道路桥梁施工技术期末复习资料

1、1、工程基本建设程序指从规划立项到竣工验收的整个建设过程，分为4 个阶段：规划阶段（项目建议书、项目可行性研究）、设计阶段（初步设计、技术设计、施工图设计）、施工阶段（施工准备、组织施工）、交付使用阶段（竣工验收、交付使用）3、 工程项目施工准备工作的任务主要包括技术资料的准备、施工物资准备、劳动组织准备和施工现场准备。4、 路基施工开工前应做好施工测量工作，其主要内容包括导线、中线、水准点的复测，横断面的检查与补测，必要水准点的增设等5、 路基试验路段的目的：为了获得施工经验，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许的压实厚度、松铺系数，确定松铺厚度、土的最佳含水量，达到设计要求

2、密实度的碾压遍数，将其作为以后施工的经验资料，指导大面积路基施工6、 路堤填筑方法分为：分层填筑法，竖向填筑法，混合填筑法7、 路基土的分类：巨粒土，砾石土，砂类土，细粒土8、 桥涵台背路基沉陷的原因：路基本身的压缩沉降；地基沉降；路基与台背接头处产生细小裂缝，雨水渗入裂缝后路基产生病害，导致路基沉降。9、 桥涵台背填土的范围：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不小于台高加2 米，下部距基础内缘不小于2 米；拱桥台背不小于台高的3-4 倍；涵洞填土每侧不小于2 倍孔径长度。10、 土方路堑的开挖根据路堑深度和纵向长度开挖方式可分为：横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法。11、 影响压实效果的主要因素

3、：含水量；土类；压实功能。影响压实效果的决定性因素是土的含水量，施工时应控制在最佳含水量附加。12、 最佳含水量：在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。13、 衡量路基压实程度的指标是压实度或压实系数，是指工地实际达到的干容重与室内标准击实试验得到的最大干容重的比值。14、 石方路堑的开挖应根据：岩石的类型，风化程度，岩层产状，岩体断裂构造，施工环境等因素确定开挖方案。15、填石路堤对石料的要求：不小于 15MPa,填料最大粒径不应大于50cm,并不超过分层压实厚度的2/3。16、 石方路基填筑方式有：倾填和

4、分层填筑压实。17、 路基干湿类型划分为：干燥，中湿，潮湿和过湿18、 底基层是在沥青路面基层下用质量较次材料铺筑的次要承重层，或在水泥混凝土路面基层下用质量较次材料铺筑的辅助层。19、 基层是直接位于沥青面层下，用高质量材料铺筑的主要承重层，或直接位于水泥混凝土面板下，用高质量材料铺筑的一层。20、 基层（底基层）分为无机结合料稳定类和粒料类；无机结合料稳定类又称为半刚性类，包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳定类。21、 路面对基层的要求：足够的强度和刚度；足够的水稳定性和冰冻稳定性；足够的抗冲刷能力；较小的收缩性；足够的平整度，与面层具有良好的结合性22、 半刚性基层的特点：整体性强，承载

5、力大，刚度大，水稳定性好。23、 反射裂缝：在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”24、 半刚性基层底基层修筑试验路段的任务是：检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数，确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度；提出标准施工方法。25、 石灰土基层的施工主要有路拌法和 厂拌法 两种方法26、 半刚性基层底基层路拌法施工的主要工序是：准备下承层，施

6、工测量，备料，摊铺，拌合，整平与碾压成型，初期养护。27、 路基压实碾压原则：先轻后重、先慢后快、先两边后中间”。28、 沥青路面施工前的准备工作主要有：确定料源及进场材料的质量检验，检查进场机械，铺筑试验路段。29、 透层油：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体沥青、乳化沥青或煤沥青。30、 黏层油：在上、下沥青面层之间或沥青结构层与结构物之间喷洒的沥青类产品。31、 沥青的加热温度控制在规范规定的范围内，即150-170 度；32、 集料的加热温度控制在160-180 度33、 混合料的出厂温度在140-165 度，温度过高应废弃34、 混合料运到工地现场的温度120-1

7、50 度35、 沥青摊铺初压目的和控制温度：目的是整平和稳定沥青混合料，同时为复压创造条件，注意压实的平整性。温度不低于110。36、 沥青摊铺复压目的和控制温度，目的使沥青混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于复压，复压必须同初压紧密衔接。碾压温度多控制在80-100 。37、 沥青摊铺终压目的和控制温度：目的是消除轮迹，形成平整的压实面。碾压温度不低于6538、 水泥混凝土路面施工方法：小型机具，三辊轴，轨道摊铺机，碾压混凝土，滑模摊铺机39、 水泥混凝土路面接缝分为：纵缝和横缝40、 横缝分为：缩缝，涨缝和施工缝；纵缝分为：缩缝和施工缝41、 纵向施工缝：真缝，设置拉杆42、 纵

