T梁架设横向联接稳定性计算书

1、附件一： T梁架设及运输稳定性计算1、工程概况陵城区制梁场位于山东省德州市陵城区吕庄村石济客专线路右侧，里程D2K334+000D2K334+380段，梁场占地50.4亩。担负石济客专德州段，德州南上联大桥，德州南上联特大桥，德州南下联特大桥的T梁预制任务，预制T梁总计430片，其中32m T梁352片，24m T梁64片，20m T梁6片，16m T梁6片，29.17m T梁2片。单线每孔梁为2片T梁组成，单孔架设完成后，通过对架桥机过孔、运梁车运梁及喂梁工况分析，计算横向钢板及桥面钢筋连接后的稳定性，保障T梁架设顺利进行。2、荷载工况选择与计算分别计算找出不同工况下的梁体受力状态，按照最不

2、利的荷载工况计算T梁横向连接固定完成后运梁及喂梁对T梁稳定性的影响，梁体选择标准断面，32m跨度的梁体重量为最大为142.9t。梁体标准断面图2.1运梁车走行荷载工况 T 梁在运梁平车上通过卷扬机牵引在已安装好T梁上行走，运梁平车重 2O kN ，T 梁最大重量1429kN，梁及平车对已安装好的 T 梁产生跨中最大为。计算梁体倾覆及稳定性考虑活荷载分项系数1.4。 运梁平车前点运行至32m跨中位置时为运梁最不利工况，单片T梁受力荷载为1429KN/4=357.25KN,计算梁体倾覆及稳定性荷载系数1.4为：357.25KN*1.4=500KN。运梁最不利工况图2.2架桥机喂梁荷载工况架桥机在T

3、梁受力图根据对架桥机喂梁工况进行分部计算，此工况运行荷载远远小于运梁车在T梁上运行时工况荷载，因此计算梁体强度及倾覆稳定性选择运梁车工况下的荷载。3、梁体抗倾覆计算正常运梁状态工况图运梁小车正常运行下车轮中心与单片T梁重心线重合，运梁开始时候支座锚固灌浆已完成，因此不需要计算其正常运梁过程中的梁体强度及稳定性，梁体受力为竖直方向荷载，现场采用标注运梁轨道线的方式防止运梁车偏离T梁重心线运行。当运梁车在偏离运梁轨道线标识位置，偏离位置车轮中心线位于T梁湿接缝边缘，此状态为运梁最不利状态，车轮中心距离倾覆点O最大距离为0.394m，此工况下计算连接钢板焊缝强度及湿接缝临时连接钢筋强度，使其满足抵抗

4、倾覆力矩，保证梁体的稳定性，受力图见下图。最不利运梁状态图最不利工况受力图根据荷载图对倾覆点O取矩：力矩平衡方程为：连接钢板及桥面环形钢筋焊缝强度计算：根据图纸要求焊缝宽度均为8mm，端头连接钢板高度为0.36m，端头钢板共计8块，跨中隔板处钢板共计4块，焊缝总长度为：（0.36*8）+（0.36*4）=4.32m,钢板焊缝拉压区为焊缝长度为总长度的1/2，受拉、受压区焊缝长度各为4.32/2=2.16m。根据计算可以得出仅钢板焊缝提供的拉力或压力位2361KN大于183.9KN,满足要求。桥面湿接缝环形钢筋32m梁焊接3处，每处共计5根环形钢筋，焊缝长度为20cm/根。焊缝总长度为0.2*5*3=3m，钢筋型号为16mm直径，材质为Q235计算，根数共计30根。由桥面钢筋连接提供的拉力或压力位1416KN大于，满足要求。4、结论 通过工况比选，选择运梁车通过工况为最不利工况计算，在最不利工况计算下，运梁荷载对已架