11121应急处理复习题

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1、城轨应急处理复习题1、安全生产安全生产是指在符合物质条件和工作秩序下进行的生产过程中,防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故,消除或控制危险、有害因素,保障人身安全与健康,使设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过了人们承受程度。一般用危险度来表示危险的程度。在安全生产管理中,危险度用生产系统中事故发生的可能性与严重性表示。安全生产五要素是指安全文化、安全法制、安全责任、安全科技和安全投入。安全生产的基本方针为:安全第一,预防为主。安全文化建设“五保证”:领导重视 组织保证 规划保证 教育保证 物质保证企业安全文化系统建设的对象至少应该包括三种:

2、决策层、管理层和基层员工。 决策层:最关键的支持者;管理层:最关键的执行者;员工层:最关键的参与者2、安全色和对比色的含义1)安全色被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色,用于表示禁止、警告、指令、指示等。其作用是使人们能够迅速注意到影响安全、健康的对象或场所,提醒人们注意,以防发生事故。安全色是传递安全信息含义的颜色,包括红、蓝、黄、绿四种颜色。红色表示禁止、停止、危险以及消防设备的意思。凡是禁止、停止、消防和有危险的器件或环境均应涂以红色的标记作为获救的信号。蓝色表示指令,要求人们必须遵守的规定。黄色表示提醒人们注意。凡是警告人们注意的器件、设备及环境都应以黄色表示。绿色表示给人们提供允许、安

3、全的信息。2)对比色使安全色更加醒目的反衬色,包括黑、白两种颜色安全色与对比色同时使用时,应按下表规定搭配使用:安全色对比色红色白色蓝色白色黄色黑色绿色白色注:黑色与白色互为对比色安全色与对比色相间条纹宽度应相等,即各占50%。相间条纹含义意义红色与白色禁止越入表示禁止人们进入危险的环境黄色与黑色警告注意表示提醒人们特别注意的意思蓝色与白色必须遵守表示必须遵守规定的信息绿色与白色使标志牌更醒目与提示标志牌同时使用,更为醒目的提示人们。3、安全标志:是用以表达特定安全信息的标志,由图形符号、安全色、几何形状(边框)或文字构成。适用于工矿企业、建筑工地、厂内运输和其他有必要提醒人们注意安全的场所。

4、安全标志可以和文字说明的辅助标志同时使用。1)禁止标志。是禁止人们不安全行为的图形标志。其几何图形为带斜杠的圆环,图形符号为黑色,背景色为白色。2)警告标志。提醒人们对周围环境引起注意,以避免可能发生危险的图形标志。基本型式为正三角形边框,图形符号、几何图形为黑色,背景色、衬边为黄色。3)指令标志。强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的图形标志。基本型式为圆形边框。图形符号、衬边及文字为白色,背景色为蓝色。4)提示标志。向人们提供某种信息(如标明安全设施或场所等)的图形标志。基本型式为正方形边框图形符号、衬边及文字为白色,背景色为绿色。设置高度应尽量与人眼的视线高度相一致。悬挂式和柱式的环境

5、信息标志牌的下缘距地面的高度不宜小于2m;局部信息标志的设置高度应视具体情况确定。使用标志牌的要求1)应设在与安全有关的醒目地方;2)不应设在门、窗、架等可移动的物体上;3)标志牌的平面与视线夹角应接近90角;4)设置在明亮的环境中;5)按警告、禁止、指令、提示类型的顺序,先左后右、先上后下地排列;6)固定牢固。城市轨道交通常用标志半公里标公里标作业标坡度标桥梁标曲线标管界标5、特种作业人员重新考核和证件的复审要求离开特种作业岗位达6个月以上的特种作业人员,应当重新进行实际操作技能考核,经确认合格后方可上岗作业。取得特种作业人员操作证者,每两年进行一次复审。连续从事本工种10年以上的,经用人单

