地铁盾构区间测量方案

1、目录1. 编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3适用范围12. 工程概况12.1北二路站12.2北二路站江东二路站区间 22.3江东二路站22.4江东二路站停车场线区间 23. 地面控制网测量23.1平面控制网测量23.1.1交接桩点情况23.1.2导线网的选点布设 33.1.3导线网的观测33.2高程控制网测量43.2.1交接桩点情况43.2.2高程控制网的观测44. 联系测量54.1竖井联系测量54.2高程传递测量 75. 地下控制测量85.1平面控制测量85.2高程控制测量95.3控制测量施测过程中的关键点 96. 盾构施工测量 106.1盾构机始发测量 106.2日常掘进测量

2、116.2.1盾构姿态日常测量 116.2.2隧道管片的法面测量 错误!未定义书签。6.2.3隧道管片里程146.2.4管片姿态测量146.2.5“倒九环”测量156.2.6隧道管片轴线检测156.3盾构接收测量 156.4旁通道施工测量 167. 贯通测量168. 竣工测量169. 测量工作管理 189.1施工测量复核程序图 189.2测量人员管理189.3仪器管理199.4日常测量记录管理209.5测量技术资料管理209.6控制点的保护2110. 测量成果保证措施 2110.1测量工作的基本要求 2110.2测量复核制的基本要求 2210.3日常掘进测量的注意事项 2311. 测量人员安全

3、管理 2412. 附件241. 编制说明1.1编制依据(1) 合同文件(2) 城市轨道交通工程测量规范(GB/T 50308-2017)(3) 城市测量规范(CJJ/T 8-2011)(4) 工程测量规范(GB 50026-2007)(5) 国家一、二等水准测量规范 (GB/T 12897-2006)(6) 地下工程施工及验收规范(GB 50299-1999)(7) 盾构法隧道施工及验收规范(GB 50446-2017)(8) 线路有关设计图纸(9) 业主测量队工程测量交接桩记录表(10) 国家、地方相关行业有关规范、强制性标准等1.2编制原则满足相关测量规范中规定的测量精度和要求，不影响施工

4、进度， 保证工程质量，确保工程施工顺利进行。1.3适用范围本方案适用于杭州地铁 5号线工程施工总承包土建 7工区盾构 区间施工测量。2. 工程概况本工区为杭州地铁5号线工程施工总承包土建 7工区。施工范 围：北二路站、北二路站江东二路站区间、江东二路站、江东二 路站出入场线区间。2.1北二路站本站位于北二路与青六北路交叉口，沿青六北路南北向设置。车站东西两侧均为现状农田，车站东北象限规划为二类居住用地，其余三个象 限均规划为商业 用地。本站总长 211m,标准段宽 21.7m ,为地下二层岛式车站，主体采用双柱三跨钢筋混凝土箱 型框架结构。车站共设置2组风亭、4个出入口。主体围护采用800厚地

5、连墙，1道混凝土支撑+3道钢支撑+加一道换撑。附属采用850600工法桩，采用明挖顺做法。2.2北二路站江东二路站区间北二路站江东二路站区间为地下盾构区间，本区间主要下穿靑六北路。区间侧穿景观湖及景观湖桥。靑六北路交通量一般。区间起 终点里程为：YDK46+107.23YDK47+062.111区间单线长度954.87m, 于YDK46+605.000处设置联络通道兼泵站。区间出北二路站后沿靑六路敷设，左右线分别以R=1200mR=900m 的平曲线进入江东二路站。2.3江东二路站本站位于江东二路与青六北路交叉口，沿青六北路南北向设置。 车站东北象限规划为废弃厂区，西北象限为琅琴湾小区，东南象

6、限为 现状农田，西南象限为金融小镇。车站总长463.425m,标准段宽21.9m， 为地下二层岛式车站，主体采用双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。 车站共设置3组风亭、10个出入口。主体围护采用800厚地连墙， 标准段设置1道混凝土支撑+3道钢支撑+加一道换撑。附属采用 85060（工法桩。车站主要采用明挖顺做法施工。2.4江东二路站停车场线区间出入段线设计范围为CDK0+80.001CDK1+759.Q出段线长1678.999m;其中 RDK0+070.15RDK1+682.164段入段线，掘进长度 1612.149m 左右线总长 3291.148m0 曲线半径为 R=40Q R=32Q R=

