浅谈高速公路施工技术的基础管理

1、目 录一、 工程概况1二、 高速公路施工技术管理遵循的主要原则2三、 高速公路技术管理主要工作内容及工艺流程3四、 项目计划阶段（施工准备阶段）6五、 项目实施阶段1 3六、 变更设计的原则与技巧1 8七、 竣工验收阶段（收尾阶段）1 9八、 结束语2 0浅谈高速公路施工技术管理 近年来我国高速公路投资逐年加大，发展迅猛。通过几年来的施工和实践，高速公路施工有他的特点，起点高、要求严、工期短、单价低，有很多方面需要学习、完善、分析和总结，施工技术管理也有大的一些特点。下面我根据自己十年来高速公路施工经历，结合江西京福高速的实际情况、施工技术管理条例及正在宣传、学习中铁一局集团有限公司项目管理标

2、准 ,谈谈自己高速公路施工技术管理的体会，仅供参考，不妥之处在所难免，欢迎各位领导、专家、同仁批评指正：一、工程概况： 江西京福高速公路B8标段起始于K172+200（设计高程220.94米），终于K178+266（黎川县赣闽两省交界处熊村沙塘隘,设计高程430.77米），全长6.066公里，设计高差209.83米,平均纵坡3.46%，最大纵坡5%,基本位于黎川县熊村镇。路线经低山地，地形受强烈风化剥蚀切割，起伏较大，冲沟发育，山谷最大深度53.9米，植被茂盛。主要工程量有东排高架桥(5*30米预应力砼T梁) 、桃木岭高架桥(20*40米预应力砼连续箱梁，业主指定分包给大桥局) 、沙塘隘高架桥

3、(9*40米预应力砼连续箱梁) 、 涵洞1225.2/46 米/道、主线路基开挖土方83.2万m3、主线路基开挖石方83.6万m3、主线路基填方173.8万m3。工程特点如下:1. 临时工程中，施工便道的施工难度较大（图纸规划的正式辅道9公里，临时便道11公里），在施工时应根据地形合理选择，加快施工速度，确保正式工程按时开工；2. 本标段工程主线路基土石方工程量较大，且以高填、深挖为主。3. 桥涵工程中，高墩大跨度设计，现场地形复杂,沟谷纵横,给施工带来一定的难度；4. 本工程所处地域的气候情况对工程的施工影响较大;5. 环境约束严。本合同段途经崇山峻岭，为全封闭育林区，工程施工必须满足生态环

4、境保护的要求。二、高速公路施工技术管理遵循的主要原则：1. 认真贯彻执行建筑法、公路法、建设工程质量管理条例等国家现行的有关经济建设法律、法规和技术准则，各级地方政府及行业有关规范、标准、规定。2. 执行公司质、环、安“三位一体”整合型企业标准，以顾客为关注焦点，充分满足顾客的需求。精心组织，精心施工，以合同为依据，实施精品战略，构筑精品工程。3. 施工技术管理必须以经济效益为中心，坚持技术的可行性、先进性与经济的合理性相结合。4. 采用先进施工技术，加大科技投入，提高科学技术成果贡献率。5. 面向现场，强化项目基层施工技术管理。建立通畅的信息渠道，形成横向到边、纵向到底、统一有效的施工技术管

5、理网络。6. 施工技术管理工作要做到规范化、标准化、制度化，满足可追溯的原则。7. 施工技术管理是生产管理的基础，两者互为依存，在施工上有效统一。三、高速公路技术管理主要工作内容及工作流程：包括施工调查、核对设计文件、施工组织设计及项目管理计划编制与管理、编制平纵断面缩图、大型临时工程设计鉴定、技术交底、开工报告、变更设计、工程试验、施工测量、施工全过程监控、工程调度、工程资料管理、编写竣工文件、技术总结和开发工法、员工培训等。具体内容及工作流程见技术管理工作流程图。 四、项目计划阶段（施工准备阶段）：施工准备的过程，即是对整个工程战略全局的把握过程，施工前期准备工作的量化、细化、条理化和系统