6、位进行知识更新教育后,每四年复审一次。6、对新从业人员对新从业人员应进行厂级、车间级、班组级三级安全生产教育培训。新从业人员安全生产教育培训时间不得少于24学时,每年接受再培训时间不得小于20学时。新员工三级消防安全教育制度1)新职工,包括从其他单位新调入的人员,在上岗前必须进行三级消防安全教育,使他们懂得基本的消防安全知识。2)一级教育由人力资源部负责,介绍本公司基本概况,生产特点、火灾的危险性、重点部位、防火制度、消防设施、防火、灭火和逃生自救常识等,经考试合格,填写防火教育合格卡。3)二级教育由车间(部门)负责人介绍岗位职责、设备情况,员工熟悉重点部位的灭火方案和本部门消防器材分布,掌握

7、使用扑救方法。4)三级教育由班组长负责,熟悉本岗位安全操作规程和本岗位周围消防器材的分布,建立防火教育登记卡。7、危险源危险源主要内容物理性危险源设备、设施缺陷(强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、外露运动件等)防护缺陷(无防护、防护装置和设施缺陷、防护不当、防护距离不够等)电危害(带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花等)噪声危害(机械性噪声、电磁性噪声、流体动力性噪声等)振动危害(机械性振动、电磁性振动、流体动力性振动等)电磁辐射(电离辐射、非电离辐射)运动物危害(固体抛射物、液体飞溅物、反弹物、气流卷动、冲击地压等)明火粉尘与气溶胶作业环境不良(基础下沉、安全过道缺陷、有害光照、通风

8、不良、缺氧等)信号缺陷(无信号设施、信号选用不当、信号不清、信号显示不准等)标志缺陷(无标志、标志不清、标志不规范、标志位置缺陷等)其他物理性危险源化学性危险源易燃易爆性物质有毒物质(有毒气体、液体、固体、粉尘与气溶胶等)腐蚀性物质(腐蚀性气体、液体、固体等)其他化学危险源生物性危险源致病微生物(细菌、病毒、其他致病微生物)传染病媒介物致害动物致害植物其他生物性危险源心理、生理性危险源负荷超限(体力、听力、视力负荷超限等)健康状况异常从事禁忌作业心理异常(情绪异常、冒险心理、过度紧张等)辨识功能缺陷(感知延迟、辨识错误、其他辨识功能缺陷等)其他心理、生理性危险源行为性危险源指挥错误(指挥失误、

9、违章指挥等)操作失误(误操作、违章作业等)监护失误其他错误其他行为性危险源其他危险源其他危险源识别危险源的步骤1)识别准备确定分工收集识别范围内的资料列出识别范围内的活动或流程涉及的所有方面。2)分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建(构)筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。3)划分识别单元。识别单元是分类识别危险源的细化,可以按照工艺、设备、物料、过程来细化;同类的过程或设备可以划为一类识别对象;识别对象不宜过粗或过细。4)危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式,再找出其原因。5)填写危险源登记表。划分风险等级根据风险评价的结果,可将风险分为5级:第

10、1级,极其危险;第2级,高度危险;第3级,中度危险;第4级,一般危险;第5级,可容忍危险。8、职业病职业病是由于职业活动而产生的疾病,但并不是所有在工作中得的病都是职业病构成职业病的条件(1)患病主体必须是企业、事业单位或者个体经济组织的劳动者。(2)必须是在从事职业活动的过程中产生的。(3)必须是因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等职业病危害因素而引起的,其中放射性物质是指放射性同位素或射线装置发出的射线、射线、射线、X射线、中子射线等电离辐射。(4)必须是国家公布的职业病分类和目录所列的职业病,有明确的职业相关性,按照职业病诊断标准,由法定职业病诊断机构明确诊断。职业病的分类和目录

11、由国务院卫生行政部门会同劳动保障行政部门规定、调整并公布。我国法定职业病主要有尘肺病(13种)、职业性放射性疾病(11种)、职业中毒(56种)、物理因素所致职业病(5种)、职业性传染病(3种)、职业性皮肤病(8种)、职业性眼病(3种)、职业性耳鼻喉口腔疾病(3种)、职业性肿瘤(8种)、其他职业病(5种),共计10大类115种。职业病特点(1)病因明确,病因即职业危害因素,在控制病因或作用条件后,可消除或减少发病。(2)所接触的病因大多是可检测的,而且需要达到一定的程度才能使劳动者致病,一般接触浓度或强度与病因有直接关系。(3)在接触同样因素的人群中,常有一定的发病率,很少只出现个别病人。(4)

