电子商务应用于公路运输业的优势分析

1、电子商务应用于公路运输业的优势分析摘要电子商务的发展日新月异，同时也极大的改变了我们的生活，特别是我们的办公方式、消费方式。电子商务已经被应用于每一个行业，包括运输业。国内外经济进一步发展，给运输业带来了不可多得的发展机遇，同时给我国发展还不成熟的运输行业带来了挑战，因此，我们就必须投入高科技、信息化来快速发展。本文通过对电子商务发展及我国公路运输业的发展分析，探究公路运输业发展电子商务的条件，进一步研究电子商务应用于公路运输业的优势和公路运输业未来的发展模式。Rapid progress in the development of electronic commerce, but also

2、greatly changed our life, especially our office way, consumption way. E-commerce has been applied in every industry, including transport. Further economic development at home and abroad, brought rare opportunities of development to transport to the development of our country is not yet mature at the

3、 same time brought challenges, transportation industry, therefore, we must put into high-tech, information for rapid development. This article through to the electronic commerce development and the analysis of the development of highway transportation, to explore the conditions of highway transport

4、development electronic commerce, further research on the advantage of e-commerce application in highway transportation industry and the developing mode of highway transportation in the future.关键词： 电子商务 公路运输 信息化 目录摘要1目录2前言3一、电子商务与公路运输业的现状3（一）电子商务发展现状31.电子商务的概念、作用32.电子商务的现状43.电子商务发展前景5（二）公路运输业发展现状51.公

5、路运输基础设施方面52.公路运输量方面53.公路运输安全管理和行业文明方面64.公路运输车辆方面6（三）电子商务应用于公路运输业现状61.运输业的电子商务的发展现状62.我国国内运输业的电子商务的发展情况7二、公路运输业发展存在的问题及电子商务对公路运输业的影响因素7（一）公路运输业发展存在的问题71.经营观念陈旧，运输效率低下 72.货运站场基础设施落后、功能单一 83.车辆外挂，管理混乱 84.政出多门、难以形成合力 85.缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 9（二）发展我国公路货物业的建议和措施 91.调整运力结构，提高运输效率 92.加强货运基础设施建设

6、103.加快道路货物运输产业结构调整104.引导道路货运业经营领域向多功能物流服务转化115.加快道路运输信息化建设 11（三）电子商务对公路运输业的影响因素11三、电子商务应用于公路运输业的优势分析12（一）道路运输企业发展电子商务条件121.内部条件122.外部条件13(二) 道路运输企业实行电子商务的注意点131.加快道路货运发展，与世界运输接轨132.以科技为先导，建立智能化道路运输系统13四、结论14参考文献：14前言 我国加入世贸组织以后， 国际贸易的进一步增加和外资的加快引进，给交通运输业带来不可多得的发展机遇，但与此同时，随着国内运输市场的逐步开放，大量国外企业和资金将迅速介入

7、，给我国发展还不太成熟的交通运输业也带来了巨大的冲击和挑战。因此，我国交通运输也要适应国际竞争，就必须对原有体制和方法进行重大改革，不断加大科技投入，促进交通运输产业与高科技术，特别是现代信息技术的融合。因此发展运输业的电子商务是非常有必要的。本文将根据专业知识，理论联系实际，对电子商务应用于公路运输业的优势进行系统分析。一、电子商务与公路运输业的现状（一）电子商务发展现状1.电子商务的概念、作用 电子商务Electronic Commerce称简EC是商业信息的共享，维持企业间的关系及通过通信网产生商业事务；是“两个或更多的组织利用计算机和一些网络(例如 Internet)进行贸易”；是企业

8、与企业间利用电子数据交换EDI、EMail、电子公告牌和电子汇兑技术进行贸易。电子商务正在改变着企业的业务模式、市场上各方的相互关系，并进而改变市场的结构，企业组织的改变、企业业务模式的改变、市场结构的改变及组织革新将给企业带来的新的经济增长机会和经济效益。电子商务提供了组织生产和完成交易的新模式，企业的业务模式正在各方面发生变化。早期实施电子商务的企业在制订标准等方面享有优势，另外，适当的柔性和适应性是这一过程中的关键成功因素。电子商务对于人们社会生活的巨大作用可以分为直接作用和间接作用两个部分。电子商务的直接作用有：极度节约商务成本，尤其节约商务沟通和非实物交易的成本；极大提高商务效率，尤