6、化，可以为今后的施工生产带来事半功倍的效果。施工准备工作的好坏直接关系到能否顺利开工，开工后能否顺利施工，直接关系到施工的工期、成本。就如同下围棋的布局阶段，布局布得好后面的棋就行云流水一般，布局没布好，后面就比较被动，局面很难扭转。因此，从这个意义上讲，高速公路工程前期的施工准备工作至关重要，可以说70%以上的成本在计划阶段已经决定，必须引起高度重视。项目计划阶段我们主要抓了以下几方面工作：施工调查、施工图纸审核、导线点、高程点复测工作、编制实施性施工组织设计、编制项目管理计划，总体开工报告、分部分项开工报告等，立足于建点快、开工快，争取尽快打开局面，开个好头。（一）、施工调查：在接到施工设

7、计文件后，立即组织施工技术、安全质量、物资设备、工程试验、安全保卫、后勤等部门进行一次全面的施工调查。施工调查的内容包括：1、自然条件调查：(1) 地质情况调查，当地环境保护的要求，确定不良地质分布以及对工程的影响。(2) 气象、水文情况及其特点。(3) 地方防疫、医疗卫生设备和民族风俗习惯。(4) 生产、生活用水条件，砂、石、水泥、钢材等主要物资的来源和供应能力。(5) 征租用地和建筑物拆迁情况。2、技术经济调查(6) 实地校核各项施工设计文件，确定本管段内工程的重点和难点。(7) 当地建筑材料的情况，确定材质及供应能力，考虑是否自建砂石料场。(8) 当地交通运输情况，既有铁路、公路以及水运

8、等。(9) 电力供应能力，邮电、通信等设施情况。(10) 大临设施的设置条件、地点、数量以及运输便道情况，施工队伍的驻地安排。(11) 当地可利用的人力资源、房屋以及机械设备等。(12) 取土场选址，搞好土方调配。(13) 查清沿线地下各类设施，以便采取保护措施。根据调查情况，首先确定经理部驻地，安居才能乐业。经理部驻地选择在熊村镇陈家营村，租用老乡的两栋二层小楼作为办公地点，并在后面修建卫生间、浴池等辅助设施；实验室自己搭建简易房屋，修建在旁边的空地上。驻地确定后尽快完善办公及生活条件，早日达到正常办公要求。根据当地石料的供应及运输的情况，经理部研究决定自建碎石料场。实践证明，此举取得了一定

9、效果，特别是碎石供应紧张时起到了平议价格的作用，抑制了材料价格猛涨。但碎石料场选址不好，山皮土较厚，砸石机位置较高，开采成本高，经济效益一般。（二）、施工图纸审核1.1 审核目的熟悉设计文件，领会设计意图，明确设计标准，发现设计文件的差、错、碰、漏等问题，提出修改意见，使之改正在施工开始之前。1.2 审核工作的管理1.2.1 实行总工程师负责制。审核工作应在总工程师和技术部门负责人领导下进行。1.2.2 对于重点工程或高、新、难工程，可由上一级技术主管部门组织会审。1.2.3 对设计文件审核中发现的重大问题，在向建设、设计、监理单位书面汇报前，应向上一级技术管理部门汇报备案，经上级技术管理部门

10、审核后，方可报建设或监理单位，并参加由建设或监理单位主持的四方会审和现场审核签证工作。1.3 审核方法及主要审核内容1.3.1 经理部接到施工图纸和有关技术文件后，项目总工程师应尽快组织有关专业人员进行内部审查。1.3.2 结合施工调查结果，对设计疑问和存在问题以及对设计图纸的有关建议加以汇总。1.3.3 主要审核内容(1) 审查图是否完整齐全；(2) 审查主要材料、设备等的数量、规格、选型是否已经明确，数量是否准确；(3) 图纸审核时应对主要工程量、主要设计内容进行必要的计算，对设计图中存在的问题进行记录；根据施工单位的机械设备、施工工艺等情况对设计图纸中存在的不相适应的内容提出修改意见，以

