汽车工程专业英语__译文

1、鹿山学院/汽服101 copy马虎版第一章 汽车基础 Today s average car contains J1-Z1当今的汽车一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备1.1 车身 An automobile body is J2-Z1汽车车身是由车窗、车门、发动机罩和行李箱盖焊接在金属板外壳内而成。金属板外壳将发动机、乘客和货物覆盖以提供保护。车身的设计要保证乘客安全舒适。车身的款 式使得汽车看起来漂亮迷人、色彩斑斓、时尚前卫A sedan has an J2-Z1私家轿车有一个封装起来的车身，4个大车门允许乘客进出车厢

2、。这个设计也可放置行李或其他货物。私家轿车也可以称为拥有固定车顶的传统车辆。有许多类似车身设计的活顶式车除了拥有两个车门，其他的设计和敞篷车大致一样 The utility or pick-upJ2-Z1皮卡或载重汽车。通常它们有比轿车大的底盘和悬架来支撑重物质量Light vehicle vans can J2-Z1 轻型运载货车基于轿车的设计并改装以便腾出最大限度的空间来装载货物The bodies of commercial J2-Z1商用运载货物车辆的车身是专用设计的。如罐车运载液体，自卸车搬运泥土或大批谷物，平板车和货车通常用来运载普通货物Buses and coaches areJ

3、2-Z1公交车或长途汽车通常是4轮固定模式的车辆，但会用到大量的车轮和轮轴。有时，铰接式公交车是为了增加容量。公交车和货车可以做成单层或双层的。长途汽车常用于长距离运载，且费用比较昂贵，因此市区里就会用到公交车，如市郊间上下班时用于交通运输。1.2 发动机engine The engine acts as the power J3-Z1发动机作为动力装置。最常见的内燃机通过燃烧发动机气缸里的液体燃料而获得能量。内燃机有两种类型：汽油机（又称为点燃式发动机）和柴油机（又称为压燃式发动机）。两种类型均称为热力发动机。燃烧燃料产生的热量使汽缸里气体的气压增加并提供能量通过传动轴连接到传动系统 发动机

4、气缸的排列方式称为发动机配置。直列式发动机的汽缸呈一列布置。这个设计创造了一个简单的发动机缸体铸造。在车辆应用中，汽缸数一般是2-6缸，汽缸中心线与水平面垂直。当汽缸数增多时，发动机尺寸和曲轴就成为一个问题。解决这个问题的办法就是采用V形（汽缸呈两列布置，且两列气缸之间夹角为V形）发动机。这个设计使发动机尺寸和曲轴都变得更短且更坚硬。An engine located at the forontJ4-Z1前置发动机纵向安装，既可前轮驱动也可后轮驱动。后置发动机是将发动机安装在后轮后面。发动机可横置或纵置，一般情况下为后轮驱动。1.3底盘Chassis The chassis is an ass

5、embly of theoseJ4-Z1底盘是一个组合体，主要由汽车的操纵部分，传动系统，悬架，转向部分，制动系统组成。1) 传动系统将发动机发出的动力传给驱动车轮2) 转向系统控制汽车的行驶方向。3) 悬架主要用来吸收路面冲击4)制动系统使汽车停下来。1.3.1传动系统power train system the power train transfers turning J4-Z1传动系统是将转动力从发动机传输到车轮上，传动系统包括手动挡离合器或液力变矩器，变速器，驱动轴，主减速器、差速器和主动轴The transmission contains sets J5-Z1 传输包含增加或减少的

6、扭矩，在它被发送到其他传动系统的齿轮套。较低的齿轮比选择，更高的扭矩传输A vehicle with a manual transmission uses J5-Z1带有手动变速箱的汽车使用一个离合器去结合和分离发动机与动力传动系。发动机扭矩通过离合器被传递到变速箱或驱动桥A conventional vehicle with the engine at J5-Z1车辆从静止状态开始，需要很多的扭矩，但一旦它被移动，它可以保持速度只有相对少量的扭矩。 A higher gear ratio can then be selected, and engine speed reduced.可以选择较

7、高的齿轮比，降低发动机转速。 An automatic transmission or transaxle J5-Z1自动变速器选择档位由液压或者电控方式控制，其余方面，自动变速器和手动变速器的功能类似，自动变速器利用液力耦合的变矩器来传递驱动力The final drive provides a final J5-Z1最终驱动器提供了一个最终的齿轮减速，乘之前将它应用到驱动桥扭矩。On front-engined, rear-wheel-drive vehicles, the final drive changes the direction of the drive by 90 degre

8、es.前置引擎，后轮驱动的车辆上，最终驱动器驱动器的方向改变90度。 Inside the final drive, a differential gear set divides the torque to the axles, and allows for the difference in speed of each wheel when cornering.最后的驱动器内，差速齿轮集分为车轴的扭矩，并允许每个车轮的速度差异，在转弯时。 Commercial vehicles may use a 2-speed final drive.商用车辆可以使用2速最后驱动器。 The low r

