汽车发动机零部件智能化检测技术,非接触全自动检测,快速检测技术方案

1、汽车发动机零部件检测技术方案关键词三维空间检测 快速自动检测 自动化非接触几何检测设备 激光测绘 激光测量测绘仪 高精度工业相机产品描述1、本产品运用三维空间检测技术，综合计算机图形图像学、光学、精密机械、数据通讯技术、自动化控制、统计学、几何学及数学理论中的比对及模糊数学理论，利用计算机的快速计算能力实现快速检测，可达30秒/件。2、检测设备具有自动识别系统（自动报警、自动分类），并且检测数据具有自动保存及输出功能。3、检测设备由众多的精密机械部件为基础构件，运动及动作精准，所有动作均由中央总控制计算机控制，并有人性化的人机界面，操控简便易学。 4、 功能强大能胜任客户方现有的所有“弯管”类

2、产品全检测需求，检测精准，不会放过一个不合格产品。适用范围 该产品适用于汽车零部件、工程机械、通用机械及专用机械零部件等。深圳市好域安科技有限公司2012.06目 录一 、技术要求31.1 凸轮轴框架检测要求31.2 凸轮轴框架后盖板检测要求31.3 链条室罩盖检测要求3二、方案说明42.1 凸轮轴框架方案说明42.2 凸轮轴框架后盖板方案说明92.3 链条室罩盖方案说明9三、综述12一 、技术要求1.1 凸轮轴框架检测要求 1.1.1 根据客户方的要求，下列待检测项（暂定）以数字化的方式完成检测和显示，具体待检测项如表1所示：表1 凸轮轴框架数字化检测表 1.1.2 客户方提供的待检测项中除

3、数字化检测项外，其它待检测项以综合检具及专用检具来完成，由于待检测项较多，这里不再详述。1.2 凸轮轴框架后盖板检测要求 该部分待检测项根据客户方要求，均采用常用量检具完成，具体待检测项，这里不再详述。1.3 链条室罩盖检测要求 1.3.1 根据客户方的要求，下列待检测项（暂定）以数字化的方式完成检测和显示，具体待检测项如表2所示：表2 链条室罩盖数字化检测表 1.3.2 客户方提供的待检测项中除数字化检测项外，其它待检测项以综合检具及专用检具来完成，由于待检测项较多，这里不再详述。二、方案说明2.1 凸轮轴框架方案说明 2.1.1 待检测项采用数字化方式进行检测和显示，该部分检测方案如图1所

4、示： 图1 凸轮轴框架之数字化检测流程图 本方案是半自动化方式检测，将待测工件放置于专用检具上，然后人工操控传感系统，完成对待测项的数字化检测，并将检测结果传输至专用计算机控制及操作平台，并显示出来。本方案优点：1.提高检测速率，便于大批量检测。2.避免人为误差和误判，保证测量精度。3.对原始数据进行追踪及检索，并对这些原始数据进行相关的数理统计分析，便于客户方对产品质量管控。4.本方案适应能力强，一套设备可以适用于相近零部件的检测，这样就可以实现一机多用的功能。下面是部分检测项的数字化检测方式：1）凸轮轴框架图中，缸盖面定位销孔2-6.1（L-L）检测方式，如图1图3所示。 图1 检测平台

5、图2 检测器件 图3 待检测位置 2） 凸轮轴框架图中，FF和HH视图中的四个内孔的孔径（30，35、241.31、241.6、250）的检测方式，如图4图5所示。 图4 检测平台.图5 检测位置及器件3) 凸轮图框架图中，A-A，C1-C1及H-H视图中四个孔的孔径（18，8，20.8，18）的检测方式，如图6图9所示。图6 检测平台图7 检测位置1图9 检测位置2 注：针对贵司待检测项中相关位置度检测，本方案采用微型坐标测量系统，该系统具有升级功能，能适应同类产品的升级换代以及大跨度位置度的精准检测。 2.1.2 针对客户方不采用数字化检测的被检测项，除部分采用专用量具检测的待检测项外，我

6、司拟采用综合检具来完成待检测项的检测，综合检具方案示意图见图10图13所示。图10 综合检具平台1图11 综合检具平台2图12 综合检具平台3图13 综合检具平台4针对专用检具的优缺点，客户方是做汽车发动机的相关零部件，我们相信客户方对专用检具已经很熟悉了，在此不再详述。2.2 凸轮轴框架后盖板方案说明 该部分因检测数据少，并且可以采用常用量检具来检测，客户方对此已经非常熟悉，在此不再详述。2.3 链条室罩盖方案说明 2.3.1 待检测项采用数字化方式进行检测和显示，该部分的初步检测方案如图14所示： 显示扫描仪专用计算机控制及操作平台传感系统待测工件图14 链条室罩盖之数字化检测流程图 本方

7、案是半自动化方式检测，将待测工件放置于专用检具上，然后人工操控传感系统，完成对待测项的数字化检测，并将检测结果传输至专用计算机控制及操作平台，并显示出来。 本方案的优缺点参见凸轮轴框架中的方案，在此不再详述。下面是部分检测项(暂定)的数字化检测方式：1） 总体数字化检测方式，如图15所示。 图15 检测平台 图中所示是待检测项：底面定位销孔2-8（M1-M1）、曲轴前油封48孔（M-M）、右平面23孔（Q-Q）。2）底面定位销孔2-8（M1-M1）检测该位置待测部位为定位销孔，选用两个定位销，内置相关传感器，同时起到定位和销孔内径测量的作用，传感器定位销安装方式如图16所示。 图16 传感器定

8、位销安装方式 3) 曲轴前油封48孔（M-M）检测方式，如图17所示。 图17 传感器安装方式4) 右平面23孔（Q-Q）检测方式，如图18所示。图18 检测器件 2.3.2 针对客户方不采用数字化检测的被检测项，除部分采用专用量具检测的待检测项外，我司拟采用综合检具来完成待检测项的检测，综合检具方案示意图见图19图20所示。图19 综合检具平台1图20 综合检具平台2三、综述1、本方案采用精密机械模拟装配与接触式数字化检测相结合的方式来完成客户方相关检测项的检测，这种方式避免了全部采用数字化检测方式的高昂费用，同时又能实现客户方相关重点项目的数字化检测。2、本方案可完整保存数字化检测的数据，

9、并可对原始数据追踪和检索，同时可以运用统计分析的相关知识完成对数据的分析，便于客户方对产品的生产过程进行管控。3、本系统的软件部分是我司开发的数据处理中心的其中某些模块，这些模块可以完成客户方需要数字化检测项目的相关分析处理，并能为客户方进行产品质量管控提供相关的数据化管理平台。4、本方案具有升级的简易性，便于客户方增加数字化检测项目且对客户方导入类似新产品具有适用性，为客户节约成本，避免类似检测设备的重复投入。5、本方案舍去电气及自动化控制部分，可为客户方节约场地，节约资金，同时也避免了电气部分出现的不稳定现象，增加了检测系统的稳定性。6、本方案为适应机械工业与信息化紧密结合的发展趋势，以及汽车相关行业对产品品质的要求，规避“召回制度”风险，这些客观因