11、便与设计代表进行磋商。(4) 审核设计图尺寸：审核设计图尺寸，应由整体到局部，即首先审核全标段的线路平面设计资料，如长度曲线资料、断链等是否正确。线路高程、纵坡、竖曲线设置是否计算正确。在确认线路平纵断面设计无误的情况下，再对每个结构物设计尺寸进行审核。重点审核桥梁钻孔桩桩位坐标，特别是小曲线半径斜交肋板式桥台（以背墙为基准线）及匝道桥桩桩位坐标（注意设计线不一定是中线）。施工放线后要在现场审核结构物轴线和既有道路、涵渠位置及走向是否吻合，不吻合的及时上报业主、监理进行调整，避免了在施工过程中或完工后产生地方纠纷，影响施工进度。 将审核中发现的问题整理、汇总，填写施工设计文件审核单，经项目总工

12、审核后，上报监理、业主，批复后进行逐级技术交底，并把技术交底文件作为指导施工生产的技术依据。（三）施工组织设计编制与管理1.1 编制施工组织设计的目的在满足合同工期的前提下，把人力、物力、财力有效地组织起来，统一部署，综合平衡，指导生产有节奏地均衡进行，达到用最少的消耗，取得最大的效率与效益。1.2 编制依据与要求经理部应依据工程设计文件、建设单位指导性施工组织设计、合同协议要求及施工调查报告编制本项目总体实施性施工组织设计、重点工程实施性施工组织设计，并根据工程特征和实际需要编制阶段性施工组织设计。1.3 施工组织设计编制内容1.3.1 编制依据，编制原则，施工范围，工程概况，工期要求。1.

13、3.2 施工工艺与方法。1.3.3 “四新”技术与科研计划。1.3.4 施工任务划分、施工队伍驻地位置、材料厂、搅拌站预制场设置及运供方法、临时用地计划、临时工程修建方案。1.3.5 重点工程施工方案、方法和施工进度计划，一般工程施工进度计划及要求。1.3.6 水、电、高压风供应方案，通信联络方式、施工便道布置。1.3.7 创优规划和保证工期、质量、职业健康安全、环保、成本控制等技术措施。1.3.8 需要进一步研究落实和报请建设单位解决的主要问题及解决问题的建议。1.3.9 附表(1) 主要工程数量表。(2) 主要材料数量表。(3) 主要施工机械数量表。(4) 劳动力数量表。(5) 工程投资计

14、划表。1.3.10 附图(1) 施工平面布置图。须标明正式、临时工程位置，施工队伍驻地、工地附近主要道路、河渠村镇。(2) 施工计划总进度图及形象进度图（会议室、技术室上墙）。(3) 大临工程设计图。(4) 工程纵断面缩图及营地平面布置缩图（标明工程数量及位置等，并折成长×宽19×10cm的幅面）(5) 根据工程类别需要附的其他图。1.4 实施性施工组织设计的审批与执行1.4.1 施工组织设计编制完成后，编写人应在“报审”表上签字，总工审核，交项目经理签署意见后，报上一级主管部门组织审批。1.4.2 根据要求报业主、监理签认。1.4.3 上级主管部门接到报审的施工组织后，应

15、组织相关部门进行审核，提出意见或建议并做出结论性意见，由总工程师签字，加盖公章，登记下发。1.4.4 年度重点及集团公司直接管理的项目，应报集团公司审批。1.4.5 经过审批的施工组织设计，开工前要逐级进行交底。经理部还应对重点、难点工程拟定具体的实施细则和计划，保证施工组织设计的贯彻执行。1.5 施工组织设计的检查与调整1.5.1 施工组织设计在实施过程中应进行检查，检查的内容包括工程进度、工程质量、材料消耗及机械使用等。1.5.2 当发现施工组织设计不能有效地指导施工或某项工艺发生变化时，应及时进行调整，拟定改进措施或方案。我们根据现场地形的特点，土石方跨河、跨桥梁调配要修筑很长的便道，且

16、运输极其困难，便道修建、维护及运输费用高，而当地土地资源便宜（一亩山地只有5000元），因此为了加快施工进度、降低工程成本，我们只安排在各施工段内调配，不足部分就近征用荒山头作为取土场，弃方就近征用沟谷作为弃土场。土石方调配、取土场、弃土场的选址，要综合考虑，本着经济合理、就近取弃的原则，尽量利用当地的荒山、荒地。根据施工调查情况及全线主要工程数量，确定了施工队伍及任物划分，施工一队负责起点（K172+200）至东排高架桥路基土石方及涵洞工程，施工二队负责东排高架桥至桃木岭高架桥之间路基土石方及涵洞工程，施工三队负责桃木岭高架桥至K175+600之间路基土石方工程，施工四队负责K175+600

17、至沙塘隘高架桥之间的路基土石方工程，一分部（机一分公司）主要负责沙塘隘高架桥至终点段路基土石方施工，二分部（九分公司）主要负责东排高架桥、沙塘隘高架桥及全线其他涵洞工程，桃木岭高架桥根据业主要求，指定分包给大桥局施工。东排高架桥搅拌站存料场地受地形制约，当时考虑规模够了，结果下雨天气由于便道泥泞，进料困难，晴天后材料储备数量又有限，加上2002年下半年至2003年上半年雨水特别多，对工程进度影响很大。建议搅拌站存料场地规模应当结合材料供应、运输情况综合确定，特别是在南方，运输比较困难的地区，必须保证有一定的材料储备，有现浇箱梁施工的最好满足一次浇注砼方量要求，以备发生材料短缺影响质量和进度。本

18、项目临时便道都是由各施工队伍自行完成，未进行单独计价，普遍存在标准低，下雨天气材料、设备运输比较困难，在一定程度上制约了施工进度，造成后期赶工增加成本。建议将临时便道费用从合同单价中分批出来，明确质量标准及单价，单独进行验工计价，以保证临时便道质量，确保材料、设备运输及工程进度。施工划分以后各作业队马上组织设备、材料、人员进场，做好开工前的准备工作，修便道、建驻地、修建搅拌站及材料加工场。现场准备的同时实施性施工组织设计、总体开工报告、分项开工报告及项目管理计划编制一刻也没停歇，施工技术部门加班加点，白天主要跑现场，晚上做内业，经常工作到半夜。经过全体参战人员的共同努力，工程终于如期开工。五、

19、项目实施阶段：项目实施阶段就好比下围棋的中局，开局下得好但中局松懈也要输棋，开局下得不好但中局组织得当、步骤合理也能够赢棋。如果说70%以上的成本在计划阶段已经决定，那么80%以上成本在实施阶段发生。因此项目管理必须抓住实施阶段，加强项目施工技术管理，减少技术失误，杜绝安全质量事故发生，确保项目成本目标的顺利实现。根据本项目的工程特点，在项目初期我们就确定了施工重点为高填、深挖路基施工及高墩大跨度移动模架施工。在项目实施过程中，我们坚持以安全为前提、以质量为根本、以效益为中心、以进度为保障的原则，科学组织、精心施工，按期完成了施工任务。具体做法如下：1、发扬“传帮带”传统，加强人才的培养、管理

20、、任用随着施工任务的不断扩张，有经验的施工技术人员严重缺乏，各方面的人才普遍短缺，很大程度依靠刚毕业没几年的学生甚至见习生打天下。我们项目上有经验的工程技术人员不过10名，而2002年新分配的见习生就达到20多人。针对针对这种情况，我们项目部的几位主要领导深刻认识问题的严重性，一直将人才培养、管理、任用作为工作的重点，制定了详细的见习计划，明确指导老师，如果见习生考核不合格，还要追究指导老师的责任。这方面我们具体做法是：首先根据工程进展制定详细的、可行的作业指导书，下发到每个技术人员手里，认真组织技术人员学习，详细进行讲解，使他们对即将进行的项目操作要点、技术要求做到心中有数；然后经常下工地检

21、查执行情况,发现问题及时纠正并向见习生讲清利害，使他们明白为什么这样要求；经常组织见习生到别的工地参观、学习，结合工程进行讲解，亲自指导操作；敢于给他们压担子、加任务，增加他们学习、锻炼的机会。由于采取了以上措施，20多名见习生普遍成长很快，不到半年时间大部分已经可以独挡一面。实践证明在当前人才普遍短缺、施工任务繁重、工点分散的情况下，只有加强人才的培养、管理、任用，特别是要加强见习生管理，促使他们成材，培养出一大批优秀的技术人员、管理人员，才能够从根本上解决施工技术力量薄弱的现状。2、加大监控力度，加强协作队伍管理针对大部分项目施工任务由协作队伍完成的实际情况，经理部要求测量放线、检查报验等

22、工作必须由我们技术人员完成，关键过程（如钻孔桩灌注、现浇梁浇筑、预应力张拉、注浆等）经理部技术人员全过程监控。协作队伍技术人员测量放线的结果，我们技术人员都要认真进行复核，他们报验工程我们必须进行自检，合格后报请监理检查。坚决避免以包代管现象，避免测量错误及其它错误发生，避免不合格工程产生，杜绝发生安全质量事故。3、在施工中强化施工过程监控、检查，狠抓细节管理。在公路施工中，各种预埋件、预留孔比较多，必须引起重视，否则不是位置不准、就是尺寸不对、要不就是深度不够等，各种小失误比较常见，处理起来费工、费时，因此我们在浇注砼前作为重点检查，避免了这方面的返工。4、我们在施工中始终坚持隐蔽工程检查制

23、度。隐蔽工程施工完毕，我们在自检合格的基础上，由项目技术负责人按照要求组织建设单位、监理单位等进行隐蔽工程的检查验收。凡未经验收或验收不合格的，严禁进入下道工序施工。特别明挖基础（承台基底、涵洞基础等）及柱桩基底必须仔细核对地质情况和设计是否相符，按规定进行地基承载力试验，还要仔细查看地质的均匀性，采取各种地质实验，必要时要请设计单位、监理单位、业主现场共同踏勘，形成会议纪要，将会议纪要或变更设计资料整理归档。5、本项目全线里程只有6公里，涵洞通道就有几十道之多，如果不优先安排涵洞施工，就会影响路基施工进度及质量。因此经理部要求战晴天、斗雨天，立足于抢，合理安排施工队伍，全线涵洞在不到半年的时

24、间内全部完成，为路基大面积施工创造了条件，也保证了施工质量。6、路基坚持按规范组织施工，采用先进的大吨位压路机，控制每层松铺厚度土方不超过30厘米、石方不超过50厘米，另外每填筑4米利用冲击夯强夯一次，填挖结合部位及台背回填作为重点进行控制，严格按规范开台阶施工，压路机压不到的地方采用电夯配合人工夯实，较好的保证了路基填方质量，控制了路基沉降。最大填方高度达到50 多米，交工后未发生路面下沉及开裂事故。7、发挥龙头作用，共同搞好接口工作根据以往经验，各部门接口部位往往容易忽视和出问题，因此各部门必须通力协作，共同搞好接口工作。我们技术部门作为施工的龙头，根据工程进展情况，必须提前做好主要物资材

25、料计划，主动提示物资部门该进哪些料、哪些料须提前调查、准备；提醒试验部门哪些试验须提前做好，具体施工有哪些要求；技术部门有想不到的地方，其它部门也能够主动提示。部门之间的通力合作保证了工程顺利进行，又融洽了各部门关系。8、针对沙塘隘高架桥的高墩大跨度移动模架施工，组织专门的技术攻关小组，经过公司及经理部联合考察，决定采用开封宏达路桥设备厂生产的MZ850X型下行式移动模架造。该机的特点是刚度大、适应能力强，技术关键为有利于小曲线半径上移动模架施工主梁。本造桥机采用墩顶移动模架前行，中间不设支墩，故施工不受桥下复杂地形影响，不破坏地面生态环境。外梁采用贝雷片，不需要额外的设备及资金投入，且贝雷片