9、ange provides more torque for lower speeds, and heavy loads.低的范围内提供更多的扭矩较低的速度，和重物。 High range is used for higher speeds, and light loads.用于更高的速度，轻负载高的范围。 Axle shafts transmit the torque to the driving wheels.半轴传递的扭矩来驱动车轮。 In a rear-wheel-drive vehicle, J5-Z1 车轴在后轮驱动的车辆，可以是固体，或包含关节，使悬架的运动。For a front

10、-wheel-drive vehicle, J5-Z1对于前轮驱动汽车，传动轴万向节，使悬挂和转向运动。An automatic transmission or transaxle J5-Z1自动变速箱或变速器的手动变速箱或变速器执行类似的功能，除了齿轮的选择是要么液压，或电子控制。自动变速箱采用液力变矩器，充当为液力偶合器驱动器传输。1.3.3 The purpose of the complete J5-Z1 悬架系统的功能是隔离、缓减路面冲击和振动,避免传递到车身,影响乘客和货物的舒适性和安全性 另外不论路面如何 悬架系统都应保持轮胎和路面的接触1.3.4 Drum brakes hav

11、e a drum attached to J6-Z1 鼓式制动器有鼓附在轮毂、制动时的制动蹄通过扩大里面的鼓来制动。在盘式制动器上 连着轮毂的制动器 被紧紧夹在两个制动块之间All vehicles must fitted with J6-Z1所有汽车都必须配备两套独立的制动系统，即行车制动和紧急制动。1.4 Electrical System 电气系统The electrical system supplies J8-1电气系统为起动机、点火系统、照明灯具、取暖器提供电能。该系统电流大小由充电电路维持1.4.1 charging充电 The charging system provides

12、J8-1充电系统为所有汽车电子元件提供电能。充电系统主要包括：蓄电池，交流发电机，电压调节器，即通常是交流发电机上不可或缺的，充电警告或指示灯和金属丝连成一个完整电路。蓄电池为起动提供电能,然后发动机工作，交流发电机就为所有的电子元件提供电能。同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动。电压调节器有过充保护作用。1.4.2 Starting 起动 The staring system consists of the battery J8-1启动系包括 蓄电池 电缆 起动机 飞轮和换向器。 起动时有两个动作同时运行 该起动机齿轮与飞轮齿圈啮合 并启动电机 然后运行传输到发动机曲轴。起动机电机将起动机安

13、装在发动机缸体上并由电池供电。1.4.3 Ignition 点火 A basic ignition system consists of J9-2 一个基本的点火系统包括：蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞。点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃料室里的液体燃料。火花必须在适当的时候提供，并达到能够使燃料点燃的能量要求。这些能量从蓄电池和交流发电机获得，点火线圈使电压增高。该系统有两个电路，主电路或低压电路点燃火花，次电路或高压电路产生高压并将其分配到火花塞上。第二章 内燃机 internal combustion engine 2.1. Energy and powe

14、r能源与动力Energy is used to produce power J10-1能源是用于生产电力。化工能源转化为燃料的燃烧的热量，这个过程被称为燃烧。如果发动机燃烧发生在汽缸内的地方，被称为发动机内部燃烧发动机。如果燃烧发生在汽缸外的地方，被称为发动机外部燃烧发动机。Engines used in automobiles J10-1用于汽车的能源叫内部燃烧高能源 高温能源在燃烧室里降低能缓解气体燃烧在汽缸室里的温度。燃烧气体温度的升高引起气压变大。燃烧室内发展应用到了活塞产生一个可用的机械力，然后将其转换成有用的机械能。2.1.2 Engine Terms发动机条款Linking th

15、e piston by a connecting J10-1活塞通过连杆和曲轴连接，使得气体带动曲轴旋转半圈。作功冲程耗尽了所有的气体，这样就必须采取相应的措施排出废气以及向气缸内充入新鲜的可燃混合气：气体的运动由气门来控制。发动机条款（图2-1）：TDC（上止点）：曲轴对应活塞的位置时，活塞远离曲轴。BDC（下死点）：曲轴对应活塞的位置时，活塞最接近曲轴。行程：下死点和上止点之间的距离;中风是由曲轴，行程是由曲轴控制。缸径：圆柱的内部直径。波及体积：下死点和上止点之间的音量。发动机排量：这是所有的气缸容积，例如四汽缸发动机，有一个排量为2000³的汽车，配有500³气缸波

16、及体积。隙容积：上述内活塞的空间体积位于上止点以上。压缩率E =（容积+间隙容积）/（间隙容积）二冲程：能量掌握在每一个运转的曲轴上。四冲程：能量掌握在每一个其它的运转的曲轴上2.1.3The Four-stroke Spark-ignition Engine Cycle火花点燃式发动机四冲程循环The spark-ignition engine is J11-1火花点火式发动机是一个外部提供点火的内燃发动机，它把燃料中的能量转化成动能The cycle of operations is spread J11-2工作循环分布在活塞的四个行程，完成整个行程曲轴需要转两周1压缩行程The down