7、300, R=50Q其中在CDK0+198.0设置1#联络通道，CDK1 + 161.4设置2#联 络通道。3. 地面控制网测量3.1平面控制网测量3.1.1交接桩点情况本工区工接收到业主测量队提交首级平面控制点 GPS点6个， 分别是 G3701,、G3702 G3705 G3706 G3705A G3706A精密导线点 15 个，分别是 D37111 D37112 D37113 D37114 D37115 D37116 D37117 D37118 D37119 D37120 D37121 D37122 D37123 D37124 D37125,控制点间用精密导线连接。对业主提供的控制点均按

8、精密导线进行复测。3.1.2导线网的选点布设（1）点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电 磁场的干扰。（2）相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原 则。（3） 相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米。（4）每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位应选择在方便进行联系测量的位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。（5）点位埋设：采用导线点专用测量点标志埋设，导线边长 300400m布设成附合导线或导线网。3.1.3导线网的观测（1）平面控制网由卫星定位控制网和精密导线网组成，水平角 采用观测测回，往返观测距离 2个测回，单向测距4

9、次并加入气象、 仪器加、乘常数改正。（2）当精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、 右角平均值之和与360。的较差应小于4。（3）水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调 焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进 行观测。（4）当采用左、右角观测方法时，左、右角平均值之和与360° 的较差应小于4。（5）精密导线测量的主要技术要求应符合下表中的规定精密导线网测量技术要求控制 网等 级闭合环 或附合 导线平 均长度（km平均边长（m每边测 距中误 差（mr）测角中 误差（）方位角 闭合差（）全长相 对闭合 差相邻点 的相邻 点位中 误差（mr）

10、三等3350± 3± 2.5± 5n1/35000± 8注：n为导线的角度个数（参考城市轨道交通工程测量规范（GBfT 50308-2017）3.3节）3.2高程控制网测量3.2.1交接桩点情况本工区接到城市二等水准点 4个：S37-3、S374 S37-5、S37- 6。3.2.2高程控制网的观测高程控制网复测按照国家二等水准进行施测。用苏一光DS05水准仪按往返附合法进行测量，前后视距差不大于2m前后视距累计差不大于3m（1）精密水准测量的观测方法如下：往测奇数站上为：后一、八刖、八刖后偶数站上为：、八刖后一后一、八刖返测奇数站上为：、八刖后一后一、

11、八刖偶数站上为：后一、八刖、八刖后（2）每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可 以在夜间观测，由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，并重新 整置仪器。（3）水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求应符 合下表规定。水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求（ m等级视线长度水准仪类型前后视距差前后视 距累计 差视线高度仪器等级视距一等DS1 50光学水准仪 1.0 3.0下丝读数 0.3电子水准仪 1.5 6.0 0.55 ,且 2.8二等DS1 50光学水准仪 2.0 4.0下丝读数 0.3电子水准仪 2.0 6.0 0.55 ,且 2.8（参考城市轨道交通工程测量规

12、范（GB/T 50308-2017）4.3节）（4）水准测量测站观测限差应符合下表。水准测量测站观测限差等级上下丝读数平均值与中丝读数之差基、辅分划读 数之差基、辅分划所测 高差之差检测间歇点高差之差一等3.00.40.61.0二等3.00.50.72.0(参考城市轨道交通工程测量规范(GBfT 50308-2017)4.3节)(5) 水准测量技术要求应符合下表规定。每千米高差中数附合水 准线路 平均长 度(km)水准仪 等级水准尺观测次数往返较 差、附 合或环 线闭合 差(mm)中误差(mm)偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线± 2± 424DS1因钢尺往返测

13、各一次往返测各一次± 8注：L往返测段，附合或环线的路线长(以 km计)(参考城市轨道交通工程测量规范( GBrT 50308-2017 4.1节)4.联系测量在隧道施工过程中，联系测量分别于始发前、盾构掘进至盾构尾 距离始发面150mrr 200m处时、300mrr400m处时，和盾构尾距离始发 面150m- 200m处时进行。采用多次测量成果的加权平均值，指导隧 道顺利贯通。4.1竖井联系测量坐标传递的联系测量通过端头井处采用一井定向联系测量方法 (三角形联系测量)进行。 悬挂的三根根钢丝，2根近控制点钢丝与远控制点钢丝间距 不小于5m应尽可能长。角宜小于1°,呈直伸三