26、的重复利用率高。该技术是在高墩（墩身最高45米）、大跨度（跨径40米）及曲线半径只有550米的情况下，保证了施工安全、质量、进度满足设计及业主要求，并在箱梁顶面横坡度不断变化的情况下，做到了结构尺寸、标高等符合规范要求，表面平整度较好，底板及侧面线形圆顺、外观光洁、颜色均匀，受到业主及监理好评，取得了显著的社会效益和经济效益。该成果获得集团公司科技成果二等奖。 由于第一次使用移动模架，也遇到了一些困难，也走了不少弯路：厂家加工误差大，拼装极其困难，浪费了人力、物力、财力及时间，造成后面进度吃紧，投入增大；外梁刚度较小，变形较大，横向稳定性不好；自动化程度不高，工序比较繁多。建议：在直线上或曲线

27、半径较大的桥梁上宜尽量使用上行式造桥机，而在曲线上的桥梁宜将造桥机设计成双主梁形式（参考厦门海沧大桥造桥机设计），模板、模架系统采用液压装置，以便提高自动化程度和工效。9、工程资料管理：工程资料的重要性大伙应该清楚，但我还想强调几点：工程资料是工程实体验收和工程评优的必备条件，没有资料就无法进入下道工序施工。工程资料对工程质量具有否决权，这一点绝不是危言耸听。2005年下半年北京市道路工程质量监督站对北京至承德高速三期工程进行了一次检查，发现某个单位资料显示的一个盖梁预应力束张拉力与设计不符，且两端张拉力不对称。当时T梁已经架设完成。监督站要求必须将T梁吊下来，将这个盖梁推倒重做。施工单位到处

28、找关系送礼也无济于事，这个盖梁最后就是推倒重做了。此事件造成了该施工单位极大的经济损失，更重要的造成了极坏的社会影响。这个盖梁施工到底有多大问题？我看未必就影响使用，就是由于资料问题返工了。如果我们不引起足够重视，也可能犯类似错误，也可能造成更大的影响。工程日志必须客观真实地记录工程项目施工过程，按规定内容，随工程进度逐日详细填写，不得事后补填。要求字迹工整、表述简结清楚，与工程无关的内容不得填写。可能有人认为工程日志的没有那么重要，事后补一补就行了，多少年不都是这么做的吗？我要说以前赶上没出事就蒙过去了，但以后绝对不行。兰烟线孔家河大桥质量事故大伙可能都听说了，事故出了以后，翻看工程日志没有

29、设计院踏勘基底的记载，竣工资料中没有记录，初期我们很被动。还好最后有位同志在文件夹里找到了当时设计院地质人员出具的地质合格报告，才算把我们责任摘出去了。如果时间再长一些，找不到这份地质报告怎么办，工程日志又没有设计院踏勘基底的记载，那么责任定性可能就完全不一样了。因此记好工程日志是我们每位技术人员的责任，一是保护自己，二是保护单位。 在京福项目施工中，工程资料管理实行总工程师负责制。经理部应设置专职资料管理人员，并经培训考核持证上岗。工程资料管理遵循同步性、规范性、时限性和有效性的管理原则，按照业主、监理要求及时填写各种、收集施工资料，以减少和杜绝弄虚作假及事后补资料等违规行为。经理部总工及工

30、程部每月将各分部的资料及工程日志仔细检查一遍，发现问题限期整改，事后复查，确保资料及时收集。六、变更设计的原则与技巧：变更设计的目的完善设计，确保工程质量、工程进度和降低工程成本。我们在变更设计时遵循以下原则：必须保证安全、质量，技术标准不能降低；尽可能利用现有物资、机械；施工技术的可行性、经济性方面，必须有利于施工，必须有利于成本管理。下面举例说明：东排高架桥、沙塘隘高架桥原设计为钻孔桩，钻机就位极其困难，且孔径变化多，我们根据现场的地形、地质条件，经过深入调查，发现从地质资料情况看，东排高架桥、沙塘隘高架桥桩位处地下水位较低，地层为密实的土层或风化岩石，适合挖孔灌注桩施工。因此上报监理、业主将钻孔桩变更为挖孔灌注桩。既方便