压缩运用车保有量

1、徐州北站西站运转车间丁班计调徐州北站西站运转车间丁班计调QC小组小组一、小组概况二、车站概况及选题理由 徐州西站是京沪、陇海两大铁路干线交汇点上的一等货运站，担负着整车、零担和集装箱发送、到达及中转业务，是淮海经济区的唯一路网性货运站。对车站而言，运用车保有量与运输效益有着密切关系，运用车保有量大，会使车站运输能力受阻，使中时、停时增大，降低办理辆数和运输效率。车站每天的工作量较大，占用部属现有车近200辆/日，压缩运用车保有量，对降低运输成本和支出、加速车辆周转、完成各项运输指标具有最基础的作用。 车间为进一步压缩运用车保有量，以丁班计调QC小组为攻关主体，车间亲自指挥协调，结合车站实际，分

2、析影响运用车保有量的因素和原因，制定压缩运用车保有量的对策和措施，以提高车站的综合效益进行攻关。三、原因分析三、原因分析（一）从理论上分析运用车保有量的标准数（N）与工作辆（）和货车周转时间（）有着直接的关系，其关系表达式为： N（车辆日或车）或 运用车实际占用数（N）=（中转作业车停时+装卸作业车停时）24+部属非运用车（港口备用、检修车除外）。 据统计，货物作业停留时间一般约占货车周转时间的三分之一左右，所以压缩货车停留时间是压缩运用车保有量的关键。下面，重点对停时进行分析。式中：Ni第i批作业车数Ti第i批作业车停留时间n完成是的作业车次数1、停时的大小受诸多因素的影响，是各项具体指标的

3、综、停时的大小受诸多因素的影响，是各项具体指标的综合反映，首先建立停时的数学模型：合反映，首先建立停时的数学模型：从数学模型中可以看出：一次货物作业车停留时间的长短对车站停时有着至关重要的影响.2、绘制一次货物作业车的技术作业过程图：3、运用网络技术分析，绘制网格图，找出延长停时的关键作、运用网络技术分析，绘制网格图，找出延长停时的关键作业。业。由网络图可以看出：待送、待取、待开、装卸作业时间常由网络图可以看出：待送、待取、待开、装卸作业时间常是构成一次货物作业停时长的关键，因此，压缩待送、待取、是构成一次货物作业停时长的关键，因此，压缩待送、待取、待开、装卸作业时间，加强取送作业是压缩停时的

4、关键。待开、装卸作业时间，加强取送作业是压缩停时的关键。（二）从车站技术作业过程分析二）从车站技术作业过程分析车站的运输组织工作涉及到各车间的各工种、各岗位，车站的运输组织工作涉及到各车间的各工种、各岗位，压缩部属运用车保有量需要各车间、各部门、各环节的压缩部属运用车保有量需要各车间、各部门、各环节的共同努力，密切配合，合理组织，协同工作去完成。共同努力，密切配合，合理组织，协同工作去完成。运用车保有量的积压有许多方面的原因，首先，我们对运用车保有量的积压有许多方面的原因，首先，我们对车站运输工作的质量作一分析：车站运输工作的质量作一分析：（三）人员、环境因素分析：从人员素质方面分析，运输组织

5、管理水平不高、职工思想认识不到位、作业人员业务水平低、工作积极主动性差等也是造成一些运输指标高的原因。从作业环境方面分析，调车场线路质量差、装卸设备、作业组织方法落后等也影响了运输指标的完成。（四）主因分析：通过以上几方面的分析，找出了影响我站运用车保有量的因素，在运转、货运车间干部和有关技术人员的帮助下，利用“0、1”评分法确定影响运用车保有量的主要因素：评分表中15个因素总计85分，每项平均5.7分，我们将得分超过5.7分的因素确定为主要因素，有货源落实不到位、货运计划不准确、装卸车组织工作薄弱、专用线作业时间长、货主直装直卸延长停时、站调的组织方法不够科学、调车组取送车不及时等七项。由于

6、前5项主要是货运部门的原因，所以我们攻关小组重点对后2项主因进行分析。四、采取对策四、采取对策通过以上分析，找出了影响运用车保有量的原因。通过以上分析，找出了影响运用车保有量的原因。1、首先分别对中转车、作业车、机车等方面存在的影响、首先分别对中转车、作业车、机车等方面存在的影响运用车保有量的问题采取以下对策：运用车保有量的问题采取以下对策：2 2、根据确定的影响运用车占用情况的主要原因，制、根据确定的影响运用车占用情况的主要原因，制定相应的对策：定相应的对策：五、具体措施五、具体措施（一）制定一般情况下，货物作业车的最佳取送次数和一）制定一般情况下，货物作业车的最佳取送次数和取送时刻。取送时