9、其提高地域广阔但交易规则相同的商务效率；有利于进行商务(经济)宏观调控、中观调节和微观调整，可以将政府、市场和企业乃至个人连接起来，将"看得见的手"和"看不见的手"连接起来，即可克服"政府失灵"又可克服"市场失灵"，即为政府服务又为企业和个人服务。电子商务间接作用有：促进整个国民经济和世界经济高效化、节约化和协调化；带动一大批新兴产业的发展，如：信息产业，知识产业和教育事业等；物尽其用，保护环境，有利于人类社会可持续发展。2.电子商务的现状 （1）电子商务交易量增长迅速。2005年我国网民网上购物用户达2200万，

10、比2004年增长38.6%，交易额高达135.05亿元。2007年通过B2B电子商务完成的交易额达到21239亿元，增长65.9%，实现的运营商营业收入达39亿元，增长49.1%。2008年6月底，网络购物用户人数达到6329万，半年内增加36.4%，全年我国电子商务类站点的总体用户覆盖已经从9000万户提升至9800万户，网络交易规模接近2700亿。根据我国电子商务研究中心发布的2010年（上）电子商务市场数据检测报告显示，截至2010年6月份，国内个人网店的数量已经达到了1200万家，且增长迅猛，预计去年年底网店数量将达到1300万家，直接从业人员超过130万人，间接带动就业近1000万人

11、，市场交易额达到2.25万亿元，预计全年交易额将超过4.3万亿元。（2）消费群体发展速度快。随着互联网的快速发展和人群中的普及化，以及中小企业应用电子商务进程的推进和国家对电子商务发展的重视，网络已经开始影响人们的生活观念，改变国人的消费模式。越来越多的消费者将会进行网上购物，据淘宝网检测数据，截至2007年12月31日，我国的网购人数超过5500万，较2002年增长近7倍。每天有近900万人在淘宝网“逛街”，相当于近600个沃尔玛、家乐福的平均客流量。据CNNIC的报告，2009年至少在网上买过一次东西的中国网民数历史性地突破了1亿人，达到1.08亿，增长46%；而艾瑞的报告也近似于此“网购

12、”的中国网民达1.1亿。（3）电子商务涉及的行业不断扩展。电子商务不单在电子产品、服装、家庭生活用品等方面发展，而且在外贸、能源、制造、金融等行业方面也呈现出蓬勃发展的势头。许多大型传统行业也纷纷涉足，建立起实业网站，中国电信运营商、软件及系统集成商积极开展电子商务服务，移动商务成为电子商务发展的新领域；电子商务服务及网络公司自身正在向产业化方向发展，形成了初具规模的电子商务服务业，已经涌现出阿里巴巴、中国钢铁网、中国化工网等一大批网上采购市场。另外我国政府机构也加入到“政府上网工程”行列，通过网络发布政府采购信息。（4）电子商务模式创新日益活跃。近几年来，随着互联网技术的高速发展，电子商务不

13、仅仅局限为企业与企业的交易模式，更多的企业为了实现节约成本、减少流通环节从而直接打造面向消费者的交易平台，即B2C交易模式；此时，与之相对应的消费者与企业之间的电子商务C2B交易模式也随即应用起来，它是通过汇聚具有相似或相同需求的消费者，形成一个特殊群体，经过集体议价，以达到消费者购买数量越多，价格相对越低的目的；另外，还有消费者与消费者之间的电子商务C2C模式、企业、中间监管与消费者之间的电子商务BMC模式、企业与政府之间的电子商务模式B2G.随着3G时代的来临，移动电子商务也逐渐发展起来，它利用手机终端移动化的特点，可以为用户提供随时随地的服务。3.电子商务发展前景电子商务是一个复合体，是

