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文档简介

1、栈桥、固定码头钢管桩最不利条件荷载分析一、 工程简介本工程栈桥全长542m，宽12m；固定码头为两段100m，宽8m。钢管桩直径609mm，壁厚14.2mm。其中，栈桥部分273根桩，每6m设置一跨。每间隔一跨分布设置两根斜桩。斜度为1/4；固定码头部分72根桩。同样为6m间隔，全部为直桩。二、 地质概况（参照友谊港）（1）细砂:灰黄色,稍密中密状为主，表层为松散状，土质较均匀，石英质成分,表层混少量碎贝壳。平均标贯击数N=13.6击。该层仅在陆域M19、M20、M39钻孔中揭露。该层分布底高程为-6.71m-7.42m。（2）第层粗砾砂:灰白色、灰黄色，松散状，土质不均匀，为贝壳砾岩成分，混

2、少量碎贝壳、淤泥，偶见贝壳砾岩碎块，部分钻孔表层有0.100.20m厚软塑状淤泥性土。该层标贯击数一般N50击。仅在仅在M19、M20钻孔中揭露。三、 海上施工平台本工程采用150T/100T履带吊机陆上推进施工，以拟建栈桥或固定码头做为施工通道兼作业平台。因此栈桥和固定码头桩承载力须满足履带吊机起吊30T锤笼（含柴油锤）作业时的动荷载。栈桥和固定码头基础为609mm直径钢管桩基础，上部搭设贝雷架(高1.5m)和工字钢作为临时施工平台横纵梁。平台结构如下图。海上施工平台示意图四、 最不利条件下荷载分析1.单桩承载力(桩芯砼未浇筑)1)(固定码头)由于吊车履带长度达9m，因此可占两跨平台。且固定

3、码头基础横断面仅有两根钢管桩。经过分析，当履带吊车在固定码头上起吊柴油锤时，为最不利条件之一。当吊车在拟建固定码头作业平台上起吊柴油锤（包括锤笼）时，对钢管桩的荷载最大。其中吊车重约120t；柴油锤+锤笼30t；作业平台（贝雷架+ 约11.4t。其中，桩径为609mm，壁厚14.2mm，最大桩长为26.2m（至桩底标高-24m）。2）(栈桥)(桩芯砼未浇筑)当履带吊车位于栈桥平台上，斜桩为侧向受力。因此，当吊车在拟建栈桥作业平台上起吊柴油锤（包括锤笼）时，为最不利情况。其中吊车重约120t；柴油锤+锤笼30t；作业平台（贝雷架+工字钢）两跨约19.6t。其中，桩径为609mm，壁厚14.2mm，最大桩长为26.2m（至桩底标高-24m）。斜桩隔跨分布，斜度为1/4。(桩顶标高为+2.2，河床底标高最深为-4.0。即桩身土外部分最大为6.2m)2.单桩抗扭力(桩芯砼未浇筑)(固定码头及栈桥)同样在吊车在平台上起吊柴油锤（包括锤笼）作业扭转时，对桩身的扭动最大。假设吊车以最大扭转速度1.4r/min扭转。桩径为609mm，壁厚14.2mm。(桩顶标高为+2.2，河床底标高最深为-4.0。即桩身土外部分最大为6.2m)3.栈桥梁板承载能力如图所示，钢管桩河床以上桩芯浇筑混凝土，钢管桩上为现浇桩帽，上承横纵梁板。面层为20cm厚钢筋混凝土板(设计图纸没有给出配筋图

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