8、向缩缝：假缝，设置拉杆43、 横向施工缝：真缝，在横向缩缝处设置传力杆；在涨缝处设置滑动传力杆；在板块中设置拉杆44、横向缩缝：缝宽3-8mm,假缝，设置传力杆45、横向涨缝：缝宽1-2cm,真缝，设置滑动传力杆。46、 明挖基础的施工内容：基础的定位放样，基坑开挖，基坑排水，基底处理和检验，基础砌筑。47、 浇筑基础时，台身、 墩身与基础的联结要求：对于混凝土基础与混凝土墩台身的接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出的长度不小于钢筋直径的20 倍；对于混凝土或浆砌片石墩台身的接缝，应预埋片石，片石厚度不小于15cm ,片石的强度不低于基础或墩台身混凝土或砌体的强度。4

9、8、 护筒的作用：防止坍孔；隔离地表水；保护孔口地面；固定桩孔位置；钻头导向。49、 泥浆的作用：悬浮钻渣；冷却钻头；润滑钻具；防止坍孔。50、 墩台施工的主要内容：墩台定位，放样，基础施工，在基础襟边上立模板和支架，浇筑墩台身混凝土或砌石，扎顶 帽钢筋，浇筑顶帽混凝土并预留支座锚栓孔。51、 桥梁墩台施工方式有：桥位就地施工和预制装配两种。52、 高桥墩施工方式有：滑模施工，翻模施工，爬模施工53、 装配式梁桥：先将整孔梁体横向分片或整孔或纵向分段在桥梁预制厂或预制场预制，产品合格后运到桥位处，安装 就位。54、 装配式梁的预制方法：整体预制和节段预制；节段预制分为：长线预制，短线预制和卧式

10、预制。55、 模板设计要点：初拟尺寸；计算荷载并组合；进行刚度、强度和稳定性和脱模计算。56、 梁桥支架的类型：立柱式（满堂架）、梁式、梁柱式。57、 钢筋连接方式：绑扎，焊接和机械连接。58、钢筋焊接接头的要求：单面焊接长度为10d,双面焊接长度为 5d。59、 钢筋机械连接的方式有：套筒连接，钢筋墩粗直螺纹连接，钢筋滚轧直螺纹连接。60、 混凝土自由下落的高度不超过2 米61、 混凝土梁浇筑方法：水平分层浇筑法，斜层浇筑法和单元浇筑法。62、 混凝土冬季施工：当室外日平均气温连续5d 低于5。63、 预应力筋的张拉控制应力：指预应力筋张拉锚固前，张拉预应力筋的千斤顶所显示的总拉力除以预应力

11、筋截面积所得的预应力筋的应力值。对于消除应力钢丝、钢绞线：张拉控制应力应小于等于0.75 倍的力筋的极限强度标准值；中强度预应力钢丝：张拉控制应力应小于等于0.70 倍的力筋的极限强度标准值；预应力螺纹钢筋：张拉控制应力应小于等于0.85倍的力筋的屈服强度标准值64、 后张法梁的施工时，张拉应力应采用双控：即张拉应力和伸长量同时控制。实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在正负6%以内。65、 预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h 内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。66、 后张法梁孔道压浆的目的：保证预应力筋不锈蚀；与构件混凝土连成整体；减少预应力损失；提高结构构件的整体抗弯刚

12、度。67、 预制梁的安装方法：起重机安装；架桥机安装；移动支架安装；简易机具组合安装。68、 就地现浇梁支架要求：具有足够的强度、刚度和稳定性；地基表面平整，有防水、排水设施；地基应有足够的承载 力；设置必要的交通疏导标志；支架要预压；设置卸落装置。69、 支架预压的目的：消除支架地基基础和支架的非弹性变形；获取支架弹性变形的参数，设置预拱度；检验支架质量。70、 有支架施工设置预拱度的原因：支架受载后将产生弹性变形和非弹性变形，桥梁上部结构在自重作用下产生挠度，为了保证桥梁建成后的线性符合设计要求，需要在支架上设置预拱度。71、 支架拆除顺序：简支梁、连续梁的支架从跨中向支座方向依次循环卸落

13、；悬臂梁结构的支架从悬臂端开始依次卸落。72、 悬臂施工法分为：悬臂拼装法和悬臂浇筑法73、 悬臂拼装法：在预制场预制梁节段，利用移动式悬拼吊机将其起吊至桥位，进行逐节段对称拼装，然后以环氧树脂 胶为接缝材料，通过预应力筋施加预应力，将各梁节段连接成整体。74、 悬臂现浇法：将移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，在桥墩两侧的挂篮上绑扎钢筋，支设模板，对称浇筑箱梁节段混凝土，待已浇筑节段混凝土强度达到要求的张拉强度后，张拉预应力筋，然后移动挂篮进行下一节段施工，直到全桥合龙。75、 悬臂施工法合龙顺序：边跨与中跨合龙；中跨与边跨合龙；中跨合龙。76、 悬臂施工法合龙口临时约束锁定施工技术分

