汽车发动机曲轴修理技术条件

1、汽车发动机曲轴修理技术条件Technical requirements for automobile enginecrankshafts being overhauled中华人民共和国国家标准                 GB 3802-83  UDC621.431.72.233.004.124本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。1 技术要求1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有

2、裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。    注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。级别        名称12345678910111213

3、曲轴主轴颈及连杆轴颈直径0-0.25-0.50-0.75-1.00-1.25-1.50-1.75-2.00-2.25-2.50-2.75-3.00    注：各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。        9级及9级以后为不常用尺寸级。        分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采

4、用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件）。1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：    a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。    b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为0.0lmm，组合式曲轴为0.03mm。    c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。

5、60;   d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。    e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。    f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。    g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。    h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原

6、设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30。1.10 起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于7。1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角

7、。1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。1.16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。2 检验规则2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒检验可参照本标准附录B（参考件）的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。3 包装及贮存3.1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱并有支承固定。3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内并应采取防护措施。附    录 A补偿修复层机械性能（参考件）修复方法强度（kgf/mm2）硬度与基体结合强度（kgf/mm2）电振动堆焊HRC352.6金属丝喷涂b13