17、ward-moving piston increases J11-2向上移动的活塞减少了汽缸内体积和压缩的空气燃料混合物。不久之前，香港贸易发展局是达成共识，火花塞点燃压缩空气燃料的混合物，从而启动了燃烧过程。更高的压缩比意味着更好的燃油利用率。压缩的程度受制于敲限制。3.做功行程 火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物，作为混合的结果温度升高。在汽缸增加，迫使活塞向下的压力。活塞转让的权力，通过连杆曲轴。4.排气行程 向上移动的活塞燃烧排出的气体（废气）通过公开排气阀。在四冲程过完成后又周期重复。2.1.4Engine Overall Mechanics引擎的整体力学The engin

18、e has hundreds of other parts J12-2这台发动机有数以百计的其它部分。发动机的主要部件是发动机缸体，发动机头，活塞，连杆，曲轴和阀门。其他部分一起营造系统。这些系统是燃油系统，进气系统，点火系统，冷却系统，润滑系统和排气（图2 - 2）这些系统都有一定的作用。这些系统将在后面详细讨论2.2.1Engine Block发动机缸体The engine block is the basic frame of J13-2 发动机缸体是发动机的基本骨架，发动机其余的零件或安装在缸体内部，或固定在缸体上。缸体里有气缸、水套和油道，曲轴也固定在缸体底部。除了顶置凸轮轴发动机以

19、外，凸轮轴都固定在缸体内部。大多数汽车上，缸体采用灰铸铁或者灰铸铁和其他金属（例如镍或铬）的合金铸造而成。Some engine blocks J13-2有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。这种金属比铁轻得多，然而，铁的耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机的气缸内镶有铁或钢套管。这些轴套被称为气缸套。有些气缸体完全由铝做成。2.2.2 Cylinder sleeves 气缸套 Cylinder sleeves are used in engine J14-2发动机缸体中的气缸套为活塞和活塞环提供一种坚硬耐磨的材料。缸体可以采用较轻且易铸造的铁，而气缸套采用更耐磨和耐冲击的材料

20、。气缸套分为两种：干式和湿式。The dry sleeve can be J14-2干缸套可以铸在或压入新缸体中，或者用于严重磨损或损坏而又不易重镗的缸体的修复。这是一个在其在缸体孔压适合。它的墙壁是两毫米厚。它的外表面，是符合其全长块接触。它与顶块冲洗和面漆难以看到。一旦到位，干袖子成为缸体的永久部分。用湿的套筒。外表面是周围的汽缸水套的一部分。这就是所谓湿缸，因为它有对其外表面的冷却液。这有助于加快热套和冷却水之间的转移。套筒顶部密封，以防止冷却液泄漏2.2.3 Cylinder Head缸盖Cylinder sleeves are used in engine J14-2气缸盖固定在气缸

21、体的顶部，就像房子的房顶一样。气缸盖底部与活塞头部之间的空间形成了燃烧室。轻型汽车的直列式发动机采用一个气缸盖，较大的直列式发动机采用两个或多个气缸盖。正如与发动机缸体，缸盖，可制成铸铁或铝合金。铝合金制成的头比如果当铸铁制成打火机。铝还进行更迅速带走热量比铁。汽油发动机，这三个最流行的燃烧室类型是半球形，楔形和半半（图2 - 6）。气缸头携带阀门，阀门弹簧和摇臂轴摇臂，这个山谷齿轮部分正在进行这项工作的推杆。有时，凸轮轴安装在气缸头直接并且不用摇臂控制阀门工作。这就是所谓的一个顶置凸轮轴安排。The cylinder head carries the valves, valve spring

22、s J15-2缸盖上装有气门、气门弹簧和摇臂轴上的摇臂，推杆推动这部分气门传动机构工作。2.2.4 Gasket垫片The cylinder head is attached to J15-2气缸盖连接到具有高强度汽缸体。它们之间的连接必须不透气，使燃烧的混合气体都不能泄露。这是由使用气缸盖垫片实现，这是一个夹层垫片，即在两片铜之间的石棉，这两种材料能承受高温和发动机内的压力。2.2.5 Oil Pan or Sump油盘或油底壳 The oil pump in the lubricating J15-2润滑系的机油泵从油底壳抽出机油，并把机油输送给发动机的所有工作部件。机油从油底壳流进流出。

23、因而在油底壳和发动机的工作部件之间就有机油定向循环流动/油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和气缸体的下半部分一同被叫做曲轴箱，他们把曲轴封闭起来。润滑系统中的油泵从油底壳抽取油，并将其发送到发动机的所有工作部件。石油排水起飞和碰到向下平移进入到锅里。因此，润滑油在发动机的轴箱与工作着的零件之间不断地循环。2.3 Piston Connecting Rod and Crankshaft活塞，连杆和曲轴 2.3.1 crank Mechanism and Gas Force曲柄机构和能量The crank mechanism of a single-cylinder J17-2活塞由曲柄机构和气缸，连

