河港工程总体设计规范

1、河港工程总体设计规范JTJ 212-20061  总  则 1.0.1  为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的进展需要，制定本规范。 1.0.2  本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可依据不同状况按本规范和现行行、标准海港总平面设计规范(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0

2、.3  河港工程总体设计应贯彻节省岸线、节省用地、节省能源和平安生产的方针，合理利用资源，爱护环境，防治污染。 1.0.4  河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过力量。 1.0.5  河港工程总体设计应具备牢靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行状况资料等。 1.0.6  河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 

3、0;   2  港址选择     2.1  一般规定 2.1.1  港址应符合国民经济进展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2  对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，依据深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有进展余地。 2.1.3  港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶平

4、安营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5  港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6  对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7  港址选择应充分考虑港口对防洪、航行平安和河道治理等的影响，依据不同的河流类型进行河床演化分析或论证。2.2  选址原则 2.2.1 

5、0;港址选择应具备下列主要资料和条件：     (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震；     (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；    (5) 跨河桥梁、过河电缆、管道、隧道和取水等建、构筑物现状及规划资料，以及国防军事设施对港口的要求： (

6、6) 生态及环境现状。 2.2.2  平原河流港址选择应符合下列原则。   2.2.2.1  顺直河段宜选存稳定深槽的下段。   2.2.2.2  微弯河段宜选在凹岸弯顶下段，n岸不宜建港。   2.2.2.3  曲折河段不宜建港，确需建港时，可选在凹岸弯顶下段，并应对自然裁弯或切滩发生的可能性进行论证。   2.2.2.4  分汉河段的港址选择应对汉道的稳

7、定性进行分析，港址应选在相对稳定或进展汊道的凹岸深槽一侧。支汉河段的港址选择，需经论证确定。汊道口外单一河段的港址选择应争辩分、汇流口的水力特性及河床冲淤的变化，港址宜选在相对稳定或进展的深槽一侧。 2.2.3  山区河凉港址选择应争辩通航水流条件和推移质泥沙运动状况等，港址宜选在急流卡口上游的缓水段和顺流区。回流沱内建港宜选在多年冲淤变化相对稳定和流态适宜处，并应实行合理的码头型式和布置。 2.2.4  感潮河段的港址选择应充分分析径流和潮流对河床塑造的影响，宜选在落潮流速强和流路顺畅的岸段，并应符合下列原  &

8、#160;2.2.4.1  支汊或边滩内倒套河段宜选在涨潮流淌力较强、流路顺畅、且具有肯定水深处，并应论证倒套的稳定性。   2.2.4.2  利用低洼陆域或河汊建挖人式港池时，应充分考虑潮汐和泥沙对挖入式港池的影响。 2.2.5  封冻河流的港址选择应考虑冰凌的影响，避开受冰凌危害严峻的河段。港址宜选在凹岸流冰顶冲点的下游，必要时心在顶冲段岸坡设置防护设施。 2.2.6  人工水道和河网地区的港址选择应充分考虑水域和陆域条件，保持主航道的畅通，可利用河汊或凹地建挖

9、入式港池。 2.2.7  湖港宜选在具有自然掩护的湾内或风浪较小的地区；在河流人汇口四周宜避开来水、来沙的不利影响。2.2.8  枢纽上下游河段的港址选择应符合下列原则。   2.2.8.1  枢纽上游河段水库港港划：宜选在风浪较小、泄洪影响小和水流条件较好的地区，并宜避开由于库区水位变化可能引起岸坡失稳的岸段。在回水变动区选址，应对水位、水流和河床演化等状况进行允分论证。   2.2.8.2  枢纽下游河段港址选择应考虑泄洪、枢纽运行和河床变形

10、等不利影响。 2.2.9  干、支流交汇处四周港址选择应考虑干、支流来水和来沙的影响。 2.2.10  在凸岸、矶头或河岸凸嘴四周建港时，应对岸线稳定性、水深及不同水期的流速、流态、泥沙、航行安令、船舶靠离和装卸作业条件等进行论证。 2.2.11  码头、锚地和趸船锚位不应布鬣在水下管线限制范围以内。码头、锚地与桥梁、渡槽的平安距离，不应小于表2.2.1 1的规定。 码头、锚地与桥梁、渡槽的平安距离        &

11、#160; 表2.2.1 1 建构筑物名称桥梁码头、锚地在上游码头、锚地在下游波槽4L2L注：码头与桥梁、渡槽的平安距离系指锚地边线至桥梁、渡槽边线的净距；锚地与桥梁、渡槽的平安距离系指锚地边线至桥梁、渡槽边线的净距；      L为码头设计船型或靠泊码头船队的实际长度（m)：      河网地区码头与桥梁、渡槽的平安距离可适当减小；      一孔跨过通航水域的桥梁或渡槽，不受上表限制

12、。 2.2.12  码头与牛活用水取水口的距离应符合现行国家标准生活饮用水卫生标准(GB 5749)的规定。3  总平面设计   3.1 一般规定 3.1.1  港口应依据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、平安和环境爱护等因素合理划分港区。 3.1.2  港区布拦时应考虑风向和水流流向的影响。 3.1.3  港区总半而设计应在港口总体规划的基础上，依据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自

13、然条件，远近结合，合理布置港区的水域和陆域，并应符合下列规定。   3.1.3.1  码头前沿停靠水域、回旋水域、进港航道和锚地等水域，可依据具体状况组合设置或单独设置。水域布置应满足船舶安命靠离码头、装卸作业、转头、进出港和锚泊等要求。   3.1.3.2  在综合性港区，散货泊位应布置在港区常风向的下风侧；石油化工泊位应布置在港区的下游岸段，并应考虑水流流向的影响。   3.1.3.3  顺岸式码头的前沿线宜利用自然水深，沿水流方向和自然地形

14、等高线布置，并应考虑码头建成后对防洪、水流、河床冲淤、岸坡稳定和相邻泊位的影响等。   3.1.3.4  港区陆域平丽椰簧和竖向设计心依据装卸工艺、港区自然条件、平安、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程最和节省州地等凶素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。   3.1.3.5  港区陆域应按功能分区布置。功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互协调。 3.1.4  改建或扩建港区的总平而设计应与原有港区相协调，充分、合理地利用原有设施，并应考虑削减建