14、角形，b1a1 和b1 , a1 '与b2a2和b2' a2 '的比值控制在1.5内。一井联 系测量示意图见图4-1所示：¾图4-1一井联系测量示意图联系三角形定向测量示意f二冷. ?： 选用 0.3mm的钢丝，在下部悬挂质量为IOkg的重锤，为了减少钢丝的摆动使之静止，将重锤浸在具有一定稠度的油性液体内 或阻尼液中。近控制点两根钢丝与远控制点钢丝间的距离用经检定 合格的钢尺量取，估读至0.1mm应独立测量三测回，每测回往返 三次读数，各测回间的较差：在地上应小于 0.3mm在井下应小于 1.0mm在井上和井下测量同一条边的较差应小于2.0mm钢尺丈量时应施加

15、钢尺鉴定时的拉力，并进行倾斜、温度、尺长改正。距离 测量也可以用全站仪加反射片测得，近控制点两根钢丝与远控制点 钢丝间的距离也可用全站仪对边观测测得。 使用全站仪全圆测回法观测 6测回，测角中误差应在士 2.5 之内。 每次联系测量应独立进行三次，推算出来的地下起始边方位 角的较差应小于± 12，方位角平均值中误差± 8。 联系三角形测量是一种比较有效的竖井联系测量方法，其中 测角误差是影响方位传递精度的重要因素。为使联系测量的效果更 佳，联系三角形角度布设得越小越好，联系三角形边长比例也越小 越好，尽量布设成直伸三角形。 实践证明通过在钢丝上贴LeiCa反射片，利用对边测

16、量方法 测定钢丝间距离的测距方法能达到很好的效果，而且比钢尺测距操 作简单效率高。 井下观测由于观测条件及联系测量本身的特点有可能会造成观测粗差，如果只有某一个方向出现粗差的话可以通过悬挂三根钢 丝的方法进行检核和减小粗差的影响，因此利用三根钢丝进行测量 是必要的。4.2高程传递测量（1）高程传递测量包括地面近井水准测量、高程传递测量以及 地下近井水准测量。（2）测定近井水准点高程的地面近井水准路线，应附合在地面 二等水准点上。近井水准测量，按二等水准测量技术要求施测，测量 方法同控制点复测中的高程测量。（3）高程传递利用地面近井水准点通过车站工作井用长钢尺导 入法把高程传递至基底。（4）地上

17、和地下安置两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬挂与 钢尺检定时相同质量的重锤。由地面上的水准仪在地面上水准点的水 准尺上读取a,在钢尺上读取读数r1，由基坑内水准仪在基坑水准点 的水准尺上读取b,在钢尺上读数r2,r1和r2必须在同一时刻观测。 基坑内水准点的高程H2可用如下公式计算：H2=H1+a-（ r1-r2）+ t+ k-b上式中：H1-地面水准点高程H2-基坑水准点高程a、b-水准尺读数 t-温度改正数，即 t= （t-20 C）× a× L, a为钢尺膨胀系数 （钢尺膨胀系数从钢尺鉴定证书上取值），L-钢尺长度厶k-钢尺尺长 改正数。（5） 传递高程时，独立观测三测

18、回，每测回错动钢尺35cm三测回地上和地下水准点的高程较差不大于3mm三测回测定的高差应进行温度、尺长改正后取逐次水准测量的加权平均值作为隧道施工 向前传递高程的起算值。（6）基坑内高程点传递不少于2点，并作相互校核，校核后较差不得超过3mm取平均值作为该平面施工中标咼的基准点，基准点 应标在便于使用和保存的位置。（7）洞内水准点可与洞内导线点可埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。固走架24图4-3 高程传递联系测量示意图5. 地下控制测量5.1平面控制测量在洞内布设双导线，减小测量误差，提高精度。隧道内的导线点 设置在管片拱腰位置，采用强制对中托

19、架，强制对中导线点能尽量减 小仪器的对中误差，从而有效提高测角精度。在直线段保证平均边长 约150m曲线上不宜小于60m角度观测按精密导线的技术要求施测 四测回。每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线点进行 检测，无误后，再向前延伸。施工控制导线在隧道贯通前的测量与 竖井定向同步。当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差 小于Iomm寸，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的 起算值。洞内导线的布设形式如下图：图5-1 洞内双导线布设示意图江东二路站停车场线区间隧道单向贯通距离大于150Om应在隧道掘进至1000m处时，通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角来提 高控制网精度

20、。5.2高程控制测量地下控制水准点的布设采用支水准路线向前延伸，设置水准控制 点，水准点采用在管片底部钻孔埋设水准控制点的方法，每100环埋设一个。地下控制水准测量采用苏一光 DS05水准仪和铟钢水准尺， 按二等水准测量的技术要求施测。地下控制水准测量在隧道贯通前独 立进行并与地面向井下传递高程同步。重复测量的控制水准点与原测 点的高程较差小于5mm寸，并采用逐次水准测量的加权平均值作为下 次控制水准测量的起算值。并计划至少每 1个月复测一次。新布设高程控制点的测量步骤为：首先检核起始控制点的稳定性， 确认无误后，从起始控制点开始测量，往返测量，严格按照二等水准 测量的技术要求施测。洞内高程控

21、制点布设形式及线路图如下：图5-2洞内高程点布设形式及往测线路示意图（返测线路相反）在左线掘进时，联络通道打通后，通过联络通道，把左、右洞水 准点连接起来，形成附合水准线路。5.3控制测量施测过程中的关键点（1）地面平面控制网必须有一基本方向线，并与隧道平面布置图相吻合最为理想(2) 采用导线测量引测地下平面点时，须严格控制隧道前进方 向横向点位误差值。(3) 联系水准测量时，必须选用两台经检定合格的水准仪进行 高程引测，并进行温差尺长改正校差。(4) 贯通误差在垂直于中线方向上的投影水平长度称为横向贯 通误差。横向贯通误差影响值得估算公式为2? = ± (?3?+ (?2?式中(?

22、) ?GPS空制测量误差引起的横向贯通中误差(mm)；(? 导线测量误差引起的横向贯通中误差(mm);?地面控制测量误差引起的横向贯通中误差(影响值) (mm)。导线测量误差引起的横向贯通中误差估算公式为(? = ±?+ ?式中？? ?§?分别表示导线测角、测边误差引起的横向贯通中误差O由上式可知，在地下导线测量时，必须严格保证导线测量符合规 范要求。6. 盾构施工测量6.1盾构机始发测量(1) 盾构机始发始发设施的定位测量，其中包括盾构导轨及反 力架的安装测量。由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推 力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，盾构中心坡度 与隧道设

23、计轴线坡度应保持一致。考虑隧道后期沉降因素，盾构中 心轴线应比设计轴线抬高10 20mm,反力架左右偏差控制在士 10mm 以内，高程偏差控制在士 5mn之内，始发台水平轴线的垂直方向与 反力架的夹角± 2%o,盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差1,水 平趋势偏差±3 o（2）盾构机内参考点复测，指盾构机拼装竣工后，应进行的测 量工作。其主要测量工作应包括盾构机各主要部件几何关系测量 等。（3）自动测量导向系统的正确性与精度复核，主要对导向系统 中的仪器和棱镜位置测量。（4）盾构机始发位置及出、接收圈测量。 在盾构机就位前，应精确测量预留出洞圈的三维坐标，并与 设计值比较，洞口

24、直径至少测量水平和垂直两个方向，若实测洞圈 的偏移量超过规范要求或失圆明显，需报设计院予以确认、回复， 以便盾构机始发时做适当调整； 在精确测定洞口的三维坐标后，需要确定盾构进、始发的轴 线，定出盾构始发位置。6.2日常掘进测量6.2.1盾构姿态日常测量盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程 偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。实时姿态主要参数：切口偏差-水平/垂直（Cm）盾尾偏差-水平/垂直（Cm）方向偏差-角度值（度）转 角-角度值（度）坡度差-角度值（%表6-1 各项测量误差及限差满足下表要求：测量项目允许误差测量项目允许限差纵向坡度（0）± 1平面、高程

25、偏离值（mr）± 50切口里程（mr）± 10里程偏离值（mr）± 1（1）盾构机尺寸测量盾构机拼装竣工验收，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量, 其主要测量内容包括刀口、机头与机尾连接中心、盾尾之间的长度 测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。测量方法：盾体直径测量盾尾端面，采用拟合方法确定出测量 平面，这个平面与盾体轴线是垂直的，由此可以确定盾体直径。同 理盾尾圆度可以使用此方法检测出来。校圆标准：表6-2盾构机壳体检测表检验项目设计值公差（mrj）位置备注切口环和支承环总长度± 13左下右下切口环和支承环直径（外+ 15顶-底径）