24、杆组成。这些部件通过气体能量推动，从而引起这些部件产生惯性力。 The gas force Fg which acts on J17-2气能产生的力可以再细分为垂直于竖直平面的力Fn，且作用于汽缸壁，和一个推动连杆的力Fs，这个连杆的力，从而引起切向力Ft并作用于曲柄机构，这些能量要求在一起产生扭转和法向力Fr。 这气体作用力分为作用角,支点于连杆的作用角,和压缩比入:连杆作用力: Fs=Fg/cos侧向力:Fn=Fgtan法向力: Fr=Fgcos（+）/ cos切向力: Ft=Fg sin（+）/ cos 所以的这些关系代表了一种方法计算各部件的振动.2.3.2 Piston Assemb

25、ly活塞总成The piston is an important J17-2活塞是四个运动周期中一个重要部分Most pistons are made from J17-2大多数活塞由铝铸造而成。通过连杆，活塞把可燃混合气燃烧所产生的力传递给曲轴，并带动曲轴旋转。这些能力转化为曲柄的动能.这样,圆形的钢圈装入汽缸,用活塞环来密封整个燃烧室.这个称为活塞环。这些用来放活塞环的称为凹槽。The piston itself J17-3一个活塞销放在中间通过一个小孔固定。活塞销的作用是固定活塞于连杆之间的连接，对活塞销起作用的是活塞销凸台。活塞本身,它的环和活塞销一起称为活塞总成1 Piston活塞T

26、o withstand the heat of the J18-2为了抵抗高温的燃烧室，活塞必须非常坚固，但是也必须轻便，因为它是在气缸内高速运转而上下运动的，活塞内是空的，在顶部是厚的用来传递高温高压的气体动力，底部温度较低所以做成薄的。顶部是活塞头或活塞顶，薄部分是裙部，两节之间的凹槽称为环带The piston crown may be flat J18-2活塞顶可以是平的，凹的，圆顶的或是隐蔽的，在柴油机的燃烧可能形成完全或部分活塞冠，依靠这种方法喷射。所以活塞采用不同的形状In diesel engines, the combustion J18-2柴油机发动机根据喷油方法不同，活塞

27、头部可以形成全部燃烧室，也可以是燃烧室的一部分2 Piston Rings活塞环 如图2-9所示，As Fig2-9 piston rings fit into ring grooves J18-2活塞环装进接近活塞顶部的环槽。简单来说，活塞环是薄的，是圆形的金属片,适合槽活塞顶部的 In modern engines, each piston J18-2在新型发动机上，每个活塞有三个活塞环。（在老式发动机上，每个活塞有四个甚至五个活塞环。）环的内边面紧贴在活塞的环槽里，环的外表面紧压在气缸壁上。/现在的发动机，每个活塞有三个活塞环，（老式的发动机有四个甚至五个）。活塞环装在活塞内表面的凹槽内

28、。活塞环的外表面紧靠着汽缸壁Rings provide the needed seal between J18-2活塞环提供了活塞环于汽缸壁之间的密封，也就是说，只有活塞环接触汽缸壁。顶头两个活塞环是防止气体从汽缸壁漏出的，称为压缩环The lower one prevents the oil splashed J18-2最底下的一个是防止汽油飞溅到缸桶而从间隙进入到燃烧室，所以称为油环。表面镀铬的铸铁压缩环一般用于汽车的发动机。镀铬的活塞环提供了光滑，耐磨的表面 The lower one prevents the oil J18-3在做功行程，燃烧室对压缩环的压力是非常大的。原因是他们朝汽

29、缸壁方向挤开，一些高压的气体进入到活塞环，这样使得活塞环表面充分During the power stroke ,combustion J18-2接触到汽缸壁，燃烧的气体压力使得活塞环底部紧紧地压住活塞凹槽，然而，越高的燃烧的气体压力更加紧紧地把活塞环表面和汽缸壁密封住3 Piston Pin 活塞销The piston pin holds together J19-2活塞销是用来连接活塞于连杆的。活塞销装入销孔，装入连杆最顶头的小孔。连杆的顶部应远小于连杆的尾部才能装进曲柄轴颈。小的底部装进活塞的内底部。活塞销通过一边装入活塞销，通过小的连杆一端，然后通过活塞的另一边。这使得连杆稳固地在活塞

30、中间适当的位置。活塞销是是空心的且是高强度的钢制成的。多销的镀铬的使得更加耐磨2.3.3 connecting rod连杆The connecting rod is made of forged J19-2连杆是高强度的钢铸造的，它通过曲柄轴颈传递力和运动从活塞到曲柄销/连杆是由高强度刚制成的，它传输活塞对曲柄销的力和位移The connecting rod little end J19-3连杆小头与活塞销连接，用在连接处的衬套是由诸如青铜这种较软材料所制成的。连杆下端连接在曲轴的轴径处，称为连杆大头/For this big-end bearing steel-backed J19-3这个轴