7、刻。1 1、最佳取送次数、最佳取送次数一般来讲，增加货物作业车取送次数对压缩停时是有利一般来讲，增加货物作业车取送次数对压缩停时是有利的，但从技术经济合理性的角度考虑，最佳取送车次数的，但从技术经济合理性的角度考虑，最佳取送车次数应保证与货物作业车停留时间及取送调车作业有关的运应保证与货物作业车停留时间及取送调车作业有关的运营支出有最小值。营支出有最小值。我们设每一辆车小时成本为我们设每一辆车小时成本为e e车时，每一调车机的成本车时，每一调车机的成本为为e e机时，一昼夜到达我站的货物作业车数为机时，一昼夜到达我站的货物作业车数为N N本站，本站，C C本站为货物作业车集结待送参数。则：本站

8、为货物作业车集结待送参数。则： （1 1）集结待送车小时费用：）集结待送车小时费用：E1=CE1=C本站本站N N本站本站e e车时车时/X/X取送取送 （2 2）待送车小时费用：）待送车小时费用：E2=E2=（24/X24/X取送取送T T货）货）N N本站本站e e车时车时（3 3）取送调机车小时费用：）取送调机车小时费用： E2=XE2=X取送取送t t取送取送e e机时机时于是，于是，E E总总=f=f（X X取送）取送）=E1+E2+E3=E1+E2+E3为求函数为求函数f f（X X取送）的最小值，将该函数微分得：取送）的最小值，将该函数微分得：dEdE总总/dX/dX取送取送=t

9、=t取送取送e e机时（机时（C C本站本站+24+24）N N本站本站e e车时车时/d2/d2取送取送因二阶导数因二阶导数 d2Ed2E总总/dE/dE取送取送0 0，可知当一阶导数为，可知当一阶导数为0 0时函时函数有最小值。于是可得一昼夜向该地点的最佳取送车次数。数有最小值。于是可得一昼夜向该地点的最佳取送车次数。经统计，货场：经统计，货场：N本站本站=55辆辆t取送取送=0.6h专用线：专用线：N本站本站=95辆辆t取送取送=1h式中：式中：C本站本站=12h，e车时车时=0.4元，元，e机时机时=10.0元。元。由公式可得：一昼夜货场最佳取送次数X取送=8次一昼夜专用线最佳取送次数

10、X取送8.2次因为N本站为一昼夜到达该地点的作业车数，不仅包括送往作业点的待卸待装车，还包括该作业点已完作业待取的 重空车，t取送被定义为双重货物作业车的取送时间，所以由公式计算出的结果，实际上是将现场作业中的一次取送作业分为一送一取，因此我们得出一班的最佳取送次数为：一班中货场最佳取送次数：X X取送取送=8=82 22=22=2次次一班中专用线最佳取送次数：X取送=8.222=2.05次由计算结果可知：一班中货场最佳取送次数为2次，专用线最佳取送次数为2次，当作业车较多时可以增加取送次数2、最佳取送时刻：由于去冷库专用线要穿越正线，夜班时客车密度较大，所以要选择由于去冷库专用线要穿越正线，

11、夜班时客车密度较大，所以要选择恰当的作业时机，确保作业安全。根据运行图得出最佳取送时刻：恰当的作业时机，确保作业安全。根据运行图得出最佳取送时刻：由于白天客车密度相对较小，所以白班的穿越正线取送作业应灵活由于白天客车密度相对较小，所以白班的穿越正线取送作业应灵活运用运行图中的天窗进行作业。运用运行图中的天窗进行作业。（二）制定货运方案二）制定货运方案车站作业车的装、卸、取送、挂运等作业过程均要服从车流接续的需要，并车站作业车的装、卸、取送、挂运等作业过程均要服从车流接续的需要，并与列车到发、解编作业相协调。与列车到发、解编作业相协调。1、装车方案、装车方案（1）核实货源落实旬要车计划；）核实货

12、源落实旬要车计划；（2）合理组织货流，组织整列装车、成组装车。）合理组织货流，组织整列装车、成组装车。2、卸车方案、卸车方案根据一卸、二排、三装的原则，积极组织大组空车排空。根据一卸、二排、三装的原则，积极组织大组空车排空。3、取送原则为压缩停时，优先挂运以下作业车：、取送原则为压缩停时，优先挂运以下作业车：（1）挂运机率较小的货物作业车；）挂运机率较小的货物作业车；（2）在本班满足接续时间的货物作业；）在本班满足接续时间的货物作业；（3）接续时间相对较短的货物作业车；）接续时间相对较短的货物作业车；（4）当调机在进行多个作业时，应根据每车平均消耗机车分钟递增的顺序安）当调机在进行多个作业时，

13、应根据每车平均消耗机车分钟递增的顺序安排取送车。排取送车。4、挂车方案、挂车方案按车站中转车流的规律，合理调整新装车流出车时间，以保证作业车和中转按车站中转车流的规律，合理调整新装车流出车时间，以保证作业车和中转车相结合，使新装、新卸的作业车都能挂上合适的运行线。车相结合，使新装、新卸的作业车都能挂上合适的运行线。（三）建立健全日常生产制度（三）建立健全日常生产制度1、报告联系制度：A、车站值班员：（1）每次列车到达、通过或出发后，将到发通过时分、占用股道通知车站调度员；（2）到达本站作业的货物列车办理闭塞后，车站值班员及时通知站调，站调通知货调，由站调和货调分别通知车号员和货检员做好接车准备

14、；B、车站调度员（1）接班后和每一阶段作业计划完成后，及时向总调度员报告现在车情况；（2）列车编组内容确定后或编组作业开始，通知车号员做好列车编组的票据排列和列车编组顺序表的填制工作；（3）列车编成后，及时报告车站值班员做好发车前的准备工作，并及时向总调度员汇报；（4）每一批调车作业计划完成后，向总调度员报告实际作业起止时分和有关情况；（5）下达取送车作业计划后，要通知货运调度员转告零担计划货运员或整车计划货运员。C、货运调度员（1）接班后及每一阶段计划完了后，以及各货物线或专用线每批车辆装卸作业完了后，向车站调度员报告作业进度和现车情况；（2）接到车站调度员的取送调车作业通知后，及时通知零担

15、计划货运员或整车计划货运员。D、车号员（1）对出发列车需按规定正确编制列车编组顺序表，保证货运单据、编组顺序表和现车完全相符；（2）对到达列车需提前到达接车现场做好准备，并及时核对现车，发现现车与确报不符时应在20分钟内及时向车站调度员汇报。2、计划人员交接班制度：、计划人员交接班制度：各班计划人员应严格执行下列交班条件：（1）规定的零担基础车，交班前一定送入卸车线；（2）7：00（或19：00）前零担货场装卸完毕的车辆应取出，并按规定线路存放；（3）6：00（或18：00）前整车内线装卸完毕的车辆应取出，并按规定线路存放；（4）调车场内停留的车辆应按固定线路存放，不混线，无天窗，无堵门车；（

16、5）6：20（或18：20）前到达的解体列车应解体完了，并按规定线路存放；（6）9：00（或21：00）前发出的列车应按规定要求编组完了，整列全部连接，接通风管，列车编组顺序表、货票齐全完整。（四）合理组织，加强各工种作业配合。（四）合理组织，加强各工种作业配合。（1 1）加强装卸作业组织。）加强装卸作业组织。为压缩装卸时间，车站重点抓好卸车组织工作，坚决消灭老为压缩装卸时间，车站重点抓好卸车组织工作，坚决消灭老牌车，对于集中到达的大宗货物的卸车，站调根据信息提前牌车，对于集中到达的大宗货物的卸车，站调根据信息提前安排，及时调送到位；货装部门则组织装卸机械和劳力集中安排，及时调送到位；货装部门

17、则组织装卸机械和劳力集中突击卸车，对重点和难卸的货物进行周密计划，加强组织，突击卸车，对重点和难卸的货物进行周密计划，加强组织，不能无故不卸车和延误卸车时间。不能无故不卸车和延误卸车时间。（2 2）提高计划质量。）提高计划质量。货调、零调等货运计划人员认真、及时、准确的与运转车号货调、零调等货运计划人员认真、及时、准确的与运转车号员交换资料，及时与站调、车站值班员、装卸等部门沟通信员交换资料，及时与站调、车站值班员、装卸等部门沟通信息，根据货位上的现货情况合理组织，精心计划，尽量少发息，根据货位上的现货情况合理组织，精心计划，尽量少发生调车翻钩现象。生调车翻钩现象。货场加强组织，提高承认车计划

18、兑现率，货调准确及时提供货场加强组织，提高承认车计划兑现率，货调准确及时提供装卸车计划，为站调准确编制调车技术作业计划提供依据，装卸车计划，为站调准确编制调车技术作业计划提供依据，努力减少计划变更或重复作业。努力减少计划变更或重复作业。（3）加强站调作业组织。）加强站调作业组织。站调根据货调、零调、整车计划等人员的提报资料，及时与站调根据货调、零调、整车计划等人员的提报资料，及时与分局调度部门联系，加强对空车车流的调配，根据需要均衡分局调度部门联系，加强对空车车流的调配，根据需要均衡站区的装车，对空棚车优先保证西站货场装运零担货物和重站区的装车，对空棚车优先保证西站货场装运零担货物和重点物资运输。点物资运输。站调加强组织，及时掌握站区装卸车作业和调车作业进度，站调加强组织，及时掌握站区装卸车作业和调车作业进度，对卸后排空和装好的车辆及时编入小运转列车，按运行图发对卸后排空和装好的车辆及时编入小运转列车，按运行图发车。车。为压缩运用车保有量，在企业自备车和部属运