26、0左-右盾尾长度-± 9左下、右下盾尾直径（内径）+ 15顶-底+5左-右（2）人工测量盾构姿态人工测量的目的是考虑到盾构掘进中不可避免会产生一定的误 差，为自动测量系统做定期的复核，确保盾构姿态的准确性。盾构机 组装时，厂家在盾体上布置了盾构姿态测量的参考点， 并给出了参考 点的相对坐标系坐标。其中：点B、C D为棱镜位置设B、C D在盾构机坐标系中的坐标分别为(aB, bB, Cb,)、 (ac, be, cc,)、(aD, bD, CDJ)实测B、C D三点在施工坐标系中的坐标分别为(Xb,Yb,Zb)、(Xe,Yc,Zc)、(X D,YDZD) OA点为刀盘中心点，则有2 2

27、 2 2 2 2(XB-XA) +(Yb-Ya) +(Zb-Za) =+bB+CB222222(XC-XA) +(YoYa) +(Zc-Za) =ae +be +Cc222222(XD-XA) +(YaYa) +(Zd-Za) =a +bD +Cd通过解上述方程组，可求得刀盘中心的三维施工坐标系坐标。 在解算后，刀盘中心应有两个值。同理通过解方程组可得出盾尾中 心三维施工坐标系坐标，盾尾中心也有两个坐标值。但是上述方程组属于三元二次方程组，人工手算的工作量非常 大，而且在解算的过程中容易出错，在实际工作中，可借助 AUtoCAD乍图求解，将作图求解的结果代入上述方程组进行验算。(3) 自动测量

28、盾构姿态系统盾构激光站的建立、后激光站是盾构自带测设其姿态的测量系统，每秒钟测量两次， 这样就大大减少了人工测盾构姿态的次数。激光站是由带激光发射 装置的全站仪、激光接受靶(即目标棱镜，安装于盾构机内部) 视棱镜组成。激光站的测站和后视都纳入了地下坐标控制网中、根 据激光全站仪能测出掘进中盾构的具体三维坐标和其具体里程并与 主控台内的计算机资料作比较，当超限时盾构机会自动停止工作。 对于大半径曲线和直线一般每次换站作一次人工复核。姿态测量在掘进过程中，激光导向系统按如下流程工作：由系统控制激 光全站仪实时测定盾构机棱镜的三维地面坐标；同时发射激光自动 照准激光标靶，并自动记录激光水平方位角；标

29、靶内部光栅捕获激 光的入射角，间接得到盾构机纵轴水平方位角；利用安装在标靶中 相互垂直两立面内的两把测角仪测得盾构机倾角和旋转角。利用以 上参数及刀头、盾尾、棱镜中心三者的几何关系，通过空间坐标变 换解算刀头、盾尾中心坐标，结合设计隧道中线参数计算盾构机与 隧道中线的相对偏差。依据各偏差值拟合改正曲线，由PLC根据修正曲线控制机械装置，调整各油缸杆在不同时刻的伸长量。如此反 复，指导盾构机掘进。622隧道管片里程由于受管片贴片、纠偏等因素的影响，从确定的起始里程推进 至某环管片时的实际里程会与理论里程不一致，导致其它要素的计 算误差。为保证推进路线的准确性，需要对每环管片的里程进行精 确复测，

30、以保证隧道轴线的偏差在设计要求范围内。6.2.3管片姿态测量管片姿态测量是通过特制固定长度的铝合金尺并在尺中心贴反 射片，测量反射片的三维坐标。并通过铝合金尺与管片的相对位置 推算出管片中心三维坐标。本区间采用一根 4.5m和一个3m的铝合 金尺对管片姿态进行测量，每1015环测量一次。图5-6管片姿态测量示意图624“倒九环”测量“倒九环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后二十 环的上下、左右偏差。通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机 内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便 于及时调整注浆、推进速度等施工参数。625隧道管片轴线检测隧道轴线（平面