12、如能早期诊断,进行合理处理,愈后较好,康复较易。(5)不少职业病目前尚无特效治疗,故发现越晚疗效越差。除职业性传染病外,治疗个体无助于控制人群中的发病,但职业病是可以预防的。城市轨道交通运营生产岗位主要存在的职业病危害因素岗位主要职业危害因素中心站、车站岗位射频辐射、工频辐射乘务岗位粉尘、噪声、工频电磁辐射、射频辐射调度中心岗位工频电磁辐射9、应急救援1)应急机制应急救援活动一般划分为应急准备、初级反应、扩大反应和应急恢复四个阶段。应急机制与这些应急活动密切相关。应急机制主要由统一指挥、分级响应、属地为主和公众动员四个基本机制组成。(1)统一指挥是应急活动的最基本原则。应急指挥一般可分为集中指

13、挥与现场指挥或场外指挥与场内指挥几种形式,但无论采用哪一种指挥系统都必须实行统一指挥模式,无论应急救援活动涉及单位级别高低和隶属关系如何,都必须在救援指挥中心的统一组织协调下开展相关工作,使各参与单位既充分发挥自己的作用,又能相互配合,提高整体效能。(2)分级响应是指在初级响应在扩大应急的过程中实行分级响应的机制。扩大或提高应急响应级别的主要依据是:事故灾难的危险程度,事故灾难的影响范围,事故灾难的控制事态能力。而事故灾难的控制事态能力是“升级”的最基本条件,扩大应急救援主要是提高指挥级别,扩大应急范围等。(3)属地为主是强调“第一反应”的思想和以现场应急为现场指挥的原则,即强化属地部门在应急

14、救援体制管理工作中的主导作用,以提高应急救援的时效。(4)公众动员机制是应急机制的基础,也是最薄弱、最难以控制的环节,即现场应急机构组织调动所能动用的资源进行应急救援工作,当事故超出本单位的处置能力时,向本单位外寻求其他社会力量支援的一种方式。2)工作原则(1)以人为本,减少危害。把保障市民乘客生命财产安全作为应急处置工作的出发点,最大程度地减少突发轨道交通事故赞成的人员伤亡和财产损失,控制社会影响,尽快恢复正常秩序。(2)安全第一,预防为主。把预防作为应对突发轨道交通事故的中心环节和主要任务,建立责任体系,完善工作机制,加强安全防范,强化检查督促,开展宣传教育,防止和减少突发轨道交通事故的发

15、生。(3)统一指挥,快速反应。突发轨道交通突发事件,实行统一指挥,各单位按照本预案要求快速反应,积极投入抢险救灾工作。(4)各司其职、配合协同。各相关单位要按照各自的职责分工开展各项工作,配合协同,共同搞好应急处置工作。3)事故等级:按照轨道交通事故的严重程度、可控性和影响范围,分为五级:I级(红色)、II级(橙色)、III级(黄色)、IV级(蓝色)、V级(灰色)。10、车门故障应急处理1)站务员处理车门故障的“三步曲”站台站务员发现车门故障处理时,应与司机、车站控制室第一时间沟通,立刻携带对讲机、故障贴纸、隔离带,到故障车门处协助司机处理,司机关好故障门并切除后,站务员按“一确认、二反推、三

16、贴纸”的“三步曲”要求协助司机确认及张贴好告示。一确认:确认车门切除灯亮,切除开关在“切除”位置。二反推:用手反向推故障门,确认关好并无缝隙(如果车门不能切除或切除后车门试推时有空隙,应马上用隔离带进行防护,并跟车守在故障车门处,防止乘客靠近)。三贴纸:在故障车门玻璃内侧张贴故障告示纸,向乘客告知该门故障。2)车门紧急解锁手柄的位置:一般位于每个车门左侧或右侧立柱上。3)屏蔽门紧急开门装置的外观:绿色长形把手或推杆。11、火灾的应急处理1)火灾的类别国家标准将火灾分为A、B、C、D四类。A类火灾指固体物质(如木材、纸张等)火灾。B类火灾指液体火灾和可熔化的固体物质(如汽油、乙醇等)火灾。C类火

17、灾指气体(如煤气、氢气等)火灾。D类火灾指金属(如钠、钾等)火灾。2)灭火的基本方法有四种:一是冷却灭火法。就是将灭火剂直接喷洒在可燃物上,使可燃物的温度降低到燃点以下,从而使燃烧停止。用水扑救火灾的主要作用就是冷却灭火。普通可燃物燃烧一般都可用水扑救,把水喷洒在燃烧区上,使燃烧区的温度迅速降低,使火焰熄灭。二是窒息灭火法。就是采取措施,阻止空气进入燃烧区,或用惰性气体降低空气中的含氧量,使燃烧物质因缺氧而熄灭。如用湿浴巾、湿麻袋覆盖在燃烧的液化石油瓶上。三是隔离灭火法。就是将附近的可燃物质与正在燃烧的物品隔离或者疏散开,从而使燃烧停止。如将着火点旁的尚未燃烧的可燃物搬到安全地点、拆除与火源相

18、毗连的易燃建筑结构、建立阻止火势蔓延的空间地带等。四是化学抑制灭火法。就是将化学灭火剂喷入燃烧区参与燃烧反应,中止链反应而使燃烧停止,以达到灭火的效果。最常见的此种方法就是用灭火器向着火点喷射灭火。3)室内消火栓的使用方法(1)取水带。打开消火栓箱,取出水带。(2)抛水带。右手成虎口形握住水带的两个接头,用五指扣压水带外圈。同时,左手拇指分别插入水带两头接口内,并握紧两个水带头,两手协力托住水带,用力向正前方抛出,左手握水带头向上抽拉,使水带向正前方摊开。(3)接水带。右手将水带接头与消火栓接着对接,并顺时针转动至卡紧为止。(4)接水枪。打开阀门。迅速拿起另一头水带接头,将水枪头接上水带接口,

19、将消火栓消防阀轮按逆时针方向转动打开。(5)灭火。射水时将水枪对准火源根部采取包围灭火战术阻火势和烟雾,使其向四周扩散,以便有效控制,直至将火扑灭。注意:用水灭火时如遇电气火灾,应先断电后灭火。城市轨道交通车站的灭火器一般选择为在设备区配置二氧化碳灭火器,在公共区选择配置干粉灭火器。4)防烟面具的使用方法:A、 打开包装盒,从缺口处撕开包装袋;B、 拿出面具并拔去内、外罐塞,将面套套入头部;C、 调正眼窗扣正口鼻罩;D、 用手拉紧头带,扣上尼龙搭扣,尝试可正常呼吸时即可。5)火灾的发展阶段火灾过程一般可以分为经历初起、发展、猛烈熄灭四个阶段。在火灾初起阶段(一般为着火后57分钟),燃烧面积不大

20、,火焰不高,辐射热不强,火势发展比较缓慢。火灾初起阶段是扑救的最好时机,只要发现及时,用较少的人力和应急消防器材就能将火控制或扑灭。6)车站内火灾的安全疏散火灾的发现通常有车站控制室、控制中心的监控设备发现和现场作业人员、乘客发现两种情况。在确认火灾发生后,车站行车值班员、列车司机等有关作业人员必须迅速将火灾发生时间、地点和部位及其它有关情况向控制中心和119火警报告,并由控制中心向公司、公安分局和有关部门报告。车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾,无论何者都应该立即采取紧急措施,第一时间安全疏散乘客,同时停止车站空调水系统,将地铁站的普通通风空调模式改为火灾情况下的通风模式。其疏散程序分别见表1

21、 和表2。表1 站台火灾紧急疏散程序人员职责值班站长行车值班员客运值班员站台站务员站厅站务员售票员其他人员1. 发现火灾,向值班站长报告,并试图灭火2. 报告控制中心,要求停止本站列车服务,并请求支援3. 宣布执行火灾紧急疏散计划4. 指示环控操作人员执行灭火排烟模式5. 关掉广告灯箱电源6. 担任事故处理主任,指挥疏散和灭火7. 向控制中心报告火灾情况8. 关停扶梯、设置闸机为自由释放状态9. 指引乘客疏散出站10. 张贴安民告示,拦截乘客进站11. 引导消防员到火灾现场备注:所有员工在完成疏散工作后,参加灭火。表2 站厅火灾紧急疏散程序人员职责值班站长行车值班员客运值班员站台站务员站厅站务

22、员售票员其他人员1发现火灾,向值班站长报告和试图灭火2报告行调发生火灾及请求支援3宣布执行疏散计划4指示环控操作员执行排烟模式5关掉广告电源 6担任“事故处理主任”,指挥和灭火7向行调报告火灾情况8按停扶梯、设置闸机为自由释放状态9指引乘客疏散出站10张贴安民告示,拦截乘客进站11引导消防队到火灾现场采访7)地铁消防责任制地铁的消防安全工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针,坚持消防管理部门与群众相结合的原则,实行“谁主管,谁负责”的逐级消防安全责任制。12、事故处理1)事故等级事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 特别重大事故:有下列情形之一的,为特别重大事故:(一

23、)造成30人以上死亡。(二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同)。(三)造成1亿元以上直接经济损失。重大事故:(一)造成10人以上30人以下死亡。 (二)造成50人以上100人以下重伤。 (三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨18辆以上。较大事故:(一)造成3人以上10人以下死亡。(二)造成10人以上50人以下重伤。(三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。(六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。(七)中断其他线路铁路行车10小时以上。一般事故分为:一般A类事故、一

24、般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 一般A类事故: A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重伤。 A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成下列后果之一的: A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下。 A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下,双线行车中断3小时以上10小时以下。 A4.3客运列车耽误本列4小时以上。 A4.4客运列车脱轨1辆。 A4.5客运列车中途摘车2辆以上。 A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。 A4.7机

25、车大破1台以上。 A4.8动车组中破1辆以上。 A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故:B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。 B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。 B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成下列后果之一的: B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。 B4.2其他线路行车中断2小时以上。 B4.3客运列车耽误本列1小时以上。 B4.4客运列车中途摘车1辆。 B4.5客车大破1辆。 B4.6机车中破1台。 B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故:C1.列车冲突。 C

26、2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。 C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故:D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。 D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。 D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。 D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。2)事故预防措施事故预

27、防措施主要是事故“十防”,其内容是:1)防止乘客跳下站台、进入隧道,防止乘客携带“三品”进站乘车;2)防止未办、错办列车进路;3)防止列车开门走车、错开车门(屏蔽门),夹人夹物开车;4)防止冒进信号;5)防止车辆制动系统失灵、吊挂装置脱落;6)防止列车发生冲突、脱轨、追尾;7)防止道岔失控,信号显示错误;8)防止接触网断电、断线;9)防止压力容器、特种设备爆炸、火灾;10)防止未经车站登记,进入隧道施工。3)安全事故“四不放过”处理原则主要内容是: (1)事故原因未查清不放过; (2)事故责任人未受到处理不放过; (3)事故责任人和广大群众没有受到教育不放过; (4)事故没有制订切实可行的整改

28、措施不放过。 4)地外伤亡(伤害)事故 地铁外部人员伤亡事故:凡在地铁列车运行和调车作业中,发生列车撞轧人员、与其他车辆碰撞等情况,招致地铁外部人员及非在岗作业的地铁员工伤残死亡,均列为地铁外部人员伤亡事故(简称地外伤亡事故)。地铁外部人员伤害事故:在地铁运营场所,除上一条款中所述原因外,由于其他原因发生的地铁外部人员及非在岗作业的地铁员工伤残死亡,均列为地铁外部人员伤害事故(以下简称地外伤害事故)。5)案例分析案例一事故概况某日,一列车在试车线北端停稳后,报告信号楼要求开始调试作业。信号楼封锁试车线后,回复司机“试车线封锁,司机可以进行调试作”,列车开始调试作业。列车从北往南进行第一次调试,