14、由掌握现代信息技术和商务技能的人，系统化应用现代电子工具，高效率、低成本、安全、可靠、方便的从事一切经济事务活动的总体，顾而它是一种新型的商务生产力。虽然我国目前的网络环境还不是十分尽如人意，相关政策还有一定的滞后。但凭目前的发展速度和态势，相信很快硬件环境就可以跟得上了。从国际的大环境来看，世界商业的发展、中国加入了世贸组织等，这些都为中国电子商务的发展提供了很好的环境。中国Internet的发展也非常快，特别是大中城市，用户中的许多人是年仅十几岁的少年儿童，他们这代人是电子化，数字化的一代。而且整个文明的进步，也要求中国必定要跟上这一步，电子商务的到来也蕴含着很多机会，因此最重要的还是电子

15、商务的主体-企业对自身发展的定位，成功企业的经验告诉我们电子商务一定也必须要发展起来，关键是要找到一个能够确切盈利和适合的模式。（二）公路运输业发展现状1.公路运输基础设施方面 20世纪90年代到21世纪初，是我国公路运输业发展历史上发展最快，规模最大，影响最广的十几年。据统计，截止2011年为止，全国公路总里程达到410.6387万公里，其中等级公路345.3490万公里，约占总里程85%，高速公路84946公里，与上年相比增长了14.6。经过三十年来的发展建设，我国公路密度由改革开放初期的91kmkm2上升到近40kinkm2，公路运输网络的快速交叉扩大，实现了大范围的省省、省市、市县、县

16、乡以及村村多层次的公路覆盖，对国民经济发展在当时起到很大的贡献并满足了当前人民物质文化生活的需要。2.公路运输量方面自建国至今，我国公路运输持续快速增长，尤其是改革开放以后，我国公路运输虽然数量较大，但仍然持续高速增长，其所占的交通运输比重大幅提高。2011年，全国公路客运输量达到328662亿人次，旅客周转量达16760.25亿人公里，分别比上年增长了7.6和11.5；全国货运量上升至282.01亿吨，分别是上年的105倍。3.公路运输安全管理和行业文明方面近几年以来，全国各级省市及地区交通主管部门在“行业管安全”的总的指导思想下，严格认真履行“三关一监督"的安全管理职责，安全管理

17、基础性工作逐渐不断强化，各省市及地区的交通安全事故发生率稳中有降，安全管理工作取得了较大成果，安全生产形式明显好转。公路运输业的文明建设工作也取得了明显成效。各级交通管理部门坚持以人为本，执政为民、统筹兼顾、协调发展，把行业文明建设放在重要的位置，在“窗口”服务、服务质量以及运送的各个环节都取得了明显的成效。4.公路运输车辆方面公路运输发展状况的新变化还表现在全国汽车拥有量的迅速增长。截止2012年年底，全国民用汽车拥有量4900万辆，其中载客汽车3400万辆，载货汽车1100万辆，其他汽车400万辆。（三）电子商务应用于公路运输业现状1.运输业的电子商务的发展现状运输业作为国民经济运行的“瓶

18、颈”行业，在未来几年将保持快速、稳定的增长。它的电子商务的发展特征是：是信息化；是网络化；是自动化。它要满足的要求是：传统公路运输业要打破运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对公路运输业供、产、销全过程的计划和控制；传统公路运输业要突破运输服务的中心是运力的观点，强调运输服务的宗旨是客户第一；公路运输业应着眼于运输流程的管理和高科技与信息化。世界交通运输业呈现出公路运输发展不平衡，铁路运输市场日趋繁荣，智能交通运输系统管理广泛应用的特点。公路运输是以其机动灵活，可以实现门到门运输，在现代物流中起着重要作用。2.我国国内运输业的电子商务的发展情况 中国交通运输业行业发展环

19、境趋好，政策环境和投资环境都有较大的改善，外资和民间资本在交通运输业中的比例将大大提高。在经济高速发展的推动下，各种运输方式发展良好，并呈现出各自的发展特点与优势。公路运输量大幅度增长，高速公路发展突飞猛进；铁路运输供求矛盾突出，运能趋紧；航空运输业发展速度较快，位于各行业之首；水路运输增长势头强劲，市场需求旺盛；管道运输进入大发展时期，总体而言供求矛盾突出。交通运输业虽仍是国民经济发展的薄弱环节，但竞争亦十分激烈，并已初步形成了竞争格局。中国交通运输业继续保持高增长，并且交通运输业投资环境逐步趋好，为我国交通运运输业投资带来了良好的投资机会。二、公路运输业发展存在的问题及电子商务对公路运输业

20、的影响因素（一）公路运输业发展存在的问题 随着我国社会和经济的持续快速发展，公路运输市场发展秩序也趋于好转，并逐渐向“人便于行，货便于流的趋势发展。人们的法治意识也逐渐增强，“以人为本、和谐发展"的理念深入公路运输市场的方方面面。但是，目前公路运输业的整个发展过程中仍存有一些问题，政府的行政性管理仍主导着公路运输管理的整个过程，这与社会主义市场经济条件下的公路运输经营机制和管理模式极其不相适应，由于政府宏观调控不健全，导致公路运输资源配置市场化程度不高，运输市场法制建设不够健全，全国没有形成统一的适合国情的运输管理体制和运行机制，容易造成公路运输市场被割裂；从整个行业和国情来看，整个

21、公路运输建设发展和营运机制和管理模式满足不了当前人民群众日益增强的物质文化需求，整个公路运输管理不够明确，相关的市场管理政策、法律法规以及管理手段等都跟不上当前人民群众日益增强的公路运输管理的需求。存在问题表现如下：1.经营观念陈旧，运输效率低下 长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车"对开"形式，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相

22、互开行对等的车辆运输两地间的货物。由于这种联合经营属于"松散型"，处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。2.货运站场基础设施落后、功能单一 一个完善的运输线路系统，除了道路条件外，还需要一系列的专门配置，如场站、枢纽、快速装卸、集散运输系统支持。货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，

23、规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，另外许多货运站属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。在道路基础设施明显改善的情况下道路货物运输的效率与效益没有明显的提高。3.车辆外挂，管理混乱 车辆外挂现象严重：出现这种现象的主要原因是，地方政府为了发展当地经济，利用各种优惠政策实行招商引车。如营业税方面，对外地车辆实行先征后还，返还税收的比重有的高达50，这种车辆外挂现象的出现象导致了对货物运输市场管理的难度，对国家税收缴纳本应该足额交纳的各种税费，在各地竞相出台的优惠政策下

24、，所交纳的数量都打上了一定折扣，总体上使得国家税费流失造成了一定的影响。安全隐患严重：车辆挂在他省，而多数并不在所挂省内经营，行业管理部门无法掌握企业及车辆状况。如交警部门为了给外挂行绿灯，只要求一些较携带车辆档案和证件就给发牌发证，车辆可以不到现场，由于对车辆的技术状况不了解，违规给予许可办证，给运输安全埋下了隐患。4.政出多门、难以形成合力 道路货物运输企业的管理，涉及到交通部门、公安部门、税务部门多个部门。运输是属于物流的一个职能，运输业的发展需要统筹规划。而目前各部门对运输业的发展支持力度不一。即使在交通部门内部，运政、路政、稽查等管理部门也难以形成合力。在燃油成本不断上升，而运输价格

25、又畸低时，运输车辆为了招揽货源，不得不在运输价格上进行竞争，尤其是一些贷款买车的车主，为了能够每月按期还贷，再低的运价也会承运。据一些货主反映就目前市场情况，如果车辆不超载，几乎毫无盈利，甚至亏损。为了能够获利，车主或企业不得不超载，其盈利正来自于超载部分的运费。 市场调研发现多数省份治超实际只是为了收费，只处罚不卸载现象严重，造成治超只是增加了运输成本而已，而经营者为了降低成本，反而更加超载运输，陷入“越治越超”怪圈，运价也始终徘徊在低位运行。治理超限超载国务院是九部委联合治理的，省级是十个厅、委、局联合治理的，而多数省份治超站只有交通和少数公安参与，我国治载就连交通内部的运管部门也没有参与