31、、高程）检测，每推进100环（具体视业主要 求）一次，每次起始点续上次测量终点，方法与”倒九环”相同， 待隧道贯通后须对全线进行再次检测。检测标准：隧道管片轴线检测和日常管片姿态测量较差±15mm6.3盾构接收测量盾构接收时其大刀盘与预埋洞圈间的偏差允许值为平面V ±50mm高程± 25mm同时，盾构中心线轴线较设计轴线提高IomnT 20mm在盾构接收前要系统地对盾构轴线进行一次全面精确的复测， 并严格控制盾构的掘进参数。由于管片出盾尾时都要受到很大的弯曲应力，所以接收时应尽 量使盾构机保持头高尾低的姿态，与端头井接收架的高程相当，使管片受到的弯曲应力尽量小。6

32、.4旁通道施工测量(1) 盾构掘进至联络通道设计里程位置前 100环、50环范围， 要分别精确复测当前管片里程，从而推算旁通道实际里程位置是否 满足偏离设计里程士 600mn范围，以确定旁通道钢环位置是否调整，若实际管片里程超前大于 0.6m ,具体可减少一环，反之增加一 环。(2) 旁通道钢管片安装完成后，要及时对旁通道实际对应里程 和轴线偏差进行复测，成果报告要形成电子和书面资料，并由专人 进行归档。待左右线贯通后，根据左右线旁通道对应里程坐标，来 计算出的左右线对应的方位角，定出通道走向，以此为依据进行旁 通道的施工，并做好向旁通道施工单位的交底工作。7. 贯通测量(1) 平面贯通测量，

33、在隧道贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到预留洞门的断面和中线上， 求得横向贯通误 差和纵向贯通误差进行评定。(2) 高程贯通测量，用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程， 其误差即为竖向贯通误差。区间隧道的贯通测量是在已建成的两个车站的隧道预留洞之间 进行的测量。预留洞是一个预埋钢环，钢环半径比盾构半径大约10cm 盾构施工时，盾构是从一个车站的预留洞推进，按设计的线路方向和 纵坡，再从一个车站的预留洞中推出，这时盾构中心和预留洞中心的 偏差值，就是贯通误差(包括测量误差和施工误差)。为了满足盾构 掘进按设计要求贯通，就应满足贯通误差(含施工误差)的限值。根 据城市轨道交通测量

34、规范要求，横向贯通中误差必须小于士 50mm 高程贯通中误差必须小于士 25mm8. 竣工测量(1) 隧道贯通后，地下导线则由单导线经与另一端基线边联测 变成了附合导线，支水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算(2) 按导线点平差后的坐标值调整线路中线，改点后再进行中 线点的检测，直线夹角± 6",曲线上转折角± 7",高程亦要应用 平差后的成果。(3) 采用隧道贯通后导线平差的新成果重新测量净空断面，断 面测量采用全站仪解析法，直线段每 6m曲线段每5m测量一个横断 面，横断面里程中误差为士 50mm断面点与线路中线法距的测量中误

35、 差为士 10mm断面点高程的测量中误差为士 20mm断面测量完成后， 应对结构断面测量成果进行检核并上报监理和业主确认。(4) 如果联测超限，说明导线测量存在有粗差或累计误差过大， 一般是重新从地表联测导线、然后再从洞内从一个车站附合到另一个 车站、然后再进行平差处理，作为放样中线的依据。9. 测量工作管理9.1施工测量复核程序图业主组织图9-1 施工测量复核程序图9.2测量人员管理项目测量队各测量人员技术上直接受项目经理部总工、工程部长领导，测量主管负责每阶段的测量组织及测设、 并对每次测量成果负 责，其他测量人员受其统一管理，要求每测量工作人员各司其职，严 格遵守测量基本原则及操作规程，

36、并必须按时完成盾构法隧道施工必须的测设任务各测量队长负责各项目队的盾构推进日常测量工作的组织与实施，队长对其每次的测量人员及成果负责，要求测量成果及时、精确、 规范，并必须按时完成日常测量任务。姓名学历职称职务鑫大专工程师测量负责腾大专技术员现场测量杰大专测量员现场测量泽大专测量员现场测量表9-2测量人员配置9.3仪器管理（1）所有仪器的使用均规范化，建立完备的仪器管理台帐，并派 专人负责管理。在使用时，每个测量人员对其操作的仪器负责。（2）仪器定期检查，测量仪器要形成定人定时定点管理制度，由 专人负责管理，测量主管要做好贵重仪器的保管工作， 仪器地点存放 点须安全、干燥、稳妥，并形成每2周对