31、承，是钢背的铅或者是锡壳制成的。这些是一样被用作主要轴承。大端的分离切口往往是单个的，所以它足够小可以从燃烧室中取出。连杆由合金钢铸成。2.3.4crankshaft曲轴 The crankshaft J19-3曲轴如图2-10所示，连同连杆通过旋转而带动活塞往复运动从而带动汽车行驶。它是由碳钢和低比例的镍合成的主要的曲轴轴颈装进汽缸，大端匹配连杆。在曲轴的后端附加有飞轮，在曲轴的前端有驱动轮对应的正时齿轮，风扇，冷却水和发电机。 The throw of the J19-3曲轴的摆幅，i，e，是主要的轴颈和大端中心之间的距离。控制冲程的幅度，冲程是双次进行的，摆动的幅度是活塞从TDC到BDC

32、的距离，反之亦然。2.3.5Cylinder Numbering and Firing Order汽缸数和点火顺序 A single-cylinder engine J19-3 单缸的发动机每两次曲轴循环只能提供单一的能量脉冲。能量只能提供四分之一的时间。当超过一个汽缸时它能从曲轴获得流动性的能量。额外的能量被均匀地隔开遍及两个转数或四冲程的一个周期。四缸的一般用于汽车。 To give good balance the J20-3 为了保持曲轴的平衡设置第一和第四的活塞是在TDC。第二和第三的活塞是在BDC Interval between power impulses J20-3每个冲程的

33、间隔是180°，图标的序列显示了各个缸的点火顺序，点火顺序是1-3-4-2，但是这个顺序可以改变为1-2-4-3，如果安装了另外的凸轮轴。 注意到第四个活塞总是伴随着第一活塞进行的。当第四活塞进气阀完全打开时，第一缸的活塞完全关闭，这是用来调节气门间隙的。N.B. No.4 piston is always performing J20-3注意4号活塞和1号活塞总是成对运行：4号气缸进气门全闭时，1号气缸进气门全开这个特点在检查气门间隙时是很有用的。 2.3.6 flywheel飞轮The flywheel is made form carbon J19-3飞轮有碳钢制成，装在曲轴的

34、后端。同时带动曲轴旋转和离合器。同时传送给变速器，和启动齿圈包围着在四个冲程当中只有一个冲程是做功的所以飞轮只有在这个时间带动曲轴，发动机在这几个不做功的冲程转动。2.3.7torsional vibration balancer扭转振动平衡The harmonic balancer J20-3平衡器和减震器是用来保持发动机曲轴正常缓冲的。As each cylinder fires J20-3当一缸点火时，使曲轴摆幅的速度提高，而其它轴的惯性阻碍它，使其滞后，从而导致曲轴扭转The torsional pulsations J21-3 比如每个燃烧室燃烧，它能加快曲轴旋转。轴的惯性它稍稍随后

35、，这样在曲轴上起扭转作用。连续扭转震动引起的频率不同于发动机的转速和发动机缸数。减震器减少他们的振动。The vibration damper J21-3 通过弹性插入的。惯性环转动是和曲轴密切相关的在燃烧室内，然而抑制其扭转，并通过曲轴控制犯低级转速。一些减震器是由两个惯性环和而且是不同的尺寸从而更好地控制其振动。 Over an extended J21-3段时间后，弹性体会恶化或连接件可以不要。致使减震器失效或是引起自身振动。损坏的必须得替换下来。减震器的设计要结合轮毂的密封轴颈。在轮毂里密封凹槽，造成石油泄漏。袖套修理可以恢复减震器如果是在良好的条件下。轮毂在一定条件下可以维修来调节衬

36、套。2.5 Valve System（配气机构）The valve system is J26-3气门系统由那些在正确时间开启和关闭气门的零部件组成。 2.5.1 Valve Operation（配气机构）To coordinate the four-stroke J26-3那些打开和关闭气门的气门传动是为了协调四冲程的工作循环(使他们各自上下移动)。这些阀门运动必须正好在合适的时刻进行。每个阀门的开启由凸轮轴控制。1 Overhead camshaft (OHC) valve train（顶置

37、凸轮轴气阀传动）The cam is an egg-shaped J26-3凸轮是一个蛋形的金属块，它安装在同曲轴协调运转的一根金属轴上，该轴称为凸轮轴，其上有同发动机每一个气门对应的凸轮。As the camshaft rotates J26-3因当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点，也就是凸圆，推动连接气门杆的部件，使得气门向下运动，在进气冲程打开进气门，在排气冲程打开排气门As the camshaft continues J26-3因为凸轮轴继续旋转，凸轮轴上的凸起部分离开气门装置。当这发生时，气门弹簧紧紧地关闭气

38、门口，叫做气门座。 Valves in modern car  J26-3现代汽车发动机里的阀门位于发动机顶上的汽缸盖。这被称为顶置气门(OHV)结构。In addition, when the camshaft J27-3另外，当凸轮轴位于汽缸盖上面时，这种方式被称为是顶置凸轮轴(OHC)结构。 Some high-performance J27-3一些高性能发动机有两个单独的凸轮轴，分别负责开关进气门和排气门These engines are 

