如何提高公交的出行率(2)

1、 进入21世纪，伴随着社会经济的高速增长，城市人口继续保持高速增长的同时，深圳开始步入小汽车高速增长期，居民出行总量及出行的机动化程度迅速提高，交通需求急剧膨胀，交通拥挤区域呈扩大趋势。维持交通系统的供需平衡将是一项艰巨而复杂的工作，如何提高公交出行方式的服务质量、增加其对城市人群出行的吸引力,进而提高公交出行方式分担率,是一项迫切需要解决的问题。 深圳市交通需求的变化 日前，深圳市城市交通规划设计研究中心依托“交通大数据”平台，对全年综合交通运行情况进行了盘点。记者了解到，去年深圳国际综合交通枢纽地位进一步巩固，机场和铁路旅客吞吐量和发送量分别超4000万人次和6000万人次，在道路交通方面

2、呈现“前降后升”态势，下半年路网运行状况显著改善。在公共交通方面，日均客运量超1000万人次，不过跨二线关地铁满载率仍然较高；在新出行方式方面，定制巴士日均客运量达5万人次。 每周乘坐地铁的频率 地铁成为市民出行的主要交通工具之一，有三成的受访者几乎每天乘坐地铁，这些受访者每天乘坐地铁的次数为2.53次。从统计数据来看，几乎每天都乘坐地铁的受访者占30.9%，每周乘坐1-2天的受访者占28.3%，有24.7%的受访者每周乘坐3-5天。而极少乘坐或不坐的受访者仅占16.1%（参考图1 ）。地铁已经逐渐成为市民出行的主要交通工具之一，对居民的生活有着重要的影响。随着深圳地铁二期工程的建成通车，地铁

3、将会成为更多乘客可供选择的出行工具。 每周乘坐地铁的频率 地铁成为市民出行的主要交通工具之一，有三成的受访者几乎每天乘坐地铁，这些受访者每天乘坐地铁的次数为2.53次。从统计数据来看，几乎每天都乘坐地铁的受访者占30.9%，每周乘坐1-2天的受访者占28.3%，有24.7%的受访者每周乘坐3-5天。而极少乘坐或不坐的受访者仅占16.1%（参考图1 ）。地铁已经逐渐成为市民出行的主要交通工具之一，对居民的生活有着重要的影响。随着深圳地铁二期工程的建成通车，地铁将会成为更多乘客可供选择的出行工具。 深圳公共交通体系 进一步优化全市公交线网规划布局 打造高品质的公共交通服务体系 按照创建国际化创新型

4、城市要求，深圳将从政策标准、规划建设、运营管理等多方面加强协作，着力推进轨道交通网、常规公交网、慢行交通网三网融合，打造“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主 深圳公共交通体系 进一步优化全市公交线网规划布局 打造高品质的公共交通服务体系 按照创建国际化创新型城市要求，深圳将从政策标准、规划建设、运营管理等多方面加强协作，着力推进轨道交通网、常规公交网、慢行交通网三网融合，打造“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主 受访者对地铁票价与公交车票价的态度 有近五成的受访者认为地铁票价略高于公交车票价。 在被问及深圳地铁票价与公交车的票价相比，受访者的态度时46.8%

5、的受访者认为地铁票价比公交车略高，有41.7%的受访者认为与公交车持平，有11.5%的受访者认为比公交车略低（图3）。总的来看，有将近88.5%的受访者认为地铁票价与公交车持平或者略高于公交车。 受访者对地铁票价与公交车票价的态度 有近五成的受访者认为地铁票价略高于公交车票价。 在被问及深圳地铁票价与公交车的票价相比，受访者的态度时46.8%的受访者认为地铁票价比公交车略高，有41.7%的受访者认为与公交车持平，有11.5%的受访者认为比公交车略低（图3）。总的来看，有将近88.5%的受访者认为地铁票价与公交车持平或者略高于公交车。 总结： 要提高地铁的出行效率可以采取根据路径选择建议生成优惠票价政策 提升公共交通竞争力的根本出路在于提高出行效率，出行效率主要应体现在“门到门”全出行链的总体效率。“门到门”全出行链从家门到车站和从车站到单位