29、在制动工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象,其他无异常。到达试车线南端停车换端,司机以人工模式从南往北动车,到试车线北端停车点停车。司机采用人工模式由北往南驾驶,在制动工况下车组也偶尔出现“空转滑行”现象,其他无异常。列车停稳换端后,司机接到车厂调度的通知如果列车无故障就可以回库。司机按其指示执行,准备驾驶车组到试车线北端后结束调试申请回库(在以上行车中司机均未按要求在“一度停车”标前停车再动车)。司机以人工模式由南向北动车,没有按要求在“一度停车”标前停车。车辆进入北端最后一个轨道区段时,由于速度过高,虽然采取了紧急制动措施,车辆仍然撞击到北端摩擦式车挡,撞毁尽头的混凝土车挡,司机立即报告车厂

30、调度及信号楼。原因分析(1)司机严重违反了调试、试验有关安全规定,是造成本次事故的直接原因。(2)主办部门没有明确调试的内容和要求,没有安排人员跟车指挥调试,对试车工作预想不足,是造成本次事故的原因之一。(3)司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标前停车,是导致本次事故的原因之一。(4)列车在试车线运行过程中多次出现“空转滑行”现象,由于司机经验不足,未能给予高度的警觉,并及时采取相应措施,是导致本次事故的原因之一。防范措施(1)完善试车线使用人工模式驾驶调试的规章制度,调试时要加派一名监控员进行监控。(2)列车上试车线,主办部门必须派人跟车。试车线两端停车标前要预留70 m的停距离。

31、(3)对所有车挡的技术状态进行检查,确保车挡的功能良好。(4)在雨季和异常气候条件下,加强线路、信号、接触网的巡视,保证设备正常交付使用。案例二年12月13日上午10:31分,1107次列车正点运行至A站停车上下乘客后,当列车正在关客室门(客室门的开关门指示灯正在闪烁)时,有一名乘客从上行线站台向列车尾部A车第三个车门冲过来准备上车,值班护卫立即将该乘客拦截在黄色安全线内方,但该乘客却将手上拿着的雨伞伸进客室内被车门夹住了一半。此时,护卫立即显示紧急停车信号。司机在确认列车车门全部关闭,车门指示灯全部熄灭,所有人员已离开黄色安全线后,进入驾驶室确认 “左车门关”按钮绿灯及ATO绿灯亮,即鸣笛动

32、车。当司机进入驾驶室鸣笛后,护卫马上走到站台紧急停车按钮前,打破玻璃,按下紧急停车按钮,并将当时的情况向车控室报告。于10:32分列车产生紧急制动停车,列车头部距站台头端墙三个多车门。在列车停车后,该乘客就马上将雨伞拔了出来。10:35分经司机与行调联系,在确认列车一切正常后,以RM驾驶模式开车。试分析产生这一事件的原因。原因分析(1)司机在列车所有客室门关闭后,只按正常状态确认了车门指示灯和黄色安全线内是否有乘客,而疏忽了确认黄色安全线以内或列车上的其他物件,而导致该事件的发生。(2)在乘客的雨伞被车门夹住后,护卫立即显示了紧急停车信号,但司机过快转身进入驾驶室,未能及时发现停车信号而动车。

33、(3)护卫在列车车门正要关闭时,未能及时拦截乘客或其它物品于黄色安全线外方。6)车站停电处理的原则(1)实行高度集中,统一指挥,各岗位员工要听从指挥和分工;(2)做好停电后的设备保护;(3)根据需要,在确保安全的情况下,恢复供电后尽快投入运营。案例三 4.28事故原因(1)每小时超速51公里;(2)调度命令传递混乱;(3)漏发调度命令;(4)列车司机没有认真瞭望;(5)事发线路是一条呈“S”形的临时线路;(6)临时线路的工程质量不过关。7)接触网异物应急处理轨道交通车站发现接触网(轨)缠绕了气球等异物后,原则上以车站人员处理为主,有专业人员在本站时以专业人员处理优先。具体处理时由站务员(或其他