39、;known J27-3这些发动机被称为双顶置凸轮轴(DOHC)发动机。2 Push-rod valve train（推杆气阀传动） The camshaft also can J27-3  凸轮轴也装在发动机底部的气缸体内。为了将凸轮的运动传给气门需要一些附属装置。   In this arrangement, J27-3 在这种布置中，凸轮凸角推动凸轮挺杆。当凸轮的凸角在凸轮挺杆下出现时，它推动凸轮挺杆向上运动(离开凸轮轴)。凸轮挺

40、杆推动控制摇臂的推杆。摇臂以通过它的中心为轴而旋转。当摇臂的一侧上升，其另一侧下降，正如一块跷跷板一样。摇臂向下移动的那一边推动气门杆以打开气门 Because a push-rod J27-3 因为推杆气阀传动有另外的部分，所以很难以高速运转。推杆发动机一般在低速运转，从而产生比相同大小的顶置凸轮轴较少功率。(记住，功率反映了工作能力。) 2.5.2Valve Clearance（气门间隙）When the engine runs in J28-3当发动机处于压缩行程或做功行程时，气门必须紧闭在气门座上，提供很好的密封性，

41、从而防止气体从燃烧室中溢出。If the valves do not close J28-3如果气门不能完全关闭，则发动机不能产生最大的功率。Also the valve heads J28-3另外气门头容易被流经的高温气体烧蚀，有可能导致活塞头部冲击打开的气门，会严重破坏发动机So that the valves can J28-3为保证气门能完全关闭，必须在气门工作机构中留有间隙。这就意味着气门传动机构和气门之间有足够远的距离，从而保证气门能够在弹簧的作用下紧闭气门座。但是如果气门间隙过大，会产生轻微的金属敲打声。2.5.3 valve timing The time at which v

42、alves J28-3阀门的开启和关闭、阀门的持续时间、阀门开启程度是由曲柄的旋转决定的It is apparent from this J28-3从上述描述显而易见，排气门开启时，有一小段时间，进气门也是开启的In other words, the end J28-3换句话说，排气行程终了和进气行程初期有一短时间的重叠，这就称之为气门重叠Valve timing and valve J28-3不同的发动机具有不同的气门正时和气门重叠Opening the intake valve J28-3在上止点前打开进气门和在下止点后 关闭进气门可增加气缸内可燃混合气的进气量提前 打开进气门有助于克服进

43、气冲程初期可燃混合气的静惯性 同时在下止点后保持进气门打开 可充分利用可燃混合气运动时的惯性 这可增加容积效率The entire valve-train J29-3整个气门传动机构可以被看做成一个弹簧/质量系统，其储存的能量转换为自由能量时产生了受迫振动。Valve-train assemblies with J29-3顶置凸轮轴的气门传动总成可非常精确地用单质量系统（包含移动的质量、气门机构总成的刚度和相应的阻尼）表示。2.5.5 Camshaft Drive Mechanism（凸轮轴驱动机构） Each cam must

44、60;revolve once during J29-3 A gear connected J28-3在四行程循环时，每凸轮必须旋转打开一阀门。记住，一个循环相当于曲轴旋转两次。因此，凸轮轴必须以曲轴正好一半的速度旋转。这用2：1的传动比完成。齿轮连接到凸轮轴的齿数是齿轮连接到曲轴的两倍。齿轮连结有三种方式1Belt drive（皮带传动） A cog-type belt can J29-3. The belts have teeth J29-3. A belt&#

45、160;typically isJ29-3齿型带能被使用。这样的带是由合成橡胶做成并且用内部的钢或者玻璃纤维绞合加强。皮带上有齿，或者槽以啮合并且驱动传动齿轮上的齿。皮带一般与顶置凸轮阀门传动一起被用在发动机上。2Chain drive（链传动） On some engines, J29-4 在一些发动机上，金属链被用来连结曲轴和凸轮轴齿轮。大多数推杆发动机和一些顶置凸轮轴发动机都有链。3Gear drive（齿轮传动）The camshaft and  J29-4 凸轮轴和

46、曲轴齿轮可能被直接连结，或者相啮合。这类操作联动通常被用在更老的六气缸，直列发动机上。A camshaft   J29-4 凸轮轴被链或者带驱动，使其朝着曲轴相同的方向转动。但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱动，其将在相反方向上转动。 Timing belts are  J30-4正时皮带被使用，因为他们花费少于链子，而且噪音少。A typical timing belt is  J30-4一条典型的正时皮带由用玻璃纤维加强的氯丁橡胶(合成橡胶)做成的。2.5.6

47、an electronic valve control J30-4电控气门控制系统代替了机械式的凸轮轴 用执行器控制每个独立的进排气正时。the EVC system controls J30-4 EVC通过每个气门上的独立执行器控制控制进气门和排气门的开启 关闭时间以及升程量changing form a mechanical camshaft J30-4由机械式驱动气门到独立控制执行器气门的转变 极大的增加了发动机控制系统的灵活性2.6 Gasoline fuel system 2.6.1 Gasoline 汽油 Gasoline is highly J33-4汽油是从天然石油中提取出来的