37、所有仪器进行自检，并填写 相应的记录。仪器标定时间到期前，送往法定计量单位重新标定。主要仪器日常检查内容有：全站仪：2C值检查，完成2C值检查记录。水准仪：i角的校准，完成i角检校记录。（3）测量仪器使用 固定专用测量仪器和工具设备，应由专人负责使用和维护。 用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到 具有市政监察单位认可的检定部门检定和校准， 合格后方可投入使用。 所用的测量仪器和工具使用前， 要检查是否完好。在运输和使 用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止 使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。编号名称型号精度数量备注1LeCia全站仪TS02 Pl

38、uS21台合格2LeCia对中杆1付合格3水准仪苏一光DS050.5mmkm1台合格4铟钢尺2m0.5mm1对合格5钢卷尺50m1把合格表9-3测量仪器配置9.4日常测量记录管理（1）每日“倒九环”原始资料按规范要求填写，签字手续齐全， 做到时效性。（2）每日对盾构机姿态、管片姿态、盾构机掘进参数等进行汇总， 并按照数据汇总资料按时完成内业资料，及时上报业主等相关单位。 根据日常测量资料进行数据分析，加强对前一次测量数据的复核，与 前一天不符的，要合理分析结果偏差，并根据盾构掘进数据分析结果 下达每日技术指令。（3）加强对施工监测的管理，定期做好隧道沉降、收敛监测，监 测内容有隧道拱顶、拱底标

39、高，隧道水平直径等。每日对第一方监测 单位的监测数据由专人负责传阅，主要领导、部门出具审阅意见，形 成多级管控。（4）隧道轴线（平面、高程）检测，每推进100环一次，每次起 始点续上次测量终点，方法与“倒九环”相同，待隧道贯通后须对全 线进行再次检测。9.5测量技术资料管理（1）测量资料由专人负责管理，做到科学规范化管理；（2）外业资料工作必须起算数据正确可靠，计算过程科学有序， 严格执行自检、互检、交检的“三检制”；（3）严格执行测量成果的计算、复核、审核程序，并按时报监理复核；（4）测量成果书上须上报公司审核，得到公司批准后方可按照成 果组织施工；（5）各种测量资料须建立台账，汇编齐全，整

40、理成册，并由完整 的签字手续；（6）测量资料应注意保密，并妥善保管。9.6控制点的保护地下工程施工测量点位的准确性直接影响盾构施工轴线施工质 量，为了避免因控制点的误差过大影响工程质量，必须对控制点位 进行保护，保护的范围包括：设计院交桩点，精密导线测量点及精 密水准点、加密测量点及水准点。所有测量点需按照图2-8范例图示制作测量点标识牌，标识牌200m× 30Omm并悬挂在测量点旁边 醒目位置，点号、名称及负责人及时填写，隧道内的控制点应贴设 反光条。中测量点位标识牌名称里程点号负贵人测量点位注意保护中国中铁上海工程局有IiR公司图9-4测量点位标识牌10. 测量成果保证措施10.

41、1测量工作的基本要求（1）涉及测量数据的相关资料，负责测量技术的人员必须认真审图，必要时应到现场核对，确认无误方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到书面答复后，才能按相关资料测量放样。（2）在现场测量放样过程中，应使用专用的原始测量观测记录簿， 用铅笔按照规定格式认真填写不得涂改；外业测量完毕后及时认真整 理内业资料，保证所有测量资料的完整性。资料必须一人计算，另外 一人复核，抄录资料，亦须认真核对。（3）建立测量复核制度，严格按照“三级复核制”的原则进行实 施。（4）外业测量前，测量技术人员应对内业资料进行详细检查，所 采用的测量数据、方法、桩点等。区间中轴线测量要形成检核条件， 满

42、足校核条件要求的测量才能成为合格成果， 否则返工重测；外业后, 应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误方可作为交底依据，测量放样完毕后要及时向现场作业带班人员进 行书面交底。（5）测量过程中必须消除外界干扰，需停工的要停工，以保证测 量精度和准确性。各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出 现不必要的偏差。（6）施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误；严格执行 计算、复核、审核制度。（7） 施工放样前将施工测量方案与意见报告监理审批。内容包括 施测方法、操作规程、测量仪器的配置和测量人员的配备等。（8）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监 理工程