长途客运站改扩建工程可行性研究报告(汽车站建设项目可研报告)(是一篇汽车站建设项目不错的模版)

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1、市长途客运站改扩建工程可行性研究报告某某省工程咨询院2008年11月目 录第一章 概述 11.1项目名称及建设单位11.2编制过程、项目建设编制依据11.3研究的工作范围11.4 项目建设的必要性 21.5项目研究的主要内容21.6 研究结论3第二章 市场分析与需求预测102.1 项目外部环境发展现状及趋势分析 102.2 市场需求分析 152.3项目建设必要性152.4 目标市场分析及项目功能研究 172.5 适站量预测 17第三章 规模需求分析 203.1 建设规模需求 203.2 建设规模指标 20第四章 站场建设位置及建设条件 224.1 站址选择224.2 方案一224.3 方案二2

2、44.4 方案三254.5 建设位置条件 26第五章 总平面布置及配套工程 275.1 运营生产作业流程275.2 主要设施和设备285.3 总平面布置285.4土建工程和配套工程建设方案 29第六章 环境影响、节能、劳动安全与消防356.1项目对环境的影响356.2环境保护措施356.3 节能366.4 劳动安全366.5 消防 38第七章 实施方案397.1客运站主要建设指标397.2客运站主体建筑功能分区397.3实施方案和建设工期397.4 组织机构和人员配置397.5 建筑与施工管理40第八章 投资估算与资金筹措 428.1 投资估算428.2 投资估算内容428.3 资金筹措53第

3、九章 财务评价及经济社会影响分析 549.1 财务评价549.2 经济社会影响分析 569.3 投资回收采取的管理形式 56第十章 风险分析 5810.1 风险评估 5810.2 风险防范对象 59第十一章 问题和建议 60第一章 概 述(一)项目背景1.1 项目名称及建设单位本工程项目名称为:市长途客运站改扩建工程。建设单位:市交通局建设地点:该工程项目是在原有市长途客运站基础上进行改建、扩建,即选址在市中心地带火车站广场以南,与火车站相邻。1.2项目建设的必要性市客运站是全市唯一的市级客运站,是市公路客运的重要聚集地和对外联络的主要窗口。落后的客运基础设施,同全市国民经济的快速发展和社会进

4、步,人民对出行质量更高的要求不相适应,无法承担起日益增长的巨大的客流量。客观上建设一座规模适中,满足需求,适度超前的现代化的客运设施已成为必然。为改善市公路客运基础设施落后面貌,适应市场经济发展需要,准备对现有市客运站进行改建、扩建将其建设成一座“功能设施现代化、规模适当超前、建筑风格具有标志性”的长途客运站。1、3编制过程、项目建设编制依据在省、市各级领导的关心指导下,在各有关部门的全力配合下,进行的现场调研和技术经济分析,依据国家、省、市相关文件和规范,编制了本项目的可行性研究报告。 1、3、1编制依据交通部汽车客运站级别划分和建设要求(JTT2002004);交通部、建设部汽车客运站建筑

5、设计规范的规定(JGJ6099);辽宁省交通厅辽宁省道路运输站场建设管理办法(试行);辽宁省道路运输“十一五”发展规划;市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要市城市总体规划(20012020)沈辽鞍经济带(段)发展规划公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法(试行)交规划发【2007】681号 市2008年统计年报;有关部门提供的经济技术指标;(二)研究的主要结论1.4 研究的工作范围项目建设的可行性;市场调查、分析及预测;工程技术方案;投资估算及财务评价。1.5项目研究的主要内容1.5.1站场位置:根据多年形成的客流规律,新长途客运站工程项目选址借鉴和吸取了国内和省内市级客运站建设的成功经