48、，汽油具有较高的易燃性/汽油是从原油中提炼石油。汽油是高度易燃的，这意味着它容易在空气容易燃烧。Gasoline must - This characteristic- J33-4 Inside the fuel line- J33-4- However, it must not - J33-4 Vapor lock is common- J33-4汽油必须容易蒸发，这个特性也叫挥发性，是十分重要的。但是汽油不能太容易蒸发，否则汽油会在油箱或油路中蒸发。燃油在油路中的蒸发会堵塞液体汽油的流通，称之为气阻。油泵的入口端暴露在高温下时，油路中常出现气阻。The flammability of ga

49、s0line J30-4汽油的燃烧，随其质量和添加剂比例混合的。汽油的燃烧方式在室燃烧是很重要的.Increasing the pressure of- J33-4-this is done by compressing- J33-4-but an the compression J33-4 在点火前增加燃烧室内可燃混合气的压力有助于提高发动机的功率，这是通过把可燃混合气压缩到一个极小的体积来实现的。高的压缩比不仅增加发动机的功率，而且会带来更多的有效功率。但随着压缩比的增加，爆震的可能性也会增加。The octane number of a gasoline J33-4-辛烷值是对汽油的抗爆

50、性的质量或在燃烧过程中能够抵抗爆炸的认定。有时被称为爆震敲质量或能力抵御爆炸。爆轰，有时也被称为敲门，作为燃料的燃烧空气的混合物，由于温度过高，在燃烧室内的压力条件的最后一个部分失控爆炸的定义。由于爆炸产生的压力波冲击，因此产生敲缸声，燃料燃烧和空气的混合物的扩张，导致丧失权力，局部温度过高，如果足够严重，引擎损害。There are two commonly used methods J33-4有两种常用的汽油辛烷值测定的的方法马达法和研究方法。两者都使用的实验室相同的类型单缸发动机来做实验，这是一个头部和一个变量来表示敲缸爆震强度装置。作为燃料使用，发动机压缩比和空气燃料混合料试验样品进行

51、了调整，试验出爆震强度。两个主要标准参考燃料，正庚烷和异辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分别是混合产生测试样品相同的爆震强度。因此百分比异辛烷的混合被认为是测试样品辛烷值，因此，如果相应的参考配方是由15正庚烷和85异辛烷，测试样品的额定电机向上或85研究法辛烷值，依据测试的一种方法。Two primary standard- J34-4-The percentage of isooctane - J34-4-Thus, if the matching- J34-4- 两种基准参考燃料正庚烷和异辛烷分别被定义成辛烷值为0和辛烷值为100，将它们混合产生与实验样本相等敲缸强度的爆震。混合物中异

52、辛烷的百分比就认为是实验样本的辛烷值。这样，依照实验方法，如果匹配的混合物由15%的正庚烷和85%异辛烷组成，那么按照所用的实验方法，实验样本的辛烷值就被认为是85。 2.6.2 Excess-air factor过量空气系数Petrol will not burn unless J34-4汽油除非与空气混合否则不会燃烧:理想条件下,汽油在空气中完全燃烧要求燃料与空气的比值是15：1（质量比）,这意味着要1KG的汽油要和15KG的空气混合。燃料完全燃烧所需的空气/燃料的比例被称为化学计量空燃比。这个15：1的比率仅适用于汽油，其他燃料有不同的比率。 To indicate how far th

53、e J34-4为了表示更实际，空气燃料混合物提供给空气燃料比（14.7:1）气缸偏离理论上完全燃烧所需，多余的空气因子R已被选定引擎： =空气质量提供/理论要求 R为1 空气质量提供相应数额的理论的必要。 <“1 空气或缺乏丰富的混合物。增加电力的射程R = 0.850.95输出结果。 > 1 过量空气或范围稀混合 = 1.051.3.with这个过剩空气系数，降低油耗和减少功率输出发生。 > 1.3 该混合物是如此精简的点火更长发生。精益失火超限。 = 0.950.85 火花点火发动机开发在515空气不足的最大功率。 = 1.11.2 发生在最大的燃油经济性高达20左右的过

54、剩空气。 为R1.0 这种过剩空气系数允许与化学计量比空转。 = 0.850.75 Good transitions occur J34-4良好的转换发生1525的空气不足。转型是指从一个给定的负载范围内变化到另一个（例如从闲置部分或全部负载）。顺利过渡通常与良好的加速性能的代名词。在图2 - 198and图2 - 19显示性能，燃油消耗和污染物排放量的过剩空气系数线可以看出依赖的特性曲线，没有任何单一的R在所有的因素理想。 = 0.91.1 在实践中，过剩空气因素的R = 0.91.1已被证明是最实用的。/按一定比例混合的燃料与空气的混合物称为可燃混合气，它的成分对发动机的动力性和经济性有很