14、为：内外刚性支撑法；仅设外（内）刚性支撑法；外（内）刚性支撑与 张拉临时预应力钢束共同锁定法。77、 现浇混凝土拱桥施工方法：满堂式拱架；少支架拱架；拱式拱架。78、 拱架的卸落与拆除：拱圈混凝土强度达到设计强度的85%后，可卸落拆除；拱架的卸落在一天中温度最高时进行。满堂式拱架从拱顶向拱脚依次卸落；拱式拱架在两支座处同时卸落；多孔拱桥卸架时，若桥墩容许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落或连续孔分阶段卸落。79、 拱圈就地现浇顺序的要求：同一拱圈两侧，同一跨上下游，相邻跨间的施工应遵循对称、平衡的原则；加载各个阶段时，桥墩受到的偏心应力最小；加载各个阶段时，拱架的应力、变形最小；

15、拱架的变形应在拱圈合龙定型前完成，以尽量减少拱肋有害内部应力；拱圈分段接缝处应避开应力集中部位（如立柱、横系梁等位置）；拱圈封拱合龙在拱顶处完成，且尽量选择在低温进行。80、 拱圈的浇筑方法：连续浇筑；分段浇筑；箱形截面拱圈（拱肋）的分段、分环浇筑。81、 拱圈的连续浇筑法：适用于跨径小于16m 的拱圈或拱肋混凝土，按全宽从两端拱脚向拱顶对称连续浇筑，在拱脚混凝土初凝前全部完成。82、 分段浇筑法：适用于跨径大于或等于16m 的拱圈或拱肋，分段位置使拱架受力均匀、均匀和变形小为原则；拱式拱架设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶和拱脚处；满堂式和少支架设置在拱顶、1/4 部位、拱脚及拱架节点处。

16、83、 水泥混凝土桥面铺筑的施工工艺：施工准备工作；安装模板；桥面钢筋绑扎；混凝土制备；混凝土运输；桥面混凝土浇筑；接缝施工；表面修正；养护84、 桥梁伸缩缝施工程序：采用后装法，即先进行桥面铺装层的施工，然后开槽安装伸缩缝。切缝开槽；清理槽口；调节伸缩装置定位尺寸；安装伸缩装置；设置梁端模板；浇筑混凝土。案例一某三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度为90m 155m 90m， 箱梁宽14m， 底板宽7m， 箱梁高度由根部的8.5m 渐变到跨中的3.5m，根据设计要求，0#、 1#块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架式结构。施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施

17、工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：（ 1） 、墩的两侧安装托架并预压，架立模板、绑扎0#、 1#块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土；张拉预应力筋；拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工。（ 2） 、在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。 问题 ：1 、施工单位在0#、 1#块施工完成后拼装挂篮是否正确？如不正确，应该如何处理？2、采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的

18、？3、张拉完预应力筋后能否开始作下一节段的施工？为什么？ 参考答案 ：1 、不正确，应该先对支座作临时固结；2、还应测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；3、不能，因为还需对管道进行压浆。案例二某高速公路大桥（654-3 X 110+65）m上部结构为变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用三角斜拉带式挂篮进行悬臂浇筑法对称施工。施工方在施工中以线形控制、边跨及跨中合龙段混凝土裂缝控制、张拉吨位及预应力束伸长量控制作为质量控制关键点。完成下部结构施工后，承包人先复测了墩台顶面高程和桥轴线，然后开始制作和安装扇形托架作为0 号、 1 号块的工作平台，接下来立模、钢筋制作、浇筑0

19、 号和 1 号块混凝土。混凝土强度符合要求后，进行了预应力束张拉、孔道压浆，在梁底和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块作为临时固结措施。组装挂篮、箱梁模板安装校正就位、钢筋制作、混凝土浇筑，混凝土强度满足要求后开始预应力束张拉、孔道压浆、拆模。移动挂篮就位，准备下一梁段的施工合龙段劲性骨架制作就位、张拉临时束、箱梁合龙段混凝土施工，混凝土强度满足要求后进行预应力束张拉、孔道压浆、解除临时固结措施，将梁体转换成连续梁体系。问题1 0号、 1 号块施工完成后，需进行临时固结，采取临时固结措施的目的是什么?2在“组装挂篮，箱梁模板安装校正就位”这一施工过程中，缺少一道关键施工工序，这一工序是什么?这道工序的

20、作用是什么 ?实施这一工序时，常用的方法有哪些?3箱梁混凝土浇筑时，为确保各节段混凝土结合完好，上、下节梁段的接触面应作何处理?预应力张拉前，对张拉设备（ 千斤顶、油泵等） 应作何要求?4箱梁合龙段混凝土施工应选择在一天中的什么时间进行浇筑?为什么?答案：1. 采取临时固结措施的目的是：使梁具有抗弯能力。2这道关键工序是：对挂篮进行试压。这道工序的作用：验证挂蓝的可靠性，消除其非弹性变形，测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，以便在挠度控制中修正立模高程。实施这道工序的常用方法有：水箱加载法、千斤顶高强钢筋加力法。3处理：接触面凿毛、清洗干净。对张拉设备的要求：进行标正。4应选择在一天最低气温时。

21、其理由是减少温度拉应力。案例三某二级公路全长28km,路面结构形式为：底基层采用级配碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。该公路通车 3 年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：1 全线超载比较严重，尤其是运输煤矿的货车较多；2 由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价；位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm