《船舶货运》模拟试卷解析

1、13船舶货运模拟测验试卷（1）（适合于无限、近洋、沿海航区 3000总吨及以上船舶三副/二副）班级 姓名 学号 得分单项选择题（10崛X 1分/题=10阴）1. A按照我国习惯，船舶坐标系的纵坐标轴为 A.船舶中纵剖面与船底基准面 C.船底基准面与中横剖面2. D 以下哪些属船舶的浮态一一I .上浮 沉VI .纵倾兼横倾？ DA. I VIC. m VI3. C船舶不同浮态由其C 的位置确定。A.浮心C.重心4. C随时间的变化，船舶常数实际上是 量越大。A.定量，大C.变量，小5. B杂货船的同一货舱，其包装舱容 A.等于其散装舱容C.约为其散装舱容的 80%85%6. B舱容系数的大小能反

2、映船舶的A.容量，舱容大C.载货，适宜装载较重的货物7. D表不A的交线。B.船舶中纵剖面与中横剖面D.尾垂线与中纵剖面n .正浮 m .横倾 W .纵倾 v .下B.出、IV和wD . n IV和 V!B.漂心D.稳心C ，其值越,船上所能装载的货物重B.定量，小D.变量，大B。B.约为其散装舱容的 90%95%D,约为其散装舱容的 85%90%性能,舱容系数大表示船舶B.载货，适宜装载较轻的货物A.净吨位D.载重，载货重量越大个船公司或一个国家商船拥有量的统计单位，是以船舶的 作衡量标准。B.总载重量C.艘数D.总吨位8. A总吨位是指根据国家主管机关制定的法定规则的各项规定丈量并经计算确

3、定的船 舶。A.总容积B.总舱容C.总重量D.总容积除以2.83所得的值9. B在静水力曲线图上，与TPC曲线变化规律相同的曲线是 。A. MTC曲线B,水线面面积曲线C. KM曲线D. KB曲线10. D船舶厘米纵倾力矩是 所需纵倾力矩。A.首吃水增加 1cm,尾吃水减少 1cmB.首吃水增加 0.5cm ,尾吃水增加 0.5cmC.首吃水减少 0.5cm,尾吃水减少 0.5cmD.吃水差变化 1cm11. D假设船体无纵向变形时，平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是:A.漂心与稳心重合B,重心在船中C.稳心与重心重合D.漂心在船中12. B当船舶舱容系数大于货物平均积载因数时，各

4、舱轻重货物合理积载后船舶 _A.可以满载满舱C.能满舱但不能满载13. D关于亏舱率，以下哪种说法正确?A.同种货物亏舱率相同B.同种货物包装相同亏舱率相同 同D.以上说法都不妥14. D观测船舶水尺标志，水线位于“A.实际吃水为 9.00B.能满载但不能满舱D.既不能满载也不能满舱C.同种包装的货物装于同一舱内，则亏舱率相9M字样的上边缘，则该处船舶 m。B.型吃水为9.00C.型吃水为9 .10D.实际吃水为 9 .1015. D淡水水尺超额量是指 。A .因航次时间意外延长而多储备的额外淡水重量。B.船舶某一吃水时的淡水排水量与海水排水量的差值。C.船舶由标准淡水水域进入标准海水水域时平

5、均吃水的减量。D.船舶由标准海水水域进入标准淡水水域时平均吃水的增量。16. B淡水水尺超额量的计算公式为：A. -B.-48 TPC40 TPCC.63 TPCD.2夏季吃水17. C船舶载重线标志由 组成。A.载重线圈、水平横线和各载重线B.甲板线、载重线圈和各载重线C.载重线圈、水平横线、各载重线和甲板线D.甲板线、水平横线和各载重线18. B载重线标志中的水平横线与 载重线相平。A.热带B.夏季C.冬季D.夏季淡水19. B甲板线上缘与载重线圈水平横线上缘的垂直距离为核定的A.热带干舷B.夏季干舷C.夏季淡水干舷D.冬季干舷20. D我国国内航行船舶的夏季淡水载重线用以下哪一字符表示？

6、A.XDB .XQC.DD .Q21. D国际航行的杂货船，共勘绘有几条载重线？A.四条B.五条C.六条D.五条或六条22. A我国国内航行船舶的载重线标志中有几条载重线？A. 4条B .5条C. 6条D. 5条或6条23. D夏季淡水干舷等于夏季海水干舷 。A.加上1/48夏季吃水B.减去1/48夏季吃水C.减去 / (40TPC)D . B 或 C 对24. C我国政府在加入国际载重线公约时，对公约所规定的我国沿海的海区划分声明保留，我国政府规定：我国沿海为 。A.夏季区带B.热带区带C.季节热带区域D.冬季季节区域，风浪小的季节期使用夏季载重线25. A我国政府规定，我国沿海海区分为两个

7、季节热带区域，对于国际航行船舶，它们的分 界线为。A.香港一一苏阿尔连线B汕头一一苏阿尔连线C广州一一苏阿尔连线D.福州一一苏阿尔连线26. B从积载角度考虑，符合以下哪项条件的货物为重货(SF表示货物积载因数，科表示船舶舱容系数)A. SF 科B. SFdC. SF-D.SF1.827. D货物的亏舱系数是指亏舱舱容与 的比值A.货物的实际体积B.货物的量尺体积C.船舶总舱容D.货物所占舱容28. A亏舱率的大小与以下那些因素有关？I.货物种类 n.包装形式m.包装尺寸W.堆码质量v.货舱结构A. I VB. I、n、IV和VC. n vd . I、出、W和 v29. A0800装卸工人登轮

8、装货，船舶平均吃水为7.52 m, 1200装货结束，船舶平均吃水为7.84m,查得TPC为20.0 t/cm ,则装卸工人完成装货 t。A. 640B. 460C. 600D. 60430. C某票货物1000吨，量尺体积800m3,亏舱率为12%,则该货物包括亏舱的积载因数 为 m3/t。B. 1.42D.A. 1.101.302 kg,经数天运输到达目的地，每篓苹果C. 0.9131. C100篓苹果，每篓苹果总重 30 kg,其中篓重 平均总重变为29 kg,则苹果的自然损耗率为：B. 1.0 kgD. 3.13%A. 100 kgC. 3.33%32. D为保持某轮在1.005密度的

9、水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下300 t货物,问该轮在标准海水中的排水量是多少吨？B. 15300D. 15375m.载货容量能力VI .其他载货能力B . I、出和V!D . I出和VA. 14375C. 1500033. B船舶的载货能力由以下哪几项组成？I.载货重量能力n.总载重量能力W.船舶舱容系数v .总吨位A. I V!C. I出和IVV!34. B35. A某轮在1.020密度的水域装载后离港，抵达港水域密度为1.005,途中消耗油水350t,抵港时与离港时吃水正好相同，问：(34)抵港时该轮排水量是多少吨？A. 24500C. 23800B. 23450D. 23600

10、(35) A离港时该轮排水量是多少吨?A. 23800B. 23208C. 24150D. 2415836. C某轮离港时的排水量为15000 t,水密度为1.020,途中消耗油水585 t,乙港的水密度为1.005,该轮抵乙港时的吃水改变了多少 cm (设TPC为22 t / cm)。A. -9.8B. 9.9C. -16.8D, -16.437. D某轮夏季满载吃水 9.226m,夏季淡水满载吃水为9.417m,该轮夏季满载时的 TPC为25.8 t / cm,该轮排水量为 t?A. 18580B, 18711C. 17000D, 1971138. B某轮夏季满载吃水为 8.65m,排水量

11、为18000 t,夏季淡水满载吃水为 8.83m,问该轮 夏季满载时的TPC为 t / cm。A. 27B. 25C. 18D. 1539. B某轮某航次由高载重线海区航行至低载重线海区，若高载重线海区航段内油水消耗量大于高低两载重线时满载排水量的差值，则船舶允许使用 吃水。A .低载重线B.高载重线C.介于高低两载重线之间D.视具体情况而定40. C从某轮船中前40.0m处移货300t至船中后40.0m处，产生1.0m的吃水差的改变量。 此时的MTC为。A. 240 tmB. 2354.4 KN / cmC. 2354.4 KNm/cmD. 240 (父9.81 KN / cm)41. A某

12、轮测定船舶常数时求得排水量7650t,测得各油舱存油 328t,淡水60t,其他物料备品100t,压载水1020t,船舶出厂时空船重量为6000t,则该轮船舶常数为 t oA. 142B. 242C. 12442. B船舶微倾前后浮力作用线的交点称为：A.漂心C.浮心43. A某轮处于正浮状态，无风浪作用下舱内有 一段时间后，该轮将：A.横倾至船舶静倾角C.横倾至船舶动倾角44. D船舶稳性衡准数与下列哪个因素有关：A.船舶海上实际所受风风压C.船舶中横剖面面积45. B当船舶吃水增大时，其风压倾侧力矩将：A.增大C.不变46. D若在万吨级船舶中部货舱内注入约A.增大C.不变D. 421B

13、.稳心D .重心-重大件突然横移至船舷壁后不再移动。经B.回复至船舶原平衡位置D.在船舶正浮位置左右摇摆B.船舶甲板浸水角D.船舶横摇角B.减小D.可能增大，也可能减小2m深压载水，则船舶的 GM会：B.减小D. A、B和C均有可能47. D当船舶相对于正浮状态处于不稳定平衡时，船舶可能会A.发生倾覆B.保持正浮状态C.产生某一横倾角D . A或C48. C自由液面对船舶 GM的影响与 无关。A.舱内液体的密度B.液体舱的形状C.船舶横倾角D.船舶排水量49. D若在某一梯形液体舱中间加一道纵隔壁，则该舱内自由液面对GM的影响值将减少到原来的：A. 1/4B. 3/4C. 1.0D. A、B和

14、C均不妥50. D对于不同船舶在其他参数相同条件下，其静稳性曲线与下列哪些因素有关？A.船舶宽度B.机舱纵向位置C.干舷高度D. A和C51. C影响船舶静稳性曲线的因素包括：A.船舶假定重心高度B.货物在船上的纵向分布C.船舶自由液面存在状况D.风压倾侧力臂52. D按我国法定规则规定，校核船舶稳性时的船舶装载状况应选择：A.离港状况B.到港状况C.途中每一液体舱假设消耗 50% D. A、B和C均不妥53. D某轮经修正的 GM=1.92m,由此判断该轮：A.稳性过大B.稳性满足要求C.稳性不满足要求D.上述提法均有不妥54. A对于普通货船，我国法定规则和 IMO有关稳性规则对其稳性的基

15、本指标要求有：A, 5项和7项B. 5项和6项C. 6项和7项D. 6项和6项55. B对于普通货船，我国法定规则和 IMO有关稳性规则对其稳性的基本指标中有 项的规定是完全相同的。B. 2A. 1C. 3D.456. B当船舶经修正的 GM小于其临界初稳性高度时，则说明船舶稳性：A.满足要求B.不满足要求C.重心高度过低，横摇周期太小D.以上均有错57. C当船舶某航段稳性指标均满足我国法定规则对稳性的基本要求后，则判断：该轮 在该航段：A.不可能再发生倾覆B.遇横风横浪时将发生倾覆C.遇随浪航行时可能发生倾覆D.船舶液舱内液面发生移动时会发生倾覆时，船舶的稳性58. D船舶校核稳性指标尽管

16、均已满足法定规则要求，但遇指标仍有可能不满足规则要求。I .船舶液舱内液面发生横向倾侧 m.舱内散装谷物发生横向移位时n.船舶存在初始横倾角W.舱内固体散货发生横向移位时B. I 和 IVd . n 和 W59. D我国法定规则中推荐的横摇周期计算公式中，横摇周期与 无关。A.船舶吃水B.船舶重心高度C.船舶宽度D.自由液面对 GM的修正值60. C杂货船的临界稳性高度不可能小于：A. 0.35mB. 0.00mC. 0.15mD. 0.60m61. C船舶产生复原力矩的原因是，船舶发生横倾后其：A .稳心位于重心之下B .稳心位于浮心之上C.重力和浮力作用线不重合D.浮力作用线偏离中线面62

17、. A通常按照整个货舱内货物均被设定成均质货物，再利用舱容曲线图所确定的杂货船重心高度要比船舶实际的重心高度要 ,偏于。A.大，安全B.小，危险C.大，危险D.小，安全63. B某轮离港时A=15000t, GM=0.83m , KG=8.60m ,计划在该轮首尖舱注满480t压载水（重心距基线高度为3.2m）,则其压载后 GMi为多少？A. 0.17mB. 1.00mC. 1.09mD,以上均有错64. C某轮离港时排水量 14500t，重心距基线高度 7.90m,计划排出500t压载水（重心距基 线高度为10.5m）,则其GM的改变量为 。A. 0.45mB, -0.09mC. 0.09m

18、D,以上均有错65. B某轮排水量15000t，使用船吊吊卸舱内500t重货。吊卸中重货重心距船吊悬挂点高度为12.0m,重货重心距初始货位的垂向高度为6.5m,则此状态下船舶GM的改变值为。A. 0.62mB, -0.62mC. -0.40mD. 0.40m66. B某轮排水量为16500t, GM=0.88m,则当船舶发生横倾8W,其复原力矩为：A. 2020.8 KN mB. 14379.7 KN mC. 19824.0 KN mD,以上均错67. C某轮正浮状态下 上15000t时将船上120t货物横向移动23.5m而弓I起5.3艰倾，则其 GM 为 m。A. 0.02B, 1.87C

19、. 2.03D. 1.5368. D某轮正浮状态下 4=140003 GM=1.12m,将船上51.0t货物右移14.5m则其引起横倾 角为。A. 3.0B, 3.2C. 2.7 D, 1.869. D若设船舶的形状稳性力臂为3.32m,经修正的重心距基线高度为8.37m,则当船舶横倾20附，其复原力臂为 m。A. 0.46B, 1.35C. 0.72D, 2.4870. C某轮餐10000t, GM=0.98m ,存在右倾4*6，计划在左舷（距船舶中线面9.0m）处加载 t,才能扶正船舶？A. 81.4B, 87.6C. 93.5D.以上均错71. C某轮i=12000t，最小倾覆力矩为 2

20、41326KN-m,船舶风压倾侧力臂为1.08m,则其稳性衡准数为：A. 0.97B. 19.0C. 1.90D,以上均错72. D当船舶的首吃水小于尾吃水时，可判断船舶的：A.重心和浮心不在同一垂线上B.重心位于浮心之前C.浮心位于重心之前D.重心位于正浮时的浮心之后73. D船舶吃水差的大小主要影响到船舶的:A.操纵性C.耐波性74. D船舶吃水差比尺的查图表引数为：A.船舶平均吃水C.载荷重心距触距离75. D在吃水差比尺上可以直接查取：A.吃水差C.船舶重心距触距离B.快速性D. A、B 和 CB.载荷重量（除空船外）对肿力矩之和D. A 和 CB.船舶首尾吃水D,以上均错76. D若

21、将少量载荷装于 位置时，船舶纵倾角将基本上保持不变。A.通过船舶浮心的垂线上B.船用垂向坐标轴上C.通过船舶重心的垂线上D.通过船舶漂心的垂线上77. A船舶吃水差比尺图可用于 时计算船舶吃水差的改变量。A.少量装载变动B.大量载荷变动C.空船装载状态D. A和B78. D船舶吃水差曲线图可用于：A,直接查取船舶的首尾吃水B.在调整吃水差时方便地求取需纵向移动的载荷重量C.在调整吃水差时方便地求取需改变的载荷重量D. A 和 B79.C船舶在空载时通常要求的吃水差与两柱间长之比的绝对值不超过:B. 2.0%A. 1.5%C. 2.5%D. 3.0%80 A船舶某装载状态下厘米纵倾力矩2345K

