元磨路建设过程概貌

1、云南省元磨高速公路云南省元磨高速公路（建设过程）概貌（建设过程）概貌元磨高速元磨高速公路是国公路是国道道213线位线位于云南玉于云南玉溪溪-思茅思茅地区境内地区境内的一段，的一段，为昆为昆(明）明）曼曼（谷）国（谷）国际大通道际大通道的组成路的组成路段之一。段之一。该路线起于元江二该路线起于元江二塘桥（塘桥（K211+200），），止于普洱磨黑镇止于普洱磨黑镇（K371+822 .02），），全线长全线长147.37Km，全段大致由东北向全段大致由东北向西南行进于云贵高西南行进于云贵高原西南部的横断山原西南部的横断山脉中。脉中。公路经四上三下较大起伏：元江大公路经四上三下较大起伏：元江大桥桥

2、（上）（上）大风垭口大风垭口（下）（下）联联珠河谷珠河谷（上）（上）布陇箐布陇箐（下）（下）阿阿墨江阶地墨江阶地（上）（上）通关垭口通关垭口（下）（下）把边江河谷把边江河谷（上）（上）磨黑镇，磨黑镇，其高程在其高程在4501700m之间，致使大部之间，致使大部分公路必须布设在高陡山坡的半腰上，分公路必须布设在高陡山坡的半腰上，悬于陡峻的谷坡之上。悬于陡峻的谷坡之上。 全线范围内垂直高差大于全线范围内垂直高差大于30m的路堑高边的路堑高边坡达坡达349处（其中高于处（其中高于50m的的199处，高于处，高于100m 的的66处）。由于路线所通过的区域工处）。由于路线所通过的区域工程地质条件复杂，

3、断层、构造众多，岩性大程地质条件复杂，断层、构造众多，岩性大部分以风化严重的泥岩夹砂岩滇西红层为主，部分以风化严重的泥岩夹砂岩滇西红层为主，受构造作用的影响，岩体破碎、岩性软弱、受构造作用的影响，岩体破碎、岩性软弱、强度指标低，加之沿线雨季雨量充沛，地表、强度指标低，加之沿线雨季雨量充沛，地表、地下水丰富，自然边坡大多处于极限平衡状地下水丰富，自然边坡大多处于极限平衡状态，在自然营力作用下，仍在继续剥蚀、风态，在自然营力作用下，仍在继续剥蚀、风化，沿线自然山坡、边坡中滑坡、崩塌错落，化，沿线自然山坡、边坡中滑坡、崩塌错落，随处可见。随处可见。 公路开挖公路开挖形成了大形成了大量的高边量的高边坡

4、，由于坡，由于切坡使其切坡使其失去了原失去了原来的平衡，来的平衡，边坡变形，边坡变形，滑坡数量滑坡数量众多，成众多，成为控制元为控制元磨线进程磨线进程的关键。的关键。滑坡若滑坡若不处置，不处置，将严重将严重威胁施威胁施工及运工及运营安全。营安全。图为采图为采用桩板用桩板墙治理墙治理滑坡病滑坡病害，同害，同时保护时保护桥头。桥头。 该路投资概算该路投资概算66.47亿元，为双向四车道亿元，为双向四车道高速公路，比老路缩短里程高速公路，比老路缩短里程67km，使元江，使元江甘庄至磨黑的行程从甘庄至磨黑的行程从7小时缩短到小时缩短到2小时。小时。目前，磨黑至思茅已经建成二级路，而思目前，磨黑至思茅已

5、经建成二级路，而思（茅）小（勐养）高速也已建成通车，小（茅）小（勐养）高速也已建成通车，小（勐养）磨（憨）高速公路正在修建，昆（勐养）磨（憨）高速公路正在修建，昆曼公路老挝境内中国援建段也正在建设中曼公路老挝境内中国援建段也正在建设中（泰国境内段已全线建成高等级公路，老（泰国境内段已全线建成高等级公路，老挝境内段其余段也在积极建设中），建成挝境内段其余段也在积极建设中），建成昆明至曼谷的高等级公路指日可待。昆明至曼谷的高等级公路指日可待。“建设难度居全国之最建设难度居全国之最”的高速公路的高速公路 路线全长路线全长147.37km，双向，双向4车道，设计车速车道，设计车速60km/h，路基宽，