26、。就目前交通路政、公安两家联合治超而言，像我省目前已经实行了计重收费的今天，这种不卸载的治超已经完全失去了意义。而在源头治理起作用的发改委、工商、质检部门基本没有参与，从而使“大吨小标”车辆的治理，边扼制边涌现。5.缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的一些大中型运输企业

27、化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益不佳。（二）发展我国公路货物业的建议和措施 面对我国道路货运输业目前存在的诸多问题，大力发展道路货运输业任重道远。在物流的理念已被人们日趋所接受和认识后的今天，道路货运业的出路也将变得更加明朗。1.调整运力结构，提高运输效率 目前，我国绝大多数运输企业都是从事普通货物运输，车辆基本上都是栏板敞篷车。这也正是造成我国有

28、效供给不足，低层次运输供给过剩，货物运价畸低的一个主要原因。要鼓励企业调整运输结构，发展快件运输、冷冻、保鲜运输等时限运输方式。引导企业经营结构调整，关键之处和落脚点在调整运力结构。调整运力结构，是提高运输装备水平，是实现道路运输现代化的基本条件之一。鼓励企业以提高运输效率，降低运输成本为目标，并按照可持续发展的要求，积极调整车型结构向合理化和高速化方向发展；鼓励发展集装箱、冷藏、散装、油罐车等专用货运车辆，大力推广使用厢式车，促进普通敞篷车向厢式车的转变；重点发展适合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车以及城市配送需要的小型货运汽车。通过经济手段和法律手段调整分布结构，促进运

29、输系统的协调发展，满足不同运输需求的要求。2.加强货运基础设施建设 我国经过改革开放三十年来的发展，道路基础设施建设已经取得了很大成就，货运站及货运交易市场等其他运输基础设施建设也有较大发展，但从数量和质量上来讲，现有货运据点（包括货运站、货运交易市场，物流中心、物流园区）严重滞后于道路基础设施的发展，远不能适应现代物流发展的需要。道路基础设施对经济社会发展的促进作用关键体现在它的网络性，即线路只有连成网络才能发挥最大效用，路网是由线路和线路结点组成的，线路结点是路网的枢纽。货物运输系统同样是如此。货物运输据点起到控制运输、传递信息等作用，是货物运输系统的枢纽，一个完备的货运据点可具备咨询、包

30、装、仓储、装卸、中转、配载、送货等服务功能，是发展物流必须依托的网络节点。因此，我国必须大力发展货物运输据点，以适应道路基础设施的不断改善，其中货运场站（交易中心）和物流园区（中心）的建设和规划应分开对待。现阶段应由省交通主管部门牵头，各相关单位配合作好全省货运据点的总体规划、建设工作。在规划建设货运据点时，应按照“大物流”的思路和要求，对本区域内各个点位物资流通情况及发展趋势进行全面分析，使货运据点的规划建设与城市集配中心、仓库、连锁商业企业的建设形成配套体系，真正具备为区域工业、销售业提供物流服务的条件，具备货物集散功能，发挥枢纽作用。3.加快道路货物运输产业结构调整 目前我国货物运输产业

31、其运输产品绝大多数都是低层级的，90以上货运企业都仅能提供普通货物运输服务。为促进货运产业发展，以适应经济社会发展，必须加快产业结构调整。按照专业化分工协作和规模经济原则，加快企业组织结构调整。通过一系列经济手段促进某些具有实力的运输企业做大做强，积极引导这些企业通过兼并、联合、重组等形式，形成一批拥有核心竞争力的大企业或企业集团，提高市场集中度。对专业运输企业实施税收倾斜政策，鼓励这些企业向规模化、网络化方向发展。积极扶持中小企业，促进中小企业向“专、精、特、新”的方向发展。4.引导道路货运业经营领域向多功能物流服务转化 经济的发展需要物流，物流离不开道路货物运输。现代物流是道路货物运输的发

