嗡嗡”（“咔嗒”）的工作声音（此时阀开至最大，以便下次起动）。3、也可待发动机起动后再插上电插，发动机转速应有变化。注：慎做4、检测电源电压及脉冲信号电压：电源电压+BE2 ：点火开关接通时12V ，怠速运转时降至约8V，打开空调时压差减小。信号电压S1、S2、S3、S4 E2 ：点火开关接通时12V ，怠速运转时降至约?V。注：当蓄电池电压过低时或过高时，不要驱动步进电机，以免步进电机“失步”。单体检查1、检查怠速控制阀阻值 脉冲线性电磁阀只有一组线圈，阻值为1015 。步进电机式通常有24组线圈，各组线圈阻值为1030（丰田车）。2、脉冲式怠速控制阀 观察点火开关接通与断开两种情况下，电磁阀的动作，ON开，OFF关。3、检查步进电机的动作将蓄电池电源以一定顺序送给步进电机各线圈，步进电