6、路基宽22.5m，路线经过地区海拔最高，路线经过地区海拔最高2050m（大风垭口），最低（大风垭口），最低470m（红河大桥）；比（红河大桥）；比老国道老国道213线缩短里程线缩短里程67km，缩短近，缩短近31%。 概算总投资概算总投资66.47亿元（其中亚行贷款亿元（其中亚行贷款2.5亿美亿美元）。全线桥梁元）。全线桥梁445座，长座，长58.57km（单幅长），占（单幅长），占路线总长的路线总长的19 .9%，隧道，隧道23座（座（47道）单洞长道）单洞长25.949km，占路线总长的，占路线总长的10 .1%，桥梁、隧道累计，桥梁、隧道累计长长43.435km，占总里程的，占总里程的3

7、0%，是目前国内已建成，是目前国内已建成高速公路中桥隧比最大的一条路。高速公路中桥隧比最大的一条路。n“6大难题大难题”被克服被克服n地质条件差地质条件差。全线穿越世界上罕见的断裂层带，全线穿越世界上罕见的断裂层带，自然边坡大多处于极自然边坡大多处于极 限平衡状态，古滑坡体（被称限平衡状态，古滑坡体（被称为修建高速公路的禁区）。为修建高速公路的禁区）。n工程浩大。工程浩大。全线路基土石方全线路基土石方6409.396409.39万立方米，平万立方米，平均均6262万方万方/km/km，是国内最高的，挡墙、防护、排水工，是国内最高的，挡墙、防护、排水工程程185.76185.76万方。万方。n高

8、大边坡多。高大边坡多。全线垂高大于全线垂高大于30m30m的高边坡的高边坡349349处，处，其中其中100m100m以上的有以上的有6666处，最高处，最高198m198m，最大边坡长，最大边坡长800m800m，高，高180m180m，面积，面积1313万平方米。万平方米。隧道施工难。隧道施工难。大风垭口隧道单洞长大风垭口隧道单洞长6727m，是目前云南最长的公路隧，是目前云南最长的公路隧道。道。桥梁多而奇桥梁多而奇。被国内权威专家称为被国内权威专家称为“现代高速公路桥梁博物馆现代高速公路桥梁博物馆”。全线。全线桥梁桥梁445座，长座，长8.57km（单幅长），（单幅长），占路线总长的占路

9、线总长的19 .9%.施工条件苦。施工条件苦。红河大桥红河大桥(元江特大桥元江特大桥)n建设单位建设单位:中国港湾第二航务工程局中国港湾第二航务工程局n桥梁简介：设计长桥梁简介：设计长801m，桥面宽，桥面宽22.5m，桥体分桥体分5跨（主跨长跨（主跨长265m，仅次于国内虎，仅次于国内虎门大桥），桥面高为门大桥），桥面高为164m，在亚洲同类桥，在亚洲同类桥型中位居第一，为双向四车道高速公路大型中位居第一，为双向四车道高速公路大桥，堪称亚洲第一高桥。桥，堪称亚洲第一高桥。 红河大桥概貌红河大桥概貌n以前以前驾车盘驾车盘旋下山旋下山从老元从老元江大桥江大桥到对面到对面山腰，山腰，起码要起码要半小时，半小时，而如今而如今经该桥经该桥到对岸到对岸仅仅1分分多钟。多钟。阿墨江大桥阿墨江大桥：235+70+2130+535（m）预）预应力混凝土连续刚构大桥，应力混凝土连续刚构大桥，桥型桥型与红河大桥相同，为与红河大桥相同，为T T型刚构梁型刚构梁 桥，下部结构为双柱式薄壁墩桥，下部结构为双柱式薄壁墩。 K291+959箱形拱桥：全线有箱形拱桥：全线有2座大跨径拱桥。座大跨径拱桥。深沟大桥：深沟大桥：多数为预应力混多数为预应力混 凝土空心板桥或凝土空心板桥或 箱梁桥箱