6、验和失败教训,经过多个方案对比和论证,确定在原长途客运站的基础上进行扩建改造,并在站前广场建设地下停车场,动迁客运站南侧的市运输管理处,使客运站建设规模达到或超过国家一级客运站标准。即选址在市中心地带火车站广场以南,与火车站相邻,胜利路以西、火车道以东,便于群众出行选择适当的交通工具。具体位置见总平面图。1.5.2客运站工程项目市场定位地处辽宁中部,交通运输业发达。自从上个世纪90年代以来,铁路在竞争中,市场份额逐步下降,公路客运量超过铁路。公路客运比铁路客运路程缩短、时间节省。随着公路客运特别是快速客运的崛起,公路客运不仅抢回原本属于自己的客源,而且由于公路客运方便、快捷以及点对点的运输优势

7、,不断向铁路发起挑战,打破了公路以中短途运输为主、铁路以中长途运输为主的运输体系。1.公路客运大有市场随着我国开放劳动力市场,人力资源范围流动增大;随着人们生活水平的提高和对消费多样化的追求,出外旅游、亲友聚会、学术交流等活动增多;加上经济的增长使商务活动增加。可见,国民经济的发展激活了客运市场,促使客运量大量的增长,公路客运大有市场。2.公路客运的目标市场经济运距是从路、车辆和组织管理等方面综合反映运输能力的技术经济指标。公路客运的经济运距随着公路的状况、车辆的技术档次、客运基础设施的完善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长,公路客运企业正朝着集约化、规模化经营的方向发展,这些都能有效地增

8、加公路客运的经济运距。由此可见;公路客运的经济运距体现其运输能力,经济运距内的旅客就是其目标市场。3.旅客选择运输方式分析不同的乘客对客运的需求不同,对运输方式的选择也就有所不同。随着经济文化的发展和社会的进步,人们的生活节奏越来越快,时间观念发生了很大改变。在保证安全的条件下,人们在选择出行运输方式时已经将“快速”列为首选衡量标准。因此,可以从具有不同时间价值的人如何选择运输方式这一标准来确定公路快速客运的目标市场。1.5.2客运站工程项目主要功能:长途客运站将按国家一级客运站标准建设,功能定位于旅客运输组织、中转换乘、辅助服务和信息服务。l、对公路旅客运输进行统一、有效的组织与管理;2、实

9、现旅客的中转和换乘;3、为公路客运提供保障;4、公路交通附带的通讯和信息功能;5、公路客运站场的其他综合服务功能。1.5.3设计年限和建设工期拟建项目的设计年限,直接涉及到建设项目规模,客运站场的拟建规模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测,以及群众出行选择的等因素,从市场竞争能力和发展前景来看,从事公路运输的客运企业是薄利企业,投资回收期长,特别是在客运市场尚不完善的情况下,客运需求难以准确预测,不宜将设计年限拉长,以免造成资金浪费。因此,根据目前市公路客运的实际情况,新长途客运站的规模设计年限为10年,项目运营年限为20年。拟定工程实施从2009年2月开始拆迁建设,2009年12月主体

10、工程结束,2010年10月全部建成投入使用,建设周期为20个月。1.5.4 项目站级标准及建设规模本长途客运站项目建设依据是辽宁省道路运输“十一五”发展规划。根据交通部、建设部汽车客运站建筑设计规范(JGJ6099)规定的标准结合目前客运站日平均输送旅客量16000人次,适当超前,按日平均输送旅客量25000人次,拟建设成为一级客运站,并按中华人民共和国交通部交通部汽车客运站级别划分和建设要求(JTT2002004)中的规定执行。市地处辽宁中部城市群中心地带,虽不是中心城市,却是交通枢纽。因此,拟建客运站总的规划占地面积50042平方米,其中,一期占地面积31142平方米,二期占地面积1890

11、0平方米。一期占地面积包括原客运站占地16142平方米、动迁运输处面积5000平方米、站前广场地下停车场10000平方米。二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地18900平方米(180m×105m)。在一期建设工程中,停发车场区约25000平方米;新客运站总建筑面积为19598平方米,其中客运站主体建筑面积:8686平方米,司乘人员公寓等三产配套设施建筑面积:10192。候车厅面积2000平方米以上,售票厅面积400-500平方米之间 ,日发客运量在16000人次以上,检车、洗车建筑面积:720;充分满足公路、铁路旅客的零距离换乘,发挥其枢纽作用。1.5.6公路客

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