32、展方向之一，道路货物运输是现代物流的基础，运输是连接并贯穿于整个物流供应链的一条主线。运输企业通过改造、提升转型为现代物流企业要比其它企业容易得多，因此，要积极的促进和支持区内运输企业向现代物流企业转变。现代物流与传统运输在业务功能上有继承性，以及传统运输具有向现代物流转化的物资条件。物流业是由运输业演进形成的，也是运输业发展的必然结果。政府在引导货运企业向物流领域经营转移时主要从以下几个方面着手：通过经济（主要是财政、税收）、法律手段引导货运企业向物流企业的转变；尽快开展物流的研究工作，在有条件的情况下，选择几个物流企业进行试点，在此基础上进行推广；在现行的交通建设体制下，研究物流中心的建设

33、资金、投资渠道，力求在不增加资金的情况下，解决好物流中心周围的公路、铁路的配套建设，营造一个良好的运输环境，从而促使运输企业的更快转型。政府主管部门在发展现代物流业中，除了要搞好交通基础设施建设，为培养物流市场主体提供政策支持外,大力推进物流中心的发展，是一个非常有效的支点，因为物流中心可发挥集成物流系统的作用，对培育市场主体有着非常积极的作用。5.加快道路运输信息化建设 实施道路运输信息化建设，通过信息化改造和提升传统产业，是道路货物运输企业迅速发展的一个强有力武器。在加快信息化建设中，首先应该明确政府、企业在道路运输信息化建设中的地位和作用。政府的作用是加强信息通讯基础设施的规划与建设，构

34、筑道路运输系统信息通讯平台，并鼓励和引导企业建立企业信息系统。而货运企业应当建立企业的电子经营平台，把通讯技术、电子计算机技术应用到企业经营管理中，与客户、上游企业建立物流网络，实现物流资源共享。具体措施为：加强道路运输系统通讯基础设施的建设，重点是与公路管理部门，尤其是高速公路管理部门合作，利用高速公路干线沿线光缆和通讯设施，形成城市间交通信息、交通管理等信息通道；采用政府资助，企业、协会主办的方式，利用公共网络平台建立道路货物运输公共信息服务系统；大力推广条形码技术和数据传输技术（EDI），加快推行货运行业标准化工作。（三）电子商务对公路运输业的影响因素 加速企业信息化，促使企业自觉上网。

35、目前我国大部分Internet用户来自学校和科研单位，企业用户并未大量上网。尤其不少国有大中型企业更是无暇顾及企业的信息化、到网上冲浪去感知外面的精彩世界。企业上网积极性不高体现在某些专用网络用户寥寥无几。解决信息的安全问题，让用户心中有数。众所周知，商业机密的保密问题十分复杂，国外许多国家在信息的安全和机密保密方面，都有特殊的要求。我国在信息安全保密体制上，究竟由谁管理？如何管理？有无一套有序的管理办法，许多人都感到茫然，不知所从。要营造一个良好的商业标准化环境。要确保网上贸易畅通无阻，需要银行、商家和用户三者的密切配合。同时要改造企业的内部环境，使其内部的作业流程程序化、规范化。这里，金融

36、机构的推动作用是必不可少的。建立网络信息资源库。不管是企业还是普通用户，他们上网最关心的问题除了安全，便是效益。这就迫切需要建立一个丰富且时时更新的信息库，并且只有投入大量的人力和财力才能保证有用的信息源源不断。公路运输尤其是城市地面常规交通和轨道交通具有明显的公用事业特征，其客运量将随着城市化建设的不断推进呈稳定增长趋势。目前，公路面临三大利好因素：1、建设部最近发布了关于优先发展城市公共交通的意见，明确提出，我国将用5年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。2、随着北京奥运会、上海世博会的举行，区域交通业将得到政府大力扶持，基础设施和运输能力将快速提高。3、内部资产整合速度的加快将使公司规模和竞争力得到迅速提高，一些公司由此成为区域龙头或行业龙头，主营收入和业绩有望大幅增长。三、电子商务应用于公路运输业的优势分析（一）道路运输企业发展电子商务条件1.内部条件电子商务能给运输企业带来很大的优势，但是有效开展电子商务，必须具备一定的内部条件，即运输企业内部的管理信