22、N m/cm,重力对肿力矩和正浮时浮力对肿力矩的差值为-13854tm,则船舶的吃水差为 m。A. -0.58B. -0.17C. -0.02D,以上均错81 C某轮平均吃水 8.15m,吃水差-0.82m,漂心距肿距离-3.40m,两柱间长158.0m,则船 舶的尾吃水为 m。A. 8.58B,7.76C. 8.54D,7.7282 C船舶强度是指船体结构在 作用下，抵抗发生极度变形和损坏的能力。A.货物重量B .船舶重力C.各种外力D.水压力及波浪冲击力83 C从船舶积载角度出发，对杂货船强度校核主要应考虑 。A .总强度和局部强度B.纵强度、横强度和扭转强度C.纵强度和局部强度D.纵强度

23、、扭转强度和局部强度84 D从船舶积载角度出发，对集装箱船强度应考虑 。A .总强度和局部强度B.纵强度、横强度和扭转强度C.纵强度和局部强度D.纵强度、扭转强度和局部强度85 C某轮装载后，经测算船舶的初稳性高度偏大，船舶首尾吃水相同，且有中垂变形，此 时应采取的合理移货措施是 。 A .中部货舱货移至前部及后部货舱B.中部二层舱货移至前部底舱C.中部底舱货移至后部二层舱D.中部底舱货移至前部二层舱86 B 在前四后一型杂货船上非整船装运少量散装货物时，以下舱位哪个较适宜？A No.1 、 No.2 底舱B No.3 底舱C. No.4、No.5底舱D.以上舱室均可87 C 在前四后一型的杂

24、货船上装载一批大桶装的石蜡，以下哪个舱位合适？A No.1 底舱B No.5 舱C. No.2底舱D.以上舱室均可88 A 在前四后一型的杂货船上装载一票塑料桶装的化工产品，以下哪个舱位合适？A No.1 、 No.2 二层舱B No.3 底舱C. No.4底舱D.以上舱室均可89 B 以下货物可以同室配装：A .大蒜和茴香B .禽毛和生皮C.樟脑和尼龙制品D. A、B、C都可以90 B以下货物属于清洁货：I.滑石粉；II .焦宝石；III .粮食；IV.玻璃制品；V.纸浆AIVBI、II、 III 和VCI、 II、IV 和 VDI、II 和 V91 D 在普通杂货船上非整船装载散装矿石时应

25、：I 应铺盖污水井；II 不能与怕潮湿货同舱；III 不能与其他包装货物同室装载；IV 适宜于各个舱室装载；V.不能使用小块易破碎的衬垫物A I 、 II 、 IV 和 VB IVC IIVD I 、 II 和 V92 C 在普通杂货船上装载扬尘污染货时应：I 应在舱内尽量铺开；II 不能与袋装粮食同装一室；III 不能与其他包装货物同室装载；IV.装载后应加以铺盖并扫净；V.先装后卸A I、 II、 IV 和 VB IVC II 、 IV 和 VD IIV93 A 在普通杂货船上装载贵重货物时应：I 应铺盖污水井；II 不能与潮湿货同舱；III 不能与粮食类货物同室装载；IV 应配装于贵重货

26、舱；V 无贵重舱时应配装于各二层舱的舱口位A II 、 III 和 IVBIVC IIVD I、 II 和 V94 B 从减少亏舱考虑，捆装货物和较大的箱装货物应分别配置于：A .中部大舱，中部大舱B .首尾小舱，中部大舱C.中部大舱，首尾小舱D.首尾小舱，首尾小舱95 A 杂货船的货舱应根据货物情况做到：I 清洁；II 干燥；III 水密； IV 设备完好AIIVBI、II 和IVCI 和 IIDI 和 IV96 D 以下哪些是潮湿货？I 原木；II 大米；III 砂糖；IV 罐头食品；V 橡胶A. I、II、IV 和 VB. I 和 IIC IIVDI、 II 和 III97 A 以下哪些是怕潮货？I 大米；II 罐头食品；III 日用工业品；IV 天然橡胶；V 烟叶A. I、II、IV 和 VB. II、IV 和 VC IIVDI、 II 和 V98 B钢管在舱内堆码时，其长度方向应A.与船宽方向一致B.与船长方向一致C.纵横交叉D.以上均可99 D某货舱的二层舱装有两票相同包装不同到港的日用工业品，应如何隔票?A.用帆布隔票B.自然隔票C.用尼龙网隔票D.以上方法都可以100 A下列哪项属于积载不当？A .桶装盐