34、人员)穿绝缘靴、戴绝缘手套,做好自身安全后,持异物处理工具,将缠绕在接触网(轨)上的异物割裂、剥离。按照接触网(轨)异物对行车的影响不同可分为以下几种情况:若列车在站台停车,且异物影响列车运行的(如异物在前方进路上或列车顶上等),应通知司机停车待令,处理异物;若在列车顶上无法处理的,应通知司机限速动车,可通过降前弓过异物降后弓的办法避开组训练了异物的这段接触网(轨);若列车尚未进站,应立即按压紧急停车按钮或采取其他措施,阻止列车进入站台。13、乘客伤亡应急处理1)分类。客运伤亡按其程度分为三种:轻伤、重伤、死亡。2)客伤事件处理原则(1)车站在处理客伤事件时要以维护轨道交通企业形象、保护轨道交

35、通企业最大利益为原则,以人为本,给予乘客以必要的帮助。(2)车站在处理客伤事件时要第一时间进行取证,尽可能得到旁证及当事人签字确认。以事实为依据,客观记录,充分留下原始资料。(3)及时将(前期)处理结果报告相关部门,以备后续处理。3)客伤事件处理程序接待了解取证判断处理汇总资料4)高处坠落的处理(1)坠落在地的伤员,应初步检查伤情,不要搬动摇晃。(2)立即呼叫“120”急救医生前来救治。(3)采取初步急救措施:止血、包扎、固定。(4)注意固定颈部、胸腰部脊椎,搬运时保持动作一致平稳,避免脊柱弯曲扭动加重伤情。 5)爆炸伤急救要点(1)立即向110、120、119等报警电话呼救。(2)在以上人员

36、到来之前保护现场,维持秩序,开展自救互救。(3)采取初步急救措施:保持呼吸道畅通;心肺复苏;止血、包扎、固定;搬运伤员时保持脊柱的稳定性。6)中暑的处理把患者移到清凉的地方,平卧,给他降温(可以脱去患者一些衣物,用湿毛巾或冰给他抹身,扇凉等,但小心别反令患者冷病了)。若患者清醒,可以给他饮一些清水,但不要给热饮或刺激品如咖啡等;同时可用藿香正气水、清凉油、十滴水、人丹等解暑。昏迷者针刺人中、十宜穴。送往医院诊治。14、工伤1)工伤和劳动能力鉴定的规定 工伤范围。工伤保险条例第十四条规定,职工有下列情形之一的,应当认定为工伤: A 在工作时间和工作场所内,因工作原因受到事故伤害的。 B 工作时间

37、前后在工作场所内,从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的。 C 在工作时间和工作场所内,因履行工作职责受到暴力等意外伤害的。 D 患职业病的。 E 因工外出期间,由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的。 F 在上下班途中,受到机动车事故伤害的。 G 法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。 视同工伤。工伤保险条例第十五条规定,职工有下列情形之一的,视同工伤: A 在工作时间和工作岗位,突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的。 B 在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的。 C 职工原在军队服役,因战、因公负伤致残,已取得革命伤残军人证,到用人单位后旧伤复发的。 职工有前款第一项、第二项情形的,按照本条例的有关规定享受工伤保险待遇;职工有前款第三项情形的,按照本条例的有关规定享受除一次性伤残补助金以外的工伤保险待遇。2)工伤索赔工伤职工已经评定伤残等级并经劳动能力鉴定委员会确认需要生活护理的,从工伤保险基金按月支付生活护理费。生活护理费按照生活完全不能自理、生活大部分不能自理或者生活部分不能自理3个不同等级支付,其标准分别为统筹地区上年度职工月平均工资的50、40或者30。

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