55、大影响。可燃混合气中空气与燃料的质量比定义为空燃比，他是表征混合气浓度的重要概念。理论上，1千克汽油完全燃烧需要空气量为14.7千克，所以空燃比为14.7：1的混合气称为理论混合气，14.7被称为理论空燃比。大于理论空燃比的混合气称为稀混合气，小于理论空燃比的混合气称为浓混合气 我国传统上有时还使用过量空气系数来表示混合气浓度，过量空气系数定义为=燃烧1千克燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1千克燃料所需的理论空气质量 根据过量空气系数的定义，=1的混合气为理论混合气，>1的混合气为稀混合气<1的混合气为浓混合气 混合气的浓度必须在一定范围内汽油机才能正常燃烧，同时浓度与汽油机的性

56、能也有很大关系。理论上讲，=1的标准浓度混合气中，空气中的氧分子恰好可以使其中的全部燃料分子完全燃烧。但实际上由于是燃烧时间和空间的限制，汽油油粒和蒸汽不可能及时与空气进行绝对均匀的混合，汽油也不可能完全燃烧。要使其又能够完全燃烧，必须多供给一些空气。实验表明=1.051.15的情况下混合气中的燃料能够完全燃烧，所以汽油机使用这样的浓度混合气，可以获得更好的燃油经济性指标 合气再稀>1.15，虽然汽油可以完全燃烧，但由于稀混合气燃烧速度慢，有一部分混合气的热量是在活塞向下运动，燃烧容积增大很快的情况下进行的，单位体积的混合气所放出的热量也小；除此之外，混合气燃烧速度低，燃烧时间长，通过气

57、缸壁面传给冷却水的热量相应增加，结果使汽油机的动力性、经济性变坏 当混合气>1.4时，燃料分子之间的距离将增大到使火焰不能传播的程度，会导致汽油机不能稳定运转，甚至缺火运转 =0.80.9的混合气，汽油分子相对较多，混合气燃烧速度快，热损失少。汽油机输出功率相对较大。但这种混合气中空气含量较少，一部分汽油因缺少空气不能完全燃烧，所以汽油机经济性较差 <0.80.9由于完全燃烧很不完全，混合气燃烧速度慢，同时单位体积混合气燃烧放出的热量也少，所以输出功率减少，油耗增加，还产生大量HC、CO2.6.3 Adaptation to Operating Conditions适应工作条件 I

58、n certain operating conditions J35-4在特定的操作条件下,燃料需求和基本的喷油量有很大的不同所以混合气的构成需要正确的干预。 1 冷启动During a cold start J35-4在冷启动时，混合气被发动机消耗掉一部分。这是因为低速且有点紊乱运转的曲轴导致汽油颗粒和空气低质量混合，还有就是只有极少许量的汽油蒸发、湿的汽缸壁和进气道里温度过低。 2后启动阶段 After starting at low J35-4 在低温启动之后，需要在很短的时间内注入汽油和空气混合气来补偿低质量的混合气构成成分，湿润汽缸壁和使低温进气道富含燃料。另外，当从怠速变为加速时，

59、注入更多的汽油和空气混合物会得到更高的转矩，更好的油门响应。3暖机 The warm-up phase follows the cold-start J35-5在冷启动和后启动阶段后就是预热阶段。发动机在预热阶段需要额外的汽油因为凝结在依然冷的气缸壁上/预热阶段遵循冷启动阶段。该发动机的燃料需要，因为凝结一些仍然在寒冷的汽缸壁的热身阶段额外的燃料。在低温时，混合物的形成是由于较浓的大型燃料液滴的加入，由于与拟定的发动机在空气中混合燃料效率下降。其结果是，在进气阀门和进气歧管，只有在较高温度下燃油蒸发浓缩。上述因素均随温度降低必要的加浓的混合物.4加速度 If the throttle is o

60、pened J36-5如果气门被突然踩下，空气和汽油混合物马上就消耗掉，短时间内需要补充足够的混合物来确保稳定的过渡变化。 如果油门突然被打开，空气燃料混合物瞬间倾斜过，以及混合浓缩短期内是需要确保良好的过渡响应。 This acceleration enrichment J36-5这种加速浓缩的“平点”，当发动机是冷的，因为它需要进一步浓缩到不到最佳的空气燃油混合，并且由于燃料存在之诸可能性进流形壁沉积5部分负荷 During part-load operation J36-5在部分负载运转时，实现最大的燃油经济性和观测排气量是最重要的因素。/在部分负荷运行，实现最大的燃油经济性和排放值是观察的关键因素。6全负荷 The engine delivers J36-5发动机在全负荷下发出最大的功率，与部分负载下的运转相比此时空气和汽油混合物的量必须足够丰富。/该引擎提供了在满负荷最大功率，当空气燃料混合比，必须加以丰富，在部分负荷。This enrichment depends on J36-5这种丰富依赖于发动机转速和提供最大的在整个发动机转速范围内尽可能的扭矩。这也确保在满负荷运行最佳燃油经济性的数字。7怠速 In addition to the efficiency J36-5除了发动机的效率